| Rudnev | |
|---|---|
| URSS | |
| Clasa și tipul navei |
remorcare cu abur tip "Usyskin" |
| Zona de navigație | Bazinul râului Volga |
| Proprietar | Compania de transport maritim al râului Volga de mijloc |
| Producător | Uzina de construcții navale din Zelenodolsk „Metalistul Krasny” |
| Comandat | 1935 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 400 t |
| Lungime | 56,4 m |
| Lăţime | 8 m (cu balustrade 17 m) |
| Proiect | 1,25 m |
| Motoare | Motor cu aburi |
| Putere | 480 l. Cu. |
| mutator | cu roate |
| viteza de calatorie | 10 noduri |
| Autonomia navigatiei | 1400 mile |
| Echipajul | 76 de persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 4 (2 100 mm B-24 și 2 45 mm 21-K ) |
| Flak | 2 tunuri 21-K de 45 mm , 1 mitralieră de 12,7 mm și 1 mitralieră de 7,62 mm |
Canoniera „Rudnev” , remorcherul „Nikolai Rudnev” este un remorcher cu roți pe râul Volga de tip Usyskin . În timpul Marelui Război Patriotic - o pistolă a flotilei militare Volga , care a luat parte la bătălia de la Stalingrad . Pentru meritele militare, mulți membri ai echipajului ei au primit ordine și medalii.
„Nikolai Rudnev” se referă la remorchere cu roți cu cocă de oțel. Lungime 56,4 metri, latime estimata 8,1 m, totala - 17 m, pescaj 1,25 m, deplasare - 400 tone. Viteza maximă (fără cărucior) - 18,5 noduri , interval de croazieră de 16,5 noduri - 2450 km [1] . Echipaj 28 de persoane. S-au făcut cabine pentru echipaj în carenă, iar deasupra roților se aflau patru cabine pentru căpitan, prim-mate, mecanic [2] . Elementele carenei de oțel au fost legate prin sudură, suprastructura a fost din lemn. Centrală electrică - un motor cu abur cu o capacitate de 480 de litri. Cu. , lucrând la cărbune [1] . Alimentarea cu combustibil este de 80 de tone, plasate în două buncăre de cărbune [2] . Nava a fost alimentată cu energie electrică de un parodinam. Nava a fost pusă în mișcare de două roți cu zbaturi amplasate de-a lungul lateralelor. Pentru a controla și transmite informații, s-a folosit o mașină de telegraf și conducte vorbitoare. Sistemele și conductele interne constau dintr-o conductă de abur, o conductă de alimentare cu apă, o conductă de gaz cu un coș de fum, un sistem de incendiu și drenaj, sisteme de alimentare cu apă, canalizare, încălzire, ventilație a camerei mașinilor și a încăperilor din carenă și suprastructură [3] ] .
Sistemul de direcție este un volan semi-echilibrat cu o mașină de direcție sectorială. Sistem de ancorare - două ancore de prora și una de pupa , plasate în hawse. Mecanismul de ridicare a ancorelor de la prova este un sabril cu abur , ancora de pupa este un cabestan . Mecanismul de remorcare includea un cârlig de remorcare rotativ și trei arcade [3] . Dispozitivele de acostare au inclus opt bolare și patru scânduri de balot , acostarea a fost efectuată cu un cablu de oțel. La remorcher au fost montate catargul de probă și catargul principal , precum și catargul de la prova . Ca dispozitive de semnalizare, s-au folosit patru lumini de catarg , două lumini laterale, laterale verzi și roșii și trei lumini de pupa. Un fluier de abur a fost folosit pentru semnalizare sonoră . Era o barcă cu vâsle din lemn în remorcare, care a căzut peste bord pe o gruesă rotativă condusă de palanele manuale . Ajutoarele de navigare constau dintr-un lot de mână. Echipament tradițional de stingere a incendiilor: un cârlig, un covoraș de pâslă, o cutie de nisip, ranguri de foc, găleți, un topor [4] .
Una dintre trăsăturile planurilor de mobilizare antebelice a fost lipsa măsurilor de mobilizare a navelor din bazinul fluviului Volga - poziția geografică a Volga a fost considerată destul de îndepărtată de teatrele așteptate de operațiuni militare. Acest lucru a dus la lipsa documentației tehnice pregătite în prealabil, iar navele în sine, în timpul proiectării și construcției, nu s-au adaptat nevoilor de mobilizare. Un alt factor care a influențat conversia navelor conform cerințelor Marinei a fost trecerea fabricilor de construcții navale la producția de produse militare terestre [2] .
Cursul general al ostilităților din 1941 a necesitat o revizuire semnificativă a planurilor de dinainte de război. La 27 octombrie 1941, a fost luată decizia de a crea flotile militare Volga pe baza Detașamentului de Instruire a Navelor. Vaporul de tractare cu aburi „Nikolai Rudnev” a fost mobilizat la 16 iulie 1941 și reconstruit într-o barcă cu canonieră, cu transfer simultan la Marina. În același timp, numele navei a fost schimbat într-o versiune prescurtată a lui Rudnev. Pentru restructurare au fost alocate 20 de zile, toată documentația tehnică s-a limitat la o sarcină tactică și tehnică de mai multe pagini, iar fabricile care executau lucrarea se aflau la o distanță de 300 km una de alta [2] . În conformitate cu ordinul, canoniera trebuia să fie pusă în funcțiune la 15 august 1941, dar din cauza lipsei de materiale și arme și, de asemenea, din cauza pregătirii slabe a echipajului nou format, nava a fost gata abia la sfârșitul anului. Septembrie [5] .
Reconstrucția a presupus multă muncă. Pe canonieră au fost instalate arme: două tunuri B-24-BM de 100 mm, două tunuri 21-K de 45 mm , trei mitraliere de 7,62 mm și un telemetru. Pentru ei a fost necesar să se facă întăriri care să asigure siguranța structurilor navelor în timpul tragerii. În timpul reconstrucției, a apărut rezistența longitudinală insuficientă a remorcherului (coca îndoită în timpul valurilor), ceea ce a necesitat întărirea obligatorie a carenei. Pentru a reduce munca, pistolul cu arc a fost plasat deasupra peretelui transversal. Tunul de pupa a fost instalat deasupra peretelui nou creat, care înconjoară pivnița de artilerie [2] .
Pentru depozitarea muniției, unul dintre cele două buncăre a fost transformat într-o pivniță de artilerie. În el au fost instalate rafturi pentru sisteme de muniție, irigare, drenaj, ventilație și iluminat. Sistemul de drenaj era bazat pe ejectoare separate de abur. Cablajul electric pentru iluminat a fost montat în țevi metalice și a condus la lămpi de tavan etanșate. Întrerupătoarele erau montate în vestibul, unde era o lampă care semnala că iluminatul era aprins. Pereții și tavanele au fost acoperite cu hidroizolație, pentru care s-au folosit materiale improvizate în loc de plută: placaj, pâslă de acoperiș , covoraș de pâslă . În locul unei punte de lemn, peste pivniță a fost instalată una metalică [2] .
Cartierele echipajului au fost complet renovate pentru a găzdui până la 72 de persoane. Pentru aceasta, cabinele echipajului, care erau amplasate în carenă, au fost reproiectate în două cabine , care puteau găzdui 28 și 38 de persoane. Kubricks au fost echipate cu paturi supraetajate, dulapuri și noptiere, umerase pentru îmbrăcămintea exterioară și piramide pentru armele personale. Mesele de sufragerie erau amenajate pe culoare. Cabinele căpitanului și mecanicului au fost reconstruite în patru, care au fost ocupate de comandantul, comisarul, comandanții BCH-2 (artilerie) și BCH-5 (electromecanic). A treia cabină a fost luată sub camera de gardă , iar a patra - sub camera radio. Bucătăria, spălătoria și latrina nu au fost modificate, iar numărul robinetelor din lavoar a crescut de la trei la șase [2] .
Țevile vorbitoare au fost transportate către pistoale, pivnițe și telemetru. Catargele au fost dotate cu mijloace pentru arborarea steagurilor de semnalizare, fiind realizată o cutie specială pentru depozitarea steagurilor în sine. Pe navă au fost instalate pene de curent. Lipsa documentației tehnice pregătite a impus realizarea de desene și diagrame la fața locului, ceea ce a fost complicat de lipsa personalului de inginerie și de lucru calificat. În plus, a existat o lipsă acută de metal, inclusiv de produse blindate. Dar la dispoziția constructorilor de nave era o armură de 8 mm, pe care constructorii de tancuri au refuzat-o - această armură, contrar termenilor de referință, a învelit timoneria [2] .
Steagul naval de pe canoniera fluvială „Rudnev” a fost ridicat la 1 septembrie 1941 [6] .
Canoniera „Rudnev” și cele două nave surori ale sale „Usyskin” și „Gromov”, precum și bateriile plutitoare nr. BRK). Pe 22 iulie, brigada avea sediul la Saratov. Conform planului, care a fost elaborat de sediul flotilei și aprobat de consiliul militar al Frontului Stalingrad pe 5 august, 1 DBK (cantoiere Rudnev și Gromov, baterii plutitoare nr. 97 și 98, șase bărci blindate) a funcționat în Krasnoarmeysk - secțiunea Svetly Yar. Canonierele erau incluse în grupul de artilerie de pe front și trebuiau să acționeze în interesul Armatei 57 [7] .
Canoniera „Rudnev” a făcut parte din armată din 25 iulie 1942 până în 2 februarie 1943 [8] sub comanda locotenentului principal N. F. Chistovsky și comisarului militar - instructor politic S. K. Gorshkov [7] . La 24 august 1942, ea a început să ofere sprijin de foc trupelor care apărau Stalingradul. Soldații Diviziei 15 de pușcași de gardă au apreciat în mod deosebit ajutorul artileriștilor fluviali [9] . În timpul primului asalt asupra Stalingradului (13 - 26 septembrie), Rudnev a fost inclus în grupul de artilerie de primă linie al Frontului de la Stalingrad . Canoniera cu nava soră „ Gromov ” a tras în inamicul care înainta pe secțiunea râului Pionerka - fasciculul Kuporosnaya [10] . În acest moment, „Rudnev” a tras din pozițiile din zona satului Kultbaza, insula Sarpinsky și lângă malul stâng al Volgăi deasupra Krasnoarmeysk. Unul dintre principalele sectoare de foc a fost spațiul dintre râul Pionerka și Kuporosnaya Balka, unde se apărau unități ale Armatei 64 [7] . În primele două zile de luptă, primul BRK a deschis focul asupra inamicului de peste 30 de ori. Deci, de exemplu, pe 14 septembrie, la ora 05:30, canonierele Gromov și Rudnev au lansat un raid de artilerie, după ce au folosit 59 de obuze; la 07:25 focul a fost din nou deschis pe zona fasciculului Kuparosnaya (cheltuieli - 53 de obuze); la ora 08:00 au fost trase alte 39 de obuze în zona de la vest de Kuporosnaya; la ora 09:15, s-au tras 19 focuri în zona de la vest de Kuporosnaya [11] . La 28 septembrie, pentru îndeplinirea excelentă a sarcinilor de sprijin de artilerie pentru trupele Armatei 64, comanda Frontului Stalingrad a premiat marinarii, maiștrii și ofițerii canonierei „Rudnev” [12] .
La 31 octombrie, în legătură cu apropierea iernii, canoniera din cadrul primului DBK a fost transferată la Guryev pentru iernare și reparații [13] .
La 22 martie 1947, remorcherul „Nikolai Rudnev” pentru meritele speciale ale echipajului în timpul Marelui Război Patriotic a primit o placă memorială comună a Ministerului Flotei Fluviale și Statului Major Naval al URSS. În anii 60, un participant la Bătălia de la Stalingrad a fost eliminat de pe listele de nave ale Ministerului Flotei Fluviale a RSFSR și dezafectat [14] . Ultimul operator al remorcherului a fost portul fluvial Volgograd al Volga United River Shipping Company din cadrul Ministerului Flotei Fluviale a RSFSR [15] .
| Usyskin (un tip de aburi Volga) (cantoiere) | ||
|---|---|---|