Troleibuzul Tallinn

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 17 iunie 2019; verificările necesită 17 modificări .
Troleibuzul Tallinn
Descriere
Țară  Estonia
Locație Tallinn
data deschiderii 1965
Operator Tallinn Linnatranspordi AS
Tarif 1,5 €;
gratuit pentru locuitorii orașului
Site-ul web tallinnlt.ee
Rețea de rute
Numărul de rute patru
stoc rulant
Numărul de troleibuze 45 (11.2020)
Principalele tipuri de PS Škoda 14Tr , Solaris Trollino 12AC/18AC
Numărul de parcuri de troleibuze unu
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Troleibuzul Tallinn ( Est. Trollibussiliiklus Tallinnas ) este sistemul de troleibuz al orașului Tallinn , deținut de întreprinderea municipală Tallinna Linnatranspordi AS (înainte de fuzionarea cu TAK - Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondis). Troleibuzele deservesc în principal cartierele periferice, în timp ce centrul orașului este deservit în mare parte de tramvaie . În acest moment, în Tallinn există 4 linii de troleibuz, 45 de troleibuze, 108 șoferi de troleibuz, aproximativ 70 de mecanici de troleibuz și aproximativ 30 de lucrători în infrastructura de troleibuz.

Istorie

Pregătirile pentru crearea unei rețele de troleibuze în capitala RSS Estoniei au început în septembrie 1946 . Trebuia să lanseze un troleibuz de-a lungul traseului „ Pirița  – Sudalinn  – Stația Baltică  – Kopley ”, care trebuia să acopere zone cheie ale orașului. Planificarea a fost finalizată pe 25 mai 1948 , dar troleibuzul nu a făcut ocolul orașului. Proiectul a fost reluat abia în 1954 , dar nici acest proiect nu a fost implementat.

Proiectul a fost luat în serios după 5 ani . S-a decis lansarea unui troleibuz pe linia „ Estonia Revala  – Tõnismäe  – Pelguranna  – Rocca al Mare ”. La început, troleibuzul ajungea doar la stațiile Tõnismägi și Estonia Rävala, dar în 1965 ruta includea toate opririle anunțate anterior. Cu intervale de câțiva ani, au început să apară și alte moduri. În 1973, lungimea rețelei de troleibuz - 40 de kilometri , a ajuns din urmă cu lungimea șinelor de tramvai.

În 1981, a fost introdusă experiența avansată a locuitorilor din Kiev: două trenuri de troleibuz ale inventatorului de la Kiev Vladimir Veklich au apărut pe străzile din Tallinn . Trenul era format din două unități de troleibuze Škoda 9Tr conectate între ele după sistemul lui Vladimir Veklich [1] . Trenurile au început să înlocuiască troleibuzele unice, ceea ce a rezolvat problema penuriei de șoferi și a oferit, de asemenea, economii semnificative la salarii, care s-au ridicat la 450.910 de ruble în 1981-1989 [2] . În 1982, erau deja 12 trenuri, în 1983 - 23. Numărul maxim de trenuri exploatate în 1984-1987 a fost de 30 [3] . Pe viitor, odată cu înlocuirea flotei cu troleibuze noi, trenurile au fost anulate.

În vara anului 1987, a început extinderea liniilor de troleibuz din Tallinn. În 1991, linia 9 a primit o nouă stație terminală cu o cameră de control. În 1995, la rețelele de troleibuze a fost adăugat un dispecer radio. Dar până în 2001 , numărul de troleibuze din materialul rulant este oarecum redus.

În decembrie 2002, au fost achiziționate troleibuze noi de la compania poloneză Solaris Bus & Coach . În perioada 2006-2009 , cu sprijinul Uniunii Europene , a avut loc o renovare parțială a parcului de troleibuze.

La 1 decembrie 2012 a încetat să circule troleibuzul nr. 2. Acesta a fost înlocuit cu autobuzele liniei nr. 24 și nr. 24A. [patru]

La 1 septembrie 2012, Enno Tamm, șeful companiei de transport din Tallinn AS Tallinna Linnatransport, spunea că pe termen lung troleibuzele din Tallinn nu au viitor și este mai bine să investești în autobuze. El a citat creșterea prețurilor pentru un kilowatt de energie și costul extrem de ridicat al unui troleibuz drept principalul motiv; un troleibuz este de aproape patru ori mai scump decât un autobuz convențional. Tamm a mai spus că autobuzele sunt mult mai ecologice decât troleibuzele [5] .

De la 1 ianuarie 2013, pentru locuitorii din Tallinn care au înmatriculare permanentă în oraș, transportul public din capitala Estoniei a devenit gratuit [6] .

În 2015 s-a luat decizia de înlocuire parțială a parcului de troleibuze cu autobuze noi cu motoare hibride [7] . Primele înlocuite au fost liniile de troleibuz nr 6 și nr 7. În legătură cu reconstrucția planificată a nodului Haabersti, aceste rute, care circulau spre Väike-Õismäe, au fost anulate de la 1 ianuarie 2016, iar liniile de autobuz nr. 42 și nr. 43 au fost lansate în schimb [8] . Sumele de cifre ale noilor rute de autobuz se referă la rutele de troleibuz pe care le înlocuiesc. Deci, de exemplu, autobuzul cu numărul 42, a cărui suma numerelor este egală cu șase, se referă la ruta de troleibuz cu numărul 6 pe care a înlocuit-o. Astfel, este evident mai ușor pentru orășeni să-și amintească rutele noi.

Pe 2 mai 2017 a încetat să circule troleibuzul nr. 9. Acesta a fost înlocuit cu linia de autobuz nr. 72.

Statistici

Principalii indicatori de performanță ai troleibuzului Tallinn în perioada 1980-2009
Indicatori 1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Lungimea operațională, km 61,9 66,0 77,8 79.1 79,5 79,5 79,5 79,5 79,5 77,8 78.2 78.2 76.1 76.1 76,5 76,5 76,5 76,5 76,5 76,5 76,5 —
Numărul de troleibuze aflate în funcțiune 151 194 211 204 189 178 167 152 146 145 142 140 137 126 127 129 129 125 123 121 120 119
Pasageri transportați, milioane 61.3 84,8 90,2 85,4 88,0 60.2 37.6 31.5 31.9 33.1 39,0 37.4 45.1 38,0 40,0 40.4 35.9 32.5 33.9 34,0 32.6 32.6

Trasee

Link -uri

Note

  1. ↑ Bramsky K. A. Primul tren de troleibuz din lume // Economia municipală a Ucrainei. - 2013. - Nr 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284   (ukr.)
  2. ↑ Veklich V. F. Rezumat al unei teze de doctorat: Îmbunătățirea eficienței operațiunii transportului electric fără șine folosind instrumente de diagnostic și control pentru un sistem de multe unități. - Moscova: Institutul de cercetare științifică a întregii uniuni pentru transportul feroviar, 1990. - P. 29.
  3. ↑ Veklich V. F. Teză de doctorat: Îmbunătățirea eficienței funcționării transportului electric fără șine folosind instrumente de diagnostic și control pentru un sistem de mai multe unități. - Kiev: Institutul de Cercetare și Proiectare-Tehnologic de Economie Municipală , 1990. - S. 409.
  4. ↑ În Tallinn, de la 1 decembrie, ruta de troleibuz numărul 2 va înceta să circule . Data accesului: 18 septembrie 2013. Arhivat din original pe 9 noiembrie 2013.
  5. ↑ Șeful companiei de transport din Tallinn: troleibuzele nu au viitor
  6. ↑ În Tallinn, transportul în comun a devenit gratuit pentru toată lumea prin înregistrare: există ceva valoros în această experiență pentru Sankt Petersburg?
  7. ↑ Tallinn va înlocui troleibuzele învechite cu autobuze hibride . „MK-Estonia” (19 februarie 2015). Preluat la 2 ianuarie 2016. Arhivat din original la 26 mai 2015.
  8. ↑ Troleibuzele numărul 6 și 7 au fost înlocuite cu autobuze . „MK-Estonia” (1 ianuarie 2016). Consultat la 2 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 3 ianuarie 2016.
 Sistemele de troleibuze ale statelor baltice