St. Louis (linier)

St. Louis  este o navă care a câștigat notorietate pentru așa-numita Voyage of the Doomed, o încercare nereușită a emigranților evrei de a scăpa de persecuția nazistă .

Istoria navei

Nava a fost construită în Bremen , la șantierul naval Vulkan, din ordinul Companiei Americane de Transport din Hamburg . Era o navă cu motor diesel, care, în consecință, era indicată în numele său ca „MS” sau „MV”. Adesea este denumit și „ SS St. Louis." St. Louis a fost proiectat atât pentru călătorii transatlantice, cât și pentru croazieră. Nava a operat servicii transatlantice programate de la Hamburg la Halifax și la New York City , precum și călătorii de croazieră către Indiile de Vest .

Înotul celor condamnați

Înainte de plecare

După evenimentele de la Noaptea de Cristal (începutul lunii noiembrie 1938), evreii germani au devenit evident că trebuie să părăsească Germania cât mai repede posibil. Una dintre puținele opțiuni rămase a fost emigrarea în Statele Unite ale Americii , dar chiar și aceasta a fost limitată de cotele anuale de imigrare. Oamenii s-au înscris pe așa-numita listă de așteptare și au călătorit în Statele Unite doar pe măsură ce coada se apropia. În condițiile regimului hitlerist, așteptarea luni sau chiar ani pentru permisiunea de a pleca echivala cu moartea.

În mai 1939, aproximativ nouă sute de evrei germani au cumpărat bilete pentru nava St. Louis cu destinația Cuba, împreună cu un permis de ședere temporară, așteptându-se să aștepte în siguranța Cubei rândul lor pentru a primi o viză americană.

Biletul era scump, iar multe familii puteau trimite o singură persoană în străinătate - astfel încât la sosire să încerce să-i scoată pe toți ceilalți din Germania. Unii evrei s-au urcat pe vas direct din lagărele de concentrare , de unde rudele lor au reușit în mod miraculos să-i răscumpere.

Situația politică din Cuba și America

Economia cubaneză în 1939 era într-o stare de depresie, nu erau suficiente locuri de muncă; în aceste condiții, sentimentele xenofobe și antisemite în rândul cubanezilor au crescut atât sub influența agenților germani, cât și datorită activităților Partidului Nazist Cuban. În special, la 8 mai 1939, la Havana a fost organizată o demonstrație antisemită masivă , la care au participat aproximativ 40 de mii de oameni.

În ciuda acestei situații, Manuel Benítez, șeful Autorității cubaneze de imigrare, a profitat de capacitatea sa de a elibera vize turistice regulate și le-a vândut pasagerilor din beneficiul St.

La momentul plecării lui St. Louis din Germania, aceste vize nu mai erau valabile din punct de vedere legal, deoarece președintele cubanez Federico Laredo Brew , după ce a aflat despre mașinațiunile lui Benitez, a adoptat un amendament la legea care anula vizele. emise acestora. Dar nici echipajul navei, nici pasagerii nu știau că vor merge în Cuba cu documente care deveniseră invalide chiar înainte de începerea călătoriei.

În America, în acest moment, efectele Marii Depresiuni se simțeau încă , în special, frica de șomaj era puternică și exista percepția că „imigranții își luau locul de muncă”. Nedorind să se angajeze într-o confruntare presupusă violentă cu Congresul , președintele Franklin Roosevelt nu a crescut cotele de imigrație nici măcar cu o sumă minimă.

Și mai severă a fost politica de imigrație a Canadei, ale cărei autorități au fost abordate și de pasagerii vasului cu aburi - Frederick Blair , directorul de imigrație, a urmat o politică de restricționare a imigrației pe criterii rasiale, iar evreii în ochii lui erau indezirabili. (în care a fost susținut de elita politică de atunci a Canadei).

Plecare din Hamburg și navigați peste Atlantic

Pe 13 mai 1939, St. Louis a părăsit Hamburgul spre Cuba cu 930 de refugiați evrei la bord. Căpitanul navei, Gustav Schroeder , a adunat peste 200 de membri ai echipajului înainte de începerea călătoriei și i-a avertizat că trebuie să-i trateze pe refugiați cu demnitate - la fel ca orice alți pasageri dintr-un zbor obișnuit de croazieră. Nu toți membrii echipei au împărtășit părerile căpitanului, dar Schroeder s-a opus naziștilor . După greutățile și umilințele care le-au căzut în sarcina lor, pasagerii St. Louis s-au trezit în condiții neașteptat de confortabile.

Dar în timpul călătoriei în sine, atât de la Hamburg Shipping Company, cât și din Cuba, au început să sosească telegrame tulburătoare cu conținut contradictoriu, al căror sens general era că posibilitatea debarcării pasagerilor în Cuba era serios pusă la îndoială. În ajunul sosirii sale la Havana, Schroeder a primit o telegramă de la un reprezentant cubanez al companiei de transport maritim, care conținea o cerere ca St. Louis să nu se apropie de debarcader, ci să stea pe drumurile portului Havana.

Parcare în Cuba

Pe 27 mai 1939, St. Louis a ancorat în portul Harbour. Niciunul dintre pasageri nu a primit permisiunea de a debarca. Dispozițiile anxioase în rândul refugiaților au crescut și, neputând suporta incertitudinea, unul dintre pasageri și-a deschis venele și s-a aruncat peste bord. A fost salvat și dus într-o ambulanță; în mod ironic, acest bărbat a devenit unul dintre puținii refugiați care au reușit ulterior să rămână în Cuba: șase pasageri ai St. Louis nu erau evrei și au plecat în Cuba cu propriile afaceri, alți 22 de pasageri de origine evreiască aveau vize cubaneze valabile (eliberate nu. fraudator) și pașapoarte.

Nava a stat pe rada timp de 4 zile. În acest timp, au avut loc negocieri intense, care au inclus președintele Bru, Benitez, guvernul cubanez, reprezentanți ai companiei de transport maritim și ai American Joint . Suma pe care au cerut-o autoritățile cubaneze pentru a oferi pasagerilor din St. Louis posibilitatea de a merge la țărm (aproximativ jumătate de milion de dolari) nu a fost la dispoziția Joint-ului. Președintele nu a fost dispus să facă concesii și în cele din urmă a întrerupt negocierile.

La 1 iunie 1939, căpitanului St. Louis i s-a ordonat să părăsească apele teritoriale cubaneze, altfel nava ar fi fost atacată de forțele marinei cubaneze. Până pe 6 iunie, St. Louis s-a înconjurat în jurul coastei cubaneze, sperând anularea deciziei președintelui cubanez. Dar asta nu s-a întâmplat. Între timp, Statele Unite au declarat că nu își vor depăși cota de imigrare. Căpitanul a decis să trimită nava înapoi la Hamburg.

Formal, atât partea cubaneză cât și cea americană au acționat legal corect, respectând cu strictețe legile prescrise în aceste țări. Dar refuzând să accepte refugiați evrei, ei știau că îi condamnau la moarte.

Zbor de întoarcere

6 iunie 1939 „Sf. Louis” s-a întors. Situația de pe navă era disperată: din speranța unei noi vieți libere, a mai rămas o singură dorință - de a evita moartea imediată la întoarcerea în Germania. Abia în ultimul moment, Joint-ul a reușit totuși să se asigure că pasagerii St. Louis au voie să coboare la țărm în alte țări europene: 287 de persoane au fost de acord să accepte Marea Britanie, 224 - Franța, 214 - Belgia și 181 - Olanda. .

Pe 17 iunie, St. Louis a acostat la Anvers , unde au debarcat cei acceptați de Belgia și Olanda, apoi nava a debarcat pasagerii în Franța și Anglia. Unii dintre refugiați au reușit să se stabilească la rude sau prieteni, cei mai mulți dintre oameni au fost plasați în tabere în centre speciale de asistență, cazare în care a fost finanțată de către Comun. La 21 iunie 1939, St. Louis, după ce a debarcat toți pasagerii, s-a îndreptat spre portul său de origine - Hamburg.

În mai-iunie 1940, trupele germane au ocupat țările din Europa de Vest, iar refugiații din St. Louis au împărtășit soarta evreilor locali. Drept urmare, se estimează că doar aproximativ 680 dintre pasagerii St. Louis au supraviețuit Holocaustului și războiului - 288 dintre cei care au aterizat în Anglia și aproximativ jumătate dintre cei care au ajuns în Europa continentală.

Comemorare

După război, căpitanul Schroeder a primit Ordinul de Merit de către Republica Federală Germania . În 1993, la Memorialul Național Israelian al Holocaustului, Yad Vashem, Gustav Schroeder a fost onorat postum cu titlul de „ Drepți printre Națiuni ” pentru eroismul său în salvarea pasagerilor din St. Louis.

În 1976, a fost lansat Journey of the Damned, un lungmetraj britanic, care detaliază aceste evenimente. Filmul este bazat pe cartea cu același nume a lui Gordon Thomas și Max Morgan-Witts (1974).

În 2018, prim-ministrul canadian Justin Trudeau a emis scuze oficiale poporului evreu pentru faptul că autoritățile canadiene au refuzat să accepte refugiați pe St. Louis în 1939 [1] .

Soarta ulterioară a „Sfântului Ludovic”

După ce și-a debarcat pasagerii, căpitanul Gustav Schroeder a trimis nava la Hamburg, unde a supraviețuit aproape întregului război. Nava a fost repartizată Marinei Germane și la 30 august 1944, în apropierea orașului Kiel , a primit avarii grele din cauza bombardamentelor efectuate de forțele aliate. Ulterior, St. Louis a fost restaurat și folosit în Hamburg ca hotel plutitor până în 1946. În 1952, a fost declarat inapt pentru operațiuni ulterioare și casat.

Note

1. ↑ Canada se pocăiește pentru că a trădat evrei în 1939 . Preluat la 9 mai 2018. Arhivat din original la 10 mai 2018. (nedefinit)

Link -uri

• Julian Barnes. Liner „Sf. Louis” (detaliu din „O istorie a lumii în 10 1/2 capitole”)
• Alex Tarn. Ashes (roman; unul dintre capitolele romanului este dedicat navigării pe St. Louis)
• Călătoria St. Louis (site-ul web al Muzeului Memorial al Holocaustului din SUA)
• Tragedia SS St. Louis (articol de la Biblioteca virtuală evreiască)
• Evreii nu aveau voie să intre în Canada
• https://www.currenttime.tv/a/voyage-of-the-damned/29933851.html

În cataloagele bibliografice	GND : 4121603-9 J9U : 987007268340505171 LCCN : n82021322