Semechkin, Leonid Pavlovici

Leonid Pavlovici Semechkin
Data nașterii 8 august 1830( 08.08.1830 )
Locul nașterii
Data mortii 12.1889
Un loc al morții Paris
Afiliere  imperiul rus
Tip de armată Marina Imperială Rusă
Rang
Căpitan primul rang ( RIF )
a poruncit aparat de tuns " Oprichnik "
Premii și premii
Marea Cruce a Ordinului Danebrog Cavaler de Mare Cruce a Ordinului Franz Joseph

Leonid Pavlovich Semechkin ( 8 august (20), 1830 (1838?) - 1889, Paris ) - ofițer de marină rus și teoretician al construcțiilor navale, a dezvoltat primul plan teoretic și practic pentru un război de croazieră pe căile maritime inamice. Căpitan rangul 1 .

Biografie

Nobil. Născut în familia pictorului Pavel Petrovici Semechkin . A intrat la Universitatea din Sankt Petersburg pentru a studia

Serviciu

În septembrie 1857, fără să-și termine studiile la universitate, a intrat în serviciu în echipajul 4 naval. A fost în mai multe campanii mediteraneene pe nava cu elice de pe linia Retvizan .

În ianuarie 1860, a fost promovat la rangul de midshipman , iar în mai a mers pe o fregata „ General-Amiral ” ca parte a escadronului Mării Mediterane, aripa adjutant a căpitanului de rangul 1 I. A. Shestakov într-o călătorie în străinătate. În timpul călătoriei, Leonid Pavlovich a fost numit ofițer de pavilion al comandantului de escadrilă, iar câteva luni mai târziu a devenit adjutant . Escadrila a făcut parte dintr-o misiune internațională pentru a asigura separarea guvernoratului libanez de Siria turcă. În 1861, escadrila rusă mediteraneană a abandonat raidul de la Beirut și s-a retras în Pireu . Abia în 1863 L.P. Semechkin s-a întors la Kronstadt. Dar, în loc de o vacanță binemeritată, în legătură cu revolta poloneză , fregata general-amiral, ca parte a unui detașament de nave ale contraamiralului I. A. Endogurov, a plecat în croazieră și serviciu de pază în largul coastei Curlandei de la Libava la Polangen . pentru a preveni livrarea de arme. La 8 iulie 1863, L.P. Semechkin a fost avansat la gradul de locotenent, iar câteva zile mai târziu a fost numit ofițer de pavilion al contraamiralului S.S. Lesovsky și transferat pe fregata Alexander Nevsky , navigând spre țărmurile SUA , unde un civil . se ducea război cu Escadrila Atlanticului . În cazul intervenției unor puteri străine în conflictul polonez, escadrila trebuia să înceapă un război de croazieră pe căile maritime din Atlantic. La 18 iunie 1863, L.P. Semechkin a fost transferat la fregata Alexander Nevsky . După soluționarea conflictului polonez, escadrila a fost rechemată în Rusia, iar Leonid Pavlovici s-a întors la Kronstadt la 20 iulie 1864 pe fregata Oslyabya .

În 1864-1866 a navigat prin porturile Suediei și Danemarcei ca ofițer pe fregatele cu abur „ Vladimir ” și „ Rurik ”. În timp ce se afla în Danemarca pe Rurik, Leonid Pavlovich a primit crucea daneză Danebrog .

În august 1867, a fost grefierul comisiei de revizuire a Cartei Navale.

În februarie și martie 1868, L.P. Semechkin a susținut o serie de prelegeri „Despre tactica și evoluția navale” la Adunarea Navală de la Kronstadt . În campania din 1868, Leonid Pavlovici a fost numit ofițer de pavilion al contraamiralului I. F. Likhachev și l-a ajutat la colectarea materialelor și traducerea lucrărilor din limbi străine, combinând serviciul de ofițer de pavilion al viceamiralului G. I. Butakov [1] . În același an, a publicat o lucrare intitulată „Prelegeri despre tactica și evoluțiile navale susținute la Kronstadt în februarie și martie 1868” [2] .

În 1869, L.P. Semechkin a fost trimis în Elveția amiralului general Konstantin Nikolaevici cu acte secrete.

La 20 aprilie 1870 a fost numit adjutant al Marelui Duce. În luna iunie a aceluiași an, l-a însoțit pe Konstantin Nikolaevich într-o călătorie de-a lungul Volga, Caspică, Caucaz și Crimeea. În plus, a fost desemnat să participe la renașterea Flotei Ruse de la Marea Neagră , deoarece cancelarul A. M. Gorchakov a trimis o notificare ambasadorilor țărilor garante despre denunțarea de către Imperiul Rus a unei părți din articolele Tratatului de la Paris , potrivit căruia îi era interzis să aibă o flotă pe Marea Neagră. Pentru a face acest lucru, în primăvara anului 1871, L.P. Semechkin a făcut o călătorie de inspecție la diferite fabrici, mine de cărbune și mine. Comisia sa mai includea: șeful districtului minier Lugansk, consilierul judecătoresc N. N. Letunovsky ; consilier colegial L. S. Zheltonozhkin , manager al părților de minerit și sare din regiunea cazacului Don ; inginer minier N. F. Meshcherin , constructor al căii ferate Kursk-Harkov, inginer minier P. N. Gorlov . Rezultatele acestei călătorii au fost: informații detaliate despre starea de lucruri în producție; caracterizarea calitatilor profesionale ale conducatorilor de intreprinderi; raport oficial către Ministerul Militar al Imperiului Rus ; raport către Societatea Tehnică Rusă . În noiembrie 1871 s-a format o comisie specială care să analizeze și să studieze informațiile aduse de L.P.Semechkin. Leonid Pavlovici s-a alăturat acestei comisii, participând simultan la comisia pentru înființarea unei flotile vamale în Marea Baltică și inspectând echipamentul de salvare al Departamentului Maritim din Sankt Petersburg; conducerea departamentului IV al Societății Tehnice Imperiale Ruse și pregătirea călătoriei lui Konstantin Nikolaevici în provinciile sudice. Conform planului dezvoltat, ar fi trebuit să construiască flota în doi pași - mai întâi, nave de luptă de apărare de coastă, apoi nave de luptă și baterii plutitoare. În paralel cu aceasta, modernizați și construiți noi fortificații de apărare de coastă. Primul pas a fost începerea întăririi estuarului Nipru-Bug și a strâmtorii Kerci, ceea ce ar permite, în caz de război, salvarea bazei principale de construcții navale - orașul Nikolaev . Al doilea pas a fost începutul construcției navelor de luptă de apărare de coastă din proiectul amiralului A. A. Popov [1] .

La 1 ianuarie 1872, a fost promovat locotenent- comandant . În același an a fost numit șef al secției maritime a Expoziției Politehnice . Premiat de Ordinul austriac Franz Joseph al Crucii de Cavaler .

În 1873, L.P. Semechkin s-a căsătorit cu Tatyana Borisovna Danzas (1844-1919), fiica procurorului șef al Senatului, adevărat consilier privat B.K. Danzas . De la sfârșitul anului a fost membru al Societății pentru Promovarea Navei Comerciale Ruse . A făcut o serie de călătorii pentru a inspecta porturile comerciale și pentru a afla poziția flotei comerciale ruse la Marea Neagră.

În 1875, Leonid Pavlovich a publicat la Sankt Petersburg în tipografia Ministerului Naval o lucrare intitulată „Despre căile navigabile pentru distribuția cărbunelui de Donețk” [3] .

În 1876, Leonid Pavlovich a inspectat portul Herson pentru reconstrucție. După aceea, a fost numit șef al părții maritime a departamentului rus al Expoziției Mondiale din Philadelphia . Nouă luni mai târziu, Leonid Pavlovici s-a întors în patria sa, în apogeul unei alte crize europene - războiul turc împotriva Serbiei și Muntenegrului . Participarea Imperiului Rus la acest război a fost foarte probabilă și, prin urmare, L.P. Semechkin a fost trimis din nou în SUA pentru a elabora un nou plan pentru un război de croazieră pe rutele de transport engleze peste Atlantic. De asemenea, Leonid Pavlovich, după ce a călătorit în jurul centrelor de construcții navale de pe coasta de est a Statelor, a întocmit un plan pentru construirea de nave de război la șantierele navale locale și pentru înarmarea navelor comerciale. După ce a făcut această lucrare, L.P. Semechkin s-a întors în Rusia, iar în 1877 a fost desemnat să supravegheze construcția unei serii de cinci distrugătoare de tip rusesc la Uzina Nevsky .

În martie 1878, S. S. Lesovsky a predat Ministerului de Finanțe și împăratului Alexandru al II-lea două bilete ale lui L. P. Semechkin cu planuri pentru un război de croazieră împotriva Angliei și acorduri în numerar pentru acesta . După aceea, Leonid Pavlovich a primit o audiență cu împăratul și și-a dezvăluit planul în detaliu - crucișătoarele trebuiau să împiedice livrarea bumbacului din SUA și Indiile de Vest, precum și lână din Australia, pentru care era necesar să se echipeze. un detașament de nave din flota baltică (fregata „ Prințul Pozharsky ”, corveta Askold și clipperul Dzhigit ) și achiziționează mai multe aburi moderne de mare viteză și livrează echipele pentru ei în Statele Unite cu aburi comerciale închiriate sub masca lui imigranti. Împăratul l-a numit imediat conducătorul acestei „expediții de croazieră” . Planul a fost descris în detaliu - cu puncte de întâlnire, zone de operațiuni, porturi de realimentare, organizarea agenților în porturi. De asemenea, prevedea variabilitatea acțiunilor navelor și s-au dublat locurile de întâlnire și reaprovizionarea proviziilor și s-a prevăzut și o schimbare a zonelor de croazieră. Sistemul de identificare „prieten sau dușman” a fost clar definit . Planul a luat în considerare chiar și factori precum forțele de luptă disponibile și vivacitatea unei anumite rute comerciale. Contraamiralul baron O. R. Shtakelberg a fost pus la comanda escadronului . Navele baltice trebuiau să părăsească Kronstadt împreună, după care „Prințul Pozharsky” s-a ridicat în portul spaniol Vigo , iar „Askold” și „Dzhigit” în portul norvegian Bergen . Odată cu izbucnirea ostilităților, definite ca „Ziua X”, „Askold” și „Dzhigit” se îndreptau spre nord-vest de coasta engleză, iar două zile mai târziu au început o tranziție lentă către Azore , această rută a fost numită „cercul de croazieră A”. . „Prințul Pozharsky”, după ce a trecut prin „cercul de croazieră B” și „ cercul de croazieră C” , a trebuit să se apropie și el de Azore. O zi mai târziu, din „ziua X”, trei crucișătoare din America s-au îndreptat și ei spre Azore de- a lungul „cercului de croazieră Z” și „cercului de croazieră B” . După o reaprovizionare de trei zile în golful Ponta Cabiera, navele au început operațiunile pe „cercul de croazieră G” ( Capul Bunei Speranțe  – Canalul Mânecii); „cercul de croazieră L” ( Anglia  - New Orleans ); „cercul de croazieră G” ( Gibraltar  - SUA ). În a o sută douăzecea zi de la „Ziua X”, navele au fost din nou adunate lângă Azore, după care „Prințul Pozharsky” s-a mutat în Oceanul Pacific de Sud , „Askold” și „Dzhigit” au mers în Oceanul Indian și alte nave au rămas în Atlantic. L.P. Semechkin, printr-un agent maritim în Germania, căpitan de gradul 2 N.A. Nevakhovich, a închiriat vaporul Cimbria („Cimbria”), iar la 1 aprilie a pornit din portul baltic (azi Paldiski ) către țărmurile Statelor Unite. , cu 66 de ofițeri la bord și 606 de grade inferioare. Dar, din moment ce cineva a transmis ambasadorului englez în Rusia circumstanțele eliberării Cimbriei, precum și numele ofițerilor, ruta navei a fost schimbată semnificativ. După ce a primit o scrisoare de credit de 1,7 milioane de dolari, Leonid Pavlovich a ajuns la New York pe 26 aprilie, unde agenții britanici i-au organizat supravegherea. Până atunci, „Cimbria” se afla deja în portul South West Harbour ( Maine ) din 16 aprilie, iar aproape șapte sute de pasageri exclusiv ruși ai acestei nave, chiar și cu o orientare militară, au alarmat foarte mult publicul american - o serie de periodice americane au început să conducă o secțiune specială în care erau plasate informații supărate și orice mișcări ale marinarilor ruși. Câteva zile mai târziu, o goeletă americană înarmată stătea lângă navă și Cymbria a fost inspectată de pe ea. L.P.Semechkin a trebuit să plătească 1.000 de dolari fiecare redactorilor unor ziare, după care tonul articolelor față de ruși s-a schimbat brusc de la ostil la binevoitor. Semechkin a plătit, de asemenea, un membru al Camerei Reprezentanților S.U.A., generalul B. F. Butler și generalul Cushing, 75.000 de dolari fiecare, și mai mulți funcționari ai Departamentului de Stat 2.000 de dolari fiecare pentru a obține toate deciziile autorităților americane și orice informații referitoare la expediție. În acest moment, britanicii își adunau deja flota în porturile canadiene și întăreau apărarea de coastă. Leonid Pavlovici nu a avut noroc cu achiziționarea de aburi, deoarece reprezentanții britanici au cumpărat orice aburi potrivite, fără a economisi bani, drept urmare prețurile au crescut semnificativ. În ciuda dificultăților, au fost achiziționate trei nave: statul California ( Europa ), Columbus ( Asia ) și Saratoga ( Africa ). Totalul pentru cele trei nave cu aburi a fost de 860.000 USD. Au fost transportați la șantierele navale ale lui Crump pentru a fi transformate în crucișătoare auxiliare. Pe 3 iulie, L.P. Semechkin a primit o telegramă prin care îl informa că a fost convocat Congresul de la Berlin și că relațiile dintre Londra și Sankt Petersburg s-au normalizat. Conversia crucișătoarelor auxiliare și construcția clipper-ului de mare viteză Zabiyaka conform unui proiect american, tot la șantierul naval Kramp, au costat trezoreria rusă peste 2,8 milioane de dolari [4] .

În 1880 a fost promovat la gradul de căpitan de gradul 2 cu numirea de comandant al tunsoiului Oprichnik , care era în curs de finalizare la șantierul naval baltic . În legătură cu agravarea relațiilor cu China, tunsoarea trebuia să urmeze în Orientul Îndepărtat al Rusiei , dar Leonid Pavlovici, împreună cu un alt adjutant al Marelui Duce Konstantin Nikolayevich - A. A. Kireev, au conceput un proiect comercial care ar trebui să fie abandonat dacă s-ar fi dus să înoate. Kireev i-a scris lui Semechkin: „Dacă aparatul tău de tuns este gata, atunci trebuie să te gândești cum să te asiguri că nu pleci, lăsând aici o afacere care, fără tine, cred că nu va funcționa . ” L.P. Semechkin a început să protesteze împotriva trimiterii navei Clipper în Orientul Îndepărtat. În ajunul eliberării mașinii de tuns, a prezentat un raport medical privind suprasolicitarea nervoasă și a părăsit nava, deși cu permisiunea comandantului portului Kronstadt P. V. Kazakevich , a dezertat de fapt - punând astfel capăt carierei sale militare.

Ținând seama de meritele sale anterioare, la 24 noiembrie 1880, Leonid Pavlovici a fost demis din flotă cu promovare la gradul de căpitan de rangul I și dreptul de a purta uniformă.

În 1883, el a prezentat spre examinare Comitetului Tehnic Naval (MTK) un proiect de corvetă blindată , care nu a fost acceptată.

În 1885, L.P. Semechkin a prezentat o notă în care propunea guvernului rus să ia o serie de măsuri pentru a stimula transportul comercial intern și a-și organiza propriile companii de transport maritim, întrucât țara a rămas aproape complet dependentă de transportul străin, plătind până la 70 de milioane. ruble anual.

Până în toamna anului 1888, Leonid Pavlovich a pregătit și a înaintat Ministerului de Finanțe un proiect pentru organizarea unei companii de nave cu aburi numită Northern Star. Compania trebuia să opereze 12 nave cu aburi de diferite capacități și să opereze pe linii între porturile din Rusia, Europa de Vest, Asia și America. După ce și-a aprobat proiectul și a primit sprijin, Leonid Pavlovich a atras o serie de antreprenori și oficiali, cum ar fi: Marele Duce Alexander Mikhailovici , K. A. Diterichs, P. P. von Derviz, N. I. Kabat, P. A. Korf. În vara anului 1889, societatea de transport maritim a devenit franco-rusă, iar până în septembrie a fost ales un comitet al societății. Pentru a atrage noi finanțe și a stabili legături, L.P. Semechkin a mers la Paris , unde a murit subit trei luni mai târziu. După moartea sa, proiectul său nu a fost realizat [5] .

Note

  1. ↑ 1 2 Alekseev, 2007 .
  2. ↑ Autorul cărții: Leonid Pavlovici Semechkin . Consultat la 22 octombrie 2017. Arhivat din original pe 23 octombrie 2017.
  3. ↑ Card: Semechkin, Leonid Pavlovici . Consultat la 22 octombrie 2017. Arhivat din original pe 23 octombrie 2017.
  4. ↑ Korshunov, 2008 .
  5. ↑ Kondratenko, 2006 .

Surse