Ciocnire peste Surgut (1967)

Coliziunea de peste Surgut  este un accident de aviație care a avut loc duminică , 2 iulie 1967 , când un avion An-2 și un elicopter Mi-6 s-au ciocnit în regiunea Surgut , ucigând 9 persoane. An-2 a căzut într-o mlaștină, pierzând controlul. Mi-6, în ciuda avariilor, a făcut o aterizare de urgență, în timp ce toți cei 5 oameni de la bord au supraviețuit.

Avioane

An-2

Bordul de aeronave An-2 18253 (număr de serie - 116847308) a fost lansat pe 25 noiembrie 1961 și, la momentul incidentului, aparținea celui de-al 15-lea detașament de aviație separat al corpului 7 de rachete de gardă separată al Forțelor de rachete strategice (unitatea militară 4318 ). , Omsk ), care aparținea districtului militar siberian. Echipajul său era format din trei persoane [1] :

• Comandantul navei  este locotenentul senior Kopashinsky Georgy Ivanovich
• Navigator  - căpitanul Salautin Valentin Alekseevici
• Mecanic superior de zbor  - maistru Galeev Garif Salimzhanovich

La bord se aflau și 6 pasageri militari [1] :

• Maiorul Tesovsky Boris Ivanovici - comandantul plutonului 3 al companiei a 2-a a batalionului 1 de cadeți din Kaliningrad KVIU
• Locotenentul principal Oleinik Nikolai Mihailovici
• sublocotenentul Burlakov Vladimir Alexandrovici
• Soldatul Kolchin Pavel Kuzmich
• Caporalul Pivkin Vladimir Petrovici
• Soldatul Lanshov Valery Viktorovich

Mi-6

Elicopterul Mi-6 cu numărul de înregistrare CCCP-11289 la momentul accidentului aparținea Detașamentului de Aviație Unită Tyumen al Administrației Aviației Civile Tyumen. Echipajul său era format din cinci persoane [1] :

• Comandantul aeronavei  - Semenyuk Vladimir Yakovlevich
• Copilot  - Ivanov V.S.
• Navigator  - Pokazaniev V.A.
• Mecanic de zbor  - Mamin A.P.
• Operator de zbor  - Kotlov V.V.

Dezastru

Echipajul Mi-6 a fost angajat în deservirea expediției și a zburat de la Tyumen la Ust-Balyk cu o aterizare intermediară în Tobolsk . La ora locală 12:05, aeronava 11289 a decolat de la Tyumen și a aterizat în siguranță la Tobolsk la 13:10. Apoi la 13:45 elicopterul a decolat spre Ust-Balyk; la bord era doar echipajul. Conform prognozei meteo primite de echipaj înainte de plecare , în tronsonul de la Surgut la Tobolsk, cerul a fost aproape complet acoperit cu cumulonimbus și nori sparți de ploaie cu o limită inferioară de 200-300 de metri, ploi intermitente, furtuni și vizibilitate atinsă. 6-10 kilometri. Dar până la ora 14, în regiunea Ust-Balyk, care se afla la 20 de kilometri nord-vest de axa rutei Surgut-Tobolsk, vremea a început să se deterioreze rapid, iar la 14:25, serviciul meteorologic din Surgut a raportat aeroportul Surgut . centru de control că norul inferior a scăzut la 130-180 de metri [1] .

În acel moment, un militar An-2 se pregătea să decoleze chiar în Surgut, care trebuia să efectueze un zbor marfă-pasageri către Tyumen (conform unor informații, pentru a căuta prima etapă a unei rachete balistice). În ciuda vremii înrăutățite, dispeceratul nu a interzis zborul, așa că la ora 14:50 a decolat de la Surgut o aeronavă militară cu 6 pasageri, 3 membri ai echipajului și 300 de kilograme de marfă la bord. La ora 14:55, menținând contactul cu serviciul de control al aerodromului, piloții au trecut la comunicarea cu serviciul regional de control Surgut și au raportat că au efectuat un zbor vizual la o altitudine de 200 de metri, iar la ora 15:07 au primit confirmarea de la controlor că se aflau pe cale, precum și permisiunea de a ieși din zona aeroportului [1] .

Pe măsură ce vremea continua să se înrăutățească, la ora 15:14 dispeceratul a ordonat echipajului Mi-6 să meargă spre Surgut, deoarece înălțimea acoperirii norilor de pe Ust-Balyk a scăzut deja la 150 de metri, din cauza căreia aeroportul Ust-Balyk a fost închis din cauza condițiilor meteo. Avioanele aviației mici, inclusiv aeronavele militare, care plecaseră mai devreme, nu au primit comanda să se întoarcă la Surgut. De fapt, acum avionul și elicopterul zburau unul spre celălalt, și chiar la aceeași înălțime, iar echipajele lor nici măcar nu erau conștiente de acest lucru [1] .

La 15:32, Mi-6 zbura la o altitudine de 150-170 de metri și se afla la 112 kilometri sud-vest (azimut 210 °) de aeroportul Surgut (lângă actualul oraș Pyt-Yakh ), când copilotul său Ivanov brusc am văzut zburând direct spre ei An-2. Comandantul Semenyuk nu observase încă pericolul, iar copilotul a preluat imediat controlul, după care a scăpat brusc „accelerarea” și apoi a înclinat brusc elicopterul spre stânga. Dar, din cauza distanței scurte, ciocnirea nu a mai putut fi evitată, așa că după câteva secunde palele unui rotor principal uriaș (diametrul de 35 de metri) ale unui elicopter înclinat s-au prăbușit în avion și au tăiat porțiunea în consolă din partea superioară dreaptă. avionul aripii și, de asemenea, a distrus elicea. După ce a pierdut controlul, An-2 s-a răsturnat și, intrând într-o cădere aproape verticală, a căzut într-o mlaștină și s-a prăbușit complet, parțial îngropat în pământ moale. Toate cele 9 persoane aflate la bord au fost ucise. Elicopterul a suferit avarii la vârfurile palelor, precum și la compartimentele 25 și 26, dar, în același timp, și-a păstrat controlabilitatea și în curând a aterizat în siguranță în Surgut. Nimeni nu a fost rănit la bord [1] .

Motive

În investigarea cauzelor dezastrului au fost implicate imediat două comisii: de la Ministerul Apărării și de la Ministerul Aviației Civile .

Comisia militară a concluzionat că au existat două cauze principale ale dezastrului [1] :

1. Încălcări în activitatea directorului de zbor al aeroportului Surgut, care știa despre înrăutățirea condițiilor meteorologice și chiar a schimbat ruta de zbor a elicopterului Mi-6 din acest motiv, dar, în același timp, a permis aeronavei An-2 să decoleze , iar apoi nu l-a returnat înapoi, fără să informeze ambele echipaje că se îndreaptă în direcții opuse pe același traseu.
2. Ambele echipaje au încălcat regulile zborurilor vizuale , deoarece ambele aveau un minim meteorologic în înălțime de 200 de metri și, prin urmare, după ce au întâlnit nori de doar 150 de metri înălțime în timpul zborului, au fost nevoiți să oprească zborurile date. Dar, în schimb, piloții atât ai aeronavei, cât și ai elicopterului au continuat să urmărească în marginea inferioară a norilor, sau în apropierea acesteia, deși vizibilitatea era insuficientă pentru un zbor vizual.

Cauza concomitentă a dezastrului, potrivit comisiei militare, a fost faptul că dispeceratul nu a furnizat echipajelor informații despre situația aeriană de pe rută [1] .

Spre deosebire de cea militară, comisia civilă a ajuns la concluzia că principalele cauze ale dezastrului au fost erori în munca echipajului aeronavei militare [1] :

1. Au fost încălcate cerințele Regulilor de bază pentru zborurile în spațiul aerian al URSS: bordul 18253 trebuia să urmeze linia aeriană locală Surgut - Tobolsk, dar a deviat de la rută cu 12 kilometri și a mers pe ruta Uvat  - Surgut, care se apropie, deși era interzis să zboare pe un curs de coliziune.
2. Piloții au încălcat altitudinea de zbor specificată de 200 de metri, coborând la 150 de metri.
3. Echipajul militar nu a menținut contact radio obligatoriu cu serviciul de control Surgut și nu a transmis date despre locația și altitudinea acestora și, prin urmare, dispeceratul nu putea ști că aeronava militară zbura la o altitudine mai mică și departe de rută.

Comisia civilă a criticat și raportul comisiei militare, întrucât acesta a indicat condițiile meteo la ora 14:00 ora Moscovei sau la ora locală 16:00, adică la o jumătate de oră după incident, în timp ce la momentul dezastrului, condițiile meteo reale au fost la sau peste minimul meteorologic pentru echipaje [1] .

Ținând cont de o astfel de diferență în rezultatele anchetei, ulterior a fost creată o comisie interdepartamentală, care a ajuns la concluzia că principala cauză a dezastrului a fost încălcarea regulilor zborurilor vizuale de către ambele echipaje: acestea au coborât la cel mai de jos. nivel atunci când au întâlnit nori, a căror limită inferioară, la rândul lor, era mai mică decât minimul lor de vreme prescris. Următorii factori au contribuit la dezastru [1] :

1. Aeronava An-2 a deviat semnificativ de la ruta de zbor atribuită.
2. La părăsirea zonei aeroportului, aeronava militară a primit un lagăr de control, ceea ce a permis să se constate că aeronava a început deja să se abată de la rută. Însă echipajul său nu a încercat să ajungă la linia de cale dată, nu a ținut legătura cu controlorul și nu a raportat la sol despre scăderea altitudinii de zbor.
3. Dispeceratul centrului local de control al aeroportului Surgut nu a informat echipajele despre vremea reală și situația aeriană din zona de zbor.
4. Când echipajul elicopterului Mi-6 a zburat de la Tobolsk la Ust-Balyk, a zburat nu de-a lungul rutei aprobate, ci drept înainte.
5. Controlul asupra pregătirii echipajului Mi-6 pentru zbor a fost efectuat nu de către controlorul superior al aeroportului Tobolsk , ci de către controlorul stagiar, care a permis echipajului să zboare direct la Ust-Balyk și nu de-a lungul autostrăzii. .
6. Serviciul meteorologic Surgut ( AMSG ) a emis o prognoză meteo care nu a fost confirmată pe prima jumătate a rutei Surgut-Tobolsk și în zona aeroportului Ust-Balyk.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Ciocnire între Forțele Aeriene An-2 ale Forțelor Strategice de Rachete și Mi-6 din Tyumen UGA la sud-vest de Surgut (bord 18253), 24 iulie 1967. . AirDisaster.ru. Consultat la 16 februarie 2015. Arhivat din original pe 16 februarie 2015. (Rusă)

Link -uri

• Moartea rachetarilor . Preluat: 16 februarie 2015. (Rusă)
• Pentru iubitorii de militari. (link indisponibil) . Orașul nostru.ru (2 mai 2011). Consultat la 16 februarie 2015. Arhivat din original pe 16 februarie 2015. (Rusă)