Balonul stratosferic

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 31 august 2021; verificările necesită 4 modificări .

Stratostat ( balon stratosferic ) - un balon liber conceput să zboare în stratosferă , adică la o înălțime de peste 11 km. Stratostatele concepute pentru a se ridica doar la straturile inferioare ale stratosferei se numesc substrateostate.

Dispozitivul și echipamentul balonului stratosferic

Deși balonul din stratosferă este, de fapt, un aerostat, dispozitivul său prezintă o serie de diferențe semnificative față de baloanele troposferice și substratosferice din cauza altor condiții de zbor. Densitatea aerului din straturile inferioare ale stratosferei este cu un ordin de mărime mai mică, iar la altitudini de aproximativ 30 km este cu 2 ordine de mărime mai mică decât la nivelul mării, prin urmare, pentru a crea o portare aerostatică suficientă, volumul balonului trebuie să să fie suficient de mare și, de regulă, să depășească 14.000 m³, iar volumul celui mai mare cilindru a fost de 850.000 m³. Datorită expansiunii puternice a gazului cu înălțimea la început, balonul are o formă puternic alungită în formă de pară, care se apropie de o formă sferică aproape de vârful zborului (adică la început au o formă foarte scăzută deci- numit „grad de umplere”). De regulă, balonul stratosferic este umplut cu heliu , în perioada antebelică, hidrogenul a fost folosit într-un număr de zboruri , care este mult mai ieftin și are o portanță mai mare, dar este extrem de exploziv atunci când este amestecat cu aer. O mică forță specifică de ridicare a gazului la o înălțime considerabilă (datorită densității scăzute a aerului) crește cerințele pentru greutatea carcasei cilindrului. De obicei, este fabricat din plastic foarte subțire și durabil . În cele mai multe cazuri, balonul este echipat cu o supapă de purjare a gazului , care este utilizată pentru a asigura coborârea stratosferică, precum și pentru a reduce rata de urcare în timpul decolării.

Gondola stratostat trebuie să protejeze în mod fiabil echipajul de condițiile letale ale stratosferei pentru oameni - presiune scăzută a aerului și temperatură scăzută (până la -70 ° C ) . Carcasa nacelei trebuie să reziste la o presiune internă semnificativă, este realizată din metale ușoare, cum ar fi aluminiul și are, de obicei, o formă sferică . De regulă, zborul durează multe ore, iar echipajul are nevoie de un sistem de regenerare a aerului, similar cu cel folosit la submarine și nave spațiale . Hidroxidul de litiu poate fi folosit pentru a absorbi dioxidul de carbon , pentru a completa rezervele de oxigen - butelii cu comprimat, iar în zborurile postbelice, de asemenea, cu oxigen lichid .

Sistemul de termoreglare servește la menținerea unei temperaturi confortabile în gondolă. Sistemul original a fost folosit în balonul stratosferic FNRS-1 de Auguste Picard : gondola a fost vopsită în alb pe o parte și în negru pe cealaltă, ceea ce, întors către Soare cu partea corespunzătoare, a dus la încălzirea sau răcirea gondola. Cu toate acestea, la primele zboruri, dispozitivul de întoarcere a nacelei nu a funcționat, ceea ce a provocat o dată supraîncălzire, iar altă dată, o răcire puternică a aerului din nacelă. Zborurile ulterioare au folosit un sistem electric de termoreglare relativ fiabil.

Gondola etanșă face dificilă descărcarea directă a balastului , care este echipat cu un stratostat pentru a controla rata de urcare și coborâre. În FNRS-1, a fost folosită pentru aceasta o pâlnie specială, prin care împușcătura putea fi aruncată fără depresurizare. În zborurile ulterioare, a fost folosit un sistem electromagnetic de eliberare a balastului, similar cu cele utilizate în batiscafe .

Echipamentul de măsurare și științific al balonului stratosferic este determinat de obiectivele zborului. În toate zborurile, gondola este echipată cu termometre interne și externe și un altimetru , contoare de particule radioactive , echipamente pentru determinarea compoziției chimice sau prelevarea de probe de aer, echipamente foto și video sunt adesea folosite . Într-un număr de zboruri, echipamentul a inclus un telescop pentru observații astronomice .

FNRS-1

Primul stratostat din lume a fost proiectat și construit de omul de știință elvețian Auguste Picard , care plănuia să-l folosească pentru a studia razele cosmice . Stratostatul a fost echipat cu o gondolă sferică din aluminiu presurizat , care a protejat echipajul de condițiile nelocuibile ale stratosferei. Proiectarea și construcția gondolei a fost realizată în 1930 cu sprijinul organizației belgiene Fonds National de la Recherche Scientifique (FNRS), după care a fost numită FNRS-1.

La 27 mai 1931, Auguste Picard și Paul Kipfer au efectuat primul zbor în stratosferă din orașul Augsburg , Germania , atingând o altitudine de 15785 m. La ceva timp după pornire, s-a dovedit că gondola curgea, dar Picard a reușit rapid să reducă diferența. În timpul ascensiunii ulterioare, mecanismul de control al supapei cilindrului a eșuat, iar stratostatul a pierdut controlul. În concluzie, s-a dovedit că sistemul de termoreglare al gondolei era defect, din cauza încălzirii de către soare, temperatura a crescut la 40 ° C la o temperatură a aerului în afara balonului stratosferic de -50 ° C. În ciuda tuturor necazurilor, noaptea, când balonul s-a răcit, stratonauții au reușit să aterizeze în siguranță în Alpii tirolezi . 18 august 1932 Picard a realizat al doilea zbor record, în general mai reușit, împreună cu omul de știință belgian Max Cosins. Stratostat a fost lansat de la Zurich și a atins o înălțime de 16,2 km. În timpul zborurilor, Picard a colectat date importante despre atmosfera superioară și razele cosmice.

Ulterior, Auguste Piccard a folosit ideea întruchipată în balonul stratosferic atunci când a proiectat primul batiscaf FNRS-2  , un vehicul autonom de cercetare la adâncime. Batiscaful a fost construit după aceeași schemă: o gondolă etanșă și un cilindru, dar rolul unui cilindru umplut cu gaz ușor este jucat de un flotor de oțel umplut cu benzină .

Stratostate în URSS

În URSS, zborurile lui Picard au stârnit un mare interes, iar în 1933-1934 au fost construite baloanele stratosferice USSR-1 și Osoaviakhim-1 . 30 septembrie 1933 „ SSSR-1 ” proiectat de K. D. Godunov a zburat la o înălțime de 19 km, stabilind un nou record mondial. Împreună cu Godunov, stratostatul a fost pilotat de E. K. Birnbaum și de remarcabilul aeronavă sovietic G. A. Prokofiev .

30 ianuarie 1934 la ora 9 dimineața de la Kuntsevo (lângă Moscova) a lansat " Osoaviakhim-1 " cu un echipaj de P. F. Fedoseenko , A. B. Vasenko , I. D. Usyskin . Acesta a fost primul zbor de iarnă al unui balon stratosferic. În ciuda faptului că Fedoseenko, care a condus pregătirea balonului stratosferic, a fost un aeronaut foarte experimentat, a zburat în timpul războiului civil, a participat la zboruri cu Fridman , riscul a fost mare. Pe la ora 12, după ce s-a ajuns la o altitudine de 20,6 km, comunicarea cu piloții s-a pierdut. Gondola zdrobită a fost descoperită la ora 17:00 în cartierul Insar din regiunea Mordovian, lângă satul Potizhsky Ostrog, la 8 km sud de stația Kadoshkino. Zborul s-a încheiat cu un dezastru, toate echipamentele au fost distruse, membrii echipajului au murit. Judecând după înscrierile din jurnal, dispozitivul a ajuns la o înălțime de 22 km. Potrivit concluziei oficiale, cauza dezastrului a fost depășirea altitudinii maxime de zbor sigure pentru acest dispozitiv (aproximativ 20,5 km). Din cauza supraîncălzirii de către căldura solară a carcasei, volumul de gaz a fost eliberat, ceea ce a afectat apoi rata de coborâre. Coborârea a fost prea rapidă, viteza de cădere a devenit critică, iar la o altitudine de aproximativ 2 km gondola a fost separată de balon. Factorii suplimentari care au afectat rezultatul zborului au fost fixarea slabă a nacelei, încurcarea cablului supapei și condițiile dificile de zbor. Membrii echipajului au primit Ordinul lui Lenin postum. Urnele cu cenușa eroilor au fost îngropate în zidul Kremlinului personal de Stalin , Molotov și Voroșilov .

În 1934, zborul balonului stratosferic „URSS-2” s-a încheiat cu un accident.

La 26 iunie 1935, balonul stratosferic „URSS-1-bis” a fost lansat cu un echipaj format din K. Ya. Zille , Yu. G. Prilutsky , A. B. Verigo . După implementarea programului științific, la începutul coborârii, s-a dovedit că carcasa cilindrului a fost deteriorată. La ceva timp după intrarea în troposferă, când a devenit posibilă deschiderea în siguranță a trapei, Prilutsky și Verigo au sărit afară cu o parașută. Zilla a reușit să aterizeze în siguranță gondola ușoară.

În 1937, balonul stratosferic „URSS-3” a căzut.

La 18 iulie 1938, din cauza defectării echipamentelor de oxigen, cei care au pornit pe 16 iulie de la un aerodrom de lângă Zvenigorod (regiunea Moscova) pe un substratostat  - un observator fiziologic VVA-1 pentru a studia efectul presiunii la altitudine mare asupra Corpul uman, aeronauții Iakov Grigorievici ucrainean , Serafim Konstantinovici Kuchumov , Piotr Mihailovici, au murit Batenko și David Evseevici Stolbun . Pe 18 iulie, după-amiaza, un balon stratosferic a aterizat pe o linie electrică de înaltă tensiune în centrul orașului Stalino (acum Donețk, Rusia). O flacără uriașă s-a aprins: a explodat hidrogenul, cu care s-a umplut carcasa bilei VVA-1. Stratonauții au fost înmormântați la Stalino , la intersecția Bulevardului Pușkin și Prospect of the 25th Anniversary a Armatei Roșii. Pe 26 aprilie 1953, pe mormântul lor a fost ridicat un monument [1] .

22 iunie 1940 la ora 5.17 „Osoaviakhim-2” a început la Zvenigorod cu maiorul I.I.Zykov și cercetător al Academiei de Științe a URSS A.P. Kuznetsov. Înainte de lansare, starea mecanismului rucsacului nu a fost verificată, iar chiar în primele secunde de decolare la o înălțime de 10 m, gondola s-a autoseparat de carcasă; echipajul a scăpat cu vânătăi [2] .

În 1958, balonul stratosferic Volga a fost construit în URSS .

Man High Project

Cercetările lui Picard au atras atenția și în SUA . Fratele său geamăn Jean Picard, cetățean american, a construit în 1933-1934 balonul stratosferic „Century of Progress” (Century of Progress), care a efectuat două zboruri, aducând o contribuție semnificativă la studiul stratosferei. La cel de-al doilea zbor a participat soția sa Janet, care a devenit prima femeie stratonaut. Pe 11 noiembrie 1935, cercetătorii americani A. Stevens și O. Anderson pe balonul stratosferic Explorer-2 au atins o înălțime de 22066 m, zborul balonului stratosferic cu hidrogen Explorer-1, care a avut loc cu un an mai devreme, s-a încheiat într-un accident, echipajul a reușit să scape prin sărituri cu parașuta.

În 1957 - 1958, Forțele Aeriene ale SUA au efectuat o serie de zboruri stratosferice la o înălțime de aproximativ 30 km, numite „ Man High ” (numit inițial „Daedalus”). Deși avioanele ajunseseră deja în stratosferă în anii 1950 , nu puteau rămâne acolo mai mult de câteva minute, în timp ce balonul stratosferic putea să atârne în condiții apropiate spațiului timp de multe ore, ceea ce era de mare importanță pentru testarea sistemelor de susținere a vieții pentru spațiu. zboruri.

La 9 noiembrie 1955, a fost semnat un contract pentru crearea primului balon stratosferic din seria Man High. În 1956, proiectul a fost dezvoltat în detaliu și aprobat de comandamentul Forțelor Aeriene. Proiectul a fost realizat de către angajații Centrului de Dezvoltare a Rachetelor Forțelor Aeriene și ai Laboratorului de Câmp Aeromedical situat la Baza Forțelor Aeriene Holloman din New Mexico . Colonelul John Paul Stapp a fost numit lider. Principalele obiective ale proiectului au fost dezvoltarea sistemelor de susținere a vieții, controlul stării pilotului, ejecție și aterizare, studierea radiațiilor cosmice și impactul condițiilor de zbor la mare altitudine asupra corpului uman. Ulterior, multe dintre rezultatele obținute în timpul implementării proiectului au fost folosite pentru a crea o serie de nave spațiale americane „ Mercury ”.

În cursul pregătirii a fost testat sistemul de parașute al gondolei, s-a exersat aterizarea pe uscat și pe apă, piloții au efectuat o serie de zboruri în baloane deschise și sărituri cu parașuta. Pe 2 iunie 1957, la ora 6:23 a.m., în apropierea orașului South St. Paul , Minnesota , stratostatul Man High I și-a început primul zbor cu echipaj. Pilotul a fost Joseph Kittinger. Altitudinea maximă de zbor a fost de 29260 m, ceea ce a fost semnificativ mai mare decât rezultatele obținute la acel moment, în ciuda faptului că durata zborului a fost redusă de la 22 de ore la 6,5 ​​din cauza unei mici scurgeri de oxigen .

Man High II, pilotat de David Simons, a decolat pe 19 august 1957 dintr-o carieră de lângă Crosby , Minnesota. Înălțimea totală a balonului stratosferic a fost de 107 m. Pentru prima dată în istorie, altitudinea de zbor a depășit 30 km și a atins un maxim de 30942 m. Durata zborului a fost de 32 de ore și 10 minute în loc de cele 24 de ore planificate. Simons a fost nevoit să întârzie aterizarea din cauza unui front mare de furtună în zona de proiectare, ceea ce a făcut-o prea periculoasă. În ultimele ore de zbor, încărcarea bateriei s-a încheiat și au început probleme la sistemul de susținere a vieții, astfel că pilotul a fost nevoit să oprească sistemul de răcire a gondolei și să folosească o mască de oxigen. Zborul s-a încheiat la ora 17:00 pe 20 august, în nordul Dakota de Sud .

Pe 8 octombrie 1958 a avut loc al treilea zbor al seriei. Stratostat Man High III, pilotat de Clifton McClure, a decolat de pe White Sands Missile Range din New Mexico. Din cauza creșterii temperaturii în gondolă, zborul a fost întrerupt înainte de termen, cu toate acestea, balonul stratosferă a reușit să atingă o înălțime de 29870 m. Durata zborului a fost de 12 ore.

Proiectul „Red Bull Stratos”

Pe 14 octombrie 2012, Felix Baumgartner , ridicându-se pe un balon stratosferic la o înălțime de aproximativ 39.068 de metri, a făcut un salt cu parașuta cu succes de la o înălțime de 39.045 de metri. Anterior, a făcut două sărituri pregătitoare (de test): 15 martie 2012 - de la o înălțime de 21.818 metri (în timpul săriturii, a petrecut aproximativ trei minute și 43 de secunde în cădere liberă, atingând viteze de peste 580 km/h, înainte deschiderea parașutei; în general, săritura a durat aproximativ opt minute și opt secunde), iar pe 25 iulie 2012 - de la o înălțime de 29.460 de metri.

Parașutism din baloane stratosferice

În 1959 - 1962, au fost construite mai multe baloane stratosferice, concepute pentru a testa costumele spațiale și pentru aviație și sistemele de parașută pentru aterizare de la o înălțime mare. Astfel de baloane stratosferice erau, de regulă, echipate cu gondole deschise; costumele spațiale îi protejează pe stratonauți de atmosfera rarefiată. Aceste teste s-au dovedit a fi extrem de periculoase. Dintre cei șase stratonauți, trei au murit și unul și-a pierdut cunoștința în timpul căderii libere.

Proiectul American Excelsior a inclus trei sărituri la mare altitudine de la baloane stratosferice de 85.000 m³ cu o gondolă deschisă, care au fost efectuate de Joseph Kittinger în 1959-1960 . El a testat un costum de presiune compensatoare cu o cască și o parașută în două trepte a sistemului Beaupre, constând dintr-o parașută de stabilizare cu un diametru de 2 m, care ar trebui să protejeze parașutismul de rotație atunci când zboară în stratosferă și o parașută principală cu un diametru de 8,5 m pentru aterizare. La primul salt de la o înălțime de 23.300 m, din cauza desfășurării timpurii a parașutei de stabilizare, corpul pilotului a început să se rotească cu o frecvență de aproximativ 120 rpm și și-a pierdut cunoștința. Doar datorită sistemului de deschidere automată a parașutei principale, Kittinger a reușit să scape. Al doilea și al treilea zbor au avut mai mult succes, în ciuda faptului că în al treilea s-a produs o depresurizare a mănușii drepte și mâna pilotului era foarte umflată. În al treilea zbor, care a avut loc pe 16 august 1960, Kittinger a stabilit mai multe recorduri simultan - altitudinea de zbor pe un balon stratosferic, înălțimea căderii libere și viteza dezvoltată de o persoană fără utilizarea transportului. Căderea a durat 4 minute și 36 de secunde, timp în care pilotul a zburat 25816 m și în unele zone a atins o viteză de aproximativ 1000 km/h, apropiindu-se de viteza sunetului . Zborurile din cadrul proiectului Excelsior au dat rezultate importante pentru dezvoltarea costumelor sub presiune și a sistemelor de salvare pentru aviație.

Proiectul StratoLab a inclus patru zboruri substratosferice și cinci stratosferice, dintre care patru au fost cu o gondolă presurizată și unul (StratoLab V) cu una deschisă. În timpul zborurilor, a fost realizat un amplu program științific, inclusiv studiul compoziției aerului din stratosferă, razele cosmice și electricitatea atmosferică, precum și observații astronomice. StratoLab V „Lee Lewis” a zburat pe 4 mai 1961 . Stratostat cu un volum de peste 283.000 m³ a fost lansat de pe portavionul Antietam în Golful Mexic și a atins o înălțime record de 34.668 m la 2 ore și 11 minute de la lansare. Stratonauții Malcolm Ross și Victor Preter erau îmbrăcați în costume spațiale. După o stropire reușită, Preter a murit, neputând să rămână pe scară în timpul ascensiunii la elicopter și sufocându-se. A depresurizat costumul din timp, fiind sigur că pericolul a trecut.

În URSS, pentru astfel de teste, a fost folosit stratostat "SS" - "Volga" , creat de OKB-424 (acum Întreprinderea Unitară de Stat "Dolgoprudnensk Design Bureau of Automation" ) sub conducerea lui M. I. Gudkov, a cărui gondolă presurizată a imitat modulul de coborâre al unei nave spațiale, a fost echipat cu un dispozitiv de evacuare a aerului și dispozitiv de ejectare în jos (primul zbor fără pilot în 1959 ) [3] . La 1 noiembrie 1962 a avut loc un zbor record cu echipaj cu sărituri cu parașuta. Stratostat cu testerii Evgeny Andreev și Petr Dolgov a atins o înălțime de 25458 m, după care gondola a fost depresurizată și Andreev a fost ejectat. A zburat în cădere liberă la aproximativ 24500 m și a aterizat în siguranță. El deține recordul înregistrat de altitudine de cădere liberă (recordul lui Kittinger a fost stabilit cu o parașută de stabilizare). Dolgov a sărit de la o înălțime de 28.640 m, dar a depresurizat accidental casca în timpul ejectării din cauza impactului asupra unui element proeminent din carlingă și a murit. Andreev și Dolgov au primit titlul de Eroi al Uniunii Sovietice (Dolgov postum).

Stratostat SS-Volga a fost folosit în mod activ nu numai pentru sărituri record cu parașuta, ci și pentru zboruri de testare destul de obișnuite pentru a dezvolta sisteme de salvare, suport vital și alte componente și sisteme și pentru a studia starea corpului în timpul zborului. Pe ea, diverși piloți de testare (de exemplu, viitorul cosmonaut al URSS , maiorul V. G. Lazarev ) au zburat zeci de ore fiecare.

În 1965-1966 , parașutătorul american Nicholas Piantanida a făcut trei încercări de a doborî recordurile stabilite de Andreev și Kittinger prin inițierea proiectului StratoJump. Pe 22 octombrie 1965 a avut loc prima încercare, care a durat aproximativ 30 de minute. La o altitudine de aproximativ 7 km, balonul a fost avariat, iar pilotul a scăpat cu parașuta. În timpul celui de-al doilea zbor din 2 februarie 1966, balonul din stratosferă s-a ridicat la o altitudine de 37.600 m, stabilind un record. Dar Piantanida nu a putut să se deconecteze de la rezervorul de oxigen instalat în gondolă și să treacă la un sistem de costum spațial autonom, așa că saltul a trebuit să fie anulat. La comandă de la sol, gondola s-a separat de balonul stratosferic și a coborât cu succes cu parașuta. La 1 mai 1966 a avut loc al treilea zbor, care s-a încheiat cu tragedie - la urcarea la altitudinea de 17500 m, costumul sub presiune s-a depresurizat și parașutismul a murit.

Pe 3 septembrie 2003, s-a încercat stabilirea unui nou record de altitudine stratosferică. Balonul QinetiQ-1 cu o înălțime de 381 m și un volum de aproximativ 1.250.000 m³, fabricat de compania britanică QinetiQ, trebuia să ridice o gondolă deschisă cu doi piloți îmbrăcați în costume spațiale până la o înălțime de 40 km. Încercarea s-a încheiat cu eșec - la ceva timp după începerea umplerii balonului cu heliu, s-au găsit avarii în carcasă și zborul a fost anulat [4] .

Pe 14 octombrie 2012, parașutismul austriac Felix Baumgartner a făcut un salt cu parașuta de la o înălțime de 39 km , ca parte a proiectului Red Bull Stratos . În timpul unei căderi libere, parașutismul a reușit să depășească viteza sunetului fără niciun mijloc tehnic (corpul său a fost separat de atmosferă doar printr-un costum spațial ). Zborul și aterizarea au avut succes. În acest moment (14 octombrie), au fost înregistrate trei recorduri - cel mai mare zbor cu echipaj uman pe un balon stratosferic, cel mai lung salt cu parașuta și cea mai mare viteză de cădere liberă.

Pe 24 octombrie 2014, vicepreședintele de inginerie Google Alan Eustace a făcut un salt de la o înălțime de 41.419 m. gondole. Gondola Red Bull cântărea 1400 kg și era nevoie de un balon imens pentru a o ridica la o înălțime de 39 km. În proiectul Google, ei au decis să se concentreze asupra costumului: costumul a fost pur și simplu atârnat sub minge, iar la înălțimea cerută a fost desprins de el cu un pyro-bolt. În același timp, masa suspendată sub balon s-a dovedit a fi de numai 212 kg; datorită acestui fapt, s-a dovedit a se ridica la o înălțime mai mare pe o minge cu volum de aproape cinci ori mai mic. Cu toate acestea, costumul s-a dovedit a fi foarte voluminos și a fost imposibil să te miști independent în el. În ciuda înălțimii de sărituri înalte, Alan Eustace a dezvoltat o viteză mai mică în toamnă (1321 km/h) decât Felix Baumgartner, deoarece parașuta stabilizatoare a fost deschisă imediat după decuplarea de la stratostat.

Unele zboruri ale baloanelor stratosferice

Data zborului Balonul stratosferic Echipajul Volumul cilindrului, m³ Înălțimea atinsă, m Timp de zbor
27.05.1931 FNRS-1 (Belgia) O. Picard, P. Kipfer 14 300 15 785 16 h
18.08.1932 FNRS-1 (Belgia) O. Picard, M. Kozins 14 300 16 200 11 h 45 min
30.09.1933 URSS-1 (URSS) G. A. Prokofiev , K. D. Godunov , E. K. Birnbaum 25 000 18 501 8 h 20 min
20.11.1933 Century of Progress (SUA) T. Settle, C. Fordney 17 000 18 592 —
30.01.1934 Osoaviakhim-1 (URSS) P. F. Fedoseenko , A. B. Vasenko , I. D. Usyskin 25 000 21 946 7 h 4 min
28.07.1934 Explorer-1 (SUA) A. Stevens, O. Anderson, W. Kepner 85 000 18 475 —
18.08.1934 FNRS-1 (Belgia) M. Kosins, N. van der Elst 14 300 16 000 14 h
23.10.1934 Century of Progress (SUA) Jean și Janet Picard 17 000 17 672 7 h 54 min
26.06.1935 URSS-1-bis (URSS) K. Ya. Zille , Yu. G. Prilutsky , A. B. Verigo 25 000 16 200 2 h 37 min
11/11/1935 Explorer-2 (SUA) A. Stevens, O. Anderson 105 000 22 066 8 h 15 min
11/08/1956 StratoLab-1 (SUA) M. Ross, L. Lewis 56 600 23 165 6 h
06/02/1957 Man High-1 (SUA) J. Kittinger 56 600 29 260 6 h 34 min
19.08.1957 Man High-2 (SUA) D. Simons 85 000 30 942 32 h 10 min
10/08/1958 Man High-3 (SUA) Cl. McClure 85 000 29 870 12 h
16.11.1959 Excelsior-1 (SUA) J. Kittinger 85 000 23 300 —
12/11/1959 Excelsior-2 (SUA) J. Kittinger 85 000 22 800 -
16.08.1960 Excelsior-3 (SUA) J. Kittinger 85 000 31 333 1 h 43 min
05/04/1961 StratoLab-5 (SUA) M. Ross, W. Preter 283 000 34 668 9 h 54 min
11/01/1962 SS - Volga (URSS) P. I. Dolgov , E. N. Andreev 72 900 28 640 2 h 20 min
13.12.1962 Stargazer (SUA) J. Kittinger, W. White — 26 200 3,5 ore
02/02/1966 StratoJump-2 (SUA) N. Piantanida 141 600 37 643 —
05/01/1966 StratoJump-3 (SUA) N. Piantanida 141 600 17 500 —
14.10.2012 Red Bull Stratos (Austria) Felix Baumgartner 850 000 39 068 2 h 30 min
24.10.2014 Google Strato (SUA) Alan Eustace — 41 419 2 h 23 min

Note

  1. ↑ Monumentul Stratonauților . Consultat la 9 octombrie 2008. Arhivat din original la 21 ianuarie 2013.
  2. ↑ Șapte episoade tragice din istoria stratonauticii sovietice (6 fotografii) . Preluat la 29 septembrie 2021. Arhivat din original la 29 septembrie 2021.
  3. ↑ „Aripile patriei”, 2002 nr. 6
  4. ↑ Recordul de altitudine al balonului cu aer cald a fost amânat . Consultat la 24 ianuarie 2017. Arhivat din original la 10 aprilie 2017.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
 Avioane
Planificatori
Cu aripi rotative
Aerostatic
Aerodinamic
Dinamica rachetei
Alte