| Statie | |
| Poltava-Sud Poltava-Pivdenna | |
|---|---|
| Poltava - Lyubotin Poltava - Romodan Poltava - Kremenchuk Poltava - Krasnograd | |
| Calea ferată de Sud | |
| 49°34′52″ s. SH. 34°35′41″ in. e. | |
| Departamentul de d. | Directia Poltava |
| Operator | calea ferată ucraineană |
| data deschiderii | 15 iunie 1871 |
| Nume anterioare | Poltava |
| Numărul de platforme | patru |
| Numărul de căi | O.K. 60 |
| Tip platformă |
1 litoral, 3 insulă |
| Forma platformelor | Drept |
| Arhitecti | E. Lymar |
| Ieșire spre | str . Poltava Slavă, 1 |
| Locație | Poltava |
| Transfer către |
A. 50, 51, 52 Tb. 1, 2, 4, 6 MT. 32, 40, 49, 54, 60 |
| Distanța până la Lyubotin | 116 km |
| Distanta pana la Romodan | 131 km |
| Distanța până la Kremenchuk | 119 km |
| Distanța până la Krasnograd | 81 km |
| Codul stației | 044870 |
| Cod în ASUZhT | 448709 |
| Cod în „ Express 3 ” | 2204590 |
| Învecină despre. P. | 336 km și Skhidny [d] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Poltava-Yuzhnaya ( ucraineană: Poltava-Pivdenna ) este o stație de cale ferată de intersecție și o stație de pasageri a Direcției Poltava a Căii Ferate de Sud , o intersecție cu patru direcții (spre Lyubotin , Romodan , Kremenchug și Krasnograd ), la 116 km de gară. Lyubotin, la 131 km de gară. Romodan [1] . Este situat în districtul Podolsky al orașului Poltava .
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. în Imperiul Rus este în desfășurare construcția intensivă de noi linii de cale ferată, care leagă provinciile centrale ale statului cu porturile, în primul rând pe Marea Baltică, Neagră și Azov. În 1864, guvernul a decis să construiască una dintre aceste linii, numită calea ferată Harkov-Nikolaev. Acest drum trebuia să lege porturile Odesa, Nikolaev și Herson cu Harkov prin Kremenchug și Poltava [2] .
La 1 august 1870 s-a deschis circulația feroviară pe tronsonul Kremenchug -Poltava, lungime de 110 verste. A fost prima cale ferată din provincia Poltava. Și din 15 iunie 1871, trenurile au mers pe linia Poltava-Harkov (132 verste). Așa că a fost pus începutul stației Poltava a căii ferate Harkov-Nikolaev , care acum ne este cunoscută ca Poltava-Yuzhnaya.
Până în 1880, în stație a funcționat o clădire temporară de stație de călători, iar în 1880 a fost construită o clădire capitală. În apropiere au fost construite ateliere de reparații de locomotive cu abur (1871, acum Uzina de reparații de locomotive Diesel Poltava ) și un depozit de locomotive (acum depozit de locomotive Poltava ). Linia a operat inițial locomotive cu abur din seria B.
La cererea departamentului și a proprietarilor de pământ din provincia Poltava, pe baza unei hotărâri a Consiliului de Stat din 5 iunie 1895, prima parte a liniei Poltava- Lozovaya (Poltava-Karlovka, 44 verste și Karlovka-Konstantingrad ( Krasnograd), 32 de verste) a fost permis să fie construită ca drum de acces Acest tronson a fost construit ca linie de tranzit, a fost în cele din urmă finalizat până în 1901 , iar traficul regulat de trenuri a început aici în 1903 .
Lucrătorii feroviari din nodul Poltava au luat parte la greva rusă din 1905 . 9 decembrie 1905 la gară. Poltava-Yuzhnaya a oprit toate atelierele, a scos din funcțiune mai multe locomotive cu abur. Comitetul de grevă a demis șefii de posturi și ateliere și a numit noi muncitori și angajați. Jandarmii au fost dezarmați în stație. Poltava-Yuzhnaya, o miliție feroviară a fost creată din muncitori. Membrii comisiei S. Kozyura, G. Pokorny și P. Zharko au confiscat telegraful feroviar. Acest discurs, ca și alții, a fost suprimat de autorități [3] .
Anii grei ai revoluției și ai războiului civil nu au ocolit nici Poltava. Până la sfârșitul anului 1919, aproape că nu mai erau vechi muncitori înalt calificați pe drum. Drumul și-a pierdut aproape tot materialul rulant. În anii 20. se reface infrastructura distrusă, se stabileşte lucrările căilor ferate. În 1928, în piața din fața gării a fost construită Casa de Cultură a Feroviarului.
Ca urmare a reformelor în transportul feroviar , la 1 februarie 1934 a luat ființă Calea Ferată de Sud. Gara Poltava-Sud a devenit centrul uneia dintre ramurile sale.
În 1937, clădirea terminalului de pasageri a gării a fost reconstruită.
În timpul ofensivei invadatorilor naziști în Ucraina din 1941, gara și alte facilități ale gării Poltava-Yuzhnaya au fost distruse. Au început anii grei ai ocupației germane a Poltavei.
La 23 septembrie 1943 , orașul a fost eliberat de trupele sovietice. Gara și complexul gării urmau să fie restaurate.
Lucrările de restaurare a gării și construcția gării au început imediat după eliberarea orașului. Aceste lucrări au fost conduse de șeful Departamentului de Lucrări de Restaurare a Căii Ferate de Sud, Eroul Muncii Socialiste M. L. Bondarenko . Sub conducerea sa, în 1947, a fost construită o nouă clădire a gării după proiectul arhitectului E. Lymar. A devenit mai bine și mai confortabil decât înainte de război. Aspectul clădirii gării a rămas neschimbat până în prezent.
Suprafața totală a stației este de 3817 mp. m., este proiectat pentru 200-250 de pasageri.
În 1975, la inițiativa șefului stației, L. Mekhedko, și a ofițerului de serviciu al stației, G. Maslak, au fost înființate dulapuri automate.
În anii postbelici s-a înregistrat o dezvoltare dinamică a transportului feroviar. Cifra de afaceri a vagonului se accelerează ca principal indicator al muncii dorgilor. Lucrările stației Poltava-Yuzhnaya au fost foarte remarcate, în special, dispeceratul de tren al filialei Poltava a Căii Ferate de Sud A. Poddubny și dispeceratul de manevră S. Ponomarev. Pe linie sunt operate locomotive noi: locomotive diesel principale TE3, pasageri TEP60 și de manevră TGM3 , trenuri diesel DR1P . Parcul de vagoane de pasageri și marfă este în curs de reactualizare, se introduce centralizarea electrică a întrerupătoarelor și semnalizatoarelor, precum și blocarea automată. În anii 70-80. Locomotivele diesel TE3 sunt înlocuite cu 2TE116 mai puternice , locomotivele diesel ChME3 lucrează la manevre, TEP70 în traficul de pasageri, iar trenurile diesel DR1A sunt utilizate în traficul suburban .
Mărfurile de tranzit, conform datelor din 1981, au reprezentat 75-80% din cifra de afaceri a mărfurilor. Structura mărfurilor transportate include cărbune Donețk, minereu de fier, petrol, materiale de construcție, cocs, cherestea, cereale, sfeclă de zahăr.
În anul 2000 , complexul gării a fost reconstruit. A fost renovată clădirea de pasageri, casele de bilete, peroanele pentru pasageri, în clădirea gării au fost deschise un centru de service, camere pentru mamă și copil. În timpul reconstrucției, casele de bilete au fost mutate dintr-o clădire separată într-una dintre holurile gării.
În 2002 a fost lansată tronsonul electrificat Sagaydak- Poltava-Kievskaya .
La stația Poltava-Kiev, au început să schimbe locomotive. În acest sens, o parte din trenurile de pasageri au ocolit stația Poltava-Yuzhnaya. În ciuda acestui fapt, stația rămâne lider în transportul suburban la nodul Poltava.
În 2006 - 2008 _ s-au lucrat la electrificarea staţiei. Totodată, s-a efectuat și reconstrucția instalațiilor de cale și gara. În special, cinci șine au fost demontate în Parcul de sortare, iar clădirile de depozitare din Parcul de pasageri au fost demontate. Cea de-a 29-a cale a Parcului Romodanovsky a devenit o fundătură, iar buncărele de nisip pentru echiparea locomotivelor diesel din gâtul de nord al gării au fost demontate. Fostele posturi de 334 km și 335 km au devenit parte din stațiile Vakulentsy și, respectiv, Poltava-Yuzhnaya.
În 2006, la stație a fost instalată o substație mobilă de tracțiune, iar un an mai târziu a fost construită și pusă în funcțiune una staționară (EChE-12). Ca urmare a reconstrucției stației, numerotarea căilor, comutatoarelor și semnalelor s-a schimbat.
În noaptea de 18-19 august 2008 s-a aplicat pentru prima dată tensiune la rețeaua de contact instalată, iar pe 21 august a avut loc marea deschidere a electrificării stației. Au fost electrificate șinele locomotivei și ale depozitului de unități multiple și a fost creată o subdiviziune pentru întreținerea și repararea rețelei de contact (ECHK-11). Trenurile electrice au început să plece din gară către Grebenka și Ogultsy . Trenurile de pasageri și marfă din Kiev și Harkov au mers la Poltava-Yuzhnaya cu tracțiune electrică. Gara a început să schimbe locomotive.
La stația Poltava-Yuzhnaya există administrația Direcției de transport feroviar Poltava (DN-4), o stație de călători de clasa I, un depozit de locomotive (PM-5), un depozit de unități multiple (RPCh-2), un depozit de vagoane de marfă (VChD-9), o cale de distanță (PCH-11), distanță de semnalizare și comunicație (ShCh-6), departamente operaționale de construcție și instalare Poltava (SMEU-6) și Yuzhnoye (SMEU-685), alimentare cu energie electrică distanță (EC-4), secțiune de autoturisme (HF-4), tren de recuperare (VP-5), departament de poliție, procuratura de transport interraional, filiala Express-Bank, spitalul clinic al stației Poltava-Yuzhnaya. Drumurile de acces leagă stația de mai multe întreprinderi industriale, inclusiv Uzina de reparații de locomotive diesel Poltava , OJSC Poltavatransstroy, OJSC Poltava Bread Products Combine, o brutărie și altele.
Stația Poltava-Yuzhnaya este formată din șase parcuri: Pasageri, Sorting, Romodanovsky, Lyubotinsky, Vorsklyansky și Predgorochny. Linia cu trei căi Poltava-Sud - Vakulentsy (două linii către Harkov și una către Grebyonka) se învecinează cu stația, precum și liniile cu două căi Poltava-Sud - Malaya Pereshchepinskaya (spre Kremenchug) și Poltava-Yuzhnaya - post 8 km (la Lozovaya).
Sinele statiei sunt orientate pe directia nord-sud. Numărul total de piste este de aproximativ 60, fără a lua în calcul căile de tracțiune și de acces.
Depourile de locomotive și de unități multiple sunt situate în partea de nord a gării.
Stația este electrificată pe curent alternativ. Lungimea desfășurată a catenarei este de aproximativ 71 km. Stația folosește blocarea automată și centralizarea dispecerului a comutatoarelor și semnalelor cu un set de microprocesor al rutei.
Stația dispune de o stație de triaj electrificată (din 2013). Postul CE este situat în zona gâtului de sud al Parcului de Sortare.
Iluminarea statiei este asigurata atat cu ajutorul catargelor reflectoarelor cat si a lămpilor instalate pe traversele rigide ale rețelei de contact.
Stația are patru platforme joase pentru pasageri. Podul pietonal nu oferă acces la niciuna dintre ele - joacă rolul unei tranziții de la gară la depozitul auto.
În cadrul Parcului Sorting, există un alt pod pietonal, treceri de mașini și treceri de pietoni care oferă acces la microdistrictele Lesok, Novostroenie și Dublyanshchina, care constau în principal din case cu un singur etaj.
Clădirea gării are case de bilete, o sală de așteptare, saloane, un centru de servicii, un coafor, o cafenea și un magazin. Aceeași clădire găzduiește biroul gării și biroul de mărfuri.
Anterior, cel de-al 33-lea oficiu poștal era amplasat în holul central al gării, din 2011 era închis, în timp ce lângă gara pe stradă. Sakko găzduiește cel de-al 30-lea oficiu poștal (închis și din 2015). Stația dispune de portbagaj, toalete cu plată și gratuite.
Stația are acces la Piața Gloriei, străzile Gaevoy și Vokzalnaya.
Pe piata Glory găzduiește Casa de Știință și Tehnologie a Direcției de Transport Feroviar Poltava și Școala Tehnică de Construcții de Transporturi Poltava (Profil de drum).
Gara de Sud este punctul terminus al multor rute de troleibuz, autobuze și taxiuri cu rute fixe.
In apropierea statiei sunt piete alimentare si de imbracaminte.
La sfârșitul anului 2013 a fost efectuată o revizie majoră a clădirii casei de bilete, unde a fost instalat un sistem de turnicheți, există o sală de așteptare și un birou de informații.
Din 2022, stația trimite și primește următoarele trenuri:
| numărul trenului | Traseu | numărul trenului | Traseu |
|---|---|---|---|
| 7 „Palmyra” | Harkov - Odesa | 8 „Palmyra” | Odesa - Harkov |
| 149 | Poltava — Cernăuți | 150 | Cernăuţi — Poltava |
Începând cu 2016, trenurile de pasageri au trecut prin stație în toate cele patru direcții: Harkiv, Kiev, Kremenchug și Lozovsky
| numărul trenului | Traseul de conducere |
|---|---|
| 126L | Kiev-Konstantinovka |
| 126O | Konstantinovka - Kiev |
| 272SH | Odesa - Harkov |
| 783O | Poltava-Dnipro |
| 781O | Poltava - Kiev |
| 375SH | Herson - Harkiv |
| 785K | Harkov - Kiev |
| 112L | Lviv - Harkov |
| 112L | Lviv - Kremenciuk |
| 637O | Poltava - Kremenciuk |
| 091O | Harkiv - Kremenciuk |
| 091Y | Moscova - Kremenchug |
| 092P | Kremenciuk - Moscova |
| 092P | Kremenciuk - Harkov |
| 092P | Kremenciuk-Lviv |
| 111O | Harkov - Lviv |
| 786K | Kiev - Harkov |
| 059D | Harkov - Odesa |
| 375O | Harkov - Herson |
| 782O | Kiev - Poltava |
Trenurile suburbane pleacă din gara Poltava-Yuzhnaya către următoarele stații:
Următoarele operațiuni comerciale se desfășoară în stația Poltava-Yuzhnaya: