| Petrozavodsk | |
|---|---|
| Depozitul de locomotive Petrozavodsk, fațada de nord a atelierului de locomotive diesel TR-3 și a zonei de tracțiune, 2016 | |
| Număr | PM-24 |
| Subdiviziune | calea ferată Oktyabrskaya |
| Anul înființării | 1916 |
| Principalele tipuri de reparații | Locomotive diesel TR-3, SR TEM2 în / și, TEM7 în / și, ChME3 în / și, TEM18 în / și, TR-2 locomotive diesel M62 în / și, 2TE116, TEM2 în / și, TEM7 în / și, ChME3 în / și, TEM18 în / și |
| Locație | Petrozavodsk |
| Țară | |
| Statie | Petrozavodsk |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Depoul de locomotive Petrozavodsk (TC-24) al Căii Ferate Oktyabrskaya este o întreprindere mare liniară a instalațiilor de locomotive ale Căilor Ferate Ruse. Fondată în mai 1916 . Depoul este situat în capitala Republicii Karelia , orașul Petrozavodsk , pe o suprafață de peste 150.000 m². Lungimea căilor de tracțiune este de 8.024 m. Suprafața totală a clădirilor acoperite este de 17.040 m², din care suprafața de producție a clădirilor atelierului de reparații este de 13.585 m².
Întreprinderea este depozitul de locomotive de bază al Căilor Ferate Ruse pentru repararea locomotivelor diesel de manevră din seria TEM1 , TEM2 , TEM2A, TEM2U, TEM2UM, TEM2M, TEM3 , TEM15 , TEM17 , TEM18 (toți indicii), TEM7 , TEM7A, ChME3A , în cantitate de cicluri TR3 și SR , ChME3 T , ChME3 E. _ Depoul de locomotive Petrozavodsk este singurul depozit al rețelei Căilor Ferate Ruse care repara locomotivele de manevră TR-3, SR și exportă locomotive diesel TEM7 și TEM7A cu procese de reparații tehnologice dezvoltate.
Depoul de locomotive de la gara Petrozavodsk a început să funcționeze în mai 1916 ca ateliere pentru repararea locomotivelor și vagoanelor cu abur ale căii ferate private Oloneț . Atelierele au fost, de asemenea, un depozit rotativ la depozitul principal (rădăcină) al stației Lodeynoye Pole a autostrăzii Olonețk. Atelierele au inclus o clădire pentru trei standuri de locomotive, o forjă și o cale separată pe care au fost reparate vagoanele.
Deoarece în perioada 1915 - 1916 a fost construită calea ferată de stat de la gara Petrozavodsk până la portul fără gheață de pe Murman (coasta Peninsulei Kola) - viitoarea gară și orașul Romanov-on-Murman (din 17 mai 1917 - Murmansk ), circulara nr. 30 din 19 august În 1916, între Consiliul de administrație al Companiei de Căi Ferate Oloneț și Departamentul pentru Construcția și Exploatarea Temporară a Secțiunii de Căi Ferate Petrozavodsk-Sorokskaya, a fost încheiat un acord privind utilizarea comună a Gara Petrozavodsk, care a aparținut căii ferate Oloneț. Granița dintre drumuri era semaforul nordic al stației Petrozavodsk. Conform acestui acord, atelierele (depoul) de la stația Petrozavodsk au fost transferate în jurisdicția Departamentului pentru Construcții și Exploatare Temporară a Secțiunii Petrozavodsk-Sorokskaya. Depoul de utilizare generală era condus de șeful secției de tracțiune Petrozavodsk-Sorokskaya, care, în raport cu locomotivele cu abur ale drumului Oloneț, era șeful depozitului circulant al magistralei Oloneț. Astfel, el era subordonat șefilor serviciilor de tracțiune ale ambelor drumuri. Grigory Antonovich Malafeev, care a lucrat anterior ca inginer pentru acceptarea materialului rulant la secțiunea Sorokskaya-Kandalaksha, a fost numit primul șef al depozitului.
Pe cheltuiala drumului de stat aflat în construcție, la clădirea de ateliere pentru 3 boxe de locomotivă a fost adăugată o clădire de ventilatoare pentru 3 boxe cu plată rotativă de tip echilibrat cu diametrul de 20 de metri cu acționare manuală fabricată de uzina Kramatorsk. Construcția clădirii ventilatoarelor a fost realizată de parteneriatul „Bodo Egestorf and Co.”
La 28 martie 1917, Guvernul provizoriu a hotărât răscumpărarea anticipată a căii ferate Oloneț către trezorerie, iar la 1 mai 1917 a fost atașată la linia principală a căii ferate de stat Murmansk (Petrozavodsk - Murmansk), construirea care a fost finalizat la 3 noiembrie ( 16 ) 1916 . Atelierele și depozitele de uz general au fost transformate în depozitul principal de locomotive la stația Petrozavodsk a căii ferate Murmansk. În 1917, în depozit au fost deschise ateliere de strunjire, iar în 1918-1919 s -a construit o clădire separată din lemn acoperită pentru repararea vagoanelor .
Revoluția din octombrie 1917 , războiul civil ulterior , devastările și foametea din țară nu au permis dezvoltarea depozitului până în 1929. În 1929 a început construcția unei noi clădiri de forjă de zidărie, care a fost finalizată în 1930 (în prezent clădirea magazinelor „fierbinte”).
Prin Decretul Consiliului Comisarilor Poporului și al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din 8 iulie 1933, Direcția principală de tracțiune și material rulant a NKPS a URSS a fost împărțită în Direcția principală a Economia Locomotivei și Direcția Principală a Economiei de Transport. Secțiunea de reparații a vagoanelor a fost îndepărtată din depozitul de locomotive Petrozavodsk, care a format ulterior depozitul de vagoane Petrozavodsk (acum două întreprinderi independente VChD-19 și VChD-27 ale Căii Ferate Oktyabrskaya). Același decret introduce funcția de adjunct al șefului de depo-inginer în depourile de locomotive, transformată ulterior în funcția de mecanic șef.
Anii treizeci ai secolului al XX-lea sunt o perioadă de dezvoltare activă a bazei de reparații a depozitului: este furnizată o mașină de întoarcere a roților Gegenshteid importată, echipată cu un dispozitiv de copiat și care permite cuplarea de rotire, suport, rulare și roți tender ; Atelierele de strunjire au fost echipate cu strunguri de debitat de la firma Niels și uzina Krasny Proletarian , mașini de rindeluit longitudinal de la uzina Dvigatel Revolutsii și mașini de găurit de la uzina Voroșilov. Cricurile Becker au fost furnizate pentru reparațiile de ridicare ale locomotivelor cu abur. Șanțul de reparație al primei boxe (est) a clădirii ventilatorului a fost echipat cu un dispozitiv pentru coborârea și schimbarea perechilor de roți (ridicare de pantă) cu acționare manuală. O cale specială a fost amenajată de la stand pentru a muta setul de roți la clădirea secțiunii de schimbare a bandajului. Forja lui Kostlan a fost folosită pentru a încălzi anvelopele înainte de a ateriza pe centrul roții. Tabloul pentru repararea cazanelor de locomotivă este echipat cu un instrument pneumatic pentru găurire și nituire. Personalul de reparații era alcătuit din următoarele brigăzi: boiler, culbutor-piston, automat, cutie de osie-tir, armătură, cască, tender .
La 21 ianuarie 1935, linia principală Murmansk a fost redenumită Calea ferată Kirov cu administrația feroviară din orașul Petrozavodsk. Depoul de locomotive Petrozavodsk a primit un nou cifr telegrafic - TC-4 al căii ferate Kirov. Depoul includea două depozite de locomotive circulante la stațiile Tokari și Lizhma.
Din 1916 până în 1941, flota de locomotive a depozitului de locomotive din Petrozavodsk a fost formată din locomotive cu abur din seriile Shch , Od , OV , Y , YP , S , E , EG și E Sh .
În 1938, funcția de inspector de locomotivă cu abur NKPS a fost introdusă în depozitul de locomotive.
Până în 1941, principalul depozit de locomotive din Petrozavodsk, în ceea ce privește echipamentul tehnic, a devenit parte a celor mai mari întreprinderi de reparații liniare ale economiei de locomotive NKPS. S-a luat în considerare problema organizării unei fabrici de reparații a locomotivelor cu abur în depozit. Aceste planuri au fost zădărnicite de izbucnirea Marelui Război Patriotic .
În anii dinainte de război, metodele de lucru ale lui Stahanov s- au răspândit în rândul lucrătorilor din depozit . Mașiniștii au mărit normele de greutate și kilometrajul zilnic al locomotivei, reparatorii au redus timpul de repaus al locomotivelor și au îndeplinit peste măsură planul de reparații. Mulți lideri de producție au fost nominalizați pentru premii de stat și de industrie.
Pagina neagră din istoria întreprinderii este vremea represiunilor lui Stalin din 1937-1938, care au afectat muncitorii din depozit la toate nivelurile.
Din 1941 până în 1944, în timpul Marelui Război Patriotic , o mare secțiune a căii ferate Kirov de la gara Svir din sud până la gara Maselskaya din nord a fost pierdută. Orașul Petrozavodsk este ocupat de trupele finlandeze. Administrația drumurilor a fost evacuată în stația Soroka (actualmente Belomorsk). Odată cu pierderea secțiunii Svir-Maselskaya , portul Murmansk a fost separat de țară , ceea ce a fost de o importanță cheie, deoarece prin aceasta mare parte a mărfurilor din Marea Britanie și Statele Unite , oferind asistență aliată. în URSS, a mers. Livrarea promptă a mărfurilor pe front a fost pusă în pericol. Soluția problemei a fost finalizarea rapidă a construcției liniei Sorokskaya - Obozerskaya , lucrări la care au început încă din februarie 1940 . Și în a doua jumătate a lunii decembrie 1941 a fost deschisă circulația trenurilor de-a lungul noii linii. Țara a primit acces la Murmansk. Deplasarea trenurilor în această secțiune strategică cea mai importantă a fost asigurată de echipajele de locomotivă ale depoului Petrozavodsk, evacuate în stațiile Sumsky Posad , Maloshuyka și Mudyuga . Reparatorii depoului, în lipsa pieselor de schimb, utilajelor și sculelor, au ținut locomotivele în stare de funcționare.
În toamna anului 1943, conducerea transportului feroviar a fost organizată după principiul armatei. Tuturor lucrătorilor feroviari li s-au acordat grade similare celor militare , dar ținând cont de specificul transportului. Șeful depozitului principal de locomotive primește gradul de director-locotenent colonel de tracțiune, șofer superior - tehnician-locotenent, muncitori de conducere și tehnicieni - inginer-căpitan. Au fost introduse uniforme în stil armată cu epoleți . Profilul unei locomotive cu abur a servit drept emblemă a serviciului de tracțiune. Tot în 1943, pentru angajații industriei locomotive a fost înființată o nouă insignă de premiu „ Excelente locomotivă cu abur ”, care a fost acordată multor angajați ai întreprinderii. Gradurile specificate și premiile cu insignă au rămas până în 1955 .
La 29 iunie 1944, trupele Frontului Karelian au eliberat Petrozavodsk din părți ale armatei finlandeze. În iulie 1944, angajații întreprinderii au început să se întoarcă la depozit pentru a organiza exploatarea și repararea locomotivelor cu abur. Au fost întâmpinați de o imagine sumbră - toate clădirile din lemn de pe teritoriu au fost arse, placa rotativă a locomotivei a fost complet distrusă, clădirea ventilatorului din zidărie a fost grav avariată , toate mașinile și echipamentele au fost distruse. Singura opțiune pentru continuarea vieții și a lucrării depozitului ar putea fi doar restaurarea completă a acestuia. De fapt, depozitul a fost construit din nou.
Regenerarea depozitului distrus a început cu curățarea teritoriului și demontarea unei clădiri de ventilatoare grav avariate cu o placă turnantă. Aripa de est a clădirii ventilatoarelor a fost reconstruită. Pe baza fundației și a pereților atelierelor de strunjire din 1916 se construiește un nou departament de prelucrare a metalelor (mecanic). Rețeaua de alimentare cu apă pentru locomotivele cu abur cu stivuitoare hidraulice și depozitul de cărbune au fost refăcute. Reparația de spălare a locomotivelor cu abur a fost organizată într-o clădire de ventilatoare cu plată turnantă.
Totodată, a început construcția unui nou atelier de tip dreptunghiular pentru reparații de ridicare a locomotivelor cu abur pentru trei standuri. Construcția a fost realizată în cel mai scurt timp posibil - atelierul a fost ridicat în 7 luni și dat în funcțiune în decembrie 1944.
Războiul sovietico-finlandez s-a încheiat pe 19 septembrie 1944, dar Marele Război Patriotic încă continua, iar cărămizile practic nu au fost produse în țară. Noul atelier a fost construit din cărămizi pe care muncitorii depozitului le-au adunat în orașul ruinat, precum și din alte materiale improvizate. De fapt, lucrările la noul atelier au fost finalizate în 1946.
În anul 1944 s-a construit clădirea administrativă și de agrement (ABK) Nr 1. În partea de nord, dulapuri pentru bărbați și femei cu dușuri sunt amplasate pe două etaje, în partea de sud, administrația depoului, un birou tehnic și un laborator chimic.
În perioada postbelică, flota de inventariere a depozitului Petrozavodsk era formată din locomotive cu abur SO , E U , ER , L , S U.
La 19 septembrie 1946, Consiliul de Miniștri al URSS a luat decizia de a organiza 274 de filiale pe rețeaua feroviară. Diviziunea independentă existentă anterior a căilor ferate în secțiuni de tracțiune și mișcare a fost anulată. În sistemul MPS a fost creată o structură de management în trei etape . La 12 noiembrie 1946, prin ordinul nr. 705 al șefului căii ferate Kirov, director general de tracțiune de rangul 3 V. M. Virolainen, autostrada a fost împărțită în 5 departamente. Depoul de locomotive Petrozavodsk face parte din nou-înființată filială Petrozavodsk a Căii Ferate Kirov, ca întreprindere independentă autonomă, cu subordonare administrativă directă a departamentului de economie locomotivă.
Din 1946, în depozitul de locomotive din Petrozavodsk, unul dintre primele din rețeaua feroviară, au fost utilizate teste nedistructive ale părților critice ale locomotivelor cu abur folosind detectoare magnetice de defecte proiectate de inginerul V.V. Gekker.
În 1947, la clădirea ventilatorului a fost adăugată o cameră pentru repararea echipamentului de frânare pentru locomotivele cu abur (în prezent, găzduiește un departament automat și un loc pentru repararea vitezometrelor laboratorului metrologic al filialei Petrozavodsk a căii ferate Oktyabrskaya).
Din noiembrie 1951, flota de locomotive cu abur a depozitului Petrozavodsk a început să fie echipată cu manometre de tip SL-2. În depozit este organizată o secțiune pentru decodarea benzilor de măsurare a vitezei. În 1952 s- a început construcția clădirii departamentului de pregătire a nisipului pentru cutii cu nisip pentru locomotive. Construcția a fost finalizată în 1954. În 1956 s-a ridicat un depozit de nisip uscat, s-au instalat două cuptoare cu tambur tip SOBU-1 în departamentul de uscare (în 1971 se va construi un nou depozit de nisip uscat tip turn cu o capacitate de 400 m³).
În 1957, din cauza situației politice complicate de pe teritoriul depozitului, a fost construit primul adăpost pentru 50 de persoane, destinat să protejeze muncitorii în cazul amenințării unui atac nuclear sau chimic .
În perioada 1957 - 1962, atelierului construit în 1944 i se va atașa o clădire de compartimente pentru echipaj, căruia, la rândul său, în 1967 - o secție de sudare, iar în 1969 - un departament de inspecție și reparare a rulmenților. În perioada 1979-1985, clădirea compartimentului echipajului va fi reconstruită: peretele de nord a fost demolat, compartimentul a fost mărit în lungime spre partea de nord cu formarea unei secțiuni de rotire perechi de roți echipată cu un strung de roată de tip 1836B și un Mașină de strunjit și moletat de tip KZh 1841.02 pentru strunjirea și moletarea seturi de roți a fuselor de osie produsă de Fabrica de mașini-unelte grele din Kramatorsk (KZTS). De asemenea, din 1979 până în 1985, clădirile atelierului de vopsire a locomotivelor diesel și atelierul de spălat caroserie au fost anexate la clădirea reconstruită a departamentului echipaj. Pentru alimentarea cu energie a noilor magazine a fost instalată o stație de transformare (acum stația nr. 24) .
În 1959, a început o înlocuire pe scară largă a locomotivelor cu abur cu locomotive diesel , mai întâi pe tronsonul Kandalaksha-Kem, apoi Kem-Petrozavodsk și mai departe până la Volkhovstroy. Depoul de locomotive Petrozavodsk TC-4 al Căii Ferate Kirov a fost determinat de Departamentul Principal al Economiei Locomotive al Ministerului Căilor Ferate al URSS ca o întreprindere pe baza căreia o mare reparație periodică și de ridicare a locomotivelor diesel ale TE3 și Urma să fie organizată seria TE7 . Pentru a implementa această sarcină, a fost necesar să se realizeze o reconstrucție completă a întreprinderii cu construirea unui nou atelier de reparații de ridicare a locomotivelor diesel.
În paralel cu aceasta se desfășura și procesul de pregătire a personalului reparator cu recalificarea mecanicilor pentru repararea locomotivelor cu abur în mecanici pentru repararea locomotivelor diesel. Brigăzile de locomotive au fost, de asemenea, instruite să conducă trenuri cu motor diesel. Inițial, echipajul locomotivei diesel era format din trei persoane - un șofer și doi asistenți, câte unul pentru fiecare secțiune de locomotive diesel TE3 și TE7 .
În iulie 1959 a avut loc procesul de extindere teritorială a rețelei feroviare URSS. Pe baza Decretului Consiliului de Miniștri al URSS din 13 iulie 1959 nr. 748 și a Ordinului ministrului căilor ferate din 14 iulie 1959 nr. 42, calea ferată Kirov a devenit parte a căii ferate Oktyabrskaya . Depoul de locomotive din Petrozavodsk a primit o nouă abreviere telegrafică: în loc de TC-4 al căii ferate Kirovskaya - TC-24 al căii ferate Oktyabrskaya.
În doi ani, pe baza clădirii ventilatoarelor și a zonei cercului de viraj, a fost construit un nou atelier dreptunghiular pentru reparații mari periodice și de ridicare ale locomotivelor diesel. Lucrările la construcția clădirii magazinului au fost finalizate în anul 1960, iar în perioada 1960-1962 a avut loc procesul de amplasare și instalare a echipamentelor tehnologice, montarea dispozitivelor de ridicare și transport. Atelierul era compus din două părți: în clădirea principală existau patru posturi de reparații (tarabele) pentru montarea locomotivelor diesel, șase posturi de reparații diesel , o mașină de spălat de tip MMD-12, precum și un departament de reparații unități auxiliare diesel; într-o clădire suplimentară a fost amplasat un compartiment de mașini electrice și un compartiment pentru impregnarea și uscarea izolației mașinilor electrice de tracțiune, dotate cu trei cuptoare de uscare de tip T1628B și o unitate de vid-presiune ( autoclavă ).
În 1965, la clădirea departamentului de mașini electrice a fost adăugată o cameră pentru camera de suflare a motoarelor de tracțiune . Partea ventilatoare a fost complet reconstruită și au fost organizate secții în fostele tarabele de locomotivă: repararea echipamentelor pentru motorină, repararea aparatelor electrice, repararea bateriilor diesel, precum și un departament galvanic . În 1961, după ce au fost scoase din reparație, au fost puse în funcțiune două puncte pentru producția de teste reostatice ale locomotivelor diesel (nord și sud). În 1962, depozitul de carburanți a fost reconstruit în vederea organizării dotării locomotivelor diesel: au fost construite case de pompe, un rack de scurgere, s-a deschis o fermă de rezervoare, dotată cu două rezervoare supraterane din oțel pentru motorină și rezervoare pentru depozitarea uleiului. Şenilele cu cocoaşe au fost echipate cu dispozitive pentru dotarea locomotivelor diesel cu motorină, ulei şi apă de răcire. Clădirea de birouri a depozitului de combustibil în sine a fost construită în 1953-1954 la un depozit de cărbune.
Instalațiile energetice ale depozitului au fost formate din două posturi de transformare: o substație de lângă platanul turnanți (în prezent magazinul PR-1), construită în 1956, și o substație de lângă atelierul de reparații de ridicare cu o clădire anexată a compartimentului echipajului, dat în exploatare în 1959 ( acum substația nr. 2 și nr. 1).
După începerea lucrărilor în 1962 a noului atelier de reparații mari periodice (BPR) și de ridicare (PR), în atelierul construit în 1944 s-au organizat cicluri de mici reparații periodice (MPR) ale locomotivelor diesel. La 29 octombrie 1962, prin ordinul șefului căii ferate Oktyabrskaya nr. 125/N, depozitul de locomotive Petrozavodsk a fost redenumit într-un depozit de locomotive, lăsând cifrul telegrafic anterior TCH-24. TE3-447 a devenit prima locomotivă diesel care a suferit o reparație periodică majoră în depozitul de locomotive din Petrozavodsk în 1962 .
În următorii 5 ani a avut loc procesul de stăpânire a unor tipuri mari de reparații a locomotivelor diesel TE3 și TE7. Abia în 1964, 140 de tronsoane de locomotive diesel au fost reparate cu o reparație periodică amplă și 172 tronsoane au fost supuse unor reparații de ridicare. Inginerii de proces ai depozitului au depus multă muncă pentru a transfera munca atelierului de reparații la principiile organizării și planificării științifice . Reparația locomotivelor diesel s-a efectuat pe baza graficului de rețea elaborat , a cărui execuție a fost controlată de dispeceratul atelierului de reparații, s-a creat un fond rotativ de piese de schimb și materiale, ținând cont de stocul de siguranță, care a făcut-o. posibilă trecerea la metode de reparare agregate și mari agregate. Timpul de inactivitate al secției de locomotive diesel TE3 și TE7 în reparații de ridicare a fost redus la 2 zile. În mai 1967, depoul a fost vizitat de ministrul Căilor Ferate al URSS B.P. Beshchev , care a remarcat nivelul ridicat de organizare a producției de reparații la întreprindere și necesitatea de a disemina experiența depozitului de locomotive Petrozavodsk în întreaga industrie de locomotivă. Pe baza acestui fapt, Direcția Principală a Economiei Locomotive a Ministerului Căilor Ferate al URSS decide să organizeze o școală de rețea pentru organizarea reparației locomotivelor diesel pe baza depozitului de locomotive Petrozavodsk. O școală de rețea de trei zile a avut loc în iunie 1967.
La 27 iulie 1967, prin Decretul Biroului Comitetului Regional Karelian al PCUS, al Consiliului de Miniștri al Republicii Autonome Sovietice Socialiste Karelia și al Prezidiului Consiliului Regional al Sindicatelor Karelian, a fost atribuit depozitul de locomotive Petrozavodsk titlul de „Întreprindere de Înaltă Cultură”. Depoul este remarcat în mod repetat de către Ministerul Căilor Ferate al URSS drept unul dintre depozitele avansate de locomotive ale rețelei feroviare.
În anii 1963-1964, la clădirea clădirii administrative și de agrement (ABK) a fost adăugată o aripă sudică de colț cu două etaje, la primul etaj va fi o nouă sală de mese, iar la al doilea, cea de producție și tehnică. departamentul și departamentul de contabilitate al depozitului. Până în 1959, cantina era amplasată într-o clădire de lemn la intrarea în întreprindere și deservea și muncitorii depozitului auto. În 1959, după un incendiu într-o clădire din lemn, cantina a fost mutată la sediul laboratorului chimic din ABK, iar laboratorul a fost transferat temporar la secția de scule a secției de prelucrare a metalelor, unde a fost amplasată până în 1963.
În anul 1963 s-a construit etajul al doilea al clădirii secției de schimbare a anvelopelor seturi de roți de locomotivă, care nu a mai fost folosit după începerea organizării reparației locomotivelor diesel. In interiorul zidurilor acestei cladiri se afla un depozit de laborator chimic, care a fost re-echipat pentru a analiza motorina , uleiul si apa de racire folosite la locomotivele diesel.
În anii 1964-1965, peste clădirea departamentului de pregătire a nisipului pentru atelierul de operare au fost construite două etaje. Clădirea a găzduit adjunctul șefului depoului pentru exploatare, șeful rezervei brigăzilor de locomotive (antreprenor superior), șoferii instructori și ofițerul de serviciu al depozitului. La subsolul clădirii a fost organizat un birou de telegrafie .
În 1965, clădirea ALSN și a punctului de control al comunicațiilor radio era în construcție .
În anii 1966-1967, peste clădirea secției automate, construită în 1947, a fost construit un al doilea etaj, care adăpostește birourile șefului adjunct al depozitului de reparații, al dispecerului atelierului de reparații și al maiștrilor superiori.
În anii 1968-1970 a fost construită clădirea stației de recuperare pentru punctele de testare reostatică a locomotivelor diesel. Stația a făcut posibilă returnarea rețelei electrice industriale a energiei generate de generatoarele de tracțiune ale locomotivelor diesel în timpul producerii testelor reostatice.
Din 1972, echipajele de locomotivă TC-24 au stăpânit cu succes conducerea trenurilor de pasageri cu locomotive diesel TEP60 , iar locomotivele diesel TEM2 în traficul de manevră (până în 1972, locomotivele cu abur erau încă folosite la manevre). În perioada 1970-1972, în atelierul de reparații au fost introduse linii de producție pentru repararea echipamentelor de locomotivă diesel. În departamentul de mașini electrice: tip A973 pentru demontare și tip A974 pentru montarea motoarelor de tracțiune , tip A988 pentru repararea ancorelor motoarelor de tracțiune. În departamentul de impregnare-uscare, sunt instalate suplimentar două cuptoare de uscare de tip A123 și o nouă autoclavă pentru impregnarea izolației armăturilor motoarelor de tracțiune. În compartimentul echipajului, o linie de producție pentru repararea boghiurilor , inclusiv camere de vopsire și uscare de tip A1331 cu dispozitiv de tracțiune cu lanț. În departamentul de inspecție și reparare a rulmenților este instalată o linie semi-automată de curgere pentru spălarea și transportul rulmenților. În 1972, editura „ Transport ” a publicat cartea „Linii de producție pentru repararea locomotivelor în depozit”, în care depozitul de locomotive din Petrozavodsk este listat printre întreprinderile de top din industria locomotivelor pentru introducerea metodelor de reparare în linie. .
Inovatorii au o mare contribuție la dezvoltarea progresului tehnic în depozit . Întreprinderea angajează o echipă mare de membri ai Societății All-Union a Inventorilor și Inovatorilor (VOIR). În anii celui de-al 9-lea plan cincinal , au implementat 571 de propuneri cu un efect economic de 228,1 mii de ruble. Progresul tehnic a fost dezvoltat în continuare în X Planul cincinal . De-a lungul anilor, s-a depus multă muncă pentru îmbunătățirea organizării locurilor de muncă. Cu colaborarea creativă a lucrătorilor ingineri și tehnici ai depoului și ai echipajelor de locomotivă, a fost dezvoltat și fabricat un simulator cu un circuit electric de funcționare al locomotivei diesel TEP60 . A fost introdusă tehnologia de întreținere a locomotivelor diesel de manevră TEM1 și TEM2 de către un șofer fără asistent .
A fost dezvoltată și implementată tehnologia de găurire a gâtului motoarelor de tracțiune EDT-200B pentru rulmenți motor-axiali .
Anii șaptezeci - optzeci ai secolului XX sunt o perioadă de construcție activă și dezvoltare a bazei materiale a depozitului. În 1971 a fost dat în funcțiune clădirea clădirii de servicii nr. 2, care adăpostește sediul colțului roșu , dulapuri bărbătești și femei cu dușuri, o sală de glorie a muncii (muzeu), un comitet sindical și un birou pentru o premergătoare călătorie. examenul medical al echipajelor de locomotivă. În 1974, a fost construită o clădire de garaj auto din cărămidă. În 1985, a fost finalizată construcția unei case de odihnă pentru echipajele de locomotivă pe strada Razina din Petrozavodsk, iar în 1986, un adăpost pe teritoriul depozitului, proiectat pentru 300 de persoane, și o clădire a departamentului de tâmplărie (grup de construcții). De asemenea, în acești ani, se desfășoară o construcție la scară largă de locuințe pentru angajații întreprinderii, se construiesc blocuri întregi de clădiri rezidențiale confortabile.
În 1986 - 1987, în legătură cu exploatarea locomotivelor diesel de marfă 2TE10M pe calea ferată Oktyabrskaya, reparațiile lor curente au fost stăpânite în depozitul de locomotive din Petrozavodsk conform ciclurilor TR-2 și TR-3 și din trimestrul 4 al anului 1989, Depoul a început să efectueze şi reparaţii de rutină la locomotivele diesel din seria 2M62 , reducând în acelaşi timp producţia de reparaţii de ridicare a locomotivelor diesel din seria TE3 .
Pregătindu-se pentru dezvoltarea unei noi serii de locomotive diesel, depoul a actualizat și a completat în mare măsură echipamentele tehnologice ale atelierelor de reparații, multe fiind realizate pe cont propriu. În 1989, punerea în funcțiune a fost finalizată pe o mașină de spălat cu portal tip A551 pentru spălarea exterioară a locomotivelor diesel. Locomotivele diesel venite în reparație și operate la depou au început să fie spălate într-o spălătorie specializată. În 1990, au fost instalate echipamente pentru curățarea emisiilor de ventilație în timpul vopsirii locomotivelor diesel.
Flota de exploatare a fost completată cu locomotive diesel de pasageri TEP70 , care au înlocuit locomotivele diesel TEP60 . Din 1990, depozitul a primit locomotive diesel principale 2TE10U .
Depoul de locomotive din Petrozavodsk a inclus un depozit de rulaj (TD) la stația de andocare a curentului de tracțiune Svir, care includea un punct de întreținere a locomotivei (PTOL) și o casă de odihnă pentru echipajele de locomotivă. În prezent[ când? ] TD Svir a fost transferat la depozitul de locomotive de reparații Volkhov (TChr-16) . La PTOL TD Svir, ca și până acum, se efectuează întreținerea locomotivelor electrice TO-2 de curent continuu și alternativ EP1 , EP1M, VL60 PK, VL80T, VL80S , VL10 , VL10U, VL15, ChS2T , ChS6 .
Baza de reparații a depozitului de locomotive din Petrozavodsk este formată din următoarele clădiri de producție: magazin TR-3, SR de locomotive diesel de manevră, magazin TO-3, TR-1, TR-2 de locomotive diesel de manevră, atelier pentru echipaje, atelier de vopsire și locomotivă punct de întreținere (PTOL).
Atelierul TR-3, SR este destinat reparației curente a volumului al treilea și reparației medii a locomotivelor diesel de manevră , dezmembrari, reparații, montaj locomotive diesel, motoare diesel, echipamente auxiliare, mașini electrice, aparate electrice, instrumente, baterii. În prezent, cuprinde departamentul echipe complexe, motorină, motorină agregată, automată, mașină electrică, uscare și impregnare, reparații echipamente combustibile, echipamente electrice, departament termic, mecanic, instrumental și galvanic. În atelierul TR-3, SR există 4 posturi de reparații (tarabele) pentru repararea locomotivelor diesel și 7 posturi pentru repararea motoarelor diesel. În zona principală a atelierului a fost instalată o macara rulantă cu o capacitate de ridicare de 32 de tone .
Atelierul TO-3, TR-1 și TR-2 este destinat realizării ciclurilor TO-3, TR-1 și TR-2 ale locomotivelor diesel de manevră. Magazinul a fost dat în funcţiune în 2004 . Este echipat cu un strung pentru roți sub șină UGE-150N fabricat de fabrica de mașini-unelte RAFAMET (Polonia) și un teleschi cu cremalieră și pinion pentru derularea unică a unităților roți-motor ale locomotivelor diesel, precum și alte echipamente moderne. .
Atelierul pentru echipaj este proiectat pentru dezasamblarea, repararea, montarea trenului de rulare a locomotivelor diesel. În prezent, include un departament pentru revizuirea și repararea rulmenților, un departament pentru repararea pachetelor de polster de rulmenți motor-axiali, zone pentru repararea și detectarea defecțiunilor seturi de roți, întoarcerea seturi de roți fără a ieși de sub o locomotivă diesel pe un Mașină UGB-150 RAFAMET, reparații cadre boghiuri, vopsit cadre boghiuri, legături de frână și suspensie arc, demontare-montare blocuri roată-motor (KMB), reparare rulmenți motor-axiali.
Atelierul de vopsit este conceput pentru vopsirea locomotivelor diesel. Include 2 posturi pentru vopsire, dotate cu platforme tehnologice si ventilatie de alimentare si evacuare.
Magazinul de spălătorie este destinat spălării caroserii locomotivelor diesel. Pe lungimea liniilor, acesta găzduiește 3 secțiuni de locomotive diesel.
PTOL St.din registrul depozitului de locomotiveTEP70al depozitului de locomotive Petrozavodsk efectuează întreținerea locomotivelor diesel TO-2 ale flotei sale, precum și a locomotivelor diesel de pasageri M62 a tuturor modificărilor de înregistrare a depozitului de locomotive Suoyarvi ( TCh-30). Dacă este necesar, sunt produse locomotive diesel TO-2 2TE116 , care sosesc într-o călătorie de afaceri în PM-30 și lucrează la tronsonul Suoyarvi-Petrozavodsk.
Testarea nedistructivă a pieselor este efectuată la 9 posturi de detectare a defectelor . Vibrodiagnostica lagărelor de rulare este efectuată de complexul OMSD-02 (sistem de diagnosticare multifuncțional cu un singur canal) format din 4 stâlpi (sub locomotivă, rulmenți ai motoarelor de tracțiune în departamentul de mașini electrice, unități roți-motoare asamblate în atelierul echipajului și rulmenți în departamentul de revizie și reparare a rulmenților).
Depozitul de stocuri este format din locomotive diesel TEM1 , TEM2 , TEM2UM , TEM7A care deservesc nodul feroviar Petrozavodsk , precum și stații de încărcare la marile întreprinderi industriale.
Depoul efectuează întreținerea și repararea locomotivelor diesel ale flotei sale conform ciclurilor TO-2, TO-3, TO-4, TO-5, TR-1, TR-2, TR-3, SR.
La 1 octombrie 2013, pe teritoriul depozitului a fost deschis Muzeul de Istorie a Depoului de locomotive Petrozavodsk , unul dintre exponate a cărui locomotivă a fost locomotiva cu abur E R −795-82 [1] [2] .