MiG-15UTI

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 5 ianuarie 2016; verificările necesită 46 de modificări .
MiG-15UTI

MiG-15UTI la Muzeul Forțelor Aeriene Centrale din Federația Rusă, Monino.
Tip de aeronave de antrenament
Dezvoltator OKB-155
Producător Uzinele de avioane nr. 1 ( Kuibyshev ), nr. 99 ( Ulan-Ude ), nr. 135 ( Harkov ), nr. 153 ( Novosibirsk ) Aero Vodochody ( Cehoslovacia ) PZL ( Polonia ) Uzina de avioane Shenyang ( SAIC ) ( China )
Primul zbor 23 mai 1949
Începerea funcționării 1950
Sfârșitul operațiunii începutul anilor 1980 [1]
Operatori Forțele aeriene sovietice ale RPC
Ani de producție 1950 - 1959
Unități produse 3.433 în URSS
model de bază MiG-15
 Fișiere media la Wikimedia Commons

MiG-15UTI (conform codificării NATO : Midget , Midjit  - English  Dwarf ) este un avion de antrenament cu reacție sovietic cu două locuri, creat pe baza avionului de luptă MiG-15 . Proiectat de OKB Mikoyan și Gurevich la sfârșitul anilor 1940.

Istoria MiG-15UTI

Căutare

MiG-15 a arătat rezultate excelente la teste și era clar că va intra în curând în producție de masă și că această producție va fi cel mai probabil la scară largă. Era evident că, în acest caz, Forțele Aeriene ar avea nevoie de antrenori cu reacție cu două locuri pentru a recalifica personalul de zbor al Forțelor Aeriene pentru noii luptători. La acel moment, Forțele Aeriene aveau la dispoziție doar un număr limitat de Yak-17UTI cu două locuri , cu un motor RD-10 extrem de nefiabil și cu o funcționare foarte limitată.

În noiembrie 1948, Institutul de Cercetare a Aviației Civile al Forțelor Aeriene a recomandat Biroului de Proiectare Mikoyan să dezvolte un avion de luptă de antrenament bazat pe MiG-15. Biroul de proiectare a început să lucreze fără întârziere și deja pe 27 februarie 1949, A.I. Mikoyan a aprobat proiectul preliminar al MiG-15UTI. Oficial, dezvoltarea UTI a fost aprobată prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1391-497 din 6 aprilie 1949 și ordinul MAP nr. 266 din 13 aprilie. Aeronava a primit denumirea I-312 și codul fabricii „ST”.

UTI MiG-15, I-312 „ST-1”

Serialul MiG-15 nr. 104015 cu motor RD-45F a fost transformat în primul prototip al unui avion de antrenament. „ST-1” diferă de seria MiG-15 în principal prin armament, un cockpit cu două locuri, comenzi duble și alte modificări asociate cu noul său scop.

Al doilea cockpit, pentru instructor, a fost instalat prin reducerea primului rezervor de combustibil din fuzelaj. Ambele carlinge au fost echipate cu o gamă completă de instrumente și scaune ejectabile. Lanterna din cabina de pilotaj din față s-a pliat în lateral, iar felinarul de cabină a instructorului s-a deplasat înapoi; în timpul ejectării, ambele părți ale felinarului au trebuit să fie aruncate. În acest caz, ejectarea a avut loc în două etape, mai întâi instructorul ejectat, iar apoi pilotul antrenat.

Armamentul I-312 a fost simplificat și a constat dintr-un tun NR-23 cu 80 de cartușe de muniție și o mitralieră UBK-E cu 150 de cartușe de muniție. În cockpitul din față era o vizor ASP-1N. Aeronava a fost echipată și cu suporturi pentru bombe cu aripi pentru suspendarea bombelor de 50 și 100 de kilograme.

În mai 1949, a fost finalizată modificarea MiG-15 în serie la uzina experimentală a Biroului de proiectare Mikoyan , după care au fost efectuate teste în fabrică în perioada 23 mai - 20 august. Zborurile au fost efectuate de I. T. Ivashchenko, K. K. Kokkinaki și A. N. Cernoburov. Pe 27 august, aeronava a fost trimisă la Institutul de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene pentru teste de stat, care au fost terminate pe 22 septembrie din cauza defectelor identificate. Pentru o evaluare mai completă a I-312, în octombrie a fost trimis la baza aeriană din Kubinka, unde a zburat până la 1 aprilie 1950, după care a fost returnat Biroului de proiectare Mikoyan pentru revizuire. După eliminarea lor, pe 17 mai, au început testele de control, care s-au încheiat în doar 8 zile.

Deficiențele MiG-15UTI au corespuns, în general, deficiențelor identificate în MiG-15 , cu toate acestea, aeronava avea și toate avantajele modelului de bază. În plus, noua aeronavă a îndeplinit cerințele armatei pentru un luptător de antrenament și a fost recomandată pentru adoptare în serviciu și pentru producție în masă.

UTI MiG-15 „ST-2”

Pentru a antrena piloții să zboare în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte, Forțele Aeriene aveau nevoie de o aeronavă de antrenament cu echipament adecvat. Având în vedere această nevoie, Biroul de Proiectare Mikoyan a început dezvoltarea unui nou standard pentru o aeronavă de antrenament în serie. În conformitate cu ordinul MAP nr. 266 din 13 aprilie 1950, ST-1 experimental a fost echipat cu sistemul de aterizare orb OSP-48. Un loc pentru echipamente noi a fost obținut prin îndepărtarea pistolului HP-23 și reducerea primului rezervor de combustibil. Aeronava modificată a primit denumirea „ST-2”.

Pe ST-2 au fost instalate o busolă suplimentară KI-11, un filtru în sistemul de presurizare a aerului din cockpit și o nouă legătură la centura mitralierei UBK-E . Vizorul ASP-1N a fost înlocuit cu vizorul ASP-3N.

Pe 4 august, pilotul de testare A. N. Chernoburov a efectuat primul zbor pe un MiG-15UTI modificat. În curând, ST-2 a trecut testele de stat la Institutul de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene și a fost adoptat ca un nou standard pentru MiG-15UTI.

Aeronava a fost produsă la fabricile de avioane nr. 1 din Kuibyshev (881 de exemplare), nr. 135 din Harkov (511 exemplare), nr. 153 din Novosibirsk (924 de exemplare) și nr. 99 din Ulan-Ude (1117 exemplare). [2]

Opțiuni

UTI MiG-15P "ST-7"

După finalizarea cu succes a testelor de stat ale radarului aeropurtat RP-1 Izumrud pentru interceptoare de luptă, a devenit necesară crearea unei aeronave de antrenament pentru antrenarea operatorilor radar și a piloților de interceptoare. Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 2460-933 din 24 mai 1952 și ordinul MAP nr. 624 al Biroului de proiectare Mikoyan au ordonat echiparea a două radare seriale MiG-15UTI Izumrud.

Dezvoltarea Biroului de Proiectare a început în iulie 1952, iar în septembrie desenele au fost transferate la uzina numărul 1 . Cu toate acestea, până în acest moment, producția de gemeni la uzina Kuibyshev a fost redusă, iar sarcina de reechipare a aeronavei a fost încredințată biroului de proiectare experimentală. În iunie 1953, proiectul a fost finalizat, iar în august ambele aeronave au fost finalizate și transferate la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru testare de stat. Pe 15 septembrie, primul dintre prototipuri s-a prăbușit și s-au continuat testele cu al doilea exemplar. În mai 1954, testele au fost finalizate cu rezultate nesatisfăcătoare. Militarii au fost nemulțumiți de faptul că instructorul nu avea capacitatea de a controla munca stagiarului cu stația RP-1 Emerald și capacitatea de a demonstra stagiarului cum să lucreze cu o vizor radar. Prin urmare, Biroul de Proiectare a fost obligat să creeze o aeronavă de antrenament cu stația RP-1D Emerald-3, care avea un indicator de vedere de ansamblu duplicat.

UTI MiG-15P "ST-8"

În conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1651-747 din 9 august și ordinul MAP nr. 523 din 23 august 1954 , Biroul de proiectare al lui Mikoyan și Gurevich a început să dezvolte un luptător de antrenament cu radarul RP-1D Izumrud-3 cu doi indicatori de vedere de ansamblu și obiectivul ASP-3NM asociat cu acesta. Aeronava a fost construită și testată în 1955 , dar proiectul nu a fost dezvoltat.

UTI MiG-15LL "ST-10"

Aeronava sub denumirea „ST-10” a fost un laborator zburător pentru testarea scaunelor ejectabile concepute pentru a lăsa aeronava la viteze mari. În viitor, aceste scaune urmau să fie instalate pe interceptoarele promițătoare ale Biroului de proiectare Mikoyan E-2A, E-5, E-50, I-3U. În timpul testării, un scaun cu manechin sau un parașutist de test a fost scos din cabina de pilotaj din spate, de pe scaunul instructorului. Testele au implicat trei „ST-10” cu numere de coadă „101U”, „102U” și „401U”. Până în 1956 , conform rezultatelor testelor, au fost dezvoltate noi modele pentru introducerea unei parașute în fluxul de aer, încuietori pentru conectarea la un felinar și un mecanism de resetare a felinarului.

Avion de antrenament Catapult „STK”

Sosirea masivă a avioanelor de luptă MiG-15 echipate cu un scaun ejectabil în unitățile de luptă a necesitat dezvoltarea unei mașini pe care echipajul de zbor să se poată antrena într-o evadare de urgență din avion. Lucrările de proiectare pe baza mașinii UTI MiG-15 pentru ejectarea antrenamentului în conformitate cu ordinul MAP nr. 234 din 10 decembrie 1953 a fost încredințată echipei OKB-918. Acolo, a fost elaborat un proiect de proiect al aeronavei, care a primit codul „STK”, modelul de avion a fost realizat la fabrica de avioane nr. 153 din Novosibirsk , cu participarea specialiștilor OKB-918. Și la sfârșitul lunii mai, fabrica nr. 153 a început să producă un prototip al aeronavei STK și să efectueze teste de zbor. A fost aprobat și macheta prezentată Forțelor Aeriene, iar la 1 iunie a fost aprobată de comisia de amenajare.

Datorită lucrărilor de șoc, sarcina de a crea o aeronavă pentru ejectarea antrenamentului a fost finalizată cu o lună înainte de termenul prevăzut de planul tematic. În aprilie 1955, testele de stat ale mașinii STK au fost finalizate cu succes la Institutul de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene , după care aeronava a fost recomandată pentru producția în serie. După ce defectele identificate au fost eliminate și au fost efectuate teste de control, MiG-15STK a fost pus în producție de serie la Fabrica Nr. 99 .

Alte avioane experimentale

Ca și pe MiG-15 și MiG-15bis , multe sisteme noi au fost testate pe MiG-15UTI, cum ar fi SRO-1 Bariy-M, RSIU-3 Klyon și altele. În plus, UTI a participat la testarea altor aeronave. Deci, la sfârșitul anului 1959, începutul anului 1960, MiG-15UTI nr. 106216 a fost folosit pentru a testa țintele aeronavelor fără pilot Yak-25MSh , pe care era o stație de control a aterizării.

MiG-15UTI, care a participat la dezvoltarea aeronavei țintă fără pilot și a UAV -ului de recunoaștere La-17R , precum și proiectilul KS-1 Komet , a fost utilizat într-un mod similar . Aceste UTI-uri au primit codul „SDK”.

Caracteristici tactice și tehnice

Sunt date datele MiG-15UTI ST-2, produs de fabrica nr. 155 în 1950. Sursa datelor: Gordon, 2001, pp. 121, 40-41; Arseniev, Krylov, 1999, p. 78.

Specificații Caracteristicile zborului Armament

Avioane monument și exponate de muzeu

Vezi și

MiG-15UTI Yak-17UTI Yak-23UTI Fotografie MiG-9UTI
 La-15UTI
Foto
Lockheed T-33 Shooting Star Canadair CT-133 Silver Star Fiat G.80 Hispano HA-200 Fuji T-1



Note

  1. ↑ Construirea MIG-15 UTI 1/72 HOBBY BOSS: Forumul modelelor . Consultat la 1 decembrie 2014. Arhivat din original pe 8 decembrie 2014.
  2. ↑ Podrepny E. I. „Birouri zburătoare” pentru „Șoimii lui Stalin”. Echiparea forțelor aeriene sovietice cu avioane moderne de antrenament în 1946-1950.  // Revista de istorie militară . - M. , 20151. - Nr. 2 . - S. 52-55 .

Literatură

 Marca aeronavei „MiG”
Luptători / interceptori
Tobe
Inteligența
Instruire
Civil
  • I-1L
  • T-208 Vultur
experimental
Proiecte