Akagi (portavion)

Akagi  - ( Jap. 赤城 "Castelul Roșu"  - în onoarea stratovulcanului adormit Akagi din Valea Kanto ) - portavion japonez în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Al doilea cel mai construit portavion al Marinei Imperiale Japoneze, reconstruit dintr-un crucișător de luptă neterminat . La începutul războiului, ea a fost nava amiral a formațiunii de portavion de atac japonez. El a luat parte la atacul de la Pearl Harbor , la bătăliile din Pacificul de Sud-Vest și la raidul flotei japoneze în Oceanul Indian. Scufundat în timpul bătăliei de la atolul Midway .

Constructii

Akagi a fost prima experiență în construirea de portavioane mari în Japonia, așa că multe elemente au fost testate pe el pentru prima dată. Originea originală a navei ca crucișător de luptă a avut și ea efect. Cel mai neobișnuit element a fost prezența a trei punți de zbor simultan. Puntea superioară de zbor cu o lungime de 190 de metri și o lățime maximă de 30,5 metri a fost destinată decolare și aterizare a aeronavelor. Puntea de mijloc începea în zona podului și avea doar 15 metri lungime, iar lățimea era sever limitată de turnurile de tun. Puntea de zbor inferioară cu o lungime de 55 de metri și o lățime maximă de 23 de metri a fost destinată lansării bombardierelor torpiloare. Prezența a trei punți trebuia să faciliteze pentru echipaj întreținerea aeronavelor și să asigure lansarea unui număr maxim posibil de aeronave într-un timp limitat. „Akagi” a fost un portavion capabil să producă și să primească simultan avioane. Amplasarea punților de zbor a făcut posibilă organizarea unui ciclu continuu. După începerea și finalizarea sarcinii, aeronava a aterizat pe puntea principală de zbor, a fost coborâtă în hangar, alimentată, înarmată, iar aeronava a intrat din nou în luptă de pe puntea din față. Un dezavantaj serios al portavionului a fost absența pereților în apropierea hangarelor, care au fost instalați abia mai târziu, după ce au avut loc mai multe accidente din cauza inundării hangarelor cu apă.

Portavionul avea două lifturi de aeronave: prova, situată pe partea tribord, și pupa, situată simetric de-a lungul planului diametral. Cu ajutorul unui lift de prova, avioanele mari au fost mutate între hangar și puntea de zbor. Ascensorul pupa a servit la deplasarea aeronavelor mai mici. Hangarele principale de pe portavion găzduiau 60 de aeronave și erau amplasate pe trei etaje la pupa și două etaje la prova. Sub hangarele principale ale portavionului se aflau depozite de arme de aviație, de unde se furnizau muniții, arme și torpile cu ajutorul transportatorilor. Benzina de aviație a fost stocată la cel mai jos nivel deasupra fundului dublu. Un sistem special a furnizat combustibil la puntea de zbor și la hangare. Toate lucrările legate de pregătirea aeronavelor pentru plecare și întreținerea post-zbor (repararea defecțiunilor, realimentarea, reumplerea muniției, reechipare etc.) au fost efectuate în hangare. Ambele hangare - superior și inferior - au fost împărțite în trei compartimente, fiecare pentru un tip de aeronavă separat (vânătoare, torpiloare, bombardiere). Această diviziune a făcut posibilă o mai bună organizare a zonei hangarelor și, de asemenea, a corespuns tipurilor de aeronave bazate pe transportatori. În plus, bombardierele cu torpilă necesitau de obicei o zonă mare de parcare și, de asemenea, aveau nevoie de mult spațiu pentru a rula. Amplasarea bombardierelor torpiloare într-un alt loc de pe portavion ar face dificilă lansarea și primirea aeronavelor. Siguranța la incendiu a hangarelor a fost asigurată de un sistem special de stingere a incendiilor alimentat cu dioxid de carbon. În plus, în hangare au fost amplasate pompe de incendiu și stingătoare cu dioxid de carbon. Dacă este necesar, incendiul poate fi stins cu apă din exterior.

Centrala electrică a portavionului Akagi era formată din 4 grupuri de turbine cu angrenaje. Portavionul a moștenit centrala electrică a crucișatorului de luptă cu schimbări mici sau deloc. Capacitatea de proiectare a utilajelor este de 131.000 CP. cu., care a permis navei să atingă viteze de până la 30 de noduri. Nava avea două compartimente de alimentare. Compartimentul de propulsie de la prova era alimentat de două elice exterioare, în timp ce compartimentul de la pupa era alimentat de două elice interne. Pe lângă centura blindată, compartimentele de alimentare erau protejate de o serie de încăperi situate în lateral.

Marea problemă pentru creatorii navei a fost proiectarea unui sistem de evacuare a fumului. Sistemul cu coșuri rotative folosit pe primul portavion japonez „Hose” nu a îndeplinit cerințele marinarilor și piloților. Fumul din coșuri se învârtea peste cabina de zbor și îngreuna aterizarea aeronavelor. S-a hotărât să se oprească la o țeavă mare pe partea tribord. Țeava a fost înclinată la un unghi de 120°, astfel încât partea superioară a țevii să privească în jos. În spatele stivei principale se afla un coș suplimentar, îndreptat vertical în sus și ușor ridicat deasupra nivelului punții de pilotaj. Conducta auxiliară a fost proiectată pentru a îndepărta fumul la pornirea cazanelor. În general, acest sistem nu i-a mulțumit nici măcar pe creatorii săi, deoarece hornul principal atârna prea jos deasupra suprafeței apei și putea fi inundat sau deteriorat în timpul valurilor puternice. Toate aceste temeri au fost pe deplin confirmate în primele luni de serviciu. În acest timp, conducta a fost umplută cu apă de mai multe ori. Sistemul de răcire a conductelor, care, potrivit creatorilor, trebuia să scadă temperatura fumului și să-i reducă turbulența, a eșuat și el testul. Mai mult, amestecarea fumului cu aerul rece din exterior a dus la o creștere a turbulenței fluxului.

Armura carenei trebuia să protejeze de obuze, torpile și mine compartimentul de putere, pivnițele de artilerie și tancurile de benzină de aviație situate în interiorul cetății. Cetatea se întindea pe 2/3 din lungimea carenei și era protejată din lateral de umflături și blindaje anti-torpilă, care se distingea prin rezistență ridicată la tracțiune. Grosimea blindajului orizontal a variat în funcție de compartimentul pe care o anumită placă de blindaj a protejat [1] .

Armament

Aviație

În timpul serviciului, portavionul transporta la bord aproape toate tipurile de avioane japoneze de dinainte de război. Inițial , grupul aerian Akagi includea 60 de avioane (28 de bombardiere torpiloare Mitsubishi B1M3, 16 avioane de vânătoare Nakajima A1N și 16 avioane de recunoaștere Mitsubishi 2MR). La începutul anilor 1930, bombardierele au fost înlocuite cu avioane Mitsubishi B2M.

Tactica de utilizare a aeronavelor bazate pe transportatorii japonezi prevedea o proporție semnificativ mai mare de avioane de atac în comparație cu potențialii adversari - americanii. După modernizare din 1938, grupul aerian era format din 66 de avioane gata de zbor și alte 25 dezasamblate (12 avioane de vânătoare Mitsubishi A5M Claude și încă 4 demontate, 19 bombardiere Aichi D1A și 5 demontate și 35 bombardiere torpiloare și torpiloare Yokosuka B4Y „Jin” „ 16 ”. demontat).

Până la începutul Războiului Pacificului , Akagi , la fel ca toate portavioanele Strike Force, a fost reechipată cu noi tipuri de aeronave. Grupul său aerian în timpul atacului de la Pearl Harbor a inclus 63 de avioane (18 avioane de luptă Mitsubishi A6M2 Zero , 27 bombardiere torpiloare Nakadjima B5N Kate și 18 bombardiere Aichi D3A1 Val ). Prima bătălie dintre portavioane din Marea Coralului a demonstrat nevoia de a întări acoperirea portavioanelor, așa că Akagi a pornit în ultima sa călătorie către atolul Midway cu 24 de avioane de vânătoare, 18 bombardiere torpiloare și 18 bombardiere în plonjare la bord. Portavionul, fiind nava amiral a flotei de atac, era un punct de serviciu atractiv, astfel încât grupul său aerian (în special avioanele de atac) era încadrat de cei mai buni piloți din flotă.

Artilerie

Inițial, Akagi era înarmat cu zece tunuri de 200 mm cu o lungime de 50 de calibre: patru tunuri erau în turnulețe cu două tunuri instalate de-a lungul părților laterale în zona punții de zbor din mijloc în fața podului de luptă. Cele șase tunuri rămase sunt în cazemate de ambele părți în pupa portavionului. Inițial, s-a planificat instalarea de tunuri de 120 mm în cazemate, dar apoi au fost înlocuite cu tunuri de 200 mm. Pistole similare se aflau pe primele serii de crucișătoare grele japoneze. Designerii japonezi se așteptau ca în bătălia directă de la Akagi cu portavioanele americane Saratoga și Lexington, avantajul să rămână la nava japoneză, deoarece portavioanele americane transportau doar tunuri de calibru 8 203 mm. Cu toate acestea, locația armelor pe portavionul japonez s-a dovedit a fi foarte dezavantajoasă. Dacă americanii ar putea concentra focul tuturor celor opt tunuri de fiecare parte, atunci portavionul japonez ar putea trage o salvă laterală de numai cinci tunuri. În timpul modernizării au fost demontate două turele de tunuri.

Baza artileriei antiaeriene a fost 12 tunuri de 120 mm cu o lungime de 45 de calibre. Tunurile antiaeriene au fost plasate în barbete pe ambele părți ale navei. În timpul modernizării, armamentul antiaerian al portavionului a fost întărit cu paisprezece mitraliere gemene de 25 mm , produse sub licență franceză de la compania Hotchkiss, amplasate pe platforme, câte șapte pe fiecare parte (3 la prova și 4 la pupa). ). Controlul focului artileriei de calibru mediu (artilerie grea antiaeriană) a fost efectuat folosind două posturi de control a focului situate pe ambele părți ale navei. Primul stâlp se afla în fața coșului principal pe un sponson proeminent pe partea tribord. Din acest post de control au dirijat focul artileriei antiaeriene de la tribord. Al doilea post de control era pe babord sub suprastructura principală (în sponson). Pentru controlul optic al focului artileriei antiaeriene, Akagi a fost echipat cu trei telemetrie stereoscopice cu o bază de 4,5 metri. Tunurile antiaeriene de 120 mm până la începutul războiului erau în mod clar depășite, dar lipsa fondurilor nu a permis înlocuirea lor. Proiectanții au considerat că caracteristicile lor scăzute ar fi compensate de un număr mare de tunuri antiaeriene [1] .

Istorie

Constructii

Nava a fost proiectată și construită inițial ca un crucișător de luptă , care a făcut parte din construcția flotei 8-4. Cu toate acestea, în 1922, în legătură cu intrarea în vigoare a restricțiilor Conferinței de la Washington din 1922, a fost suspendată construcția unei părți semnificative a navelor mari .

A fost permisă utilizarea a două carene ale unor crucișătoare de luptă neterminate pentru transformarea în portavion. În Statele Unite, crucișătoarele de luptă Saratoga și Lexington au fost folosite în acest scop , în Marea Britanie - Glories (Glorious) și Koreydzhes (Courageous) , în Franța - cuirasatul Normandy, reconstruit într-un portavion . „Bearn” . Japonezii au ales crucișătoarele de luptă Akagi (35% pregătire) și Amagi pentru conversie . Reechiparea a început în 1923, dar în curând, în urma unui cutremur, carena Amagi a fost avariată catastrofal, iar în loc de aceasta, cuirasatul Kaga a început să fie transformat într-un portavion . Akagi a fost lansat pe 22 aprilie 1925, devenind primul portavion greu al Marinei Japoneze. Pe 27 martie 1927 s-a arborat steagul naval [2] .

Începe service și modernizare

În 1928, portavionul a început să se bazeze pe propriul grup aerian și a devenit parte a primei divizii de portavioane. Din 1929, Kaga a intrat în divizia , cu care Akagi a acționat împreună până la moarte. În 1935, nava a fost pusă în rezervă, pusă în modernizare la șantierul naval din Sasebo.

Lucrările de modernizare a portavionului au început la 24 octombrie 1934 la șantierul naval al Marinei din Sasebo și au continuat până la 31 august 1938. S-a decis eliminarea punților de zbor suplimentare și extinderea punții principale pe toată lungimea portavionului. În loc de punțile demontate, a apărut un hangar suplimentar complet închis. După reconstrucție și înainte de moartea ei, Akagi avea cea mai lungă punte de zbor dintre toate portavioanele Marinei Imperiale. Dezmembrarea punților de zbor suplimentare a făcut posibilă creșterea volumului intern al hangarelor navei. Ca urmare, a devenit posibilă instalarea unui al treilea lift în prova. Designul depozitelor de muniție (bombe și torpile) a fost modificat și a fost mărită și capacitatea tancurilor cu benzină de aviație.

Modernizarea centralei a constat in inlocuirea cazanelor care functionau pe combustibili mixti cu cazane functionand exclusiv pe pacura. Două țevi (principală și suplimentară) au fost acum combinate într-una singură (țeava suplimentară a fost îndepărtată, iar cea principală a fost mărită și și-a întărit mecanic pereții). Pe partea stângă a fost amplasată o mică suprastructură, în care se aflau podul de navigație și podul de control al aviației pe punte. Deoarece hornul mare de pe partea tribord a deplasat ușor centrul de greutate al navei, s-a decis instalarea suprastructurii pe babord. La modernizarea cabina de zbor, portavionul a trebuit să demonteze două turnulețe de tunuri de 200 mm, care anterior erau amplasate în zona punții de zbor din mijloc. Armamentul antiaerian al portavionului a fost întărit cu paisprezece mitraliere gemene de 25 mm [1] .

După modernizare, portavionul a devenit din nou parte din prima divizie. În 1939-40. „Akagi” a mers pe coasta Chinei de trei ori și a participat la ostilități, sprijinind forțele terestre cu grupul său aerian. În primăvara anului 1941, a început antrenamentul intensiv în așteptarea unui posibil război împotriva Statelor Unite și Marii Britanii. cei mai buni piloți ai aviației navale au fost incluși în grupul aerian Akagi . La 4 noiembrie 1941, data și planul principal pentru atacul asupra Pearl Harbor au fost stabilite la bordul portavionului.

Atacul asupra Pearl Harbor

Pe 26 noiembrie 1941, portavionul a condus formația de atac de portavion care a părăsit Golful Hitokappu spre Insulele Hawaii. Portavionul a devenit nava amiral a vice-amiralului Nagumo . În dimineața zilei de 7 decembrie 1941, avioanele japoneze de la șase portavioane au atacat brusc flota americană la baza navală de la Pearl Harbor. Atacul a fost efectuat în două valuri (eșaloane). În primul val, au existat 183 de avioane (49 de bombardiere orizontale, 40 de bombardiere torpiloare, 51 de bombardiere în plonjare și 43 de vânătoare). Scopul primului raid a fost să fie navele din port, așa că a inclus avioane înarmate cu torpile și bombe grele. Atacul a fost condus de comandantul grupării aeriene Akagi , colonelul Mitsuo Futida. În al doilea val, care a decolat după 1 oră și 15 minute, au fost 167 de avioane (54 de bombardiere orizontale, 78 de bombardiere în plonjare și 35 de vânătoare). Scopul lor era să fie instalațiile portuare ale bazei navale. Valurile au inclus următoarele aeronave de la Akagi [3] :

Acțiunile bombardierelor de torpile de la Akagi s-au dovedit a fi excelente: toate cele 12 torpile au lovit ținta: 6 torpile au lovit cuirasatul Oklahoma (Oklahoma) , care mai târziu a primit lovituri de alte trei torpile de la aeronavele de la portavioanele Kaga și Hiryu . Cuirasatul s-a îmbarcat și s-a scufundat în ape puțin adânci, devenind unul dintre cele două nave de luptă care nu și-au revenit după atac. Alte 6 torpile au lovit cuirasatul West Virginia , care a primit și alte 3 torpile de la aeronavele Kaga și Hiryu. Nava s-a scufundat și în ape puțin adânci și a revenit în funcțiune abia în 1944. Atacurile cu bombardiere au fost mult mai grave: din 15 bombe, doar 4 au lovit navele inamice: 2 bombe au lovit cuirasatele Tennessee (Tennessee) și Maryland (Maryland). Avioanele cu bombardiere în plonjare ale celui de-al doilea val au marcat două lovituri pe crucișătorul Raleigh și au atacat ținte terestre. Pierderile în timpul raidului s-au ridicat la 1 avion de vânătoare și 4 bombardiere în plonjare, mai multe avioane au fost grav avariate.

Colonelul Mitsuo Fuchida - comandantul grupului aerian al portavionului "Akagi" :
Grupul meu de bombardiere se pregătea să meargă la un curs de luptă. Scopul nostru erau navele de luptă ancorate pe malul estic de aproximativ. Vad. După ce am ajuns la o altitudine de 3000 de metri, am trimis avionul de conducere înainte. Pe măsură ce ne apropiam de țintă, focul antiaerien inamic a început să se concentreze asupra grupului meu. Peste tot au apărut încurcături gri închis de lacrimi. Majoritatea incendiului a fost efectuat de artileria navală, dar au fost active și bateriile de coastă. Deodată, avionul meu a fost aruncat violent, de parcă ar fi fost lovit de ceva greu. Când m-am uitat în jur ca să aflu care s-a întâmplat, operatorul radio mi-a spus:
- Fuzelajul este străpuns și cârma este deteriorată.
Am avut noroc - avionul era încă supus controlului, iar acesta era principalul lucru, deoarece ne apropiam de țintă și trebuia să menținem cursul cu precizie. Avionul meu se apropia de punctul de lansare și mi-am concentrat toată atenția asupra avionului principal pentru a surprinde momentul în care a aruncat bombele. Dintr-o dată, un nor a ascuns navele inamice de noi și înainte să-mi dau seama că am trecut de țintă, aeronava de conducere a făcut o întoarcere și s-a întors direct spre Honolulu. Din cauza norului, am ratat punctul de drop și a trebuit să facem o nouă abordare.

În timp ce grupul meu făcea o a doua încercare de a atinge obiectivul, alte grupuri făceau curse similare, unele dintre ele trebuind să facă asta de trei ori înainte de a avea succes. Eram aproape pe cursul de luptă, când dintr-o dată s-a auzit o explozie de forță teribilă pe unul dintre navele de luptă. O coloană colosală de fum negru și roșu s-a ridicat la o înălțime de 1000 de metri. Evident, pivnița de artilerie a navei a explodat. Chiar și noi am simțit impactul exploziei, deși eram la câțiva kilometri de port. După ce am intrat în cursul de luptă, ne-am întâlnit cu foc puternic concentrat de la artileria antiaeriană. În acel moment, aeronava principală a atins cu succes ținta și a aruncat bombe. Restul aeronavelor din grupul nostru au făcut la fel. M-am întins imediat pe fundul cabinei și am deschis trapa de observație pentru a urmări bombele noastre. S-a văzut cum au zburat patru bombe. În față, ținta noastră se întuneca - două nave de luptă, stând unul lângă altul. Bombele au devenit din ce în ce mai mici până când au fost în sfârșit dispărute. Mi-am ținut respirația și am văzut deodată două pufături minuscule de fum apărând pe nava din stânga. — Două lovituri! am strigat, crezând că bombele noastre au lovit cuirasatul Maryland [4]

Lupte în Pacificul de Sud-Vest

În urma atacului cu succes asupra Pearl Harbor, o forță de atac a transportatorilor a fost trimisă în Pacificul de Sud pentru a ajuta la ocuparea insulelor din regiune (Operațiunea R). 14 ianuarie 1942 „Akagi” a ajuns la baza principală a flotei - Atolul Truk . La 20 ianuarie 1942, avioanele formației au atacat Rabaul . Dintre cele 109 aeronave, 20 de bombardiere torpiloare B5N2 și 9 luptători A6M2 de la Akagi au luat parte la raid . Pe 21 ianuarie 1942, aeronavele de la portavioanele Akagi (18 bombardiere în plonjare D3A1 și 9 avioane de vânătoare) și Kaga au atacat Kavieng. A doua zi, japonezii au bombardat din nou Rabaul, 18 bombardiere în picătură și 6 luptători A6M2 de la Akagi au luat parte la atac. 27 ianuarie 1942 „Akagi” s-a întors la baza Truk.

După ce nu a reușit să intercepteze o formațiune de transportator american care a atacat Insulele Marshall, flota japoneză a atacat portul australian Darwin . Pe 19 februarie, primul raid a fost efectuat de 188 de avioane, inclusiv 18 bombardiere torpiloare B5N2, 18 bombardiere D3A1 și 9 avioane de luptă A6M2 de la Akagi . Timp de o oră, avioanele au atacat nave, aerodromuri și clădiri militare din zona Port Darwin. Atacul i-a luat prin surprindere pe australieni. 8 nave și vase au fost scufundate și 23 de avioane au fost distruse. În acest moment, 18 bombardiere în plonjare de la Akagi au atacat pe mare și au scufundat 2 transporturi americane. Pe 25 februarie, a avut loc un al doilea atac asupra Portului Darwin. Pe drumul de întoarcere, avioanele de la portavion au descoperit și scufundat petrolierul american Pecos și distrugătorul Edsall . Pe 5 martie, 180 de avioane de transport au atacat portul Chilachap. Japonezii au reușit să scufunde opt nave și nave, să distrugă clădiri militare, clădiri de cale ferată, clădiri rezidențiale și administrative, mai multe fabrici și depozite.

Raid în Oceanul Indian

Pentru a neutraliza flota de Est engleză pe 26 martie 1942, Forța de atac a portavionului japonez a viceamiralului Nagumo a fost trimisă în Oceanul Indian. La 5 aprilie 1942, 128 de avioane (inclusiv 18 bombardiere torpiloare și 9 luptători Akagi ) au atacat portul Colombo , sperând să surprindă principalele forțe ale flotei britanice. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de începerea raidului, comandantul Flotei de Est, viceamiralul D. Sommerville, a transferat forțele principale într-o bază secretă de pe atolul Addu . Doar vechiul distrugător Tenedos și crucișătorul auxiliar Hektor au fost scufundate în port . Multe nave și vase au fost avariate, 27 de avioane inamice au fost doborâte, întreprinderi, clădiri de cale ferată, hangare, clădiri administrative și multe alte clădiri au fost distruse sau grav avariate.

Între timp, crucișătoarele engleze Dorsetshire și Cornwall au fost descoperite pe mare . 52 de bombardiere în picătură au fost aruncate împotriva lor: bombardiere în picătură de la Akagi și Soryu au atacat și au scufundat Dorsetshire  , iar aeronavele din Hiryu au atacat Cornwell . Din cele 52 de bombe aruncate, 49 au lovit ținta.

La 9 aprilie 1942, aeronavele pe bază de transportatori au atacat portul Trincomalee . Negăsind nave în port, piloții japonezi au aruncat bombe pe instalațiile portuare, rezervoarele de combustibil, bateriile de apărare aeriană și aerodromul, provocând daune semnificative inamicului. Cu toate acestea, navele engleze din Trincomalee nu au reușit să scape. Detașamentul a fost descoperit pe mare și atacat de 85 de bombardiere în plonjare sub acoperirea a 6 luptători. Au fost scufundate portavionul Hermes , distrugătorul de escortă Vampire, corveta Hollyhock , cisternul British Sergeant și nava auxiliară Ethelstone („Athelstone”). În plus, luptătorii au doborât 4 bombardiere Bristol „Blenheim” peste formațiune . După aceea, legătura a revenit la Oceanul Pacific [2] .

Bătălia de la Midway Atoll și moarte

După ce s-a întors din Oceanul Indian, Carrier Strike Force a primit ordin să se pregătească pentru o luptă decisivă cu flota americană, care urma să aibă loc după capturarea atolului Midway. 27 mai 1942 a început să se deplaseze o flotă imensă. Akagi , ca de obicei, a devenit nava amiral a vice-amiralului T. Nagumo. În dimineața zilei de 4 iunie, aeronave de la portavioane japoneze au atacat aerodromul de pe atol. În valul de atac au fost 108 aeronave (36 de fiecare tip), inclusiv 18 D3A Val și 9 A6M Zero de la Akagi. Restul aeronavelor au rămas pe nave, pregătindu-se să atace navele americane, iar B5N „Kate” au fost înarmați cu torpile. După finalizarea atacului de la Midway, s-a decis re-raid. Avioanele au început să se înarmeze cu bombe aeriene, dar în acel moment a fost primit un mesaj despre descoperirea navelor americane. Nagumo a ordonat ca bombele convenționale să fie înlocuite din nou cu torpile și bombe grele perforatoare pentru a ataca navele. Din lipsă de timp, bombele scoase au fost depozitate pe puntea hangarului.

În acest moment, au început atacurile asupra conexiunii. A fost atacat succesiv de bombardiere de bază B-17, bombardiere torpiloare de la Midway și apoi bombardiere torpiloare bazate pe portavion de la portavioanele americane. Toate aceste atacuri au fost respinse cu succes, totuși, pentru a lupta împotriva bombardierelor cu torpilă care zboară joase, luptătorii de acoperire au fost forțați să coboare la înălțimea minimă, lăsând navele escadrilă fără protecție împotriva bombardierelor în plonjare. Acest lucru a permis escadrilei americane a SBD „Dauntless” de la portavionul „Enterprise” să atace în condiții ideale.

Colonelul Mitsuo Fuchida - comandantul grupului aerian al portavionului Akagi :
La ora 10.24 s-a dat ordinul de la pod la megafon pentru a începe decolarea. Comandantul unității de luptă de aviație a fluturat un steag alb - iar primul luptător, câștigând viteză, cu un fluier s-a desprins de pe punte. La această oră, semnalizatorul a strigat: "Avioane cu bombardiere în plonjare!" Mi-am ridicat privirea și am văzut trei avioane inamice îndreptându-se direct spre nava noastră într-o scufundare abruptă. S-au auzit mai multe rafale grăbite de tunuri antiaeriene, dar era prea târziu. Bombardierele americane se apropiau cu repeziciune. Iată câteva picături negre separate de aripile lor. Bombe! Au zburat direct spre mine! Instinctiv, am căzut pe punte și m-am târât în ​​spatele cutiei de control. Mai întâi am auzit vuietul terifiant al bombardierelor în plonjare și apoi o explozie teribilă. Lovitură directă! Un fulger orbitor a fost urmat de o altă explozie. Un val de aer fierbinte m-a aruncat departe în lateral. O altă explozie, dar mai puțin puternică. Se pare că bomba a căzut în apă lângă portavion. Lătratul mitralierelor a încetat brusc și a urmat o liniște uimitoare. M-am ridicat și m-am uitat la cer. Avioanele americane nu se mai vedeau. …

Privind în jur, am fost șocat de devastarea care avusese loc în câteva secunde. Era o gaură uriașă în cabina de zbor, chiar în spatele liftului central. Liftul în sine era răsucit ca o fâșie de folie. Foile stricate de placare pe punte s-au ondulat în mod bizar. Avioanele ardeau, cuprinse de un fum gros, negru. Flacăra devenea din ce în ce mai puternică. Am fost îngrozit la gândul că incendiul ar putea provoca explozii care ar distruge inevitabil nava. Apoi l-am auzit pe Massoud strigând: „Jos! Mult mai jos! Toți cei care nu sunt ocupați - jos! Neputând să ajut cu nimic, am coborât cu greu pe scara în camera piloților de serviciu. Era deja plin de victime. Dintr-o dată a avut loc o altă explozie, urmată de alte câteva. În timpul fiecărei explozii, podul se zguduia. Fumul din hangarul în flăcări s-a revărsat pe culoarele către pod și în cartierele piloților de serviciu. A trebuit să căutăm un alt adăpost. Urcând din nou pe pod, am văzut că și Kaga și Soryu erau avariați și învăluiți în pufături uriașe de fum negru. A fost o priveliște îngrozitoare [5] .

La 10:25, prima bombă de 1000 de lire (454 kg) a detonat în apă la 10 metri de partea laterală a portavionului, inundând puntea de zbor și interiorul navei cu șuvoi de apă. Cea de-a doua bombă a explodat în apropierea ascensorului central, distrugând cabina de zbor. Explozia bombei a distrus mai multe avioane de pe punte, iar în hangare, alte mașini au luat foc. A treia bombă a explodat chiar pe marginea punții de zbor, fără a provoca pagube serioase portavionului. Cu toate acestea, explozia acestei bombe a provocat un incendiu în rezervoarele de combustibil ale aeronavei, care stăteau la capătul punții de zbor, așteptând lansarea.

La ora 10:29, torpile suspendate pe aeronavele în flăcări au început să detoneze. Bombardierele torpiloare pregătite pentru decolare au fost sfărâmate în bucăți. Combustibilul aprins vărsat pe punte a provocat un incendiu - focul a început să se răspândească rapid în întreaga navă. Pentru a completa imaginea, o explozie de bombă la pupa portavionului a blocat cârma la 20° față de babord, iar portavionul a început să circule. La 10:43, luptătorii Zero, care stăteau pe partea tribord, vizavi de turnul de comandă, au luat foc și au început să explodeze. Aceste explozii au întrerupt comunicațiile radio ale lui Akagi cu alte nave ale escadronului.

La 10:46 Nagumo a părăsit nava cu personalul lor. În jurul orei 11.35, un depozit de torpile de avioane și o pivniță de artilerie de pe tancul unui portavion au detonat. Evacuarea răniților către crucișătorul Nagara a fost finalizată până la ora 11:30. Echipajul navei a făcut toate eforturile pentru a localiza incendiile, dar treptat a devenit clar că focul scăpa de sub control. La ora 18:00, căpitanul 1st Rank Taijiro Aoki, după ce a evaluat numărul morților și răniților și amploarea incendiului, a ordonat echipajului să părăsească nava. La 19:20, căpitanul 1st Rank Aoki a trimis un mesaj radio viceamiralului Nagumo, cerându-i să termine nava condamnată.

Pe 5 iunie 1942, la ora 03:50, Yamamoto a ordonat ca portavionul agonisant să fie prăbușit. Viceamiralul Nagumo i-a ordonat comandantului diviziei a 4-a distrugătoare, căpitanul de rang 1 Kosaka Ariga, să scufunde portavionul. Patru distrugătoare au tras cu torpile asupra navei fără apărare. La 4:55 Akagi a dispărut în valurile Oceanului Pacific la 30°30'N. SH. și 179°08'V e. În total, din 1630 de membri ai echipajului Akagi-ului, 221 de persoane au murit și au dispărut, inclusiv doar 6 piloți. Cea mai mare parte a piloților grupării aeriene au fost salvați și au continuat lupta ca parte a altor unități [1] .

Comandanti de nave

• 12/01/1925-12/01/1927 - căpitan de rangul 1 (taisa) Yoitaru Umitsu
• 12/01/1927-12/10/1928 - căpitan de rangul I (taisa) Shosaburo Kobayashi ( jap. 小林省三郎);
• 12/10/1928-10/08/1929 - căpitan de rangul I (taisa) Isoroku Yamamoto ( jap. 山本五十六);
• 11/01/1929-12/01/1930 - căpitan rangul 1 (taisa) Kiyoshi Kitagawa
• 12/01/1930-08/28/1931 - căpitan rangul 1 (taisa) Hideo Wa-Da
• 28/08/1931-01/11/1931 - căpitan de rangul I (taisa) Jiro Onishi
• 01/11/1931-20/10/1933 - căpitan rangul 1 (taisa) Hose Shibayama
• 20/10/1933-15/11/1938 - Căpitanul rangul 1 (taisa) Nishizo Tsukahara
• 15/11/1938-15/11/1939 - căpitan de gradul I (taisa) Kinrei Teraoka ( jap. 寺岡謹平);
• 15/11/1939-25/10/1940 - căpitan de rangul I (taisa) Ryunosuke Kusaka ( jap. 草鹿龍之介);
• 25/10/1940-25/03/1941 - căpitan de rangul I (taisa) Akira Ito ( jap. 伊 藤 皎);
• 25/03/1941-25/04/1942 - Căpitan 1st Rank (taisa) Kiichi Hasegawa ( Jap. 長谷川喜一);
• 25/04/1942-05/06/1942 - Căpitan 1st Rank (taisa) Taijiro Aoki ( Jap. 青木泰二郎).

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Ivanov S.V. Portavion Akagi. Moscova: Frontul de Est, 1996
2. ↑ 1 2 Polmar N. Portavion. T. 1. M.: AST, 2001.
3. ↑ Ivanov S. V. Pearl Harbor. Japonia lovește. Seria „Război în aer”. nr. 44
4. ↑ Futida M., Okumiya M. Bătălia de la Midway Atoll. - M .: Editura Militară, 1958, p. 56-58
5. ↑ Futida M., Okumiya M. Bătălia de la Midway Atoll. - M .: Editura Militară, 1958, p. 193-194

Literatură

• Granovsky E., Dashyan G. Portavion „Akagi”  // Aviation Review . - Kh. , 1995. - Nr. 1 . - S. 14-22 . (Rusă)
• Condon, John P. US Marine Corps Aviation  . Washington, DC: Imprimeria guvernamentală, 2000.
• Cressman, Robert J.; Ewing, Steve; Tillman, Barrett; Horan, Mark; Reynolds, Clark G.; Cohen, Stan. O pagină glorioasă în istoria noastră: Bătălia de la Midway 4–6 iunie  1942 . - Missoula, Montana: Editura Pictorial Histories, 1990. - ISBN 978-0-929521-40-4 .
• Dull, Paul S. A Battle History of the Imperial Japanese Navy, 1941–1945  (engleză) . - Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite , 1978. - ISBN 0-87021-097-1 .
• Evans, David C. (Redactor); Mitsuo FuchidaMarina japoneză în al Doilea Război Mondial: în cuvintele foștilor ofițeri navali japonezi  (engleză) . — al 2-lea. - Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite , 1986. - ISBN 0-87021-316-4 .
• Fuchida, Mitsuo; Okumiya, MasatakeMidway: Bătălia care a condamnat Japonia: povestea marinei japoneze  (engleză) . - Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite , 1955.
• Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922  (engleză) / Gardiner, Robert; Grey, Randal. - Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite , 1984. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V.; Wenger, J. Michael. Cum a fost: Pearl Harbor: Fotografiile originale  (engleză) . - New York: Prange Enterprises and Brassey's (SUA), 1991. - ISBN 0-08-040573-8 .
• Documentele de război din Pacific: documentele japoneze ale celui de-al doilea război mondial  (engleză) / Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. - Dulles, Virginia: Cărți Potomac, 2004. - ISBN 1-57488-632-0 .
• Hata, Ikuhiko; Izawa, Yasuho. Asi navali japonezi și unități de luptă în al Doilea Război Mondial  (engleză) . — tradus. - Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite , 1989. - ISBN 0-87021-315-6 .
• Hata, Ikuhiko; Shores, Christopher; Izawa, Yasuho. Unitățile de luptă ale forțelor aeriene navale japoneze și așii lor 1932–1945  (engleză) . - Londra: Grub Street, 2011. - ISBN 978-1-906502-84-3 .
• Hoyt, Edwin P. Yamamoto: Omul care a planificat Pearl Harbor  (engleză) . - New York: McGraw-Hill Education , 1990. - ISBN 0-07-030626-5 .
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mikel, Peter. Navele de război ale Marinei Imperiale Japoneze, 1869-1945  (engleză) . - Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite , 1977. - ISBN 0-87021-893-X .
• Lengerer, Hans. Akagi & Kaga // Warship VI  (engleză) / Roberts, John. — Londra: Conway Maritime Press, 1982. - ISBN 0-87021-981-2 .
• Lundstrom, John B. Prima echipă: Pacific Naval Air Combat de la Pearl Harbor la  Midway . - Nou. - Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite , 2005. - ISBN 1-59114-471-X .
• Parshall, Ionatan; Tully, Anthony. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway  (engleză) . — Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0 .
• Peattie, MarkSunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941  (engleză) . - Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite , 2001. - ISBN 1-55750-432-6 .
• Prange, Gordon W.; Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor  (engleză) . - New York: Penguin Books , 1981. - ISBN 0-14-015734-4 .
• Prange, Gordon W.; Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. 7 decembrie 1941 : Ziua în care japonezii au atacat Pearl Harbor  . - New York: McGraw-Hill Education , 1988. - ISBN 0-07-050682-5 .
• Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho. Bloody Shambles: The Defense of Sumatra to Fall of Burma  (în engleză) . - Londra: Grub Street, 1993. - Vol. II. — ISBN 0-948817-67-4 .
• Silverstone, Paul H. Directory of the World's Capital  Ships . New York: Hippocrene Books, 1984. - ISBN 0-88254-979-0 .
• Stille, Mark. USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942  (engleză) . - Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing , 2007. - Vol. 6. - (Duel). - ISBN 978-1-84603-248-6 .
• Tully, Anthony P. IJN Akagi: Tabular Record of Movement  (engleză) . Kido Butai . Combinedfleet.com (5 noiembrie 2007). Preluat: 11 februarie 2011.
• Watts, Anthony J. Marina imperială japoneză  . - New York: Doubleday, 1971. - ISBN 0-385-01268-3 .
• Werneth, Ron. Dincolo de Pearl Harbor: Poveștile nespuse ale aviatorilor navali ai Japoniei  (engleză) . — Atglen, Pennsylvania: Istoria militară Schiffer, 2008. - ISBN 978-0-7643-2932-6 .
• Willmott, HP The Barrier and the Javelin: Japanese and Allied Pacific Strategies, din februarie până în iunie 1942  (engleză) . - Annapolis, Maryland: Institutul Naval al Statelor Unite , 1983. - ISBN 978-1-59114-949-1 .

Link -uri

• Enciclopedia navelor