| Troleibuzul Sukhumi | |
|---|---|
| Descriere | |
| Țară | Abhazia / Georgia |
| Locație | Sukhum |
| data deschiderii | 3 ianuarie 1968 |
| Tarif | 5 ruble [1] |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | 3 |
| stoc rulant | |
| Numărul de troleibuze | 25 |
| Principalele tipuri de PS | ZiU-682G-016.04, TrolZa-5275.07 „Optima” |
| Numărul de parcuri de troleibuze | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Troleibuzul Sukhumi ( Abkh. Аҟәатә troleibuz ) este un sistem de troleibuz din capitala Republicii Abhazia, parțial recunoscută, Sukhum .
Circulația troleibuzelor a fost deschisă la 3 ianuarie 1968. Începând cu anul 2022, în oraș funcționează 3 rute, care deservesc 25 de troleibuze [2] . În plus, Sukhum, alături de Erevan , este unul dintre cele două orașe din Transcaucazia , unde traficul de troleibuze a fost păstrat. [3] Dacă Abhazia este considerată parte a Georgiei, atunci sistemul este ultimul sistem de troleibuz din Georgia. Tariful este de 5 ruble [1] . Troleibuzele funcționează între orele 6:30 și 20:30.
Sistemul de troleibuz a fost deschis la 3 ianuarie 1968 de la Turbaza până la intersecția străzilor Dzerzhinsky (Gumistinskaya) și Eshba. Șapte troleibuze ZiU-5G au deschis traficul .
În primii ani de existență ai sistemului, troleibuzele erau apărate și reparate chiar pe stradă. În același an, orașul a primit primele troleibuze ZiU-682 și Skoda-9Tr , care au devenit ulterior baza sistemului de troleibuze. La 30 aprilie 1968, traseul nr. 1 a fost prelungit de-a lungul unei noi linii de la Turbaza la Kelasuri (Kalasur).
Pe 22 aprilie 1970 a fost construită o linie către Rynok, a fost lansată ruta nr. 2: Rynok - Kelasur. Din 1962 până în 1972, a fost construit un depozit pe strada Dzerjinski.
La 1 mai 1972, depozitul a fost deschis și linia a fost prelungită de-a lungul străzii Dzerzhinsky până la intersecția străzilor Dzerzhinsky și Severnaya. Ruta nr. 1 a fost extinsă, iar o nouă rută nr. 4 a fost lansată spre Rynok.
În august 1977, linia de la Kelasuri la Tkhubun (Kashtak) a fost prelungită. Ruta nr. 2 a fost extinsă și o nouă rută nr. 3 a fost lansată din microdistrictul 1 (Cartierul Nou) până la noul terminus Thubun.
La 7 septembrie 1981, a fost construită o nouă linie către Așezarea Zheleznodorozhny (Așezarea Stary), ruta nr. 3 a fost redirecționată.
La 5 octombrie 1982, linia de troleibuz a fost extinsă adânc în primul microdistrict, răsunând de-a lungul străzilor Dzerzhinsky, Agrba, Kiaraz. Au fost extinse traseele nr. 1 și nr. 4. Au fost în funcțiune următoarele rute:
În august 1983, a fost deschisă o nouă linie de la Rynok la Școala nr. 12. A fost lansată o nouă rută nr. 4A: primul microdistrict - școala nr. 12. La mijlocul anilor 1980, ruta nr. 3 de la Tkhubun la Rynok a fost redirecționat.
În 1990, traseul nr. 4A a fost anulat și linia de la Rynok la școala nr. 12 a fost parțial demontată.
Pe trasee au lucrat în același timp până la 45 de mașini. Existau planuri de extindere a troleibuzului de la terminus Tkhubun până în satul Gulrypsh și Aeroportul Sukhumi , dar prăbușirea Uniunii Sovietice a împiedicat aceste planuri.
Sistemul a funcționat continuu până în septembrie 1992, până la începutul războiului. Traficul troleibuzelor a continuat să funcționeze intermitent până la atacul asupra Sukhum din septembrie 1993.
Trei troleibuze au fost avariate de război (două ZiU-9 au fost complet distruse în urma unui raid aerian [4] [5] . Un alt Skoda-9Tr , conform poveștilor localnicilor, a fost încărcat cu bunuri furate în oraș. , ataşat unui tanc şi împins în munţi de militanţii Svan [ 6] ).
Troleibuzele au intrat din nou pe străzile orașului în aprilie 1994, de atunci mișcarea nu a fost întreruptă. Prima linie restaurată a fost Cartierul Nou - Rynok, apoi către Kyalasur și Mayak.
În următorii câțiva ani, 14 troleibuze uzate din Maykop și Moscova au ajuns în oraș ca ajutor umanitar , majoritatea în stare proastă.
Liniile către Stary Poselok (ruta nr. 4) și către Kashtak (prelungită nr. 2 și lansată nr. 3) au fost restaurate.
În 2008, traseul nr. 3 a fost închis din cauza nerentabilității.
În 2010, Sukhum a achiziționat 25 de troleibuze noi fabricate în Rusia, ceea ce a fost cea mai mare reînnoire a flotei din istoria sistemului [7] [8] . Un an mai târziu, ultimele troleibuze vechi ZiU-682 [9] au fost scoase din funcțiune .
În 2011, traseul numărul 4 a fost renumerotat ca traseul numărul 3.
Pe 20 iunie 2012, în timpul unui uragan, linia de troleibuz a traseului nr.2 a fost avariată în tronsonul de la Piață până la Far. Ruta nr. 2 a fost scurtată temporar și operată de-a lungul rutei Rynok-Thubun [10] [11] [12]
La 1 ianuarie 2014, tariful a fost majorat de la 3 la 5 ruble .
Pe 14 august 2017 a fost refăcută linia de troleibuz a traseului nr.2 pe tronsonul de la Piață la Mayak [13] .
Pe 17 noiembrie 2020, ruta de troleibuz nr. 2 a fost temporar anulată. [paisprezece]
În 2022 a fost reluată exploatarea rutei de troleibuz nr.2.
| Rute de operare | ||
| Nu. | Traseu | |
|---|---|---|
| unu | Cartier nou - strada Kiaraz - strada Argun - strada Eshba - strada Dzidzaria - strada General Dbar - strada Aiaair - strada Imam Shamil - strada Lakoba - Piața centrală | |
| 3 | Localizare feroviară - strada Nozadze - strada Eshba - strada Dzidzaria - strada General Dbar - strada Aiaair - strada Imam Shamil - Piața centrală | |
| Trasee închise | ||
| Nu. | Traseu | Notă |
| patru | Cartier nou - Kashtak | Renumerotat în 2011. |
| 4A | Cartier nou - școala numărul 12 | Inchis in 1990; linia de la piață la școală a fost demontată. |
| 2 | Thubun - Scoala nr 12 | Închis în 2020. |
Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice și de începutul războiului, au mai venit alte 49 de mașini (nr. 56-104). Acestea au fost modele de troleibuz: ZiU-682V (nr. 63-79), Skoda 9Tr (nr. 80-89), ZiU-682V [B00] (nr. 90-96, 99), Skoda 14Tr02/6 (nr. 97). , 98), ZiU-682G [G00] (Nr. 100-104). A existat și un troleibuz de marfă KTG-1 (intrat în 1979) pentru nevoile casnice ale depozitului.
După ostilități, materialul rulant al orașului se afla într-o stare deplorabilă și nu a fost actualizat mult timp. În 1998, un troleibuz ZiU-682G [G00] (Nr. 01) a fost transferat de la Maykop. În 2001, Moscova a predat orașului 8 dintre fostele sale troleibuze model ZiU-682G-016 (nr. 112-121). În 2003, un alt ZiU-682G [G00] (Nr. 02) de la Maikop și două ZiU-682G [G00] (Nr. 03, 04) de la Moscova. Toți au lucrat pentru o perioadă scurtă de timp. Troleibuzele din Sukhum au fost operate în orice moment pentru o perioadă relativ scurtă de timp, ceea ce se datorează întreținerii proaste a materialului rulant. Troleibuzele din Moscova transferate la Sukhum erau deja în stare proastă, iar unul dintre troleibuzele Maykop (nr. 02) a ars în urma incendiului [15] .
În 2004, au fost achiziționate 7 troleibuze de fabrică proaspete ZiU-682G-016 (nr. 105-111), însă acestea au fost abandonate aproape imediat după sosirea mașinilor noi (4 dintre ele, nr. 106-109, au fost dezafectate în ianuarie 2011, restul de trei troleibuze - nr. 105, 110, 111 - au fost scoase din funcțiune în iunie 2011). În toamna anului 2011, aceste utilaje au fost parțial demontate, la începutul anului 2012 fiind scoase din funcțiune. În 2013, absolut toate corpurile vechi de troleibuz au fost răsturnate pe lateral, iar în vara și toamna anului 2013 au fost tăiate parțial. De fapt, mașinile au funcționat doar 6 ani - o astfel de perioadă de funcționare a troleibuzelor poate fi găsită doar în Khimki, lângă Moscova. Starea mașinilor individuale din lotul din fabrică în 2004 a fost aproape ideală.
În prezent, 25 de troleibuze (toate au fost achiziționate în 2010) de model ZiU-682G-016.04 ( 20 de mașini, 14 în funcțiune) (Nr. (5 utilaje, 4 în funcțiune) (Nr. 133-137) . Toate troleibuzele noi sunt vopsite în portocaliu strălucitor, cu o dungă albă largă sub ferestre. Dacă există reclamă pe troleibuz, atunci aceasta ocupă doar dunga albă.
Noile troleibuze folosesc atât indicatoare de rută electronice, cât și convenționale. Numele stațiilor terminale de pe ele sunt scrise în rusă și abhază .
Urcarea intr-un troleibuz se face in usile din mijloc si din spate, iar iesirea este in fata. Tariful se plătește șoferului la ieșire [16] , nu există bilete. Tariful este de 5 ruble, ceea ce oferă troleibuzului un avantaj față de taxiurile și autobuzele cu rută fixă, al căror tarif este de câteva ori mai mare (autobuz - 10 ruble, taxiurile cu rută fixă de la 15 la 20 de ruble).
Până în prezent, închiderea sistemului de troleibuze Sukhum nu este amenințată. Există un flux stabil de pasageri pe toate rutele.
În același timp, nivelul de dezvoltare a infrastructurii orașului poate afecta negativ funcționarea sistemului de troleibuz. În prezent, nu există planuri de a construi linii noi.
| Sisteme de troleibuze în Georgia | |
|---|---|
| Operare | Sukhum 1 |
| Închis | |
| neterminat |
|
| 1 Situat în Republica Abhazia parțial recunoscută 2 Acum pe teritoriul Osetiei de Sud parțial recunoscute | |