| Proiectul 877 submarine „Halibut”. | |
|---|---|
| Submarinul diesel-electric „Vladikavkaz” proiectul 877 | |
| Principalele caracteristici | |
| tipul navei | Submarin multifuncțional diesel-electric |
| Designer sef | Iuri Nikolaevici Kormilițin |
| Codificarea NATO | Kilogram |
| Viteza (suprafață) | 10 noduri |
| Viteza (sub apă) | 17 - 19 noduri |
| Adâncime de operare | 240 m |
| Adâncime maximă de scufundare | 300 m |
| Autonomia navigatiei | 45 de zile |
| Echipajul | 57 de persoane (inclusiv 12 ofițeri) |
| Dimensiuni | |
| Deplasarea la suprafață | 2300 (2350) t |
| Deplasarea subacvatică | 3040 (3100) t |
| Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
72,6 (73,8) m |
| Latimea carenei max. | 9,9 m |
| Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
6,2 m |
| Power point | |
|
Diesel-electric cu propulsie complet electrică:
|
|
| Armament | |
Armament de mine și torpile |
6 x 533 mm tuburi torpile cu arc, încărcate normal, cu încărcare automată, 18 torpile sau 24 de mine |
| Arme de rachete | RK „ Calibru ” pe B-187, modificare „Club-S” 08773 |
| aparare aeriana | MANPADS " Strela-3M ", " Igla-1M ", " Verba " 8 rachete. |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Submarinele Project 877 „Halibut” sunt o serie de submarine sovietice și rusești construite în anii 1982-2000. Aceste bărci sunt adesea numite și „Varshavyanka” , deoarece inițial a fost destinat să echipeze marinele țărilor din Pactul de la Varșovia cu ele .
Capacitățile mijloacelor hidroacustice, care au crescut până în anii 1970, au condus la detectarea ușoară a submarinelor în domeniul acustic [1] , iar designerii sovietici au început să acorde prioritate problemelor de reducere a zgomotului. Deoarece nu a fost posibilă reducerea nivelului de zgomot al submarinelor din proiectul 641B aparținând a doua generație, s-a decis crearea unei nave fundamental noi, în legătură cu care a fost începută dezvoltarea unui proiect de submarine diesel la biroul de proiectare Rubin sub conducerea lui Yu. N. Kormilitsin a treia generație . În conformitate cu sarcina, barca proiectată trebuia să fie garantată pentru a câștiga o situație de duel împotriva oricărui submarin din această clasă, ceea ce a fost realizat printr-o combinație optimă de zgomot redus, gama de instrumente de detectare, viteza și puterea armelor [2] . Inițial, proiectul a inclus oportunități excelente pentru upgrade-uri ulterioare.
Construcția a fost realizată în două serii, cu caracteristici semnificativ diferite. Ca parte a Marinei URSS, toate ambarcațiunile au fost atribuite proiectului 877, iar cele de export - o serie a fost desemnată ca proiect 877E și 877EKM, al doilea proiect 636 .
În 1979, la fabrică. Leninsky Komsomol din Komsomolsk-pe-Amur , nava principală a proiectului a fost stabilită (B-248, lansat pe 12 septembrie 1980, dat în funcțiune în 1982) [3] . Ulterior, navele Proiectul 877 au fost produse la șantierele navale din Leningrad ( Șantiere Navale Amiralității ) și Gorki ( Krasnoe Sormovo ).
Pentru prima dată în URSS, carena bărcii a fost realizată în formă de „dirigibil” cu o alungire optimă în ceea ce privește raționalizarea și cu un minim de deschideri în exterior. Raportul lungime-lățime a fost puțin mai mare de 7. Forma aleasă a făcut posibilă creșterea vitezei cursului subacvatic și reducerea zgomotului, din cauza deteriorării navigabilității la suprafață.
Barca are un design cu două corpuri tradiționale pentru școala sovietică de construcții navale submarine. Coca ușoară limitează prova dezvoltată, în partea superioară a căreia se află tuburi torpile, iar partea inferioară este ocupată de antena principală dezvoltată a sistemului sonar Rubikon-M.
Îngrădirea dispozitivelor retractabile este situată deasupra celui de-al doilea compartiment și își îndeplinește funcțiile obișnuite - un pod de navigație, admisie de aer, curgere și protecție a periscoapelor, antenelor și a altor dispozitive de ridicare a catargului, există și un aripi etanș pentru Strela-3M MANPADS .
Carcasa robustă este împărțită în șase compartimente:
Submarinele Proiectului 877 au o centrală electrică cu un singur arbore, implementată pe principiul propulsiei complet electrice. Două motoare diesel de tip 4-2DL42M au o putere de 1000 kW la o turație de 700 rpm și funcționează împreună cu generatoare de tip PG-142. Motorul de vâsle al modelului PG-101 are o putere de 4040 kW la 500 rpm și este duplicat de un motor economic de tip PG-140 (139 kW la 150 rpm) [4] . Două elice de rezervă de tip „șurub în țeavă” sunt amplasate în tuneluri semi-anulare în partea din spate din interiorul carenei ușoare a ambarcațiunii [5] și sunt antrenate de motoare electrice de rezervă PG-168 (2x 75 kW la 650 rpm ). ) [4] .
Bateria de tip 446 este formată din două grupuri a câte 120 de celule fiecare și este situată pe punțile inferioare ale compartimentului 1 și 3. Capacitatea sa de energie este suficientă pentru 400 de mile de călătorie subacvatică la o viteză de 3 noduri. Rezerva de putere sub RDP este de 6500 mile la 7 noduri.
Există 45 de paturi pentru 57 de membri ai echipajului, inclusiv 12 ofițeri, situate în cabinele primului și al treilea compartiment. Din cauza lipsei numărului necesar de paturi, echipajul este amplasat în cazarmă la punctele de bază.
Bărcile proiectului au primit un sistem de arme automatizat. Armamentul includea 6 tuburi torpile de 533 mm, până la 18 torpile sau 24 de mine. În perioada sovietică, navele erau echipate cu sistemul de apărare aeriană defensivă Strela-3M, care putea fi folosit la suprafață.
Submarinul B-800 „Kaluga” , construit în 1989 [6] , a primit o elice experimentală dintr-un aliaj special „Aurora”, care are 7 pale în formă de L. Tot pe barcă a fost echipat cu o trapă de salvare care vă permite să evacuați dintr-un submarin de la o adâncime de până la 250 de metri. Echipamentul focosului electromecanic (BCh-5) a fost reproiectat, motorul principal de propulsie și motorul de funcționare economic au fost mai lente și, prin urmare, mai silențioase decât la cele două bărci de conducere ale proiectelor B-401 și B-402. Pe navă a fost instalat echipament de navigație suplimentar. Ca urmare a upgrade-urilor, condițiile de viață pe barcă au fost oarecum înghesuite.
A făcut parte din structura de luptă a Flotei Mării Negre, apoi a fost transferată în Flota Nordului [6] . În așteptarea reparațiilor, submarinul a stat la dana șantierului naval Zvezdochka timp de 9 ani [6] . Lucrările de renovare au început în 2011 și s-au finalizat în 2012. Face parte din cel de -al 161-lea BrPL al flotilei Kola de forțe eterogene ale Flotei de Nord ( stația de bază Polyarny ) [6] [7] .
Submarinul B-871 „Alrosa” al proiectului de bază 877 a fost echipat cu o unitate experimentală de propulsie cu reacție în loc de o elice. Proiectul a primit codul 877B, iar după modernizare barca a devenit cea mai silentioasă ambarcațiune a proiectului.
Pentru livrarea la export, a fost dezvoltată o versiune modificată a proiectului, care a primit codul 877E (Export). Se deosebește în principal în ceea ce privește echipamentul și nu este echipat cu MANPADS .
Pe baza modificării de export 877E, a fost dezvoltată o versiune a proiectului 877EK (Export Capitalist [8] ), care nu a intrat în producție și a fost finalizată, primind codul 877EKM (Export Capitalist Modernized). Accentul principal în timpul modernizării a fost pus pe asigurarea funcționării mecanismelor ambarcațiunii în condiții tropicale. Conform proiectului 877EKM, 18 submarine au fost construite în 1983-2000.
Din 2004, submarinul Sindukirti al Marinei Indiene a fost în curs de reparații și modernizare în Visakhapatnam și este programat să revină în flotă în 2014-2015 [9] . Scopul principal al proiectului este de a crește capacitățile companiilor naționale în modernizarea submarinelor [9] .
Proiectul 877EKM, finalizat pentru Marina Indiană, a primit codul 08773. Diferențele au fost în instalarea sistemului de rachete Club-S, a sistemului de control al rachetei Lama-ER, a noului sistem sonar MGK-400EM (MGK-EM), sisteme avansate de control și întreținere. Ambarcațiunile cu aceasta și modificările ulterioare au primit denumirea NATO „Improved Kilo”.
Pe baza proiectului 877EKM pentru marina chineză, a fost dezvoltat proiectul 636 „Varshavyanka”, care diferă în echipamente și modificări ale corpului. Aproximativ trei duzini de componente ale echipamentelor au fost dezvoltate special pentru proiectul 636. Ca urmare a îmbunătățirii proiectului 636, a apărut proiectul 636M.
Bărcile Proiectului 877 sunt cele mai silențioase submarine rusești, ceea ce se explică atât prin absența unităților turbo-angrenaje zgomotoase și a pompelor puternice caracteristice submarinelor nucleare, cât și a motoarelor diesel de suprafață foarte zgomotoase. Reducerea zgomotului a unităților este completată de o formă aerodinamică bine ajustată și de acoperirea hidroacustică a carenei. În vest, „Varshavyanka” a primit porecla respectuoasă „ Gaura Neagră ” pentru secretul său ridicat. Zgomot barca la 2-5 noduri 80-90 dB per 1 Pa la o distanta de 1 m [10] [11]
În mai 1994, submarinul B-459 (Northern Fleet) a făcut un apel comercial către baza submarină britanică Gosport. Aceasta a fost prima vizită submarină post-Al Doilea Război Mondial a URSS și a Federației Ruse în Marea Britanie.
În mai-iunie 2001, submarinul Vologda (flota de nord) se afla într-o vizită oficială în Marea Britanie la aniversarea a 100 de ani de la baza navală Faslane .
În octombrie 2002, submarinul „Mogocha” (Flota Pacificului), ca parte a unui detașament de nave de război, se afla într-o vizită oficială în Japonia . A participat la parada internațională pentru cea de-a 50-a aniversare a Forțelor de Autoapărare Japoniei .
În perioada 21-25 mai 2009, submarinul B-471 „Magnitogorsk” (Flota de Nord) a participat la sărbătorile dedicate aniversării a 100 de ani a forțelor submarine norvegiene [12] .
Până în 2006 au fost construite 24 de submarine pentru Marina URSS și Rusia, precum și 29 de bărci pentru export [13] . Începând cu 2016, construcția navelor continuă în modificarea 636.3, șase bărci au fost comandate pentru flota Mării Negre, același număr pentru flota Pacificului și o serie de bărci de export pentru Vietnam și Algeria . În martie 2014, Indonezia a refuzat să cumpere două submarine Project 877 scoase din funcțiune .
În iunie 2019, Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat o licitație pentru dezmembrarea mai multor submarine Proiect 877. Câte nave sunt în discuție și care exact nu sunt specificate în sursele de informații [14] [15] .
| Submarine din familia de proiecte 877/E/ EKM + 636/06360 ( clasa Kilo ) | |
|---|---|
| / Proiectul 877 |
|
| Proiectul 877E |
|
| Proiect 877EKM |
|
| Proiect 08773 |
|
| / Modificări unice |
|
| Proiectul 636 |
|
| / Proiect 636M |
|
| Proiectul 636.1 |
|
| Proiectul 636.3 | |
| submarinele aflate în construcție sunt scrise cu caractere cursive | |
| Proiecte de submarine diesel multifuncționale ale Marinei URSS și Rusiei | ||
|---|---|---|
| | ||
| * — proiect pilot cu PSTU | ||