Spoiler (mașini)
Spoiler ( spoiler în limba engleză ) - într-o mașină, acesta este un element special (sau un set de elemente) care modifică proprietățile aerodinamice ale caroseriei mașinii, redirecționând fluxurile de aer pentru a reduce rezistența aerodinamică a mașinii și pentru a crește forța aerodinamică , combate poluarea caroserie.
Terminologie
Spoilerul nu trebuie confundat cu aripa , a cărei sarcină principală este de a crește forța de apăsare a mașinii, crescând astfel proprietățile de aderență ale acesteia din urmă cu suprafața de sprijin [1] . Aripile cresc de obicei rezistența aerodinamică a unei mașini.
Tipuri de spoiler
După locație pe corp
- Fuste bara de protecție.
- Fustele laterale fuste laterale .
- Spoilere de acoperiș spoilere de acoperiș .
- Eleronul din spate este instalat în partea din spate a mașinii, pe capacul portbagajului (sau capota pentru mașinile cu motor spate). Designul unui astfel de spoiler este uneori folosit nu numai pentru efectul aerodinamic, ci și pentru a întări capacul portbagajului [2] .
După stil
În industria de tuning americană și globală, există două stiluri de spoilere:
- Engleză în stil de fabrică . Stilul OEM - cel mai adesea spoilerele sunt realizate în acest stil, care nu diferă de produsele fabricate de producătorii de mașini înșiși.
- Stilul personal englezesc stil personalizat - spoilerele individuale sunt realizate în loturi mici și au o mare varietate de forme, uneori sunt produse testate într-un tunel de vânt, iar uneori sunt un tribut absolut irațional adus modei, deși producătorii indică adesea calitățile aerodinamice impecabile ale spoilerelor. .
După funcție
Spoilerele pentru apărătoare de noroi sunt folosite, de exemplu, pentru a preveni ca fluxul de aer care transportă murdăria de pe drum să fie „aspirat” de sub partea inferioară pe luneta din spate. Astfel de spoilere creează și direcționează fluxul de aer de tăiere de sus. În acest caz, coeficientul de rezistență aerodinamică se modifică nesemnificativ.
Tipuri de materiale
Spoilerele sunt realizate din:
- Fibră de sticlă (fibră de sticlă). Plastic pe baza de rasini sintetice, ranforsat cu fibra de sticla. Utilizarea acestui material în producția de piese auto este dictată în primul rând de costul scăzut de fabricație. Spoilerul din fibră de sticlă constă dintr-un material de umplutură din fibră de sticlă lipit cu rășină sintetică. Fibra de sticlă este suficient de puternică și poate fi procesată bine, dar în cantități de masă, producția devine neprofitabilă.
- Plastic ABS. Cea mai mare parte a spoilerelor din fabrică ale mașinilor este realizată prin turnare din materiale plastice ABS cu diverse impurități care conferă plasticitate acestui material ușor, dar mai degrabă fragil. Partea slabă a acestui material este fragilitatea acestuia, care crește odată cu vârsta produsului (datorită evaporării fenolilor volatili). Ieftin de fabricat.
- Siliconi. Încă din timpuri recente, în producție au fost utilizați polimeri organosilici (siliconi). Avantajul acestui material este plasticitatea sa ridicată. Siliconii au performanțe termice ridicate și o durată de viață lungă.
- CFRP ( carbon ). Cel mai modern material este un analog al fibrei de sticlă pe bază de fibră de carbon, ( ing. fibră de carbon ). Fibra de carbon (carbon) este un material ușor, puternic și foarte scump. Spre deosebire de fibra de sticlă obișnuită, rășina liant se întărește într-o cameră de presiune la presiune și temperatură ridicate. În acest sens, forța de muncă și consumul de energie în fabricație nu permite producătorilor de masă să utilizeze pe scară largă acest material în industria auto.
- Otel si aluminiu. De regulă, „lama” spoilerului este realizată dintr-o bandă de aluminiu, iar barele și clapetele sunt din tablă de oțel.
Cum funcționează
Principiul de funcționare depinde de tipul de spoiler [3] :
- Eleronul din spate, situat pe capacul portbagajului, crește presiunea aerului peste capota portbagajului și luneta. Fără spoiler, în acest loc se formează o rarefacție a aerului, care reduce forța de apăsare (presiunea negativă ridică mașina) și crește rezistența (presiunea negativă creează o forță îndreptată înapoi). Spoilerul din spate mărește presiunea aerului peste spatele mașinii și, prin urmare, îmbunătățește forța de apăsare (până la 15% atunci când este măsurată pe Volkswagen Scirocco ) și reduce rezistența (până la 5%). În plus, există o scădere neașteptată [4] a presiunii aerului sub mașină, ceea ce îmbunătățește și forța aerodinamică. Efectul de reducere a rezistenței la rezistență dispare pe măsură ce înălțimea spoilerului crește [4] , dar astfel de spoilere sunt uneori folosite pentru a crește forța aerodinamică.
- Fusta de pe bara de protecție din față ( spoilerul frontal englezesc ) deviază fluxul principal de aer din partea de jos a mașinii. Un astfel de spoiler introduce rezistență suplimentară datorită creșterii secțiunii transversale a mașinii, dar reduce rezistența lichidului[ ce? ] frecare creată de interacțiunea fluxului de aer cu fundul mașinii; această frecare este foarte semnificativă datorită pieselor de suspensie și transmisie care ies inevitabil în flux sub fund. Eleronul frontal reduce, de asemenea, presiunea sub partea din față a vehiculului, rezultând atât forța aerodinamică crescută, cât și, la vehiculele cu motor frontal, circulația îmbunătățită a aerului de răcire a motorului [5] .
Vezi și
Note
- ↑ AutoVesti. Aripă și spoiler - care este diferența? . Preluat la 7 aprilie 2016. Arhivat din original la 30 august 2017. (nedefinit)
- ↑ Hucho, 2013 , p. 175.
- ↑ Hucho, 2013 , p. 172.
- ↑ 1 2 Hucho, 2013 , p. 174.
- ↑ Hucho, 2013 , p. 169.
Literatură
Link -uri