Seniușkin, Iuri Vasilievici

Iuri Vasilievici Seniușkin
Data nașterii	3 septembrie 1926( 03.09.1926 )
Locul nașterii	Staroyurievo , regiunea Tambov , RSFS rusă , URSS
Data mortii	7 ianuarie 2004( 07-01-2004 ) (în vârstă de 77 de ani)
Un loc al morții	Moscova , Rusia
Cetățenie	URSS
Ocupaţie	inginer feroviar, manager
Premii și premii

Yuri Vasilyevich Senyushkin ( 3 septembrie 1926 , Staroyuryevo , provincia Tambov - 7 ianuarie 2004 , Moscova ) - director și inginer de căi ferate sovietice, al șaptelea șef al metroului din Moscova (din 12 decembrie 1979 până în 12 septembrie 1986 ) [ 1] 2] .

Biografie

Yuri Senyushkin s-a născut la 3 septembrie 1926 în satul Staroyurevo , districtul Staroyuryevsky , regiunea Tambov. În 1941-1942 a studiat la Colegiul Auto din Moscova. Din august 1942 până în octombrie 1943 a lucrat ca strungar la Institutul Central de Cercetare a Tehnologiei Ingineriei Mecanice. Apoi, din octombrie 1943 până în august 1946, a studiat la Colegiul de Transport Feroviar din Moscova. Dzerjinski (acum Colegiul de Transport Feroviar din Moscova al Universității Ruse de Transport, CIT RUT) [2] .

În 1946-1956 a lucrat la diferite secțiuni ale căii ferate din Moscova . În 1956 a intrat la Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Tbilisi și a absolvit cu onoare în 1959 [2] .

În 1959-1962 a fost profesor și șef al departamentului de locomotive al Colegiului de Transport Feroviar din Moscova. În 1962 s-a întors din nou la Căile Ferate din Moscova și până în 1979 a lucrat acolo în funcții de conducere [2] .

Metroul din Moscova

Iuri Senyushkin a devenit șef interimar al Metroului din Moscova la 31 octombrie 1979, succeduindu-i lui Evgheni Legostaev . La 12 decembrie a aceluiași an, prin ordin al ministrului Căilor Ferate, a fost aprobat oficial într-o nouă funcție [2] .

Sub Senyushkin , în cadrul celui de-al unsprezecelea plan cincinal , au fost efectuate lucrări la reconstrucția, echiparea tehnică și dezvoltarea ulterioară a liniilor de metrou [2] [3] . Au fost așezați 39,8 km de linii și au fost construite 23 de noi stații [4] , inclusiv raza Serpuhov cu 8 stații și secțiunea liniei Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (acum Zamoskvoretskaya ) de la stația Kashirskaya la stația Orekhovo . Mișcarea trenurilor cu 8 vagoane a fost organizată pe linia Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (acum Tagansko-Krasnopresnenskaya ), un program de tren de 45 de perechi a fost introdus pe linia Kaluzhsko-Rizhskaya [2] [5] . Pe 28 martie 1984, metroul a stabilit un nou record pentru transportul de pasageri - 8,2 milioane de oameni [1] .

La 17 februarie 1982 , la stația Aviamotornaya , lanțul scărilor s-a rupt, făcându-l să coboare rapid. Opt persoane au fost ucise în fugă, iar 30 de persoane au fost rănite de o gravitate diferită. Acest accident a fost la acea vreme cel mai mare dezastru provocat de om din istoria metroului din Moscova [6] [1] . După accident, Senyushkin a apelat la Comitetul orășenesc al PCUS și la comitetul executiv al Consiliului orașului Moscova , oferindu-se să închidă temporar întreaga linie Kalinin în timp ce testa noul tip de scări rulante, dar nu a primit permisiunea pentru aceasta [7] . Cu un an mai devreme, pe 10 iunie 1981 , 4 mașini au ars pe tronsonul Tretyakovskaya - Oktyabrskaya , după ce un incendiu a izbucnit într-o cutie de baterii de sub una dintre mașini. Oficial, au fost raportați doar câțiva pompieri răniți, în timp ce The New York Times , citând martori oculari, a scris despre 7 morți [3] .

La sfârșitul stăpânirii lui Seniușkin în metrou, a început procesul de decomunizare a toponimiei metroului din Moscova, care a început cu stația de metrou Krasnye Vorota; faza sa cea mai activă a continuat sub următorul șef, Evgheni Dubcenko. La 12 septembrie 1986, Senyushkin a fost eliberat din funcție din cauza unei călătorii în străinătate, iar Evgheni Dubcenko și-a luat funcția [2] . Mai târziu a lucrat ca consultant la Praga [4] .

Premii

Yuri Senyushkin a primit în mod repetat premii și titluri de stat și departamentale pentru activitatea sa de muncă [2] :

• Ordinul lui Lenin ;
• Ordinul Steagul Roșu al Muncii ;
• Ordinul Prieteniei Popoarelor ;
• Ordinul Insigna de Onoare ;
• Medalia „Pentru muncă curajoasă” ;
• Semnul „Ceferitar de onoare” .

Note

1. ↑ 1 2 3 Regii subteranului: care au condus metroul din Moscova . Forbes (22 iulie 2014). Consultat la 9 aprilie 2017. Arhivat din original pe 6 aprilie 2017. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Conducerea metroului în diferiți ani . metroul din Moscova. Preluat: 9 aprilie 2017. (nedefinit)  (link inaccesibil)
3. ↑ 1 2 înregistrări „stagnante” . Lenta.ru (5 iulie 2015). Consultat la 9 aprilie 2017. Arhivat din original pe 10 aprilie 2017. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 Alexandru Voronov. metroul circulă de-a lungul liniei Căilor Ferate Ruse . Kommersant (23 iulie 2014). Preluat la 9 aprilie 2017. Arhivat din original la 26 martie 2017. (nedefinit)
5. ↑ Liderii metroului din Moscova: din 1935 până în 2014 . TASS (23 iulie 2014). Consultat la 9 aprilie 2017. Arhivat din original pe 10 aprilie 2017. (nedefinit)
6. ↑ Elena Mukhametshina. Șase accidente în metroul din Moscova . Gazeta.ru (15 iulie 2014). Consultat la 9 aprilie 2017. Arhivat din original la 27 noiembrie 2018. (nedefinit)
7. ↑ În momentul accidentului, scări rulante din seria ET au fost instalate și în holurile stațiilor de metrou Babushkinskaya și Medvedkovo, precum și în centrul holului stației Tverskaya, unde au fost puse în funcțiune chiar înainte de deschiderea liniei Kalinin, dar nu s-au întâmplat situații de urgență asupra lor