O aeronavă ușoară promițătoare multifuncțională este un proiect al unei aeronave rusești cu turbopropulsoare (TVS) pentru a înlocui aeronava de tip An-2 , ca parte a Programului de stat pentru dezvoltarea aviației mici .
SibNIA ei. S. A. Chaplygina , în cadrul proiectului menționat anterior, promovează programul de remotorizare a aeronavei An-2 , a cărui esență este înlocuirea motorului cu piston ASh-62 IR cu motoare turbopropulsoare (prima versiune avea un Garrett TPE ). -331-10UG turbopropulsor și o elice cu patru pale [1] ).
Această modificare a An-2 este același biplan, construit din materiale mai moderne în loc de prelată, care este acoperită cu aripile superioare și inferioare ale „porumbului”. Caracteristicile de zbor din aceasta au crescut (de exemplu, autonomie - 4500 km față de 990 km; viteza - 350 km / h față de 190 km / h; capacitatea de încărcare - 2500 kg față de 2000 kg).
Aeronava creată în cadrul proiectului, conform intenției dezvoltatorului, ar trebui să permită schimbarea principiului însuși al transportului de mărfuri în toată țara, făcând rentabil transportul acestora direct din centre mari fără transportul acceptat în prezent pe mari dimensiuni. aeronave, urmată de reîncărcare pe un elicopter pentru livrare la un loc neechipat [2] .
Din 22 aprilie 2014, acest tip este operat în Baza Aeriană Amur GAU din Regiunea Amur . Acesta va fi folosit pentru efectuarea lucrărilor de depistare și stingere a incendiilor forestiere în Regiunea Amur. [3] [4]
TVS-2MS - o modificare care utilizează centrala electrică Honeywell TPE331-12UAN , cu o putere de decolare de 1100 de litri. Cu. și alimentat cu kerosen de aviație , care va crește sarcina utilă, va reduce costurile și va crește disponibilitatea operațiunii aeronavelor. Cabina încălzită a aeronavei a devenit mai confortabilă în comparație cu An-2. Îmbunătățirea caracteristicilor de decolare și aterizare și operaționale ale aeronavei face posibilă operarea acesteia în condiții de aerodromuri neechipate, locuri de aterizare de dimensiuni limitate, selectate din aer, ceea ce este extrem de important pentru operațiunile de transport și aviație în regiuni îndepărtate. [5] [6] În martie 2022, 24 de aeronave au fost fabricate la comanda companiilor aeriene private. [7]
TVS-2DT este o modificare care este o dezvoltare ulterioară a TVS-2MS, în care a fost instalată o aripă compozită integrală. Se folosește o schemă biplană - cu toate acestea, doar aripa superioară are lonjelii . Panourile, spatele și nervurile aripii au fost realizate din fibră de carbon. Două aripi compozite ale unei scheme de biplan sunt conectate într-o „stivă” printr -o tranziție lină , ceea ce a făcut posibilă abandonarea bretelelor și creșterea vitezei de croazieră și a vitezei maxime de zbor de o ori și jumătate [8] .
La 6 decembrie 2014, primul zbor al unei aeronave demonstrative a avut loc la baza de teste de zbor a Întreprinderii Unitare de Stat Federal SibNIA din Novosibirsk . Certificarea aeronavei a fost planificată pentru anul 2017 [9] .
În plus, ca parte a modificării TVS-2DT, a fost creat un nou geam din cockpit folosind sticlă curbată.
TVS-2DTS [10] este o variantă a proiectului TVS, care are o structură complet compozită din fibră de carbon , un fuselaj complet nou și un cockpit nou. Datorită utilizării unui complex avionic modern , TVS-2DTS a devenit o aeronavă pentru orice vreme și poate fi operat în orice moment al zilei. TVS-2DTS, ca și TVS-2MS, este echipat cu un motor turbopropulsor Honeywell TPE331-12UAN .
Această modificare a fost complet proiectată și construită în SibNIA. Primul zbor a avut loc pe 10 iulie 2017 pe aerodromul experimental Eltsovka (Novosibirsk) [11] .
Pe 16 iulie, TVS-2DTS a efectuat un zbor non-stop de la Novosibirsk la Jukovski lângă Moscova , unde a fost prezentat publicului larg la parcarea show-ului aerian MAKS-2017 .
Proiectantul consideră că această modificare a aeronavei a fost adusă la nivelul unui model de pre-producție, în care au fost elaborate toate elementele principale ale aripii, tăvălugii și compartimentului motor, ceea ce va permite aeronavei să fie certificată în doi ani. Tehnologia creată de proiectant face posibilă începerea producției în serie de avioane la fabrici mici cu un personal de 70-80 de persoane cu un nivel de producție de 25-30 de bucăți pe an în perioada 2019-2020 [2] .
Caracteristici [12] :
Principalele diferențe față de modelul înlocuit (An-2):
Producția în serie a TVS-2DTS trebuia să înceapă din 2021 la Ulan-Ude Aviation Plant . Cu toate acestea, în septembrie 2019, a devenit cunoscut faptul că Ministerul Industriei și Comerțului a abandonat acest proiect și a comandat un proiect de aeronave ușoare în versiunea monoplan la Uzina de Aviație Civilă Ural (UZGA) [13] . Printre motivele respingerii proiectului SibNIA sunt indicate o proporție semnificativă de componente importate și o discrepanță a greutății la decolare cu standardele actuale de navigabilitate [14] . În special, motorul cu o capacitate de 1100 de litri nu are analogi ruși. Cu. și necesită reproiectarea corpului aeronavei, care a folosit materiale compozite importate.
În septembrie 2019, a devenit cunoscut faptul că Ministerul Industriei și Comerțului a identificat Uzina de Aviație Civilă Ural (UZGA) ca dezvoltatorul unei aeronave ușoare multifuncționale pentru a înlocui An-2 în versiunea monoplan [13] [14] . Se presupune că noul avion va fi mult mai puțin dependent de componentele importate critice [14] , în special, motoarele și materialele compozite ale corpului aeronavei vor fi rusești. UZGA a declarat că monoplanul va avea o greutate la decolare de 4800 kg. Caracteristicile de decolare și aterizare ale noii mașini trebuie să se potrivească sau să depășească cele ale lui An-2: aeronava trebuie să aibă o viteză de croazieră de 300 km/h, o autonomie de cel puțin 1500 km cu o sarcină de 2 tone. În același timp, Institutul Central al Motoarelor de Aviație a emis o aprobare pentru un proiect preliminar pentru utilizarea motorului VK-800 ca centrală electrică a aeronavei, cu recomandarea de a dezvolta atât o versiune cu două motoare, cât și una cu un singur motor. aeronave [18] .
În octombrie 2019, a fost anunțat un contract între Ministerul Industriei și Comerțului și Baikal Engineering (o subsidiară a UZGA) în valoare de 1,25 miliarde de ruble [19] [20] .
Era planificat să creeze un set de documentație de proiectare pentru un prototip înainte de septembrie 2020, până în decembrie ei intenționau să creeze un prototip pentru teste statice.
LMS-901 „Baikal” a fost prezentat la spectacolul aerospațial internațional MAKS-2021 .
Primul zbor al aeronavei a avut loc pe 30 ianuarie 2022 [21]
Producția în serie a Baikal este de așteptat să fie lansată în 2024 la nivelul a 30 de avioane pe an.
