Changi (aeroport)

Changi ( IATA :  Sin , ICAO :  WSSS ) ( ing  . Singapore Changi Airport ; Malaysisk . Lapangan Terbang Changi Singapura .Prom.; hub -uri de aviație din Asia (regiunea de sud-est) și singurul aeroport din Singapore . Situat în Changi 17,2 km de centrul comercial de nord-est și ocupă 13 kilometri pătrați. [2]

Aeroportul este operat de Autoritatea Aviației Civile din Singapore (CAAS) și este o bază pentru Singapore Airlines , Singapore Airlines Cargo , Scoot , SilkAir , Tiger Airways , Jetstar Asia Airways , Valuair și Jett8 Airlines Cargo . În aprilie 2008, aproximativ 4.340 de zboruri pe săptămână sunt operate de 80 de companii aeriene către mai mult de 116 orașe din 59 de țări din întreaga lume. Aeroportul este un contributor important la economia din Singapore (peste 4,5 miliarde USD ) și un angajator de 13.000 de oameni.

În 2007, aeroportul a primit 36.701.556 de pasageri, cu 4,8% mai mult decât în ​​2006. [3] Aceasta a plasat-o pe locul 19 în lista aeroporturilor în ceea ce privește numărul de pasageri deserviți. Aeroportul este, de asemenea, cel mai aglomerat din punct de vedere al volumului de marfă, care, conform datelor din 2007, se ridica la 1,89 milioane de tone. [4] .

Al treilea terminal a fost deschis pe 9 ianuarie 2008, costând 1,75 miliarde SGD [ 5] [6] pentru a construi . Terminalele 1 și 2 vor fi actualizate. Renovarea Terminalului 2 a costat 240 milioane SGD. În 2006, un alt terminal bugetar a fost construit pentru 45 de milioane de dolari Singapore.

De la deschiderea sa în 1981, aeroportul a devenit un reper în industria aviației, primind peste 280 de premii pe o perioadă de 20 de ani, din 1987 până în 2007. [7] Premiat de 19 ori drept cel mai bun aeroport din lume, Aeroportul Changi încă lucrează pentru a-și îmbunătăți serviciile.

În 2020, aeroportul a fost distins cu Skytrax World Airport Awards ca cel mai bun aeroport din lume, cu un flux anual de pasageri de 60 până la 70 de milioane de persoane și, de asemenea, s-a clasat pe primul loc în TOP 10 aeroporturi din lume [8] .

Istorie

Creșterea globală a călătoriilor aeriene a avut un impact asupra economiei din Singapore, unde Aeroportul Internațional Singapore de la Paya Lebar , al treilea aeroport civil al Singapore, împreună cu Seletar (aeroport principal în 1930-1937, utilizat acum de avioanele private și un număr mic de companii comerciale ). zboruri) și Kallang (1937-55), s-a confruntat cu problema lipsei de capacitate. Deschis în 1955, cu o pistă (pistă) și un mic terminal de pasageri, a intrat în paragină în anii 1970, când traficul de pasageri a crescut de la 300.000 la 1.700.000 de pasageri anual în 1970 și 4.000.000 în anul 1975.

Guvernul a văzut două oportunități de dezvoltare ulterioară: creșterea capacității aeroportului de la Paya Lebar și construirea unui nou aeroport într-o nouă locație. După un studiu îndelungat al problemei, în 1972 un consultant britanic a făcut o recomandare de a dezvolta aeroportul de la Paya Lebar. Planurile de dezvoltare au inclus construcția unei a doua piste și restructurarea terminalului de pasageri. În anul următor, însă, planul a fost abandonat din cauza declanșării crizei petrolului .

Datorită faptului că aeroportul se afla într-o zonă promițătoare pentru dezvoltare urbană, înconjurată pe toate părțile de oraș, ceea ce i-a limitat creșterea fizică, guvernul a decis în 1975 să construiască un nou aeroport în partea de est a principalei insula din Changi pe terenul fostei baze aeriene britanice Changi. Aeroportul a fost construit în așa fel încât să poată fi extins prin recuperare de terenuri la est de baza aeriană din cauza creșterii continue a traficului deja la acel moment. Un avantaj suplimentar al noului aeroport a fost decolarea și aterizarea aeronavelor de pe mare, în timp ce în Paya Lebar au zburat peste clădiri rezidențiale. Ulterior, vechiul aeroport de la Paya Lebar a fost predat armatei pentru a fi folosit ca bază aeriană.

Constructii

Aeroportul Changi este unul dintre cele mai mari proiecte de construcție din istoria Singapore . Suprafața terenului care trebuia pregătit pentru construcția aeroportului se ridica la 52.000.000 m 2 , lucrările de umplere a acestuia cu gunoi, nisip și pământ au început în iunie 1975. Lucrarea a fost realizată de PentaOcean Construction (五洋建設), una dintre cele mai mari companii de construcții din Japonia și unul dintre cei mai mari dezvoltatori imobiliari din Singapore. Au fost construite canale pentru drenarea celor trei râuri care curg în zonă. Au fost tratați în total 8,7 km 2 de teren (din care 2 km 2 teren mlăștinos și 6,7 km 2 teren artificial în mare), în urma cărora suprafața sitului a crescut la 13 km 2 [ 9] . În timpul construcției, au fost distruse 558 de clădiri, au fost excavate aproximativ 4.100 de morminte, a fost demolat un suport de mitralieră și au fost schimbate canalele a trei râuri. Toate aceste lucrări au fost finalizate în mai 1977. Din 1977 până în 1979, au fost efectuate lucrări pentru a pune bazele Terminalului 1 și a altor clădiri aeroportuare. Turnul de control înalt de 78 m a devenit semnul distinctiv al aeroportului. Numele inițial al turnului de control a traficului a fost Aitropolis , însă acesta este rar folosit. Hangarul fără stâlpi poate găzdui trei avioane Boeing 747 . Un dig special a fost construit pe coastă pentru a primi combustibil de la nave. Combustibilul este pompat pe o distanță de aproximativ un kilometru și jumătate, șase operatori de combustibil lucrează la aeroport, care sunt situate în partea de nord-est a aeroportului. Conductele au fost conectate la toate standurile de aeronave [10] .

Prima fază, care a costat 1,3 miliarde SGD, a fost deschisă la 1 iulie 1981 pe un zbor Singapore Airlines din Kuala Lumpur [11] . Deschiderea oficială a aeroportului a avut loc pe 29 decembrie 1981. Până la sfârșitul primului an de funcționare, cifra de afaceri de pasageri s-a ridicat la 8,1 milioane de pasageri, cifra de afaceri de marfă  - 193.000 de tone, în timp ce au fost efectuate 63.100 de decolări și aterizări [12] .

Deși aeroportul a fost deschis în 1981, unele tronsoane nu au fost încă finalizate. Hangarul mare a fost finalizat în 1982, iar prima pistă nu a fost complet finalizată până în 1983. Departamentul de Lucrări Publice (o agenție guvernamentală acum dispărută) a decis să accelereze construcția celei de-a doua piste pe partea de est a Terminalului 1. Secțiuni separate. din faza 2 de construcție au fost finalizate în anii următori. În 1985, au început lucrările la construcția Terminalului 2 la sud de Terminalul 1. Terminalul 2 a fost finalizat în 1989, a început să funcționeze în 1990 și a fost deschis oficial la 1 iunie 1991. Deschiderea celui de-al doilea terminal a fost direct legată de creșterea traficului de pasageri [10] .

Dezvoltare

Politica de dezvoltare a aeroportului se bazează pe rezolvarea problemei deservirii unui flux de pasageri din ce în ce mai mare, menținând în același timp standarde înalte de serviciu. Masterplanul inițial prevedea construirea a două terminale la aeroport, dar s-a luat în considerare posibilitatea extinderii în continuare și construirea unui al treilea terminal, care are aceeași configurație ca și Terminalul 2.

Construcția Terminalului 3 [13] a început în 1999 la un cost de 1,75 miliarde SGD. Planul inițial era finalizarea construcției în 2006, dar acea dată a fost amânată cu doi ani, deoarece amenințarea terorismului a redus traficul de pasageri pe aeroport. Terminalul a început să funcționeze pe 9 ianuarie 2008 cu un zbor Singapore Airlines din San Francisco prin Hong Kong . [5] Capacitatea aeroportului după punerea în funcțiune a Terminalului 3 a crescut cu 22 de milioane de pasageri pe an, ca urmare, capacitatea totală a aeroportului s-a ridicat la 70 de milioane de pasageri pe an. În plus, lângă Terminalul 3 a fost construit un nou hotel Crown Plaza cu nouă etaje .

Schimbările din industria aviației au necesitat modificări ale planului general al aeroportului, ducând la introducerea de facilități pentru a deservi companiile aeriene low-cost și pasagerii VIP. Changi a devenit primul aeroport din Asia care a avut un terminal de companii aeriene low-cost, acesta a fost deschis pe 26 martie 2006, cu câteva zile înainte de deschiderea aceluiași terminal în Kuala Lumpur, și a fost deschis oficial pe 31 octombrie 2006. Terminalul de sine stătător Persoane importante comerciale (CIP), operat de JetQuay , a început să funcționeze pe 15 august 2006 [14] și sa deschis oficial pe 29 septembrie 2006. [15] A fost primul terminal VIP din Asia. [16]

În timp ce se derula construcția de noi terminale, în același timp, se lucrează la modernizarea și extinderea celor existente. Terminalul 1 a suferit o renovare majoră în 1995, urmată de adăugarea a 14 poduri de îmbarcare, care au devenit operaționale în 1999. Terminalul 2 a fost extins la scurt timp după deschiderea în 1990, cu două chei și poduri de îmbarcare adăugate în 1996. În 2002, Aeroportul Changi a început operațiunile.Skytrain [ en . Pe 13 septembrie 2006, aeroportul a marcat finalizarea unei modernizări pe scară largă a Terminalului 2.

Pentru a primi Airbus A380 la aeroport, au fost desfășurate activități în valoare de 60 de milioane SGD. Au fost construite 19 porți de avioane cu două etaje, opt dintre ele în Terminalul 3. Au fost mărite centurile de bagaje, pistele și căile de rulare , au fost construite două standuri pentru avioane de marfă și două standuri pentru avioane la distanță. Au fost luate măsuri pentru a asigura securitate suplimentară împotriva posibililor teroriști. Pe 11 noiembrie 2005, aeroportul a devenit primul din afara Europei care a aterizat un A380 pentru a testa capacitatea aeroportului de a primi această aeronavă, iar pentru prima dată în lume a fost folosită o scară triplă de pasageri pentru a se îmbarca la bordul unei aeronave.

O modernizare costisitoare a Terminalului 1, similară cu cea a Terminalului 2, a început în septembrie 2007. Planul prevede modernizarea a două piste și a căilor de rulare vechi. Terminalul 3 a fost finalizat în 2007 și deschis în 2008. Au fost modernizate sistemele de securitate și instalate sisteme de supraveghere. [17]

În 2006, o pistă scurtă a fost deschisă din partea bazei aeriene Changi, în viitor poate fi folosită pentru a primi aeronave civile.

La 6 martie 2008, ministrul transporturilor din Singapore, Lim Hwi Hua, a informat Parlamentul despre planurile de construire a Terminalului 4. [18]

Accidente și incidente

Aeronava care pleacă din Singapore

• La 12 iulie 1988, un Rockwell CT-39E Sabreliner nord-american al Marinei Statelor Unite , care zbura în Golful Subic din Filipine , s-a prăbușit în Marea Chinei de Sud . Echipajul avionului a fost salvat de o barcă de pescuit vietnameză . [19]
• La 31 octombrie 2000, zborul Singapore Airlines 006, un Boeing 747-400  de la Singapore la Los Angeles , California , care zbura prin Taipei , s-a ciocnit cu echipamentul pistei de pe Aeroportul Internațional Chiang Kai-shek , ucigând 83 din cele 179 de persoane aflate la bord. [douăzeci]

Avioane care sosesc în Singapore

• Pe 25 martie 1991, zborul Singapore Airlines 117, un Airbus A310 care pleacă din Kuala Lumpur, a fost deturnat de patru teroriști în drum spre Singapore. Invadatorii au cerut ca aeronava să fie alimentată pentru a putea ajunge în Australia . După aterizarea în Singapore, forțele speciale au pătruns în avion și au ucis patru teroriști pakistanezi. Niciunul dintre pasageri nu a fost rănit. [21]
• Pe 19 decembrie 1997, zborul SilkAir 185,  un Boeing 737-36N care decola de pe Aeroportul Internațional Soekarno-Hatta din Jakarta , a început să coboare rapid, apoi s-a prăbușit în zbor și a căzut în Delta râului Musi . . Consiliul Național de Siguranță a Transporturilor din SUA (NTSB) a sugerat că căpitanul de zbor s-ar fi putut sinucide în acest fel, dezactivând ambele ajutoare vizuale de la bord și permițând aeronavei să coboare atunci când primul ofițer ar putea ieși din cabina de pilotaj [19] .
• Pe 11 octombrie 2007, un pasager ilegal din Palestina a căzut din trenul de aterizare al zborului Singapore Airlines 119 din Kuala Lumpur. Poliția aeroportului l-a arestat și a fost deportat înapoi în Malaezia o săptămână mai târziu . Acest incident a atras atenția publicului asupra securității de pe Aeroportul Internațional Kuala Lumpur [22] [23] .

Infrastructură

Infrastructură [9]
Căile de rulare
Lungime	25300m
Lăţime	30m
Clădirea terminalului de pasageri
Total
Amprenta la sol	1045020 mp
Lățimea de bandă	70 de milioane de pasageri pe an [24]
parcare	92 (telecapcane) 10 (contact) 42 (telecomandă)
Terminalul 1
Deschidere	1 iulie 1981 (operațional) 29 decembrie 1981 (oficial)
Pătrat	280020 mp
Lățimea de bandă	21 de milioane trec.
parcare	29 (poduri aeriene) 16 (telecomandă)
Terminalul 2
Deschidere	22 noiembrie 1990  (operațional) 1 iunie 1991  (oficial)
Pătrat	358000 mp
Lățimea de bandă	23 de milioane de pasageri
parcare	35 (poduri aeriene) 11 (telecomandă)
Terminalul 3
Deschidere	9 ianuarie 2008  (operațional) 25 iulie 2008  (oficial)
Pătrat	380000 mp
Lățimea de bandă	22 de milioane de pasageri
parcare	28 (teleboards)
Terminalul 4
Deschidere	neanunțat
Pătrat	neanunțat
Lățimea de bandă	neanunțat
parcare	neanunțat
Terminal low-cost
Deschidere	26 martie 2006  (operațional) 31 octombrie 2006  (oficial)
Pătrat	25000 mp
Lățimea de bandă	2,7 milioane de pasageri [25]
parcare	10 (contact)
JetQuay (Terminal CIP)
Deschidere	15 august 2006 (operațional) 29 septembrie 2006 (oficial)
Pătrat	2000 m²
Lățimea de bandă
parcare	0

Din cauza teritoriului restrâns, conceptul de Aeroportul Singapore Changi își asumă funcționarea ca principal aeroport al țării în așa fel încât pe viitor să nu fie transferat în alt loc și să nu implice alte aeroporturi pentru a asigura un trafic de pasageri tot mai mare. Planurile pe termen lung de dezvoltare a aeroportului presupun folosirea unei secțiuni neumplute, care poate atinge dimensiunea aeroportului de astăzi, pe care vor fi construite încă două piste și două terminale de pasageri.

Masterplanul aeroportului prevedea inițial construirea a două terminale și două piste, cu posibilitatea de a construi încă două terminale. Faza 1 de construcție a inclus construcția unui terminal și a primei piste, 45 de standuri de aeronave, construcția de infrastructură, inclusiv un hangar mare, prima stație de pompieri, clădiri tehnice și administrative, un complex de marfă, două depozite de marfă, o unitate de catering și un turn de control înalt de 78 m. A doua fază de construcție a început imediat după încheierea fazei 1 și a inclus construcția unei a doua piste, 23 de standuri noi pentru avioane, o a doua stație de pompieri și un al treilea depozit de marfă.

Terminale

Pentru moment[ când? ] Există 5 terminale în aeroport. Terminalele 1, 2 și 3 sunt conectate direct la zona comună de tranzit, pasagerii se pot deplasa direct între terminale fără a trece prin imigrare. Călătorii și sistemul Skytrain sunt disponibile pentru călătorii rapide între terminale , deși este posibil și mersul pe jos. Lângă Terminalul 2 se află JetQuay, care găzduiește ghișeele de check-in pentru pasagerii din clasa business și de unde te poți urca în avion cu transportul privat. Terminalul low- cost, conceput special pentru transportatorii low-cost , este separat fizic de terminalele principale din sud, de unde puteți ajunge la Terminalul 2 folosind autobuze gratuite. Capacitatea totală a tuturor celor cinci terminale este de 68,7 milioane de pasageri pe an, suprafața lor totală este de 1.045.020 mp. Capacitatea va crește la 73 de milioane de pasageri pe an după extinderea terminalului bugetar în 2009.

Terminalele Aeroportului Changi pot satisface toate nevoile tuturor categoriilor de pasageri: Budget Terminal - pentru călătorii cu buget redus, Terminalele 1, 2 și 3 - pentru majoritatea pasagerilor, JetQuay CIP Terminal - pentru pasagerii obișnuiți cu luxul.

Terminalul 1

Cel mai vechi terminal al aeroportului Changi a fost singurul terminal de la deschidere la 1 iulie 1981 până la deschiderea terminalului 2 nouă ani mai târziu. Construit sub forma literei „H” pentru a maximiza numărul de poduri de îmbarcare, a trecut de două ori printr-o modernizare profundă. O renovare majoră a avut loc în 1995, când două cheiuri au fost mărite și au fost adăugate 14 poduri de îmbarcare din 1996 până în 1999. Astăzi, zona terminalului este de 280.020 m², iar capacitatea sa este de 21 de milioane de pasageri pe an.

Noua renovare este realizată de Takenaka Corporation și a început în mai 2008 și va continua până în 2011. Până în prezent, aceasta este cea mai mare restructurare a terminalelor, în urma căreia fațadele și holurile vor fi decorate în stilul orașului tropical. [26] Această actualizare va aduce nivelul terminalului la nivelul celui mai nou Terminal 3 și al terminalului 2 recent modernizat.

Terminalul 2

Terminalul 2 a fost deschis la 22 noiembrie 1990, ca parte a fazei a II-a a planului general inițial al aeroportului. Terminalul are o configurație liniară și este situat paralel cu pista, la sud de Terminalul 1. Este conectat printr-un sistem Skytrain la alte două terminale. Toate zborurile Singapore Airlines și SilkAir au fost transferate la Terminalul 2 imediat după deschiderea acestuia, iar ulterior alte companii aeriene din Asia de Sud-Est - Malaysian Airlines , Philippine Airlines și Royal Brunei Airlines - au fost transferate aici . Terminalul 2 a început în cele din urmă să deservească zboruri ale unui număr de companii aeriene, în principal parteneri ale Singapore Airlines, în special Lufthansa . Terminalul 2 a fost părăsit de Air France (a început să fie deservit în Terminalul 1), Air Canada și Austrian Airlines (ambele au oprit zborurile către Changi în octombrie 2006). În septembrie 2007, Etihad Airways a început să zboare către Terminalul 2 , iar de la 1 octombrie 2008, All Nippon Airways . [27]

Terminalul 2 este împărțit în 4 secțiuni cu porți, care sunt denumite după litera secțiunii și numerotate. Terminalul găzduiește un cinema și un restaurant Burger King , precum și o zonă comercială mare. Există o grădină în interiorul terminalului. Există și o grădină pe acoperișul terminalului. Terminalul 2 găzduiește unul dintre cele mai mari ecrane cu plasmă din lume.

Terminalul 3

Terminalul 3 a intrat în funcțiune pe 9 ianuarie 2008, mărindu-și capacitatea cu 22 de milioane de pasageri pe an. Terminalul are 28 de poduri de îmbarcare , dintre care opt sunt proiectate pentru a primi Airbus A380. În timp ce celelalte două terminale au zone de așteptare separate, în Terminalul 3 unele porți au zone de așteptare comune.

Terminalul 3 a fost proiectat de CPG Corporation [28] , Skidmore, Owings and Merrill (acoperiș) [29] și Woodhead Wilson (interior) [30] [31] . Arhitectura Terminalului 3 este semnificativ diferită de terminalele anterioare. Ca și alte aeroporturi noi din regiune, sticlă a fost folosită la construcția terminalului. Pentru a compensa impresia „tehnologică” pe care o creează sticla și oțelul, sunt folosite motive și elemente naturale, precum „Peretele verde” și pardoseala cu fântână, crem și bej. Acoperișul este proiectat în așa fel încât să transmită cantitatea maximă de lumină naturală.

Singapore Airlines a efectuat primul zbor către Terminalul 3 pe 9 ianuarie 2008, zborul SQ001 din San Francisco prin Hong Kong. Primul zbor de la Terminalul 3 a fost SQ318 către Londra Heathrow [32] . Ulterior, zboruri regionale și pe distanțe lungi către America de Nord (cu excepția Houston ), Europa (cu excepția Moscovei), Orientul Îndepărtat (cu excepția zborurilor către Japonia prin Bangkok ) și țările din Oceania pleacă de la noul terminal, în timp ce restul zborurilor pleacă din Terminalul 2, făcând Singapore Airlines singura companie aeriană care operează mai mult de un terminal pe aeroportul Changi [33] . În timp ce terminalul de plecare este determinat de destinația zborului, terminalul de sosire este confirmat doar cu două ore înainte de sosire, ceea ce provoacă unele inconveniente pasagerilor [34] .

Așteptat. că Star Alliance , care include Singapore Airlines, se va muta, de asemenea, la Terminalul 3. [35] Patru companii aeriene, inclusiv China Eastern Airlines și United Airlines , au confirmat deja transferul operațiunilor către Terminal 3 [36] începând cu 26 martie 2008 anul [37] .

Terminalul 4

Terminalul 4 al aeroportului Singapore Changi este al patrulea terminal de pasageri de pe aeroportul Singapore Changi și a fost deschis pe 31 octombrie 2017. Este situat pe teritoriul fostului aeroport Singapore Changi, este un terminal low-cost, costul său de construcție a fost de 985 milioane USD și a durat aproximativ 2 ani pentru finalizare. Clădirea terminalului a fost proiectată și executată în principal de Takenaka Corporation, care a construit și renovat multe dintre clădirile de pe aeroportul Changi. A primit numeroase premii, inclusiv Premiul pentru Arhitectură Versailles South Asia Special Award .

Construcția noului Terminal 4 (T4) a început la începutul anului 2014 și a fost finalizată pe 16 decembrie 2016. S-a deschis oficial pe 31 octombrie 2017. Sub noul concept de „Călătorie rapidă și fără întreruperi la Changi” (FAST @ Changi), vor exista opțiuni precum auto-check-in, predarea automată a bagajelor, autorizarea imigrației și sistemele de îmbarcare sunt implementate pe scară largă în noua clădire. Terminalul 4 este o clădire cu două etaje, cu o înălțime de 25 de metri și o suprafață totală de 225.000 de metri pătrați. Sunt disponibile 17 standuri pentru aeronavele cu caroserie îngustă, 4 standuri pentru aeronavele cu fustă largă. De asemenea, a fost construit un nou turn dedicat de control al rampei de 68 m pentru a „îmbunătăți controlul controlorilor de trafic aerian asupra aeronavelor pe platforma și căile de rulare din jurul terminalului”. Este conectat la alte terminale prin autobuze de transfer gratuite.

Interiorul terminalului folosește elemente din patrimoniul cultural și istoric local. Zonele comerciale din Zona Patrimoniului vor fi decorate cu fațade ale magazinelor tradiționale Peranakan . Changi Airport Group (CAG) a atribuit toate cele peste 80 de contracte de concesiune unei varietăți de afaceri cu amănuntul, produse alimentare și băuturi, inclusiv, dar fără a se limita la, Charles & Keith, Coach & Furla, Gassan Watches, Michael Kors, London Fat Duck, Old Street Bak Kut Teh și Sushi Goshin de Akash. Petal Clouds este o altă caracteristică cheie a Terminalului 4, având 6 elemente separate atârnate de cameră și 16 părți mobile.

În paralel cu dezvoltarea Terminalului 4, la aeroport au fost efectuate lucrări majore pentru a crește numărul de standuri de avioane pentru a satisface nevoile tuturor companiilor aeriene care operează în Changi. Suprafața de 38 de hectare de la sud de Terminalul 3, care găzduiește grădinițele și rezervorul de acumulare al aeroportului, a fost transformată într-o zonă de parcare pentru avioane pentru a găzdui 17 standuri de avioane cu fuseră îngustă și 9 standuri de avion cu fustă largă. Un pod rutier suspendat a fost, de asemenea, construit peste bulevardul aeroportului, pentru a permite autobuzelor și altor vehicule din zona aerului să circule de la T4 la aceste standuri de aeronave.

În total, Terminalul 4 are 21 de porți și 8 porți de autobuz, porți numerotate de la G1 la G21 și de la H1 la H8. Porțile G1 - G17 pot fi folosite doar de aeronavele cu caroserie îngustă, cum ar fi Airbus A320 și Boeing 737, în timp ce porțile G18 - G21 pot fi utilizate atât de aeronavele cu caroserie îngustă, cât și de aeronavele cu fustă largă. Aeronavele cu caroserie îngustă pot folosi, de asemenea, mai multe stații de recepție a aeronavelor (MARS) la porțile G18 - G21, care sunt desemnate Porți G18L - G21R. Porțile de autobuz H1 până la H8 sunt situate la primul etaj al anexei lângă Zona Patrimoniului și deservesc aeronavele parcate la standuri îndepărtate.

Cathay Pacific și Korean Air au fost primele două companii aeriene care s-au mutat la Terminalul T4 pe 31 octombrie 2017. Au fost urmate de Cebu Pacific și Spring Airlines pe 2 noiembrie 2017, AirAsia și Vietnam Airlines pe 7 noiembrie 2017. Pe 6 martie, În 2018, VietJet Air și-a mutat operațiunile de la T3 la T4. Datorită impactului pandemiei de COVID-19, Cathay Pacific și-a mutat temporar operațiunile înapoi la Terminalul 1.

Printre noile companii aeriene de pe aeroportul Changi se numără JC International Airlines și Lanmei Airlines, care au început să zboare de la T4 pe 25 ianuarie 2018, respectiv 22 aprilie 2018. De atunci, ambele companii aeriene și-au încetat zborurile către Singapore.  GX Airlines și Juneyao Airlines au început zborurile către Singapore pe 12 decembrie 2018 și, respectiv, pe 1 februarie 2019.

Pe 15 mai 2018, West Air și-a mutat operațiunile de la T1 la T4. Pe 28 octombrie 2018, Regent Airways și-a mutat operațiunile de la T1 la T4.

Pe 30 noiembrie 2018, Hainan Airlines a reluat zborurile către Singapore.

S-a anunțat că Terminalul 4 va fi închis pe termen nelimitat pe 16 mai, ca urmare a pandemiei de COVID-19 din Singapore, cu scopul de a se redeschide rapid la revenirea cererii.

Terminal CIP JetQuay

Terminalul JetQuay a fost transformat din fostele terminale VIP care erau folosite pentru a primi pasagerii străini. Noul său nume este CIP (Commercially Important People), deservește pasagerii oricărui zbor, orice companie aeriană și orice clasă care altfel ar folosi unul dintre terminalele principale (T1, T2 sau T3). JetQuay se ocupă de check-in, revendicarea bagajelor și imigrare.

Terminal bugetar

Aeroportul Changi a fost unul dintre primele din Asia (împreună cu Aeroportul Internațional Kuala Lumpur ) care a deschis un terminal pentru companiile aeriene low-cost. Denumirea terminalului (Budget Terminal) a fost adoptată în urma unui sondaj de opinie publică. [38] Acest terminal nu este inclus în sistemul de numerotare și, de fapt, cel mai nou Terminal 3 este al cincilea terminal al aeroportului.

Pentru a reduce taxele de aterizare, de servicii și de aeroport, acest terminal nu are poduri de îmbarcare, echipamente sofisticate și interioare scumpe. Terminalul este însă dotat cu sistem de aer condiționat, are zonă comercială și restaurante, iar internetul este disponibil gratuit. Nu există facilități de transfer pentru pasageri în terminal. Pasagerii cu zboruri de legătură trebuie să treacă prin imigrare, să-și ridice bagajele, să treacă prin vamă, să ajungă la unul dintre terminalele principale folosind un autobuz gratuit și să se înregistreze pentru zborul companiei aeriene corespunzătoare.

Pe 2 martie 2012, a fost anunțat că terminalul bugetar va fi închis și demolat pe 25 septembrie 2012 pentru a face loc Terminalului 4. Toate companiile aeriene care operau anterior din terminalul bugetar s-au mutat la Terminalul 2 după ce ultimul zbor a plecat din buget. terminal.terminal la ora 2 dimineata pe 25 septembrie. Construcția Terminalului 4 a început în 2013 și a fost finalizată la 31 octombrie 2017. Va avea o capacitate de 16 milioane de pasageri pe an față de cele 7 milioane folosite anterior la Terminalul Buget și va avea poduri aeriene. De asemenea, promite să aibă o gamă mai largă de opțiuni de vânzare cu amănuntul, alimente și băuturi în comparație cu terminalul bugetar actual. Terminalul 4 va fi proiectat pentru a permite gestionarea eficientă a pasagerilor și schimbarea rapidă a aeronavelor odată ce Acordul ASEAN pentru cer deschis va fi în vigoare până în 2011.

Recepție Airbus A380

Singapore Airlines, cu sediul în Changi, a fost primul cumpărător al Airbus A380, așa că aeroportul lucrează pentru a asigura acceptarea acestei aeronave gigant din octombrie 2007. Autoritatea de Aviație Civilă din Singapore a investit 60 de milioane SGD pentru a moderniza cele două terminale și infrastructura aeroportului, inclusiv extinderi de porți, chei noi, o creștere a caruselelor de bagaje de la porțile obișnuite de 70 de metri la 90 de metri pentru această aeronavă. Porțile permit pasagerilor să intre pe puntea superioară a noului avion cu 555 de locuri direct din sala de așteptare. Sălile de așteptare au fost, de asemenea, mărite semnificativ pentru a găzdui capacitatea A380. 11 porți noi sunt amplasate în Terminalele 1 și 2, încă 8 au fost puse în funcțiune în Terminalul 3 pe 9 ianuarie 2008.

Statistici aeroport [39]
An	Cifra de afaceri de pasageri	Cifra de afaceri marfă (tone)	Decolări și aterizări
1998	23.803.180	1.283.660	165.242
1999	26.064.645	1.500.393	165.961
2000	28.618.200	1.682.489	173.947
2001	28.093.759	1.507.062	179.359
2002	28.979.344	1.637.797	174.820
2003	24.664.137	1.611.407	154.346
2004	30.353.565	1.775.092	184.932
2005	32.430.856	1.833.721	204.138
2006	35.033.083	1.931.881	214.000
2007	36.701.556	1.918.159
Numiri principale (din februarie 2008) [40]
După frecvență (un singur sens, pe săptămână)
unu	Jakarta		195
2	Bangkok-Suvarnabhumi		161
3	Kuala Lumpur		133
patru	Hong Kong		105
5	Tokyo Narita		62
6	Shanghai Pudong		60
7	Phuket		59

Linii aeriene și destinații

Transport

Construcția Aeroportului Changi a ținut cont de problema transportului de pasageri către și de la aeroport, pentru aceasta fiind construită East Coast Parkway, un drum care leagă aeroportul de centrul orașului. Lungimea acestei autostrazi este de aproximativ 20 km, constructia ei s-a realizat pe o bucata de teren rambleata; evitând astfel perturbarea rețelei rutiere de pe coasta de est a Singapore.

Cele trei terminale principale de pasageri sunt situate unul lângă celălalt și sunt adiacente, astfel încât, dacă se dorește, pasagerii să se poată plimba între ele, cu toate acestea, există un sistem Skytrain pentru o deplasare rapidă și convenabilă. Acest sistem a fost modernizat în 2007 și extins la Terminalul 3. Acest sistem feroviar nu este conectat la Terminalul bugetar.

Transport interterminal

Skytrain conectează terminalele 1, 2 și 3, cu un total de șapte stații pe ruta sa. Există vagoane separate pentru pasagerii în tranzit și pentru cei care zboară către sau dinspre Singapore. Sistemul a fost construit în anii 1990 pentru a conecta terminalele 1 și 2 cu trenurile Bombardier CX-100 , modernizat la tehnologia Mitsubishi în 2006 și extins la Terminalul 3 în 2007. Călătoria este gratuită și disponibilă zilnic de la 5:30 la 2:30. Autobuzele gratuite circulă între terminalul bugetar Terminal 2. În plus, transferurile gratuite pleacă la fiecare 20 de minute în afara orelor Skytrain; zboară între toate cele patru terminale.

Transport extern

Între terminalele 2 și 3 există o stație din care pleacă trenurile Mass Rapid Transit. Serviciul feroviar direct cu o singură cale către suburbiile și părțile de vest ale Singapore a fost deschis la 8 februarie 2002 (prin Terminalul 2). Acesta a fost înlocuit cu navete moderne pe 22 iulie 2003, [41] cu toate acestea, traficul pe această secțiune a rămas redus în comparație cu traficul din Tampines și Pasir Rees . Este necesar un transfer multiplatform la stația Tanah Merah pentru a utiliza întreaga rețea MRT. Drumul către suburbiile Singapore durează de obicei 27 de minute, excluzând timpul de așteptare și transferurile. Un bilet de metrou este cumpărat de la un aparat special care nu acceptă bancnote mari [42] . Banii pot fi schimbati de un angajat la biroul de informatii. Prețul biletului depinde de distanță.

Înainte de deschiderea stației MRT, autobuzele erau principalul mijloc de transport către și de la aeroport. Zborurile sunt operate de SBS Transit și SMRT Buses , care pleacă din stațiile de autobuz situate în apropierea fiecăruia dintre cele trei terminale principale, precum și de la Airport Boulevard Station , care este conectată la terminalul bugetar, trecând pe lângă toate terminalele.

Statiile de taxi sunt situate in apropierea fiecaruia dintre cele trei terminale principale si langa terminalul bugetar.

Note

1. ↑ Cele mai bune 100 de aeroporturi din lume: listate, clasate și cartografiate
2. ↑ AIP SINGAPORE WSSS AD 2-1 10 MAI 07 , AIP SINGAPORE WSSS AD 2-11 18 IAN 07 , AIP SINGAPORE WSSS AD 2-31 20 DEC 07
3. ↑ Aeroportul Singapore Changi ( 2008-01-28 ). Aeroportul Singapore Changi înregistrează un alt an record pentru traficul de pasageri . Comunicat de presă . Extras 2008-08-03 .
4. ↑ Aeroportul Changi - STATISTICA TRAFICULUI AIR CARGO - 2006 (link indisponibil) . Aeroportul Singapore Changi ( 2007-06-01 ). Preluat la 3 august 2008. Arhivat din original la 31 martie 2008. (nedefinit) 
5. ↑ 1 2 Terminalul 3 al aeroportului Singapore Changi se deschide pentru afaceri (link indisponibil) . Canal NewsAsia . Știri MediaCorp ( 2008-01-09 ). Preluat la 3 august 2008. Arhivat din original pe 27.05.2008. (nedefinit) 
6. ↑ Popatlal, T3 al aeroportului Asha Changi va începe operațiunile din 9 ianuarie (link indisponibil) . Canal NewsAsia . Consultat la 29 mai 2007. Arhivat din original la 1 iunie 2007. (nedefinit) 
7. ↑ Aeroportul Changi - Premii și alocări (link indisponibil) . Aeroportul Singapore Changi. Preluat la 10 august 2007. Arhivat din original la 31 martie 2008. (nedefinit) 
8. ↑ Sunt anunțate cele mai bune aeroporturi din lume în 2020  . SKYTRAX (11 mai 2020). Data accesului: 11 mai 2020.
9. ↑ 1 2 Câteva fapte despre aeroportul Changi (link indisponibil) . Aeroportul Singapore Changi. Consultat la 3 noiembrie 2006. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2007. (nedefinit) 
10. ↑ 1 2 Henry Probert (2006), The History of Changi , Changi University Press, ISBN 981-05-5580-6
11. ↑ Muliani Tan, Aeroportul Internațional Bonny Changi (link indisponibil) . singaporeinfopedia . Consiliul Bibliotecii Naționale din Singapore (2001). Consultat la 3 noiembrie 2006. Arhivat din original pe 22 aprilie 2007. (nedefinit) 
12. ↑ Remembering the Past (downlink) . Preluat la 3 august 2008. Arhivat din original la 3 iulie 2009. (nedefinit) 
13. ↑ Terminalul 3 (link descendent) . Preluat la 4 august 2008. Arhivat din original la 14 septembrie 2008. (nedefinit) 
14. ↑ Luați o limuzină de la avion la terminalul de lux pentru 2.000 USD (link indisponibil - istoric ) . acasă . The Straits Times (4 iulie 2006). — „Serviciul, primul din Asia, va începe când noul terminal de lux se va deschide pe 15 august.” Preluat: 20 ianuarie 2008. (nedefinit) 
15. ↑ Raymond Lim. Ministrul Raymond Lim la deschiderea terminalului CIP al aeroportului Changi (link nu este disponibil) . Sala de știri > Arhive . Ministerul Transporturilor, Singapore (29 septembrie 2006). — „Discurs de deschidere a domnului Raymond Lim, ministrul transporturilor și al doilea ministru al afacerilor externe, la ceremonia de deschidere a terminalului CIP al aeroportului Changi, 29 septembrie 2006, ora 19.30, la terminalul CIP al aeroportului Changi; Terminalul CIP va fi operat de JetQuay Pte Ltd, un joint venture cu sediul în Singapore între patru companii; Cu aceasta, permiteți-mi să închei prin a adresa încă o dată cele mai sincere felicitări către CAAS și conducerii și personalului JetQuay pentru deschiderea oficială a terminalului CIP de la Aeroportul Changi.” Data accesului: 20 ianuarie 2008. Arhivat din original la 11 iulie 2007. (nedefinit) 
16. ↑ Singapore se mândrește cu primul lounge „CIP” din Asia (link indisponibil) . Preluat la 4 august 2008. Arhivat din original la 10 mai 2009. (nedefinit) 
17. ↑ Farah Abdul Rahim, „Număr record de pasageri, mărfuri care trec prin Changi în 2006” , Channel NewsAsia , 16 ianuarie 2007
18. ↑ „New Terminal 4 for Changi Airport, S$10m expansion for Budget Terminal” , Channel NewsAsia , 6 martie 2008
19. ↑ 1 2 Profil Aeroportul Internațional Singapore-Changi . Rețeaua de siguranță a aviației. Consultat la 21 decembrie 2007. Arhivat din original la 16 martie 2012. (nedefinit)
20. ↑ „ Pista de aterizare suspectată în accidentul cu avionul din Taiwan, spun oficialii ”, The New York Times , 3 noiembrie 2000
21. ↑ Profil Aeroportul Internațional Singapore-Changi . Rețeaua de siguranță a aviației. Preluat la 4 august 2008. Arhivat din original la 16 martie 2012. (nedefinit)
22. ↑ Ce se întâmplă dacă Stowaway este un bombardier sinucigaș?
23. ↑ Sondați în fundalul unui clandestin (link descendent) . Preluat la 4 august 2008. Arhivat din original la 11 decembrie 2008. (nedefinit) 
24. ↑ Aeroportul Changi din Singapore gestionează trafic record din 2007 (link inaccesibil - istoric ) . (nedefinit) 
25. ↑ Terminal lowcost (link inaccesibil) . Preluat la 4 august 2008. Arhivat din original la 10 februarie 2009. (nedefinit) 
26. ↑ Takenaka Corp câștigă un contract pentru modernizarea Terminalului 1 al Aeroportului Changi
27. ↑ Informații de călătorie: Singapore (downlink) . Consultat la 10 februarie 2009. Arhivat din original pe 4 noiembrie 2013. (nedefinit) 
28. ↑ Aeroportul Singapore Changi I, II, III (link inaccesibil) . Corporația C.P.G. Consultat la 22 martie 2008. Arhivat din original pe 29 septembrie 2007. (nedefinit) 
29. ↑ Aeroportul Internațional Changi - Terminal 3, Singapore, Singapore . Skidmore, Owings și Merrill LLC. Consultat la 22 martie 2008. Arhivat din original pe 16 martie 2012. (nedefinit)
30. ↑ Aeroportul Internațional Changi, Terminal 3, Singapore (link nu este disponibil) . Woodhead International. Preluat la 21 martie 2008. Arhivat din original la 20 iulie 2008. (nedefinit) 
31. ↑ Aeroportul Changi (SIN/WSSS), Singapore . tehnologie aeroportuară . Consultat la 21 martie 2008. Arhivat din original pe 16 martie 2012. (nedefinit)
32. ↑ Aeroportul Changi Singapore - comunicate media (link indisponibil) . Consultat la 30 iunie 2019. Arhivat din original la 29 aprilie 2010. (nedefinit) 
33. ↑ Singapore Airlines operează de la Terminalul 2 și Terminalul 3 (link nu este disponibil) . Consultat la 11 februarie 2009. Arhivat din original pe 21 decembrie 2008. (nedefinit) 
34. ↑ The Straits Times
35. ↑ Karamijit Kaur . T3-ul lui Changi este gata să se deschidă până în ianuarie, The Straits Times , Singapore Press Holdings ( 2007-03-07 ), p. h2.
36. ↑ Patru companii aeriene se vor alătura SIA la noul Terminal 3 când se deschide pe 9 ianuarie . Channel NewsAsia (25 octombrie 2007). (nedefinit)
37. ↑ Încă 4 companii aeriene care vor opera de pe T3 al aeroportului Changi (link indisponibil) . Consultat la 11 februarie 2009. Arhivat din original pe 11 aprilie 2008. (nedefinit) 
38. ↑ Ministrul Transporturilor din Singapore inspectează primul terminal finalizat din Asia, personalizat pentru LCC (link nu este disponibil) . Consultat la 12 februarie 2009. Arhivat din original pe 9 decembrie 2008. (nedefinit) 
39. ↑ Statistica traficului aerian (link indisponibil) . Data accesului: 12 februarie 2009. Arhivat din original la 23 decembrie 2008. (nedefinit) 
40. ↑ Planificator de zbor pentru pasageri (link indisponibil) . Consultat la 12 februarie 2009. Arhivat din original la 15 aprilie 2009. (nedefinit) 
41. ↑ Singapore MRT (Metro) . UrbanRail.net. Consultat la 18 aprilie 2007. Arhivat din original pe 16 martie 2012. (nedefinit)
42. ↑ Călătorind în jurul lumii cu www.tripbest.ru. Aeroportul Changi din Singapore - fotografii cu turiști și informații detaliate . Călătorește în jurul lumii cu www.tripbest.ru. Preluat: 17 octombrie 2016. (nedefinit)

Link -uri

• Site oficial  (engleză)
• Site-ul oficial al terminalului bugetar al aeroportului Changi  (ing.)  (link inaccesibil) . Arhivat din original la 1 martie 2009.
• Site-ul oficial al terminalului JetQuay CIP  (engleză)
• Articol despre Aeroportul Changi  (engleză)  (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 26 iulie 2013.
•  Accident pe aeroportul Changi
• Informații despre aeroport WSSS de pe site-ul web World Aero Data.

În rețelele sociale	Stare de nervozitate Facebook Instagram
Site-uri tematice	Structurae
Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	LCCN : nr.2006080141 VIAF : 267734297 WorldCat VIAF : 267734297

Aeroporturi din Singapore
Paya Lebar Seletar Changi