Sisteme de control al trenurilor

Sistemele de control al traficului feroviar fac posibilă maximizarea capacității secțiunilor în condițiile de funcționare existente.

Sisteme automate

Sistemele automate de control al traficului feroviar oferă îndrumări operaționale, menținând în același timp nivelul maxim de siguranță, au un impact asupra creșterii productivității lucrătorilor și sunt principalele sisteme utilizate în transportul feroviar principal . În funcție de locul de aplicare, sistemele automate de control al traficului sunt împărțite în distilare și stație:

• Sistemele de segmente permit sau interzic plecarea trenului pe scenă sau reglează deplasarea trenului direct pe scenă.
  • Blocare semiautomată (Pa/b) - semnale care permit unui tren să ocupe o etapă sau o secțiune de bloc deschisă cu anumite acțiuni ale angajaților și să se închidă automat (în special, pe linii cu o singură cale, pentru a deschide semaforul de ieșire, trebuie mai întâi să primiți dispozitivul de blocare de la ofițerul de serviciu următoarea stație spre care pleacă trenul, semnal de consimțământ de blocare).
  • Blocare automată (a/b) - controlul automat al citirilor semafoarelor care înconjoară secțiuni de bloc, în funcție de ocuparea secțiunii de bloc din spatele acestui semafor sau de numărul de secțiuni de bloc libere din spatele acestuia.
  • Semnalizarea automată a locomotivei (ALSN, CLUB ) - servește la transmiterea citirilor semafoarelor din podea către cabina șoferului.
  • Dispozitive suplimentare de siguranță ( SAUT și altele) - controlează viteza trenului și vigilența șoferului, îmbunătățesc condițiile de lucru ale echipajului locomotivei.
  • Sistemul european de control al traficului feroviar (ETCS) este un sistem de securitate pe mai multe niveluri care asigură controlul continuu al mișcării materialului rulant folosind un canal radio digital și etichete RFID (Eurobalise).
• Sistemele de stație asigură dependența reciprocă a comutatoarelor și a semnalelor în timpul deplasării trenurilor și a trenurilor de manevră, controlează poziția macazelor, nu permit transferarea acestora pe o rută deja specificată.
  • Dependența cheii - folosită la stațiile în care se păstrează controlul manual al comutatoarelor, pentru a asigura închiderea reciprocă a semnalelor și întrerupătoarelor prin intermediul încuietorilor de control.
  • Interblocare electrică - asigură controlul săgeților și al semnalelor de la panoul de control. Varietăți ale unui astfel de sistem: interblocarea releului, blocarea rutei-releu bloc și interblocarea cu microprocesor (în care se folosește un AWP-DSP bazat pe PC în locul unei telecomenzi).
  • Centralizarea expedierii - vă permite să controlați săgețile și semnalele unui număr de stații dintr-un punct folosind sisteme de telecontrol
  • Mijloace de automatizare a cocoașelor de sortare - controlul săgeților și semnalelor în timpul dizolvării trenurilor din cocoașele de sortare, reglarea împingerii și a vitezei de dizolvare. Sistemele includ: GAC (centralizare automată a cocoașelor), GPZU (dispozitiv de programare a cocoașelor, în care se introduc informații despre numărul de tăieturi , dimensiunea acestora și traseul parcului cu cocoaș), TGL (comanda de la distanță a locomotivei cu cocoașă).

Astfel, sistemele automate de control al traficului servesc la automatizarea proceselor de control. Aceste sisteme sunt în continuă perfecţionare, datorită faptului că indicatorii tehnico-economici ai muncii operaţionale a transportului feroviar cresc. De asemenea, pe liniile principale de transport cu trafic redus și pe unele tronsoane de drumuri industriale sunt utilizate sisteme automate învechite:

• Semaforele sunt utilizate ca semnale de intrare, prin, ieșire, acestea sunt activate prin intermediul unor tije speciale controlate de la posturile de acces.
• Sistem de baghetă electrică - cu un astfel de sistem, bagheta acestui transport, predată șoferului, servește drept permis de ocupare a transportului. Dispozitivele nu trebuie să permită retragerea mai mult de o baghetă din aparat în același timp. La sosirea într-o stație învecinată, șoferul predă ștafeta însoțitorului de stație, care pune ștafeta primită în mașină, care servește drept permis de a lua un alt tren. Înainte de plecarea trenului, însoțitorul scoate ștafeta următorului transport din aparat.

Cu toate acestea, în cazul unei defecțiuni a principalelor sisteme automate (blocarea căilor și interblocarea electrică), nivelul de siguranță scade brusc, iar circulația trenurilor se realizează folosind alte sisteme de control.

Sisteme neautomate

Atunci când se utilizează astfel de sisteme, sarcina asupra persoanei care controlează direct mișcarea trenurilor ( însoțitorul de gară și dispecerul de tren ) crește brusc și nu există posibilitatea de a elimina erorile din cauza unei defecțiuni a sistemelor automate.

• Deplasarea trenurilor prin mijloace de comunicație telefonică este utilizată, de regulă, în cazul unei defecțiuni a autoblocării. Totodată, comanda înregistrată a dispeceratului de tren încetează blocarea automată și trece la circulația trenurilor prin mijloace de comunicare telefonică. Dreptul de ocupare a transportului este un bilet de călătorie (formular DU-50) predat mecanicului de locomotivă. Înainte de a emite o astfel de înștiințare, însoțitorul de gară trebuie: în cazul transporturilor cu șină unică, să primească un mesaj telefonic cu trenul despre consimțământul pentru primirea trenului, iar la transporturile cu șină dublă, un mesaj telefonic despre sosirea trenului trimis anterior. Schimbul de telefonograme de tren ar trebui să se realizeze prin dispecer sau comunicații interstații. Telefonogramele sunt mesaje de forma stabilită (sunt 17 în total), ele trebuie înregistrate într-un jurnal special de mesaje telefonice de tren (formular DU-47), din care să fie clar dacă transportul corespunzător (sau calea de transport) este ocupat sau liber.
• Deplasarea trenurilor în timpul unei întreruperi în funcționarea tuturor mijloacelor de semnalizare și comunicație se efectuează pe tracțiuni cu o singură cale prin anunțuri scrise (atunci când negocierile privind circulația trenurilor între stațiile învecinate nu se pot desfășura folosind niciuna dintre mijloacele disponibile). mijloace de comunicație), și pe linii cu două căi - cu delimitarea timpului stabilit pentru trecerea trenurilor interstații cu adaos de 3 minute. Dreptul de ocupare a transportului este un permis pe formular alb cu două dungi diagonale roșii, eliberat conducătorului auto (formular DU-56). Pregatirea traseelor ​​in statie se face manual, cu transfer de sageti cu kurbel si blocare cu marcaj si lacat. Cheile macazelor incuiate trebuie pastrate in permanenta de catre insotitorul statiei, care, pe o schema speciala a statiei, marcheaza pozitia curenta a macazelor si ocuparea pistelor.
• Circulația trenurilor cu limite de timp - se stabilește prin ordin al șefului căii ferate cu o creștere bruscă a dimensiunii deplasării . O astfel de organizare face posibilă creșterea bruscă a capacității pe transporturi separate, limitând care nu sunt echipate cu blocare automată, dar cu un plan și un profil favorabil care oferă vizibilitate la o distanță nu mai mică decât distanța de oprire. Se mai foloseste si la transporturi, in cazurile de deteriorare prelungita a sistemelor de blocare, dupa stabilirea circulatiei trenurilor prin mijloace de comunicatie telefonica. Din ordinul șefului de drum trebuie stabilite etape pe care este posibilă o astfel de organizare, vitezele maxime ale trenurilor trimise după acestea și intervalele minime de timp dintre acestea. Plecarea trenurilor cu limite de timp atât pe căi simple cât și pe șine dublă se efectuează numai cu mijloace telefonice de comunicație conform regulilor stabilite pentru circulația cu un singur șin după comanda înregistrată a dispeceratului trenului, în timp ce alte forme de telefonie feroviară. sunt folosite mesaje.

Literatură

• Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate din Federația Rusă (CD-790).
  
• Sisteme automate de control al traficului în transportul feroviar , L.A. Kontratieva (VNIIZhT), 2003