| Soyuz-18-1 | |
|---|---|
| Emblemă | |
| Informatii generale | |
| Țară | |
| Organizare | programul spațial al URSS |
| Sarcini | Expediție la stația orbitală Salyut-4 |
| stare | Deraiat din cauza defectării vehiculului de lansare; un cosmonaut a fost rănit |
| Date de zbor ale navei | |
| nume de navă | Soyuz-18-1 (Soyuz-18A) |
| vehicul de lansare | 11A511 Soyuz (X15000-23) |
| Zborul Soyuz nr. | Zborului nu i s-a atribuit un număr (în URSS, numerele au fost atribuite doar lansărilor reușite) |
| platforma de lansare | Baikonur 1 |
| lansa |
5 aprilie 1975 11:04:54 UTC |
| Andocare | nu a avut loc |
| Debarcarea navei |
5 aprilie 1975 11:26:21 UTC |
| Locul de aterizare | Rudny Altai |
| Durata zborului | 21 minute 27 secunde |
| Numărul de ture | zbor suborbital |
| Apogeu | 192 km |
| Greutate | 6830 kg |
| Datele de zbor ale echipajului | |
| membrii echipajului | 2 |
| indicativ | "Ural" |
| Aterizare | 2 |
| Locul de aterizare | Rudny Altai |
| Durata zborului | 21 minute 27 secunde |
| Numărul de ture | zbor suborbital |
| Poza echipajului | |
| V. G. Lazarev și O. G. Makarov | |
| Soyuz-17Soyuz-18 | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Soyuz-18-1 sau Soyuz-18A este o navă spațială cu echipaj. Din cauza eșecului transportatorului, nava a fost nevoită să efectueze un zbor suborbital. Sursele au început să fie menționate ca „18-1” sau „18A” mult mai târziu, după ce accidentul a fost făcut public. Numărul 18 a fost atribuit următoarei misiuni de succes .
Sonda spațială Soyuz-18-1 a fost lansată din Cosmodromul Baikonur pe 5 aprilie 1975 . Misiune - livrarea echipajului la stația Salyut-4 (a doua vizită).
Din cauza eșecului celei de-a treia etape, zborul s-a încheiat în regim de urgență. La a 261-a secundă a zborului, conform programului, trebuia să aibă loc separarea celei de-a doua etape a rachetei, dar acest lucru nu s-a întâmplat, racheta a început să se balanseze [1] . Sistemul automat de separare a vehiculului de retur de racheta [2] a funcționat .
Conform datelor ulterioare ale istoricului cosmonauticii A. I. Pervushin, evenimentele s-au desfășurat după cum urmează. În ordinea normală de separare, motorul a treia treaptă pornește mai întâi, apoi motorul a doua etapă este oprit, a doua treaptă este separată și, în sfârșit, secțiunea de coadă a treia etapă este lăsată jos. La a 289-a secundă, din cauza unei defecțiuni a releului, doar trei din cele șase piroblocare din compartimentul din coadă au fost explodate. A treia etapă a forței motorului a rupt trei încuietori eșuate, în timp ce a existat o răsucire. La a 295-a secundă, unghiurile de deviere au devenit prea mari, iar sistemul de salvare de urgență a intrat în funcțiune.
Motorul celei de-a treia etape s-a oprit, nava s-a separat de el și a început să elaboreze programul de întoarcere pe Pământ. Soyuz a fost împărțit în compartimente, iar vehiculul de coborâre a trecut la un program de aterizare controlată. Datorită rotației care a avut loc mai devreme, sistemul său de control a pierdut „sus” și „jos” corect și, în loc să întoarcă nava în mod normal în sus pentru a crea portanță, a răsturnat-o. Vehiculul de coborâre s-a aruncat în atmosferă și a încetinit din ce în ce mai intens, creând o suprasarcină care pune viața în pericol. Maximul a fost de 21,3 g [3] [4] . Potrivit altor surse, magnitudinea supraîncărcării de vârf a variat de la 20 g [5] :37 [6] la 26 g [2] ).
La cosmodrom, analizând telemetria, și-au dat seama că suprasarcina ne poate sugruma, pentru câteva secunde a ajuns la douăzeci și șase [7] . Atunci inimile noastre s-au oprit cu Oleg și apoi au început din nou să ticăie.
— Iosif Davydov. Triumful și tragedia cosmonauticii sovietice [8]Vehiculul de coborâre a aterizat la sud-vest de orașul Gorno-Altaisk , la 829 de kilometri nord de granița cu China, în regiunea Kazahstanului de Est, la o altitudine de 1200 m, pe versantul acoperit de zăpadă a Muntelui Teremok-3 ( 50°50′ N). 83° 25′ E ) [9] [10] și a început să alunece în jos. Cu 152 m înainte de stâncă, coborârea periculoasă a încetat datorită parașutei prinse de vegetație.
După ce au aterizat în zăpadă la o temperatură de -7 ° C, astronauții și-au îmbrăcat salopete de salvare. V. Lazarev, neavând informații sigure despre locul de aterizare și temându-se că echipajul se află în China, urmând instrucțiunile, a ars documente referitoare la unele experimente care erau planificate a fi efectuate pe orbită.
Elicopterul de salvare nu a putut pluti la locul de aterizare și a aterizat echipa de salvare pe gheața râului Uba , situat la poalele Muntelui Teremok-3 [10] . O încercare de urcare pe versantul muntelui a provocat o avalanșă care a cuprins întregul grup, al doilea grup de salvatori și-a dezgropat camarazii (nu au fost victime).
Anterior, geologii au ajuns la astronauți, unul dintre ei reușind să aterizeze de pe un elicopter și să ajungă la locul de aterizare. Cosmonauții au fost evacuați în siguranță de un elicopter al Forțelor Aeriene (pilot Salim Gareev) a doua zi după ce au fost descoperiți. Comandantul elicopterului a refuzat să-l ia la bord pe geolog, invocând faptul că nu putea lua la bord persoane din afară conform instrucțiunilor. Abia după declarația lui O. Makarov că nu ar zbura nicăieri fără el, geologul a fost luat la bord [5] :38 . Cosmonauții au fost returnați în Star City de către brigada de salvare , vehiculul de coborâre a fost livrat ceva timp mai târziu.
Inițial, s-a afirmat că astronauții au suferit o suprasolicitare fără nicio consecință. Cu toate acestea, mai târziu s-a dovedit că sănătatea lui V. Lazarev a suferit destul de mult din cauza supraîncărcărilor grele.
În perioada sovietică, eșecurile programului spațial sovietic au fost rareori raportate prin canalele oficiale, așa că prima publicație deschisă despre zborul nereușit Soyuz-18-1 a apărut în ziarele URSS la mai mult de o lună mai târziu, la 8 mai 1975 . 11] :
Pe 5 aprilie 1975, un vehicul de lansare a fost lansat cu nava spațială Soyuz pentru a continua experimentele împreună cu stația Salyut-4. La bordul navei se afla un echipaj format din Eroii Uniunii Sovietice-pilot-cosmonauți ai URSS Lazarev Vasily Grigorievich, Makarov Oleg Grigorievich. La locul de funcționare a celei de-a treia etape, parametrii de mișcare a vehiculului de lansare s-au abătut de la valorile calculate, iar un dispozitiv automat a emis o comandă pentru a opri zborul în continuare conform programului și a separa nava spațială pentru întoarcerea pe Pământ. Vehiculul de coborâre a aterizat ușor la sud-vest de orașul Gorno-Altaisk. Serviciul de căutare și salvare a asigurat livrarea astronauților în cosmodrom. Bunăstarea tovarășilor V. G. Lazarev și O. G. Makarov este bună.
O descriere mai detaliată a accidentului a fost publicată în 1983 în ziarul armatei Krasnaya Zvezda . Cosmonauții au fost premiați în funcție de opțiunea „reducere”: a doua „Steaua de aur” a Eroului Uniunii Sovietice trebuia să fie acordată pentru al doilea zbor , dar Lazarev și Makarov au primit doar Ordinul lui Lenin [3] .
Makarov a mai efectuat două zboruri spațiale de succes ( Soyuz-27 și Soyuz T-3 ). Lazarev a fost de două ori un substudant, dar nu a mai zburat în spațiu.
După 1996, publicări incorecte ale OAO RSC Energia im. S.P. Korolev [12] [13] , care a afirmat că locul real de aterizare al lui Soyuz-18-1 se afla în Mongolia .
Accidentul este menționat în melodia lui Yuri Vizbor „We should be a drink before the start” [14] :
Dacă al doilea refuză -
Suntem în Altai sau în China.
Dacă al treilea refuză -
Bună, Oceanul Pacific.Yuri Vizbor
| Nave spațiale din seria Soyuz | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Echipat |
| |||||||||||||||||
| Fără echipaj |
| |||||||||||||||||
| Anulat |
| |||||||||||||||||
| Zborurile curente sunt evidențiate . Zborurile regulate sunt scrise cu caractere cursive .1 K OS DOS-1 ( Salyut-1 ). 2 K OS DOS-2 și DOS-3 ( Kosmos-557 ). 3 K OS OPS-1 ( Salyut-2 / Almaz). 4 KOS OPS-2 ( Salyut-3 / Almaz). 5 KOS OPS-3 ( Salyut-5 / Almaz). 6 KOS DOS-5-2 ( Salyut-7 ) (expediții în vizită la a 5-a expediție principală). | ||||||||||||||||||