Prințul Pojarski (fregata)

„Prințul Pozharsky”  - crucișător blindat ( fregata cu baterii blindate spar ) al flotei imperiale ruse . Prima navă blindată rusească care a trecut dincolo de Marea Baltică [1] .

Proiect

Proiectul a fost dezvoltat în cadrul competiției de proiectare a navelor de luptă din 1863 ca „navă cu baterii de rang înalt”, în 1864 a fost clasificată drept „corvetă cu baterii cu opt tunuri”. Cuirasatul Bellerophon aflat în construcție în Anglia a avut o mare influență asupra dezvoltării . La 21 octombrie 1864 a fost semnat un contract de construcție [2] .

Constructii

A fost construit la Sankt Petersburg la șantierul naval Galerny Ostrov conform proiectului generalului-maior S. I. Chernyavsky de către antreprenorul englez K. Mitchell sub supravegherea inginerului de nave , căpitanul de stat major A. F. Sobolev [2] .

Înscrierea în listele navelor la 29 mai 1865. Lucrările de construcție au început la 18 noiembrie 1864. Lansat la 31 august 1867. Admis la vistierie în 1869 [2] . Costul cazului este de 1.035.479 de ruble. , mașini - 384.140 de ruble. [3]

În 1871, conform remarcii șefului escadrilei blindate, amiralul G. I. Butakov, în locul turnului de comandă au fost montate plăci de blindaj de 50,8 mm grosime pentru a proteja împotriva focului puștii. În 1872, din ordinul amiralului A. A. Popov, s-au schimbat lamele și ornamentele [1] .

Serviciu

A intrat în serviciu în 1873 sub comanda căpitanului de gradul II Basargin [1] .

Din 1873 până în 1875 - Marea Mediterană și apoi campania transatlantică sub comanda lui Basargin, care a devenit prima pentru o navă rusească din metal. În timpul campaniei din 1873, trei marinari Ivan Lyubimkin, Nikolai Kalutin și Vasily Zorin au murit de tifos. Mormintele lor se află în cimitirul spitalului militar din Netley , care este situat în Victoria Park, Southampton. Încă trei marinari au murit din cauza unei infecții necunoscute în 1874; ei sunt îngropați în cimitirul insulei grecești Corfu. La acea vreme, B. A. Kerber [4] era medicul senior al navei .

La întoarcerea dintr-o campanie în toamna anului 1875, „Prințul Pozharsky” a fost pus în reparație cu modernizare: mașina cu abur a suferit modificări; în loc de șase cazane au fost instalate opt noi; a fost instalat un suport suplimentar; carena a fost acoperită cu un singur rând (pe șuruburi) înveliș de lemn și foi de zinc; au adăugat dispozitive pentru utilizarea stâlpilor, a minelor pliabile și remorcate. Înălțimea catargului principal de la punte la vârf este de 16,5 m; greutatea lonjelor - 135 de tone. Cu tachelaj și lămpi noi , suprafața velei era de aproximativ 2200 m². Numărul total al echipajului a crescut la 494 de persoane (24 de ofițeri și 470 de marinari) [1] .

Procesele din Marea Baltică au început pe 10 iulie și au durat până la 25 noiembrie 1877. La testele de toamnă, nava a atins o viteză de 11,9 noduri la o presiune a aburului de 1,54 atmosfere, o putere de 2214 litri. Cu. și un pescaj de 6,26 metri (rezultatul maxim în 1872 este de 10,8 noduri) [1] .

În aprilie 1880, „Prințul Pozharsky”, la ordin, a pornit din Pireu în Orientul Îndepărtat , unde a devenit parte a celui de-al 2-lea detașament sub comanda contraamiralului Aslanbegov („Prințul Pozharsky”, „ Asia ”, „ Crucisor ”, „ Tâlhar ”, „ Zabiyaka ” și „ Abrek ”) al escadronului din Oceanul Pacific al viceamiralului Lesovsky [2] .

De la 12 mai până la 6 august 1890, plecare la mare de la Kronstadt și înapoi sub steagul comandantului escadronului de antrenament Contraamiralul Gerken cu cadeți juniori pentru navigație de antrenament. Apeluri la Björk , Helsingfors și Revel [5] .

Exclus din liste 14 aprilie 1911.

Potrivit istoricilor ruși ai flotei, „Prințul Pozharsky” s-a născut în disputele cu privire la viitorul flotei blindate cu abur din anii 1860, când știința navală nu formase încă o perspectivă clar vizibilă a utilizării lor. De fapt, el și alții ca el, primul născut al flotei militare cu aburi, au format ei înșiși această știință cu propria lor experiență și greșeli. Astfel, „Prințul Pozharsky”, inițial destinat să opereze pe comunicații oceanice, s-a dovedit a fi incapabil de ele din cauza vitezei reduse și a rezervelor de cărbune pentru doar 800 de mile de navigație autonomă. Conform experienței „Prințului Pozharsky”, teoreticienii militari au fost înclinați să creadă că pentru un război de croazieră era necesar să ușureze protecția blindajului navei și să-i întărească artileria. [6]

Comandanți

• până în 1867 căpitan rangul I  A. A. Kupriyanov
• 1867-1877 căpitan-locotenent (de la 1 ianuarie 1873 căpitan de gradul 2) V. G. Basargin
• 1880-1881 Căpitan gradul I P.P.Tyrtov
• din 18.03.1885 [7] căpitan rangul 1 S. O. Makarov
• 1890-1891 căpitan rangul 2 V.P. Messer
• 1891-1893 căpitan rangul I K. S. Osteletsky
• din 01/01/1895 căpitan rangul 1 N. D. Baranov
• 05/11/1899 - 08/10/1899 căpitan rangul I I. I. Stronsky
• 1905 - 30.01.1906 căpitan rangul 1 V.K. Girs
• 30.01.1906-1907 căpitan de rangul I V. S. Sarnavsky
• 1907-1908 căpitan rangul I V. N. Protopopov
• din 1908 căpitan de gradul 1 (colonelul Amiralității) K. K. Andrzhievsky

Persoane de seamă care au servit pe navă

• ??.??.1900—??.??.1904 Locotenentul N. M. Belkin [8]
• Abaza, Alexei Mihailovici
• Avelan, Fedor Karlovich
• Alekseev, Evgheni
• Gumiliov, Stepan Yakovlevici
• Drizhenko, Fedor Kirillovich
• Ivanov, Piotr Vasilievici
• Istomin, Mihail Konstantinovici
• Kerber, Bernhard Augustovich
• Kolchak, Alexandru Vasilievici
• Menșikov, Mihail Osipovich
• Ciuhnin, Grigori Pavlovici
• Shter, Andrei Petrovici

Fapte interesante

• Menshikov Mihail Osipovich într-o serie de publicații a publicat eseuri despre navigația străină pe fregata „Prințul Pozharsky”, iar în 1879 au fost publicate ca o carte separată numită „Despre porturile Europei”.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 ICS MMT - Cruiser „Knyaz Pozharsky” . Data accesului: 3 februarie 2011. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 Krestyaninov V. Ya. Fregate blindate „Prințul Pozharsky” și „Minin” // Crucătoare ale Flotei Imperiale Ruse. 1856-1917 ani. - 2009. - 292 p. - 500 de exemplare.  - ISBN 978-5-81720-128-4 .
3. ↑ Croacierii Flotei Imperiale Ruse . keu-ocr.narod.ru. Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019. (nedefinit)
4. ↑ Kerber, Bernhard Avgustovich // Dicționar biografic al profesorilor și profesorilor imperiali Yuryevsky, fostul Derpt, Universitatea pentru o sută de ani de existență (1802 - 1902) / Editat de Levitsky G. V. - Yuryev, 1908. - T. Volumul II.
5. ↑ Zyryanov P.N. Amiralul Kolchak, conducătorul suprem al Rusiei. - a 4-a ed. - M . : Gardă tânără, 2012. - S. 22. - 637 p. — („Viața oamenilor minunați”). — ISBN 978-5-235-03375-7 .
6. ↑ Fedechkin A. D. „Am acționat corect ...” Cu privire la problema dezvoltării tipului primelor crucișătoare blindate oceanice ale flotei ruse. // Revista de istorie militară . - 2017. - Nr. 1. - P. 37-38.
7. ↑ Cel mai înalt ordin Nr.221 din 18.03.1885
8. ↑ Gruzdev, 1996 , p. 68.

Literatură

• Bocharov A. A. Fregate blindate Minin și Pozharsky. - Sankt Petersburg. : Almanakh, 1999. - 80 p. - („Navele de război ale lumii”). — ISBN 978-5-699-49771-3 .
• Litoral Gruzdev A.I.: numele de pe hartă. Dicţionar toponimic marin al regiunii Primorsky. - Vladivostok: Dalnauka, 1996. - 244 p.

Link -uri

• Cruiser-ul de rang 1 „Prințul Pozharsky” Copie de arhivă din 17 martie 2010 la Wayback Machine
• Arhiva foto a marinei ruse și sovietice Arhivată la 10 decembrie 2008 la Wayback Machine