Varsta de aur

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 24 ianuarie 2021; verificările necesită 6 modificări .

Epoca de Aur ( ing.  Epoca de Aur ) este o eră de creștere rapidă a economiei și a populației Statelor Unite după Războiul Civil și reconstrucția Sudului . Numele provine din cartea The Gilded Age de Mark Twain și Charles Warner și este o piesă cu termenul de epocă de aur , care în istoria americană a fost doar aurit la suprafață.

Se crede că economia americană modernă a fost creată în timpul Epocii de Aur. În anii 1870 și 1880, atât economia în ansamblu, cât și salariile, bogăția, produsul național și capitalul din Statele Unite au crescut în cel mai rapid ritm din istoria țării [1] . Deci între 1865 și 1898. Culturile de grâu au crescut cu 256%, porumbul - cu 222%, producția de cărbune - cu 800%, iar lungimea totală a liniilor de cale ferată - cu 567% [2] . Corporația a devenit forma dominantă de organizare a afacerilor. Până la începutul secolului al XX-lea, venitul pe cap de locuitor și producția industrială din Statele Unite au devenit cele mai mari din lume. Venitul pe cap de locuitor în Statele Unite era de două ori mai mare decât cel al Germaniei și Franței și de 50% față de cel al Marii Britanii [3] . În epoca revoluției tehnologice, oamenii de afaceri au construit noi orașe industriale în nord- estul Statelor Unite , cu fabrici și fabrici care formau orașe, care au angajat muncitori angajați din diferite țări europene. Multimilionari precum John Rockefeller , Andrew Mellon , Andrew Carnegie , John Morgan , Cornelius Vanderbilt , familia Astor , și-au câștigat reputația de baroni tâlhari [4] . Muncitorii au început să se organizeze în sindicate încă mici , cum ar fi Federația Americană a Muncii .

Viața politică din Statele Unite în timpul Epocii de Aur a fost în mare parte o luptă între partidele republicane și democrate , doar ocazional alăturarea altor partide. Practic, toți oamenii influenți din politica americană aparțineau fie unuia, fie celuilalt partid [5] . Cea mai bogată clasă din societatea americană s-a bucurat de lux, dar și de filantropie , pe care Carnegie a numit-o „Evanghelia bogăției”, a susținut mii de colegii, spitale, muzee, academii, școli, teatre, biblioteci, orchestre și societăți caritabile [6] . Numai John Rockefeller a donat peste 500 de milioane de dolari unor organizații de caritate, ceea ce a reprezentat mai mult de jumătate din venitul său total.

Arhitectura stilului Beaux -Arts care a dominat această epocă s-a dezvoltat pe baza școlii neo-renascentiste .

Sfârșitul Epocii de Aur a coincis cu criza economică din 1893 , după care depresiunea, care a durat până în 1897, a avut un impact semnificativ asupra alegerilor prezidențiale din SUA din 1896, care, la rândul lor, au inaugurat era progresismului .

Dezvoltare economică

Epoca de Aur s-a bazat pe industrializare , în special pe dezvoltarea industriei grele: fabrici, căi ferate, mine de cărbune. Producția de oțel din SUA în această perioadă a depășit producția combinată a industriei siderurgice din Marea Britanie, Germania și Franța [7] . Prima cale ferată transcontinentală a SUA , deschisă în 1869, a făcut posibilă livrarea de mărfuri și pasageri de pe coasta de est spre vest în șase zile [8] . Lungimea totală a căilor ferate americane între 1860 și 1880 a crescut de trei ori, iar până în 1920 - de trei ori mai mult. Necesitatea finanțării marilor întreprinderi industriale și a căilor ferate a stimulat consolidarea capitalului pe Wall Street . Până în 1900, acest proces a dus la formarea de noi corporații mari în majoritatea industriilor, trusturile .

O caracteristică a economiei „Epocii de Aur” a fost un grad din ce în ce mai ridicat de mecanizare a producției pentru a reduce costul de producție. Frederick Taylor a remarcat că productivitatea muncii în industria siderurgică ar putea fi crescută dacă, odată cu introducerea mecanizării, muncitorii ar putea lucra mai mult în mai puțin timp. Inovațiile sale tehnologice au crescut viteza mașinilor și au redus dependența fabricilor de munca salariată. Mecanizarea a făcut posibilă, de asemenea, angajarea unor muncitori slab calificați care executau aceleași operațiuni simple sub îndrumarea unor meșteri și ingineri experimentați. La fabricile de mașini erau necesari muncitori calificați. Numărul muncitorilor angajați, atât calificați, cât și necalificați, și salariile acestora a crescut [9] .

Pentru a satisface nevoile tot mai mari ale industriei pentru o forță de muncă calificată, au apărut multe colegii de inginerie. O birocrație complexă cu o ierarhie de subordonare și raportare statistică, creată pentru managementul căilor ferate, a fost introdusă în alte sectoare ale economiei [10] . În marile corporații a apărut un sistem de creștere a carierei, iar angajații aflați în poziții relativ înalte din punct de vedere al veniturilor au ajuns din urmă cu proprietarii de întreprinderi mici, formând o clasă de mijloc [11] .

Epoca de Aur a fost o perioadă de creștere pe termen lung, susținută a economiei americane, întreruptă o singură dată, în 1873, de o scurtă criză economică. În această epocă, SUA au preluat conducerea revoluției industriale din Marea Britanie . Numeroase tehnologii noi, inclusiv electricitatea , au contribuit la dezvoltarea bogăției țării în resurse naturale. În același timp, în Statele Unite, industriile extractive ale economiei nu au prevalat asupra celor prelucrătoare, iar economia prelucrătoare de aici, pe măsură ce dezvoltarea resurselor naturale, a devenit din ce în ce mai intensivă în capital . În anii 1880, produsul intern brut s-a dublat, iar bogăția națională a crescut cu 3,8% pe an [12] [13] .

Viața politică

Formarea sindicatelor în Nord-Est a avut loc după 1870. Pentru a obține salarii mai mari și condiții de muncă mai bune de la proprietari, aceștia au recurs adesea la greve. Una dintre cele mai faimoase a fost Marea grevă a căilor ferate din 1877, care a durat 45 de zile și a fost însoțită de atacuri violente asupra proprietății căilor ferate. Greva a fost înăbușită de trupele federale care au ajuns la ordinul președintelui Hayes . În 1886 a avut loc o altă grevă majoră pe căile ferate din sud-vest. A fost una dintre primele demonstrații semnificative ale muncitorilor organizate de Cavalerii Muncii . În același an, Cavalerii Muncii au convocat un miting al muncitorilor la Chicago, care a dus la celebra revoltă Haymarket , în memoria căreia a fost instituită sărbătoarea de Ziua Mai . În Statele Unite, ambele evenimente au fost privite negativ de opinia publică, iar sprijinul muncitorilor pentru Cavalerii Muncii a scăzut brusc. Între 1886 și 1890 dimensiunea acestei organizații a scăzut de la 700 la 100 de mii de oameni. Ultima grevă majoră a lucrătorilor feroviari din secolul al XIX-lea. a avut loc în 1894. A fost faimoasa grevă Pullman , care a avut ca rezultat crearea Uniunii Americane a Lucrătorilor Feroviari, unul dintre primele sindicate la nivel național din Statele Unite, condusă de Eugene Debbs [14] . Un alt sindicat la nivel național din SUA a fost Federația Americană a Muncii , care a existat din 1881. [15]

Pe lângă discursurile muncitorilor, opinia publică din Statele Unite a fost șocată de scandalurile din perioada anterioară a Reconstrucției : corupția înalților funcționari, mită masivă, tranzacții dubioase în distribuirea contractelor guvernamentale (în special în finanțarea construcției Primului Transcontinental) . Railroad ) și reputația în general scandaloasă a administrației președintelui Grant . Corupția guvernamentală a provocat o scindare în rândurile Partidului Republican de guvernământ , iar reformatorii l-au sprijinit pe candidatul democrat Grover Cleveland .

Opinia publică tindea să creadă că intervenția guvernului în activitatea economică ducea inevitabil la corupție, favoritism, mită, ineficiență și cheltuire excesivă a fondurilor publice. Idealul Epocii de Aur a fost piața liberă . Democrații au cerut, de asemenea, o reducere a taxelor și taxelor vamale , o reducere a cheltuielilor guvernamentale, o politică de laissez-faire (neintervenția statului în viața economică), încetarea expansiunii politicii externe și s-au opus imperialismului american .

Trecerea puterii de la republicani la democrați a fost însoțită de promovarea oamenilor la funcții publice în organele locale, regionale și naționale pe linie de partid, conform sistemului de pradă în vigoare la acea vreme . Inclusiv contractele guvernamentale au revenit susținătorilor partidului care a câștigat alegerile. Orașele erau în general controlate de asociații politice locale, cum ar fi Tammany Hall din New York , care era condusă de șeful Tweed .

La vot atât în ​​Congres, cât și la alegerile prezidențiale, decalajul dintre republicani și democrați a fost mic, iar rezultatul său ar putea depinde de poziția politică a oricărui grup mic. Pentru a-i câștiga pe susținători, candidații republicani „fluturând cămașa însângerată”, adică dând vina pe democrați pentru dezastrul Războiului Civil , îi favorizau în continuare pe alegătorii din nordul Americii. Democrații s-au bazat în principal pe sprijinul Sudului și au glorificat în mod deschis „ stelele și barele ” ( bandierul Confederat ). Sprijinind ziarele, ambele partide au incurajat dezvoltarea unei prese tabloide care a trecut de la fapte si puncte de vedere neutre la povestiri sentimentale si senzationalism.

Imigrare

În timpul Epocii de Aur, aproximativ 10 milioane de imigranți au sosit în Statele Unite. Acest val de imigrație a fost numit „nou” în contrast cu „vechea imigrație” din perioada 1791-1849. Unii dintre „noii” imigranți erau fermieri de succes care doreau mai mult pământ pentru fermele lor. Alții erau țărani săraci atrași de visul american și și-au găsit de lucru în America în mori, mine și fabrici. Puțini dintre ei au călătorit în sud, care căzuse în sărăcie după războiul civil . Pentru a primi și a aranja un flux aglomerat de imigranți din Europa, guvernul federal a organizat un centru special pe insula Ellis din New York, lângă Statuia Libertății [16] .

Construcția de căi ferate în California și alte state occidentale a fost atrasă pe scară largă de imigranții din China, care au sosit peste Oceanul Pacific până pe coasta de vest a SUA. Conform recensământului din 1870, în Statele Unite erau 63.254 de persoane de origine chineză. Până în 1880 numărul lor se ridicase la 105.613 [17] . Federația Americană a Muncii și alte sindicate au protestat împotriva folosirii imigranților chinezi atât din motive de competiție economică, cât și din motive rasiale. Înainte de 1943, naturalizarea era interzisă imigranților din China, dar copiii lor născuți în Statele Unite au devenit cetățeni americani legal. În 1882, Congresul a adoptat Legea de excludere a Chinei , care interzicea continuarea imigrației din China. O excepție a fost permisă doar pentru anumite categorii de oameni de afaceri și studenți. După aceea, populația chineză din Statele Unite a scăzut până în 1920 la 62 de mii de oameni. Mulți dintre ei s-au întors în China, dar majoritatea au rămas în Statele Unite, stabilindu-se în Chinatowns , care în multe orașe americane (în primul rând în statele vestice) constituiau zone întregi, „Chinatowns” [18] .

Orașe americane

Industrializarea în nordul Americii a fost însoțită de urbanizare , deoarece marile întreprinderi industriale situate acolo au cerut lucrătorilor să se stabilească în apropiere. Populația din New York, Philadelphia, Chicago și alte centre industriale mari în epoca „Epocii de Aur” a depășit un milion. Creșterea populației a fost însoțită de schimbări în arhitectură și transport urban, care le-au conferit un aspect modern. Celebrul arhitect Louis Sullivan a fost un pionier în construcția de zgârie-nori. O inovație importantă pentru astfel de clădiri înalte au fost lifturile Elisha Otis . Caii de pe străzile orașului au fost înlocuiți treptat de căi ferate, metrouri și tramvaie.

Imigranții nou sosiți s-au stabilit de obicei în cele mai sărace zone urbane, cum ar fi Hell's Kitchen din New York. Crima a înflorit acolo. Standardele de trai în aceste zone erau scăzute, familiile trăiau aglomerate în case supraaglomerate [19] .

Darwinism social

La sfârşitul secolului al XIX-lea. Teoria selecției naturale a lui Charles Darwin a câștigat o mare popularitate . Herbert Spencer a extins ideile lui Darwin la societatea umană, creând teoria darwinismului social . Această teorie a justificat inegalitatea socială prin „supraviețuirea celui mai apt”. Ideile darwinismului social au fost combinate cu idei despre piața liberă și politica de laissez-faire . Deși teoria darwinismului social nu a fost universal acceptată în America, a devenit extrem de populară.

Spre deosebire de aceasta, s-au răspândit idei despre a ajuta săracii. Așa că Henry George , în cartea sa Progress and Poverty , a propus introducerea unui impozit progresiv pentru a reuni veniturile celor săraci și ale celor bogați. Thorstein Veblen , în Theory of the Leisure Class , a subliniat supraconsumul și lenevia celor bogați, în timp ce Edward Bellamy a imaginat viitorul Americii ca un paradis socialist. Adiacente acestor teorii erau credințele religioase „evanghelie sociale”, ai căror susținători au organizat societăți precum YMCA și Armata Salvării . Jane Addams și alți asistenți sociali în această perioadă s-au oferit voluntar pentru a se ocupa de organizarea creșelor, bibliotecilor, internatului pentru tinerii lucrători și a altor întreprinderi caritabile în beneficiul cetățenilor săraci [20] .

Note

  1. ↑ Edward C. Kirkland, Industry Comes of Age: Business, Labor, and Public Policy, 1860-1897 (1961) pp. 400-405
  2. ↑ Paul Kennedy , Ascensiunea și căderea marilor puteri (1987) p. 242
  3. ↑ Paul Kennedy, Ascensiunea și căderea marilor puteri (1987) p. 243
  4. ↑ Burton W. Folsom și Forrest McDonald, The Myth of the Robber Barons: A New Look at The Rise of Big Business in America (1991)
  5. ↑ Joel Silbey, Națiunea politică americană, 1838-1893 (1991)
  6. ↑ Neil Harris, „The Gilded Age Revisited: Boston and the Museum Movement”, American Quarterly Vol. 14, nr. 4 (Iarna, 1962), pp. 545-566 în JSTOR Arhivat 27 septembrie 2016 la Wayback Machine
  7. ↑ Paul Kennedy, Ascensiunea și căderea marilor puteri: schimbarea economică și conflictul militar de la 1500 la 2000 (1989) pp. 242-44
  8. ↑ Stephen E. Ambrose, Nimic asemănător în lume; Oamenii care au construit calea ferată transcontinentală 1863-1869 (2000)
  9. ↑ Daniel Hovey Calhoun, The American Civil Engineer: Origins and Conflicts (1960)
  10. ^ Alfred D. Chandler, Jr., Căile ferate: Pionierii în managementul corporativ modern, „” Business History Review Vol. 39, nr. 1, Special Transport Issue (Primăvara, 1965), pp. 16-40 în JSTOR Arhivat 31 ianuarie 2016 la Wayback Machine
  11. ↑ Walter Licht, Lucrând pentru căile ferate: organizarea muncii în secolul al XIX-lea (1983)
  12. ↑ US Bureau of the Census, Historical Statistics of the United States (1976) seria F1-F5.
  13. ↑ Milton Friedman, Anna Jacobson Schwartz, A monetary history of the United States, 1867-1960 (1971) p. 93
  14. ↑ Eric Arnesen, ed. Enciclopedia Muncii din SUA și a istoriei clasei muncitoare (2006)
  15. ↑ Harold C. Livesay, Samuel Gompers și Organizated Labor in America (1993)
  16. ↑ Thomas J. Archdeacon, Becoming American: An Ethnic History (1984)
  17. ↑ Vezi Statisticile istorice ale recensământului privind populația născută în străinătate din Statele Unite ale Americii: 1850-1990 Arhivată la 27 iunie 2020 la Wayback Machine US Bureau of the Census
  18. ↑ Yong Chen, Chinese San Francisco, 1850-1943: A Trans-Pacific Community (2000)
  19. ↑ Arthur Schlesinger, Ascensiunea orașului, 1878-1898 (1933)
  20. ↑ Charles Howard Hopkins. Ascensiunea Evangheliei sociale în protestantismul american, 1865-1915. (1940) ediție online Arhivată la 29 iulie 2012 la Wayback Machine

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii