Sokerkino (aeroport)

Aeroportul Kostroma (Sokerkino)  este un aeroport federal [1] .

Informații scurte

Bazat pe aerodromul: clubul de zbor Kostroma DOSAAF din Rusia și întreprinderea de aviație Kostroma . Pe 5 iunie 2014, aerodromul a fost transferat de la stat la dislocarea comună civilă de avioane și elicoptere a Ministerului rus al Apărării.

Există zboruri regulate de pasageri între Kostroma și Sankt Petersburg pe aeronavele An - 26-100 [2] , precum și zboruri charter pe aeronavele An-26B și An-26-100 [3] .

Puteți ajunge la aeroport cu autobuze regulate (ruta 15) și taxiuri cu rută fixă ​​(rutele 13, 21 și 99), inclusiv o rută directă de la gările de cale ferată și de autobuz.

Istoric [4]

În noiembrie 1944, pentru a servi populația și economia națională din Kostroma, a fost creată o unitate aeriană a escadronului aerian din Moscova.

Pe 6 noiembrie 1944, primul avion de aviație civilă, Po-2, a aterizat la Kostroma și a rămas permanent aici.

La 1 august 1949, unitatea de aviație Kostroma a fost separată într-o unitate separată independentă.

Personalul viitoarei întreprinderi aviatice era format din aviatori ai anilor de război, aproape toți participanți la Marele Război Patriotic sau membri ai frontului muncii.

Avioanele Po-2 au început să fie folosite pentru a ajuta agricultura, rutele inelului poștal au fost stăpânite: prin Sharya, Parfenyevo, Soligalich, Kady, Makariev, Semenovskoye.

Din 1954, au început zborurile regulate ale aeronavelor An-2 către Moscova , Ivanovo , Gorki , Vologda . La acea vreme a fost o construcție activă a aeroportului.

În 1957, aeroportul a fost echipat cu elicoptere. Ulterior, elicopterele au participat la zboruri sanitare, zboruri pentru protejarea pădurilor de incendii, patrulare în mișcarea plutelor de-a lungul râurilor din regiune, producând fotografii aeriene ale zonei, asistând inginerii energetici și semnalizatorii în eliminarea daunelor asupra liniilor și în timpul inundațiilor și inundațiilor mari.

În anii 1960, volumele de trafic, rețeaua de aeroporturi ale companiilor aeriene locale, flota de avioane și elicoptere și numărul personalului de zbor au crescut rapid. Până în 1962, în detașament erau deja 94 de piloți. Uneori nu erau suficiente avioane. Vara era necesar transportul a 1300-1400 de pasageri pe zi.

Un Yak-40 confortabil de mare viteză intră pe autostrada Moscova-Kostroma . Acest zbor a fost primul zbor regulat al lui Yak-40 [5] .

Din 1975, aviatorii OJSC Kostroma au intrat în spațiul aerian internațional. În anii următori, AChR pe teritoriul RDG a fost efectuat de aeronave An-2 și elicoptere Mi-2[ specificați ] .

Din 1977, avioane confortabile cu turbopropulsoare L-410 de fabricație cehă au fost livrate la Kostroma . Rutele aeriene au conectat Kostroma cu Moscova, Leningrad , Gorki, Voronezh , Orel , Samara , Ivanovo , Saratov , Izhevsk , Kazan , Harkov , Ufa , Ryazan , Penza , Naberezhnye Chelny și Cherepovets .

În anii 1990, numărul angajaților s-a redus cu peste jumătate. Capacitatea de funcționare a echipamentelor aeronavei a fost calculată în unități, nu a existat capital de lucru.

Căutăm sfera de activitate în regiunile cele mai prospere, în străinătate. Elicopterele au lucrat în Polonia, avioanele L-410 în Pakistan , Zair , în regiunea Tyumen , iar ambulanța aeriană a salvat pacienți în cele mai îndepărtate regiuni ale regiunii Kostroma.

În 2006 întreprinderea a fost înființată. Pachetul complet de acțiuni aparține Federației Ruse.

În această perioadă, primele aeronave mari de pasageri și marfă-pasageri, An-26 , au fost achiziționate din întreaga istorie a întreprinderii . Comunicarea regulată cu Moscova, Sankt Petersburg, orașul stațiune Anapa este reluată . De asemenea, întreprinderea continuă să opereze avioane An-2 și elicoptere Mi-2. Ei continuă să servească ambulanțe aeriene, lucrări de aviație forestieră, zboruri ale companiilor aeriene locale.

În primăvara anului 2010, prin decretul președintelui Federației Ruse, acțiunile Întreprinderii de aviație Kostroma au fost transferate în proprietatea statului a Regiunii Kostroma. [6]

Indicatori de performanță

Trasee

Tipuri de aeronave acceptate

An-24 , An-26 , An-28 , L-410 , Yak-40 și elicoptere mai ușoare de toate tipurile. Numărul de clasificare a pistei ( PCN ) 16/F/D/X/T.

Cele mai apropiate aeroporturi din alte orașe

• Tunoshna (Iaroslavl) (58 km)
• Kineshma (77 km)
• Ivanovo-Yuzhny (95 km)
• Staroselye (Rybinsk) (128 km)
• Vologda (177 km)

Note

1. ↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 20 aprilie 2016 Nr. 726-r „Cu privire la aprobarea listei aeroporturilor federale” [1] Copie de arhivă din 8 mai 2016 privind Wayback Machine
2. ↑ Transport de pasageri . Preluat la 16 decembrie 2019. Arhivat din original la 3 decembrie 2019. (nedefinit)
3. ↑ Zboruri charter . Preluat la 16 decembrie 2019. Arhivat din original la 16 decembrie 2019. (nedefinit)
4. ↑ Aeroportul Kostroma Aviation Enterprise . kostroma-avia.ru _ Preluat la 23 noiembrie 2020. Arhivat din original la 26 septembrie 2020. (nedefinit)
5. ↑ 50 de ani de la primul zbor al legendarului Yak-40 . gazeta.ru . Gazeta.ru (21 octombrie 2016). - Producția în serie a Yak-40 a început în 1968 la o fabrică de avioane din Saratov, primul zbor regulat a fost efectuat pe ruta Moscova - Kostroma.Data accesului: 2 iunie 2022. Arhivat la 2 iunie 2022. (Rusă)
6. ↑ Decretul președintelui Federației Ruse din 29 martie 2010 N 384 „Cu privire la transferul în proprietatea regiunii Kostroma a acțiunilor deținute de stat ale societății pe acțiuni deschise Kostroma Aviation Enterprise” (link inaccesibil) . Data de acces: 2 iunie 2022. Arhivat la 3 decembrie 2011. (Rusă) 
7. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în perioada ianuarie-decembrie 2014-2015. . Rosaviatsiya . Consultat la 16 ianuarie 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2016. (nedefinit)
8. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în perioada ianuarie-decembrie 2016-2017. (link indisponibil) . Rosaviatsiya. Preluat la 22 iulie 2018. Arhivat din original la 28 martie 2018. (nedefinit)