Detașamentul special de zbor „Rusia”

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 18 decembrie 2019; verificările necesită 65 de modificări .
Detașamentul special de zbor „Rusia”
IATA
- 		ICAO
RSD 		Indicativ
STATE AERO
Data fondarii 5 mai 1956
Începutul activității 31 ianuarie 2009
(separat din Comitetul Vamal de Stat Rossiya )
Aeroporturile de bază Aeroportul Vnukovo
( Moscova )
Dimensiunea flotei 71 (inclusiv 23 de elicoptere începând cu 01.07.22) [1]
Firma mamă Biroul președintelui Federației Ruse
Sediu  Rusia ,Moscova
management Konstantin Eduardovici Tereșcenko – director general
Site-ul web udprf.ru/content/federal…
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Detașamentul special de zbor „Rusia” (denumire legală FGBU „SLO” Rusia „” ) - o întreprindere care asigură transportul aerian al oficialilor Federației Ruse și al altor persoane importante ale serviciilor speciale ale Federației Ruse sau ale Forțelor Armate ale Rusiei Federația, subordonată Administrației Președintelui Federației Ruse .

Are sediul pe aeroportul Vnukovo din Moscova , într-un terminal guvernamental special „Vnukovo-2”. Până în 2009, a făcut parte din Comitetul Vamal de Stat „Rusia” .

Istorie

La 23 iunie 1941, la aerodromul Vnukovo s-a format Grupul aerian cu scop special din Moscova (MAGON) , care a fost angajat în transportul conducerii URSS pe aeronave Li-2 , PS-9 , C-47 . Abrevierea MAGON exista deja la acea vreme MAGON UPA (Directia de Aviație Polară a Direcției Principale a Rutei Marii Nordului). După război, MAGON a fost reînviat pe aerodromul de aviație polar Zakharkovo, care era situat pe Canalul care poartă numele. Moscova vizavi de Gara Fluvială de Nord. JV Stalin a folosit grupul aerian Vnukovo MAGON pentru singura dată când a vizitat Conferința C-47 de la Teheran . [1] La sfârșitul anilor 1940, în parc au apărut modificări de salon ale Il-12 și Il-14 .

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Din primele zile ale războiului, toată aviația civilă a URSS a fost subordonată intereselor frontului. La 23 iunie 1941, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a aprobat „Regulamentul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile pentru Război”. Pe baza acestei prevederi a fost pus în aplicare un plan de mobilizare. Din punct de vedere operațional, flota aeriană civilă era subordonată Comisariatului Poporului de Apărare. Pentru a ajuta Armata Roșie și a participa la operațiunile din prima linie, au fost formate mai multe grupuri de aviație cu scop special din cele mai bune echipaje. Pentru a asigura grupurile aeriene, echipamentul special de aviație al rezervei mafiote a fost despachetat.

Printre primii care au fost botezați prin foc s-a numărat Grupul aerian cu destinație specială din Moscova (MAGON) al Flotei aeriene civile, care deja la 23 iunie 1941 a început să îndeplinească sarcini speciale. La sfârșitul anului 1942, MAGON a fost reorganizat în Divizia 1 Transport Aerian a Flotei Aeriene Civile, iar din noiembrie 1944 a fost transformată în Divizia 10 Transport Aerian Gărzi a Flotei Aeriene Civile.

Asediul Leningradului

Din 8 septembrie 1941, trupele naziste au blocat Leningradul de pe uscat și singura comunicare între orașul asediat și continent a fost lacul înghețat Ladoga și coridorul aerian de deasupra acestuia. La 20 septembrie 1941, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat o rezoluție „Cu privire la stabilirea unei legături de transport aerian cu orașul Leningrad”. Grupul aerian cu destinație specială din Moscova a fost însărcinat cu livrarea de alimente și muniții și evacuarea muncitorilor calificați, specialiști și oameni de știință.

De la Vnukovo, 35 de avioane PS-84 (Li-2) au fost mutate pe aerodromurile Khvoynaya și Kushevery, care erau situate la 250 km de Leningrad, în pădurile Novgorod. Înainte de aceasta, pistele aerodromurilor au fost extinse și consolidate. Pe 7 octombrie au început zborurile regulate către Leningrad.

Zborul a trecut prin teritoriul ocupat de trupele sovietice, dar puternic controlat de aeronavele inamice. Avioanele nu aveau protecție și erau slab înarmate, așa că avioanele singure erau de obicei doborâte. Practica a arătat că trebuie să zbori în formație. Înainte de zori, avioanele decolau în trei, de obicei 9-12 avioane, după decolare avioanele se aliniau sub formă de „pană”, după care rulota aeriană trecea la viteza de croazieră și se așeza pe un curs. În zona Tikhvin, un zbor de luptători de acoperire a decolat de pe aerodromul Kaivaksa, care s-au atașat grupului și l-au însoțit în cea mai periculoasă secțiune de peste lacul Ladoga până la Leningrad. Peste Ladoga, avioanele erau la nivel scăzut, agățate de apă. Pe drumul aeronavei, luptătorii germani Me-109 au zăbovit continuu, care au încercat să oprească grupul Li-2 care rămăsese în urmă, în astfel de cazuri aeronava noastră s-a închis într-un triunghi strâns, respingând atacurile inamice de la mitralierele de la bord.

În operațiunea de la Leningrad, MAON a folosit pentru prima dată comunicațiile radio la bord. Aeronava principală, folosind radioul de la bord, a dat comenzi grupului său și a negociat cu solul. Aici echipajele au dezvoltat abilitățile zborurilor de noapte, la care grupul aerian a trecut complet în 1942.

La Leningrad, avioanele au aterizat pe aerodromurile Komendantsky sau Smolnoye. Aerodromurile din Leningrad au fost supuse constant bombardamentelor din aer. Echipajele au ajutat la descărcarea mai rapidă a avioanelor și au pornit pe drumul de întoarcere, luând la bord blocada.

În decembrie, gheața de pe lacul Ladoga a fost suficient de puternică și a început să funcționeze Drumul Vieții, ceea ce a făcut posibilă reducerea traficului aerian. Pe 29 octombrie, grupul aerian cu scop special din Moscova (MAON) s-a mutat înapoi la Vnukovo, iar escadrila a fost transferată la dispoziția Frontului de Vest.

Între 7 octombrie și 29 decembrie 1941, avioanele trupei aeriene cu destinație specială din Moscova au efectuat 3111 zboruri către Leningradul asediat, au livrat 1909 de tone de marfă, 4325 de tone de alimente și au scos 50.099 de oameni.

După al Doilea Război Mondial

La 13 aprilie 1956, a fost emisă Rezoluția Consiliului de Miniștri privind crearea unei escadrile aeriene cu scop special (GAS) ca parte a Departamentului de Aviație Transport din Moscova al Flotei Aeriene Civile . În 1957, AON a efectuat transport aerian pe aeronavele Tu-104 și Il-18 . Acesta din urmă a fost aeronava preferată a lui N. S. Hrușciov , cu toate acestea, el a zburat cu Tu-114 la sesiunea Adunării Generale a ONU de la New York , ceea ce se datorează cel mai probabil caracteristicilor tehnice ale aeronavei. Raza practică de zbor a lui Il-18 este de 6500 km, Tu-114 este de 9720 km (în acest din urmă caz, cu o sarcină de 15 tone). Cu o distanță în linie dreaptă de la Moscova la New York de 7510 de kilometri, nu a fost posibilă utilizarea Il-18 pentru acest zbor non-stop.

Din 1959, GA a fost numită Squadron No. 235, iar flotei sale au fost adăugate elicoptere de scurtă distanță Tu-124 și Tu-134 , ușoare Yak-40 și Mi-4 . Il-14 cu piston au fost înlocuite cu turbopropulsoare An-24 . Și de ceva timp, două avioane Tu-116 au fost folosite ca aeronave emblematice pentru zboruri deosebit de lungi -  bombardiere strategice Tu-95 , transformate în „salon”. În 1963, a fost construit terminalul Vnukovo-2 , care încă primește și trimite zboruri guvernamentale. Abia în 1969, L. I. Brejnev a trecut de la Il-18 la avionul cu reacție Il-62 , care a devenit principalul avion de linie al URSS până în 1995.

Din 1993, Comitetul Vamal de Stat „Rossiya” a fost angajat în transportul de elită . În 1995, bordul numărul 1 Il-62 , moștenit de B. N. Elțin de la M. S. Gorbaciov , a fost înlocuit cu cel mai recent Il- 96-300PU (PU - punct de control), echipat cu compania elvețiană Jet Aviation. Odată cu venirea lui V.V.Putin la Kremlin, în detașament a apărut a doua astfel de aeronavă, echipată în Rusia, dar sub supravegherea și tehnologia companiei britanice Dimonite Aircraft Furnishings.

Din 2009, escadrila a fost retrasă din Comitetul Vamal de Stat „Rusia” și aparține Administrației Președintelui Federației Ruse , transportând doar un cerc limitat de persoane specificate prin ordin al Președintelui Federației Ruse.

Până în 1956, liderii de vârf ai URSS au zburat cu avioane militare pilotate de ofițeri din Forțele Aeriene. Această tradiție a fost întreruptă la 13 aprilie 1956: Prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 496-295C , Ministerul Apărării al URSS a fost eliberat de obligația de a transporta înalții oficiali ai țării.

La 5 mai 1956, șeful Direcției principale a aviației civile a URSS a emis Ordinul nr. 27 privind crearea unui detașament special de aviație (UNA) cu sediul pe aeroportul Vnukovo în structura Aeroflot . Ulterior, ONU a fost redenumită în Detașamentul separat de aviație nr. 235. Primul comandant al detașamentului a fost A.I. Kolevatov, echipajul de zbor a fost recrutat din echipajele Administrației de transport a aviației civile din Moscova .

Din 1972 până în 1986, escadrila guvernamentală a fost condusă de eroul muncii socialiste Konstantin Sergeevich Nikitenko . La 15 aprilie 2016, una dintre aeronavele Escadrilei guvernamentale, care anterior era numită escadrilă separată nr. 235, a fost numită după comandantul acestei unități - K. S. Nikitenko. Acum, avionul cu plăcuța de identificare Nikitenko K.S. face parte din echipa specială „Rusia” a Administrației Președintelui Federației Ruse.

În perioada sovietică, unei echipe de zbor speciale i s-a atribuit responsabilitatea de a transporta nu numai conducerea de vârf a partidului și guvernului URSS, ci și a șefilor și personalităților publice ale țărilor prietene cu URSS. Din 1959 până în 2009, compania aeriană, pentru a oferi zboruri echipajelor, a efectuat transport aerian comercial regulat și charter de pasageri în URSS (Rusia) și în străinătate.

Odată cu prăbușirea URSS , au avut loc schimbări în flota aeriană a liderilor săi. În 1990, Detașamentul separat de aviație nr. 235 a fost redenumit Detașamentul separat de aviație de aviație civilă, iar în 1993 a fost transformat în Compania de transport de stat Rossiya .

În octombrie 2006, compania aeriană Pulkovo a fost fuzionată cu Comitetul Vamal de Stat Rossiya . Compania aeriană unită a început să zboare sub pavilionul Comitetului Vamal de Stat Rossiya , iar numele companiei aeriene a fost schimbat în Compania de transport de stat Federal State Unitary Enterprise Rossiya .

La 31 ianuarie 2009, printr-un decret al Guvernului Federației Ruse , escadrila guvernamentală a fost separată de Comitetul Vamal de Stat „Rusia” . Ca parte a administrației președintelui Federației Ruse , a fost creată o instituție Instituția bugetară de stat federală „Detașamentul special de zbor” Rusia „”. În perioada 15 aprilie - 1 iulie 2011, detașamentul, în timpul reparației pistei de la Vnukovo , a schimbat aeroportul de bază pentru unele tipuri de aeronave la Sheremetyevo . [5]

Pasagerii Forțelor Aeriene

Conform decretului președintelui Federației Ruse, aeronavele cu destinație specială sunt alocate cu acordul scris al președintelui pentru transportul persoanelor care dețin funcții publice în Federația Rusă, anumite funcții ale serviciului public federal și alte persoane [ 6] .

Conform decretului președintelui Federației Ruse, „Detașamentul special de zbor” Rusia „” oferă servicii personale [7] :

De asemenea, din 1978, ca parte a certificatului de operator („sub pavilion”) al trupei aeriene guvernamentale, a existat aviația Squad-ului de aviație cu destinație specială comună (OAO SN) a FSB al Rusiei , care efectuează transportul de conducătorii acestui serviciu.

În mai 2013, Patriarhul Kirill a primit un avion Il-96 pentru o vizită în China. Serviciul de presă al Bisericii Ortodoxe Ruse a explicat că acest lucru s-a făcut „ca excepție din cauza distanței de zbor” [8] . Ulterior, Biroul Administrației Prezidențiale a explicat că transportul a fost efectuat pe baza unei permisiuni unice a președintelui Rusiei [9] .

În februarie 2016, Patriarhului Kirill a primit o aeronavă Il-96 pentru a efectua o vizită pastorală în țările Americii Latine, plecând din Cuba, unde urma să aibă loc un eveniment istoric - o întâlnire cu Papa. .

La sfârșitul lunii decembrie 2016, avionul Rossiya SLO a fost trimis de Administrația Prezidențială a țării pentru a părăsi Statele Unite pentru diplomați. [zece]

La 29 septembrie 2017, două aeronave Tu-214 ale trupei speciale de zbor Rossiya au fost conectate la transportul pasagerilor companiei aeriene VIM-Avia din Antalya. Elena Krylova, secretarul de presă al Administrației Prezidențiale a Federației Ruse, a spus că acest lucru a fost făcut din ordinul lui Vladimir Putin. [unsprezece]

Pe 5 martie 2022, un Ilyushin Il-96 (RA-96019) a zburat de la Sankt Petersburg la Washington pentru a lua acasă diplomații ruși, care au fost declarați persona non grata de către guvernul SUA. Din cauza spațiului aerian închis al Finlandei și al țărilor europene, piloții au fost nevoiți să zboare prin Murmansk. În ciuda închiderii spațiului aerian al SUA pentru aeronavele rusești, a fost făcută o excepție pentru acest zbor. [12]

Flota

Începând cu iulie 2022, dimensiunea flotei instituției bugetare de stat federale „Detașamentul special de zbor „Rusia” al administrației președintelui Federației Ruse” este de 48 de aeronave și 23 de elicoptere: [13]

Avion prezidențial rus

Avionul prezidențial al Rusiei , sau bordul numărul unu , este avionul președintelui Rusiei . Aeronava este un birou de lucru și un centru mobil al administrației de stat. Munca „reședinței aeriene” a președintelui Rusiei este asigurată de un detașament special de zbor (SLO) „Rusia”.

Flota folosită pentru transportul președintelui Rusiei

  • Mi-8  - 8 buc (RA-25529, RA-25533, RA-25538, RA-25633, RA-25634, RA-25635, RA-25636, RA-25827).
  • Yak-40  - 2 buc. (RA-87968, RA-87972);
  • Tu-214PU  - 2 buc. (RA-64517, RA-64520);
  • Tu-214SUS  - 2 buc. (RA-64522, RA-64524) - rezerva;
  • IL-96-300PU(M)  - 2 buc. (RA-96012, RA-96016) - punct de control (modificat) - rezerva;
  • Il-96-300PU(M1)  - 2 buc. (RA-96020, RA-96021) - centru de control (modificat) - flagship;
  • IL-96-300  — 1 buc. (RA-96023) - echipament special „Salon”;
  • Il-96-300PU(M1)  — 1 buc. (RA-96022) [14]
IL-96-300

O variantă specială a Il-96-300 concepută pentru a transporta președintele Federației Ruse . IL-96-300PU ( punct de control ) construit în patru exemplare. Practic nu are diferențe în ceea ce privește performanța zborului față de versiunea de bază, cu excepția intervalului crescut datorită unor îmbunătățiri. Aeronava este echipată cu echipamente care vă permit să controlați forțele armate în cazul unui conflict nuclear .

În exterior, aeronava nu are nicio diferență față de versiunea de bază, cu excepția unui caren de comunicații alungit în fuzelajul superior. Prima aeronavă a acestei versiuni a fost asamblată în 1995 pentru Boris Elțin. Al doilea, pentru Vladimir Putin, Il-96 (numărul 96016) a decolat pe 21 aprilie 2003 . El a fost testat de onorat pilot de testare al Rusiei Viktor Galkin .

La bordul IL-96-300PU există trei baruri, un lounge cu două paturi pentru cuplul prezidențial și o zonă de studiu de 10 m².

La 26 mai 2010 a fost semnat un contract de stat pentru furnizarea a încă două aeronave cu puncte de control Il-96-300PU (M1). Potrivit site-ului web al Trezoreriei Federale, valoarea contractului este de 10,39 miliarde de ruble. Primul dintre ele (RA-96020) a decolat în august 2012 și a fost predat escadrilei guvernamentale în decembrie același an. Al doilea (RA-96021) a ieșit în aer în august 2013 și a fost transferat la Rossiya SLO la 30 ianuarie 2014 [15] . Se preconizează ca din 2014 vechiul Il-96-300PU (n/n 96012 și 96016) să fie trecut în rezervă [16] .

La 25 aprilie 2013 a fost semnat un contract de stat pentru furnizarea unei alte a cincea aeronavă cu puncte de control Il-96-300PU (M1). Potrivit site-ului web al Trezoreriei Federale, costul aeronavei este de 5,2 miliarde de ruble. Livrarea a fost programată înainte de sfârșitul anului 2015 [17] . Căptușeala a fost livrată clientului pe 22 iulie 2016 [18]

Accidente și dezastre aeriene

  • Pe durata existenței escadrilei au avut loc 2 accidente aeriene. Ambele au avut loc în anii 1960 și sunt asociate cu dezvoltarea aeronavei Il-18 . La 17 august 1960, un avion care zbura de la Cairo la Moscova s-a prăbușit lângă Kiev din cauza unei defecțiuni tehnice . 34 de oameni au murit. La 6 aprilie 1967, din motive necunoscute , un avion s-a prăbușit în timpul decolării în regiunea Moscova , efectuând un zbor tehnic de la Domodedovo la Vnukovo. 8 membri ai echipajului au fost uciși.
  • 9 februarie 1961 IL-18 , pe care Leonid Brejnev (pe atunci președintele Prezidiului Sovietului Suprem al URSS ) a zburat într-o vizită în Guineea , a fost atacat deasupra Mării Mediterane de un avion de luptă al forțelor aeriene franceze dintr-un motiv necunoscut, care a făcut trei apropieri la o distanță periculos de aproape de aeronavă și a deschis de două ori focul asupra unei aeronave sovietice cu traversarea ulterioară a cursului său. Piloții au reușit să-și scoată avionul din zona de tragere. Ulterior, Brejnev a apreciat priceperea și curajul comandantului de echipaj al acelui zbor, Boris Bugaev . În timpul conducerii PCUS de către Brejnev, Bugaev a devenit ministru al aviației civile , mareșal șef al aerului și de două ori erou al muncii socialiste [19] .
  • În ianuarie 1998, elicopterul Mi-8 , la bordul căruia se aflau Boris Nemtsov , Serghei Yastrzhembsky și Tatyana Dyachenko împreună cu fiul lor Gleb, din cauza unei alarme false de incendiu, a aterizat de urgență la 12 kilometri de Torzhok . Nimeni nu a fost rănit, dar vizita oaspeților distinși la reședința președintelui „Rus” a fost amânată cu câteva ore [20] [21] .
  • Cel mai mare incident care a avut loc cu aeronava companiei aeriene la ora Rusiei a avut loc pe 8 februarie 1999 . Apoi, aterizarea cu succes pe aeroportul Vnukovo, Il-96, în timp ce rula, a prins coada McDonnell Douglas DC-9 al Forțelor Aeriene Italiene cu vârful vertical al avionului drept, care stătea pe platformă la 28 de metri de centru. linia căii de rulare. La bordul navei Il-96 se afla Boris Elțin , care sosise de la înmormântarea regelui Hussein al Iordaniei . DC-9 era programat să zboare la Roma câteva ore mai târziu cu o delegație italiană condusă de premierul italian Massimo D'Alema , care se afla în Rusia într-o vizită oficială. DC-9 a suferit avarii la partea stângă a ascensorului, la capătul din stânga al stabilizatorului și a chilei, iar aeronava în sine a fost parțial răsturnată. Niciunul dintre cei aflați la bordul IL-96 nu a fost rănit. [22] Ulterior, DC-9 a fost declarat nereparat și scos din funcțiune, Il-96 a revenit în funcțiune după reparații minore. Ca urmare a investigației incidentului, șeful Comitetului Vamal de Stat „Rusia” Vladimir Kachnov a fost demis din postul său, iar compania aeriană a compensat costul aeronavei avariate către partea italiană [23] .
  • În decembrie 2000, în timpul vizitei lui Vladimir Putin în Cuba, navigatorul aeronavei de escortă a companiei aeriene a murit pe aeroportul din Havana. În martie 2007, un inginer de zbor în vârstă de 40 de ani a murit în cabina unui avion Il-62 care zbura de la Moscova la Anadyr lângă Norilsk [24] .
  • La 2 august 2005, Il-96-300PU cu președintele la bord, din cauza unor probleme la sistemul de frânare, nu a putut decola de pe aeroportul din orașul finlandez Turku , unde Vladimir Putin se afla într-o vizită oficială [25]. ] . Pe 22 august, la sugestia Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor, zborurile tuturor aeronavelor Il-96 au fost interzise. Interdicția a dus la pierderi de milioane de dolari pentru companiile aeriene care utilizează Il-96, în primul rând Aeroflot [26] . Pe 3 octombrie, directorul general al VASO Vyacheslav Salikov a fost demis, [27] Zborurile Il-96 au fost reluate în aceeași zi. Interdicția de zbor a durat 42 de zile.
  • La 19 octombrie 2015, un avion de luptă F/A-18 al Forțelor Aeriene Elvețiene și o aeronavă Tu-204 care transporta o delegație rusă condusă de Președintele Dumei de Stat Serghei Naryshkin [28] zburau la Geneva în spațiul aerian elvețian .
  • Pe 18 noiembrie 2016, în spațiul aerian elvețian, 3 avioane ale Forțelor Aeriene Elvețiene au escortat o aeronavă rusă Il-96 care zbura spre Peru cu câteva minute înainte de granița cu Franța.

Fapte interesante

  • Primul pasager al escadrilei guvernamentale a fost președintele Republicii Socialiste Cehoslovace, Antonin Zapotocki . Zborul a fost efectuat pe singura aeronavă din detașament la acea vreme - IL-12 "Lux" .
  • Iosif Stalin era un mare iubitor de aviație, dar nu-i plăcea să zboare. Cu toate acestea, el a sosit la conferința de la Teheran de la Baku cu o aeronavă C-47 OH (Special Purpose), o versiune de limuzină a transportului militar american Douglas C-47 Skytrain . Din 1935, Douglas-urile au fost produse în URSS sub licență sub indicii PS-84 și Li-2 , cu toate acestea, vehiculele furnizate sub Lend-Lease au fost de o modificare ulterioară decât cele produse în URSS, cu un set mai avansat de instrumentele de navigație, care au determinat alegerea.
  • Primul secretar al Comitetului Central al PCUS Nikita Hrușciov a preferat să piloteze Il-18 , alegerea sa se explică prin faptul că Il-18 are patru motoare: probabilitatea ca atât de multe motoare să se defecteze simultan este extrem de mică. De asemenea, în escadrila guvernamentală se afla și Tu-114  - un avion de pasageri cu rază lungă de acțiune cu turbopropulsoare, proiectat în 1955 pe baza bombardierului Tu-95 . Pe el, în 1959, Nikita Hrușciov a efectuat un zbor transatlantic de la Moscova la New York . Zborul a mers bine, dar la sosire a fost o jenă. La aeroport nu exista o scară potrivită pentru avionul sovietic, iar Hrușciov a fost nevoit să coboare scările mașinii de pompieri. Cu toate acestea, la sfârșitul vizitei în Statele Unite, scara a fost făcută, iar secretarul general s-a întors în siguranță. Hrușciov a zburat cu Tu-114 de mai multe ori.
  • Lui Leonid Brejnev nu-i plăcea să zboare, dar nu a refuzat să călătorească cu avionul. A fost pasager al avioanelor Tu-104 , Tu-154 , iar o linie specială Il-62M a fost construită special pentru Secretarul General . Avionul a fost conceput pentru a transporta șeful statului cu cel mai mare confort posibil. Leonid Ilici era un pasionat jucător de domino , prin urmare, după aproape fiecare zbor, masa din cabina principală trebuia lustruită, deoarece era zgâriată.
  • În 1974, la cererea lui Andropov , funcția de adjunct al comandantului unității pentru regim a fost introdusă în Detașamentul separat de aviație nr. 235. A fost înlocuită de un ofițer KGB [29] .
  • În perioada sovietică, delegațiile străine au călătorit în jurul URSS cu avioane sovietice. În 1972, Richard Nixon , în timpul unei vizite în URSS , trebuia să zboare pe o Ila sovietică la Kiev . Totuși, a fost o jenă, motorul navei nu a pornit. A existat și o problemă cu furnizarea unei plăci de rezervă. Rezultatul acestui incident a fost demisia conducerii escadronului guvernamental.
  • La 1 aprilie 2011, la o reuniune a Consiliului de Securitate al Federației Ruse privind dezvoltarea industriei aeronautice , Dmitri Medvedev a criticat aspru noul său avion Tu-214PU, care a întâmpinat numeroase probleme tehnice în primele luni de funcționare [30] . Medvedev însuși preferă să folosească avioane străine ( Airbus A319 , Dassault Falcon 7X , AgustaWestland AW139 ), care în timpul președinției sale pentru prima dată după mult timp au început să fie achiziționate pentru o echipă specială.
  • Vremea rea ​​își impune uneori propriile ajustări asupra programului de zbor al primelor persoane ale statului. Deci, pe 30 octombrie 2012 și 4 februarie 2013, avionul lui Dmitri Medvedev a fost nevoit să plece spre aerodromul alternativ Sankt Petersburg (Pulkovo) din cauza vremii nefavorabile de la Moscova [31] . Cu toate acestea, sunt cunoscute și cazuri de presiune din partea primelor persoane din echipaj. În memoriile pilotului șef pe termen lung al escadrilei aeriene guvernamentale , Vladimir Potemkin , este descris un caz când, la 30 ianuarie 1992, Boris Elțin a ordonat să aterizeze la Londra cu orice preț, încălcând minimul meteorologic al echipajului [ 32] .
  • SLO „Rusia” nu are aeronave cargo în flota sa. În perioada 1993-1999, aeronavele An-124 au fost operate în cadrul Comitetului Vamal de Stat „Rusia” (care poate fi văzut, printre altele, în filmul Shirley Myrli ), dar apoi au fost vândute [33] . Prin urmare, aeronavele detașamentului de zbor 224 sunt în prezent utilizate pentru a transporta autocaruri și alte mărfuri pentru persoanele care au deservit .
  • În 2014, aproape 2 miliarde de ruble au fost alocate din bugetul federal pentru transportul pasagerilor escadronului [34] .

Vezi și

Note

  1. ↑ Kommersant Kommersant (Accesat 25 ianuarie 2011 )  
  2. ↑ Anna Belorusova. Piloți cu destinație specială  // Ziar parlamentar . - M. , 2014. - 5-11 septembrie ( Nr. 30 (2659) ). - S. 2 . Arhivat din original pe 12 februarie 2021.
  3. ↑ Anna Belorusova. Piloți cu destinații speciale. Apărarea Moscovei  // Ziarul parlamentar . - M. , 2014. - 12-18 septembrie ( Nr. 31 (2660) ). - S. 18 . Arhivat din original pe 12 februarie 2021.
  4. ↑ Anna Belorusova. Piloți cu destinații speciale. Asediul Leningradului  // Ziarul parlamentar . - M. , 2014. - 19-25 septembrie ( Nr. 32 (2661) ). - S. 20 . Arhivat din original pe 12 februarie 2021.
  5. ↑ Kommersant-Gazeta - Dmitry Medvedev pregătește o copie de arhivă a benzii care se apropie din 19 aprilie 2011 la Wayback Machine , Kommersant   (Data accesării: 18 aprilie 2011)
  6. ↑ Decretul Președintelui Federației Ruse din 18.10.2011. Nr. 1381 „Cu privire la organizarea transportului persoanelor care ocupă funcții publice în Federația Rusă, anumite funcții ale serviciului public federal și alte persoane” (link inaccesibil) . Data accesului: 7 iunie 2013. Arhivat din original pe 22 februarie 2014. 
  7. ↑ Decretul Președintelui Federației Ruse din 3 ianuarie 2009 N 11 . Consultat la 17 februarie 2014. Arhivat din original pe 21 februarie 2014.
  8. ↑ Biserica Ortodoxă Rusă a explicat de ce patriarhul a zburat la Beijing cu un avion special al trupei . Preluat la 22 mai 2013. Arhivat din original la 15 iunie 2013.
  9. ↑ Biserica Ortodoxă Rusă a explicat de ce Patriarhul Kirill a zburat în China cu un avion guvernamental . Consultat la 17 februarie 2014. Arhivat din original pe 22 februarie 2014.
  10. ↑ Au decis să trimită o comisie specială pentru diplomaţii ruşi în Statele Unite . Data accesului: 30 decembrie 2016. Arhivat din original la 31 decembrie 2016.
  11. ↑ Doi Tu-214 Putin vor zbura pentru turiștii blocați din cauza VIM-Avia în Turcia - Argumentele săptămânii . argumenti.ru. Consultat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 29 septembrie 2017.
  12. ↑ Avionul SLO „Rusia” a zburat în Statele Unite pentru diplomații declarați persona non grata . Interfax.ru . Preluat la 8 martie 2022. Arhivat din original la 6 martie 2022.
  13. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ aviația noastră . russianplanes.net . Preluat: 23 noiembrie 2021.
  14. ↑ Detașamentului de zbor Rossiya a primit un centru de control bazat pe Il-96-300 . Revizuirea transportului aerian (22 iulie 2016). Preluat la 23 mai 2019. Arhivat din original la 23 mai 2019.
  15. ↑ Noul „Il” prezidențial cu Permian PS-90A transferat către client . Data accesului: 17 februarie 2014. Arhivat din original pe 3 mai 2015.
  16. ↑ Avioane noi pentru escadronul prezidențial (link inaccesibil) . Preluat la 11 mai 2013. Arhivat din original la 20 mai 2013. 
  17. ↑ Noul Il-96 pentru escadronul prezidențial va fi livrat în următorii ani . Data accesului: 17 februarie 2014. Arhivat din original la 17 iunie 2013.
  18. ↑ Noul avion Il-96-300 a fost predat escadrilei prezidențiale de zbor Rossiya . Preluat la 22 iulie 2016. Arhivat din original la 23 iulie 2016.
  19. ↑ Bugaev Boris Pavlovici . Preluat la 22 mai 2013. Arhivat din original la 4 decembrie 2020.
  20. ↑ Președintele ar putea rămâne fără nepot (link inaccesibil) . Preluat la 22 mai 2013. Arhivat din original la 2 aprilie 2015. 
  21. ↑ Președintele a dat reparatori de cărbune . Preluat la 22 mai 2013. Arhivat din original la 21 august 2014.
  22. ↑ Șeful „Rusiei” va răspunde pentru ciocnirea avionului prezidențial . Preluat la 18 decembrie 2019. Arhivat din original la 18 decembrie 2019.
  23. ↑ În „Rusia” au găsit ultimul . Preluat la 11 mai 2013. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  24. ↑ Nu se ridică din spatele cârmei . Consultat la 17 februarie 2014. Arhivat din original pe 21 februarie 2014.
  25. ↑ Putin a trebuit să schimbe urgent avionul . Preluat la 16 august 2009. Arhivat din original la 27 august 2011.
  26. ↑ Transportatorii aerieni pregătesc reclamații împotriva producătorilor de Il-96-300 . Preluat la 16 august 2009. Arhivat din original la 22 martie 2013.
  27. ↑ Curățenie la uzina de avioane Voronezh . Preluat la 16 august 2009. Arhivat din original la 27 august 2011.
  28. ↑ Ministerul francez de externe: aeronava implicată în incidentul cu vorbitorul Dumei de Stat era elvețiană . Consultat la 19 octombrie 2015. Arhivat din original pe 20 octombrie 2015.
  29. ↑ Despre introducerea postului de adjunct al șefului Detașamentului Separat de Aviație Nr.235 pentru regim. Rezoluția Secretariatului Comitetului Central al PCUS, proiectul de rezoluție al Consiliului de Miniștri al URSS, nota lui Andropov . Consultat la 1 aprilie 2013. Arhivat din original pe 14 mai 2012.
  30. ↑ Plângeri ale Președintelui (link inaccesibil) . Preluat la 11 mai 2013. Arhivat din original la 21 februarie 2014. 
  31. ↑ Avionul lui Dmitri Medvedev nu a aterizat la Moscova . Preluat la 11 mai 2013. Arhivat din original la 5 februarie 2016.
  32. ↑ PILOT SEF AL GORBACIOV ȘI ELȚIN . Consultat la 11 mai 2013. Arhivat din original la 20 decembrie 2015.
  33. ↑ Putin zboară fără parașuta . Preluat la 22 mai 2013. Arhivat din original la 21 iulie 2014.
  34. ↑ În 2014, vor fi cheltuite aproape 2 miliarde de ruble pentru zboruri ale înalților oficiali ai Rusiei . Consultat la 17 februarie 2014. Arhivat din original pe 24 februarie 2014.

Link -uri