Tuningul mașinii este un proces de finalizare a unei mașini obișnuite , care vizează schimbarea caracteristicilor din fabrică (creșterea puterii și eficienței motorului, îmbunătățirea eficienței frânelor , îmbunătățirea suspensiei , îmbunătățirea sistemului multimedia al mașinii, precum și o modificare radicală a mașinii, de exemplu, în un camion decapotabil sau pickup). Tuningul ca dorință de îmbunătățire a mașinii unește un număr mare de entuziaști din întreaga lume pentru care tuningul este un hobby sau o activitate profesională. Tuningul unei mașini care se pregătește să participe la un fel de serie de curse se numește de obicei Ringtul (din engleză ring - un inel, instrumentul englezesc - un instrument). Uneltele profesionale sunt asamblate de studiouri de tuning sau companii speciale de sport cu motor.
Car styling (din engleză stiling - styling) - schimbarea aspectului sau interiorului mașinii, pentru a crea un stil individual care evidențiază mașina în flux și atrage atenția celorlalți. Stilizarea implică instalarea altor bare de protecție sau spoilere , vopsirea mașinii într-o culoare neobișnuită sau mai multe culori, aerografarea caroseriei, instalarea luminii inferioare, diverse alte soluții de iluminare, transportarea interiorului cu piele sau alcantara , instalarea unui sistem audio de înaltă calitate, instalarea autocililor , auto-vinilului și a altor tehnici care permit să confere mașinii un stil individual și să o distingă de mii de altele similare.
Tuning motor - rafinarea motorului sau înlocuirea acestuia cu unul mai puternic ( Swap , Swap , din engleză swap - change), de regulă, pentru a-i crește puterea și eficiența. Pentru reglarea motorului, piesele fabricate din fabrică sunt schimbate cu altele îmbunătățite.
De regulă, acestea sunt: alezarea blocului cilindri , pistoanele puternice (în cazul alezării , pistoanele vechi sunt înlocuite cu altele noi, pentru dimensiunile blocurilor noi), biele cu „umăr” lung, arborele cotit cu „șanțuri” lărgite. pentru atașarea bielei, arbori cu came cu „came” mărite, injectoare care pot injecta mai mult combustibil în camera de ardere, bujii și bobine de aprindere mai eficiente , înlocuirea firmware-ului ECU (pentru noi parametri ai motorului), un volant cu o mai mare ( uneori mai mic) diametru. Toate aceste acțiuni sunt efectuate pentru următoarele rezultate: o creștere a raportului de compresie , datorită căreia combustibilul poate fi ars mult mai eficient, precum și o creștere a camerei de ardere în sine va arde și mai mult combustibil, ceea ce va oferi mai mult putere. Înlocuirea bujiilor și a bobinelor de aprindere (la unele mașini se schimbă distribuitorul de aprindere ) astfel încât să puteți arde combustibil mai des și mai eficient (și astfel crește turația maximă admisă a motorului).
Pe lângă toate acestea, sistemele de admisie și evacuare sunt adesea înlocuite la mașini. Ei instalează senzori de oxigen „fachini” , schimbă filtrele de aer din fabrică la „ zero ”, schimbă galeriile de admisie și evacuare cu altele mai eficiente, înlocuiesc sistemul de evacuare . Cel mai adesea, „fluxul înainte” („debitul înainte” este poreclit sistemul de evacuare în care nu există catalizatori , iar în locul lor pun fie opritoare de flăcări, fie o țeavă goală), ceea ce permite motorului să elibereze mai eficient gazele de eșapament. și treceți la următorul ciclu. Toate cele de mai sus se numesc „reglare mecanică fină a motorului”. „Mecanic” se referă la tuning în care mașina nu este instalată turbocompresor sau supraalimentare .
Există și tuning „atmosferic”. Cu acest tip de reglare, în mașină sunt instalate un turbocompresor și un compresor.
Tuningul transmisiei este unul dintre cele mai importante tipuri de tuning auto, deoarece transmisia este concepută pentru a transmite cuplul de la motor la puntea motoare și, prin urmare, este un mecanism pentru realizarea calităților dinamice ale motorului. Rolul principal în transmisie este cutia de viteze. Dacă rapoartele de transmisie sunt bine alese, atunci mașina poate fi rapidă chiar și cu un motor relativ slab. Acestea sunt selectate în funcție de puterea motorului, dimensiunile roților și cuplul vehiculului. Când începeți reglarea transmisiei, trebuie să cunoașteți anumite caracteristici ale acestui tip de reglare.
Parametrul principal al transmisiei este momentul de trecere. Este necesar să vă asigurați că este egală ca dimensiune cu cuplul sau puțin mai mult decât acesta. În caz contrar, dacă cuplul este mai mare de o dată și jumătate decât debitul, atunci există riscul de a „spărge” cutia de viteze. Principalul lucru care poate fi îmbunătățit este schimbarea raportului de viteză al perechii principale cu unul mai mare - dinamica este îmbunătățită. Cu toate acestea, acest lucru reduce viteza maximă a mașinii, care, totuși, nu este atât de importantă pentru mașinile obișnuite de oraș. De asemenea, puteți îmbunătăți vitezele, astfel încât accelerația să fie mai rapidă.
Pentru iubitorii de condus extrem, va fi corect să înlocuiți cutia de viteze standard cu una „ cam ” sau disc, iar diferențialele standard cu diferențiale cu alunecare limitată (LSD - diferențial cu alunecare limitată ) și un diferențial cu autoblocare. Cu ajutorul lor, cuplul va fi distribuit cel mai eficient pe roți și vei putea intra și trece prin viraj cu viteză mai mare. Când reglați o transmisie, nu trebuie să pierdeți un atribut atât de important precum ambreiajul , deoarece este veriga lanțului dintre motor și cutia de viteze. Ambreiajul standard este înlocuit cu unul ceramic. Cu un ambreiaj ceramic, volantul cuplează cutia de viteze cu o alunecare minimă. Cursa ambreiajului devine scurtă, dar cuplul este transmis cu pierderi minime.
Cu toate acestea, astfel de lucruri sunt periculoase de instalat pe mașinile de serie care nu sunt destinate curselor.
Tuning suspensie - instalarea de arcuri mai rigide, coilovers , instalarea sau înlocuirea barelor anti-ruliu , înlocuirea brațelor de suspensie pentru a reduce garda la sol a mașinii și a îmbunătăți stabilitatea mașinii în viraje. Sistem de suspensie pneumatică mai puțin instalat , care vă permite să schimbați spațiul liber al mașinii din habitaclu.
Reglajul frânei - instalarea plăcuțelor de frână la temperatură ridicată cu un coeficient de frecare ridicat, instalarea etrierelor față și spate cu un număr mare de pistoane (etrierele vin cu 1, 2, 4, 6, 8 pistoane) și discuri cu diametru mai mare și mai groase pentru a crește eficiența sistemului de frânare al mașinii. De regulă, reglarea sistemului de frânare precede reglarea motorului.
Tuning interior - include elemente de tapițare a interiorului mașinii (scaune, planșa de bord, volan, tavan etc.) cu diverse materiale (piele auto, alcantara, velur etc.), înlocuind elementele interioare standard cu altele mai confortabile (cel mai adesea aceasta este o înlocuire a scaunelor și a volanului pentru sport), rafinamentul interiorului prin schimbarea formelor sau conectarea diferitelor funcții suplimentare, precum încălzirea și ventilația scaunelor, iluminarea (style light), încălzirea volanului, huse de masaj pentru scaune etc.
Materialele pentru reglarea interiorului mașinii sunt separate într-un grup separat și nu sunt potrivite pentru alte scopuri datorită proprietăților lor. Deci, de exemplu, pielea de automobile autentică diferă de mobilă, mercerie și orice alta prin grosimea sa (în medie 1,2-1,7 mm), grade suplimentare de protecție, care prelungește durata de viață a interiorului mașinii.
Îmbunătățirea aspectului - se poate realiza prin înfășurarea mașinii cu o peliculă, revopsirea elementelor principale ale caroseriei sau aplicarea unor desene cu ajutorul aerografului . [unu]
Chip tuning - toate mașinile moderne cu injecție și diesel sunt echipate cu programe de control . Pentru a îmbunătăți performanța acestor programe, există chip tuning. Prin optimizarea programelor de control, puteți reduce consumul de combustibil fără pierderi de putere, puteți adăuga putere și puteți face multe alte modificări la mașină. Utilizarea chip tuning pentru a crește puterea prezintă riscuri: pierderea garanției, reducerea duratei de viață a motorului, cutiei de viteze și a altor unități, perturbarea subsistemelor de mediu ale motorului. După modificări, este necesară întreținerea și înlocuirea mai frecventă a fluidelor tehnice [2] .
Tuning caroserie - de obicei reglarea caroseriei este pentru a adăuga elemente pentru a îmbunătăți performanța aerodinamică a mașinii. Aceste elemente includ: spoilere , splittere (așa-numitele „buze”), canard și difuzoare .
Dar, există mașini care sunt proiectate pentru viteze foarte mari și au nevoie de o creștere a rigidității caroseriei. În acest caz, proprietarii de mașini recurg la creșterea numărului de suduri, instalarea cuștilor de siguranță , supragătirea elementelor de putere ale caroseriei ( spars ). Pe lângă aceste îmbunătățiri, siguranța este foarte importantă. Prin urmare, proprietarii instalează scaune cu cupe , care implică instalarea unei centuri de siguranță în cinci puncte , pentru fixarea rigidă a șoferului.
În plus, puteți face ușurarea corpului. Înlocuiți unele piese cu altele din plastic sau fibră de carbon , îndepărtați izolația fonică a mașinii și a rândului de scaune din spate.
Demonstrația de mașini reglate are loc la diferite spectacole ( Moscow Tuning Show [3] ) și expoziții. Astfel de evenimente includ, de exemplu, expoziția închisă SEMA din Los Angeles.