O aripă inelară ( ovală ) (de asemenea, un contur de aripă închis ) este un tip de design aerodinamic al aripii , al cărui design are o formă inelară când este privit din față. În ceea ce privește caracteristicile aerodinamice, o aeronavă cu o aripă inelară (închisă) diferă de mașinile tradiționale cu aripi plate sau rotunjite.
Prima aeronavă din istoria construcției de aeronave cu conturul aripii închise a fost aeronava Blériot III , proiectată în 1906 și care nu a decolat niciodată. Designerii de aeronave Louis Blériot și Gabriel Voisin au conectat capetele aripilor unui biplan convențional în semicercuri și au instalat același design ca și coada. Hidroavionul Blériot III nu a părăsit niciodată apa singur. Aparatul era doar remorcat ca un zmeu . Motivul eșecului a fost coada grea și portanța scăzută din cauza conturului aripii selectat incorect. Au fost aduse modificări designului - aripa inelară din față a fost înlocuită cu o aripă convențională de biplan, a fost adăugat un al doilea motor și elicele au fost înlocuite cu împingătoare. Modificarea a fost numită „Blerio IV” . Avionul, însă, tot nu a decolat, a decolat doar de mai multe ori, în timp ce una dintre aterizări a dus la defecțiunea motorului.
În 1909, inginerul francez Zhivodan a construit un avion cu două aripi închise într-un inel. În timpul testelor, avionul nu a decolat niciodată. Cu toate acestea, în anii 1980, aeromodelistul francez Emmanuel Fillon a realizat un model de avion care putea zbura. Astfel, din punct de vedere al aerodinamicii , avionul era o structură destul de capabilă să zboare. Cel mai probabil, designul original nu avea suficientă putere specifică pentru zbor.
În 1944, în Germania nazistă , a fost dezvoltat un proiect pentru interceptorul vertical de decolare și aterizare Heinkel He „Lerche” ( germană: Lerche - lark), care nu a fost niciodată încorporat în metal. După al Doilea Război Mondial , au existat încercări în diferite țări de a crea un inel vertical de decolare. (unul dintre ei a fost Snecma C-450 ).
ModernitateaAripa inelară este utilizată în: UAV-ul chinezesc Xianglong (anii 2000), TVS-2DTS rusesc (aeronava ușoară multifuncțională promițătoare, anii 2010).
În tipul aripii inelare, în care capetele consolelor sunt conectate de sus în sus, de jos în jos și nu există terminații , ceea ce reduce intensitatea fasciculelor de vortex de capăt, atunci rezistența inductivă scade . În plus, o astfel de aripă creează portanță suplimentară datorită faptului că fluxul de aer, care trece printr-o buclă închisă, este îndreptat în jos. Acest efect este mai puternic, cu atât unghiul de atac al aripii este mai mare. Blocarea are loc atunci când jetul de aer, cu o creștere a unghiului de atac, încetează să curgă lin în jurul suprafeței superioare a aripii și se desprinde de acesta odată cu formarea de vârtejuri. În acest caz, forța de ridicare a aripii dispare imediat, iar dispozitivul își pierde controlul . Aripa ovală permite un unghi mare (până la 50°) de atac al aripii. Abilitatea de a zbura la unghiuri mari de atac permite ambarcațiunii să zboare la viteze reduse fără utilizarea flapsurilor ; aeronavele cu o aripă inelară (ovală) nu au mecanizarea aripii . Bucla închisă oferă aripii o putere suplimentară .
Aripa cu circuit închis are și anumite dezavantaje. Din punct de vedere aerodinamic, aceasta este, în primul rând, o creștere a rezistenței la frecare datorită capetelor care nu creează portanță . În al doilea rând, aceasta este influența reciprocă a aripilor una asupra celeilalte, care, cu o anumită plasare reciprocă a acestora, poate provoca o deteriorare a performanței zborului: de exemplu, umbrirea aerodinamică a aripii din spate de către aripa din față la unghiuri mari de atac. , când aripa din față este plasată de jos.
De asemenea, aripa circuitului închis are pierderi de echilibrare mai mari decât circuitul clasic datorită brațului mai mic (în cazul utilizării circuitului de echilibrare „tandem”). Din punct de vedere al rezistenței, aceasta este, în primul rând, incertitudinea statică a sistemului, care implică o complicație semnificativă a calculului rezistenței. În al doilea rând, problema pierderii stabilității aripii superioare sub sarcina aripii inferioare - care necesită o consolidare suplimentară a acesteia.
AOK Spacejet la Paris Air Show 2013
Prototip la scară completă de amfibian ultraușor IDINTOS
avion german Sunny