Talgo

Talgo (Talgo, nume complet - Patentes Talgo, SAU ) este o companie spaniolă de vagoane specializată în producția de trenuri interurbane, standard și de mare viteză cu vagoane articulate. Cuvântul TALGO este abrevierea spaniolă pentru T ren A rticulado L igero G oicoechea O riol, care se traduce prin Trenul Ușor Articulat de Goicoechea și Oriol (numele fondatorilor companiei), și împreună cu numele companiei servește ca denumirea familiei de trenuri articulate pe care o produce și este folosită și de operatorul feroviar spaniol RENFE pentru a desemna serviciile feroviare interurbane deservite de aceste trenuri.

O trăsătură distinctivă de design a trenurilor Talgo este utilizarea vagoanelor ușoare de lungime și înălțime mică, interconectate după principiul formării constante prin blocuri comune de roți cu o singură axă, amplasate între vagoane cu axe individuale pentru fiecare roată. Unele trenuri sunt produse ca trenuri de tracțiune cu locomotivă, iar altele sunt produse ca trenuri electrice și trenuri diesel cu vagoane intermediare similare și vagoane cu motor de cap fără habitaclu, similar locomotivelor cu sens unic.

Istorie

Patentes Talgo a fost înregistrat pentru prima dată în 1942 . Alejandro Goicoechea și José Luis Oriol sunt fondatorii companiei [1] .

În martie 2007, Talgo a vândut filiala finlandeză de material rulant Talgo Oy investitorilor finlandezi. Compania, pe care Talgo o deținea doar șapte ani, a revenit la numele său anterior, Transtech Oy. Compania cheltuiește 10 până la 12 la sută din veniturile sale pentru cercetare și dezvoltare, dar principala sursă de venituri provine de la operatorul feroviar spaniol Renfe [2] .

Talgo a făcut o ofertă publică inițială la Bolsa de Madrid în mai 2015. În cadrul IPO , compania a fost evaluată la 1,27 miliarde de euro [3] .

În iulie 2015, Talgo și-a anunțat intenția de a trimite un tren din seria 9 în India , pe cheltuiala sa, ca demonstrație pe ruta feroviară Mumbai - Delhi .

Constructii

Trenurile Talgo sunt cele mai cunoscute pentru vagoanele lor de pasageri personalizate, care folosesc boghiuri intermediare brevetate de Talgo în 1941, similare cu boghiul anterior Jacobs , dar cu o roată în loc de două.

Roțile sunt montate în perechi, dar nu sunt conectate printr-o osie, iar boghiurile sunt distribuite mai degrabă între mașini decât sub mașinile individuale. Acest lucru permite vagonului să vireze cu o viteză mai mare, cu mai puține oscilații. Deoarece vagoanele nu sunt montate direct pe boghiurile pe roți, ele sunt mai ușor izolate de zgomotul și vibrațiile rutiere. Trenurile Talgo echipate cu osii cu ecartament variabil pot, atunci când trec prin puncte speciale de schimbare a ecartamentului în deplasare, să modifice distanța dintre roți la schimbarea de la un ecartament la altul - de exemplu, la ecartament iberic de 1668 mm / ecartament european de 1435 mm la spaniol. - Trecerea frontierei franceze.

În 1980, în familia Talgo a apărut un tren basculant . Trenul se aplecă în mod natural spre interior pe curbe, permițându-i să se deplaseze mai repede prin ele, fără a provoca disconfort pasagerilor. Sistemul de înclinare pivotează în jurul vârfului coloanelor suspendate deasupra boghiurilor pentru a compensa parțial efectele accelerației laterale la viraje.

Trenuri

Talgo I

Talgo I a fost construit în 1942 în Spania . Mașinile au fost construite la atelierul „Hijos de Juan Garay” din Oñata , în timp ce locomotiva a fost construită la atelierele „Compania de Norte” din Valladolid . A fost construit ca prototip și a fost folosit pentru a stabili mai multe recorduri de viteză pe calea ferată. Prima lansare de probă a avut loc între Madrid și Guadalajara , Castilia-La Mancha , în octombrie 1942.

Talgo II

Vagoane și locomotive diesel Talgo II au fost construite în 1950 la fabrica American Car and Foundry (ACF) din SUA , sub supravegherea inginerilor spanioli. Pentru aceste trenuri, au fost construite și asamblate de către ACF locomotive diesel speciale cu o singură cabină (sens unic) cu transmisie electrică, folosind componente electrice fabricate de General Electric.

Talgo II a transportat majoritatea pasagerilor pe trenul Jet Rocket între Chicago și Peoria, Illinois, după punerea în funcțiune a căii ferate Chicago, Rock Island și Pacific (Rock Island Line) în 1956.

Mai târziu au fost introduse alte vagoane și, într-adevăr, cel mai recent tip de rachetă cu reacție semăna cu viitorul Talgo III. New York Central Railroad a testat trenul până în 1958, cu puțin succes.

Talgo II a fost construit și pentru căile ferate din New York, New Haven și Hartford pentru trenul „John Quincy Adams” din New York către Boston, Massachusetts și pentru căile ferate din Boston și Maine pentru trenul „Speed ​​​​Trader” care circulă între Boston , Massachusetts și Portland, Maine. La scurt timp după aceea, trenurile Talgo II au început să circule în Spania și au fost operate cu succes până în 1972.

Talgo III

Vagoanele și locomotivele Talgo III au sosit în 1964. În comparație cu predecesorii lor, mașinile au devenit mai lungi. Talgo III/RD a fost echipat cu axe cu ecartament variabil și acest lucru a permis ca primul tren de trecere între Barcelona și Geneva să fie introdus la 1 iunie 1969 , în ciuda diferenței de ecartament [4] . Același echipament a fost folosit pentru trenul Barcelona Talgo, care a început să funcționeze la 26 mai 1974, fiind primul tren de trecere între Barcelona și Paris .

Talgo Pendular

Talgo Pendular (Talgo IV și Talgo V, de asemenea VI și Talgo 200 sau generația a 6-a), introdus în 1980, a fost creat ca un tren înclinat natural folosind un sistem pasiv care înclină mașinile fără a fi nevoie de senzori electronici sau echipamente hidraulice. Roțile sunt montate pe osii, iar barele de suspensie sunt amplasate deasupra. Vagoanele sunt atașate la vârful coloanelor suspendate și se înclină pe măsură ce trenul trece printr-o curbă.

În 1988, Talgo Pendular a fost folosit în Statele Unite de către Amtrak pe linia Boston - New York în Statele Unite și pe liniile Deutsche Bahn în Germania . Serviciul comercial de probă Talgo din SUA a început în 1994 între Seattle și Portland , iar din 1998 au fost utilizate diverse trenuri pe trenurile Amtrak Cascades de la Vancouver, Columbia Britanică la sud până la Seattle, Washington, continuând spre sud prin Portland, Oregon) în Eugene, Oregon.

Cinci trenuri Talgo IV au fost utilizate în Argentina pe calea ferată General Roca, cu toate acestea, acestea au fost înlocuite de atunci cu materialul rulant CRRC Dalian, iar din 2015 viitorul lor rămâne incert.

Trenurile din seria Talgo 200 sunt folosite și în Kazahstan pentru trenul de noapte Almaty – Astana .

Talgo VII

Talgo VII, introdus din anul 2000, este folosit ca tren locomotivă, precum și ca vagoane intermediare pentru Talgo 250, Talgo 350 și Talgo XXI. Mașinile sunt asemănătoare cu Pendular Talgo, dar au un sistem de frânare hidraulic acționat cu aer și sunt alimentate de cablul electric al locomotivei în locul generatoarelor diesel din vagoanele finale. Trenurile Talgo VII au un vagon cu două perechi de roți în mijlocul trenului, așa cum este cazul trenurilor Talgo anterioare. Toate celelalte vagoane din compoziție au o pereche de roți.

Talgo VIII

Trenurile de pasageri din seria VIII sunt similare cu seria VII, dar sunt destinate pieței nord-americane. În 2009, Talgo a încheiat un acord pentru a construi o unitate de producție în Wisconsin , care va furniza inițial două trenuri cu 14 vagoane pentru serviciul Amtrak până când proiectul va fi anulat. Compania și-a exprimat speranța că uzina va fi folosită ulterior pentru a construi trenuri pentru alte proiecte feroviare din SUA.

La începutul anului 2010, Departamentul de Transport din Oregon a anunțat că este în discuții pentru achiziționarea a două garnituri de tren cu 13 vagoane pentru a fi utilizate pe coridorul feroviar Pacific Northwest, între Eugene și Vancouver . Aceste trenuri au fost fabricate în Wisconsin și livrate în 2013. Funcționează în prezent în Coridorul Cascades din nord-vestul Pacificului. Au fost integrate cu cinci trenuri existente în serviciu regulat. Trenurile din seria 8 oferă pasagerilor multe facilități moderne, inclusiv Wi-Fi de mare viteză , scaune rabatabile și un bistro cu servicii complete.

În 2014, statul Michigan și-a exprimat interesul în operarea Talgo 8 nefolosite pentru serviciul său Amtrak Wolverine. Trei ani mai târziu, Amtrak s-a oferit să închirieze sau să cumpere vagoane neutilizate după deraierea trenului de la Washington din 2017. În prezent, acestea sunt situate la uzina Talgo din Milwaukee.

Talgo 9 (Swift)

Această serie, dezvoltată pentru Rusia și Kazahstan , are o caroserie mai largă și seturi de roți. Există trei versiuni, cu seturi de roți cu lățime fixă ​​de 1520 mm, seturi de roți cu lățime variabilă de 1520/1435 mm și seturi de roți cu lățime variabilă de 1520/1676 mm. În Rusia, primele două versiuni sunt utilizate pe liniile Berlin – Moscova , Sankt Petersburg – Moscova – Samara .

Ultimul test de succes al seriei Talgo 9 a fost finalizat în India pe 10 septembrie 2016.

Talgo 250 HSR

Talgo 250 este un tren electric cu sistem dublu (AC și DC) echipat cu osii cu ecartament variabil. Acest lucru permite utilizarea trenurilor pe liniile europene cu ecartament de mare viteză și pe liniile iberice convenționale cu ecartament larg. Trenul Talgo 250 este format din două vagoane electrice de plumb de tip locomotivă, care nu au habitaclu și se bazează pe propriile boghiuri cu două osii și 11 vagoane intermediare Talgo VII. Această clasă a fost dezvoltată pentru RENFE (clasificată ca S-130). Un tren (clasa 730 RENFE) a fost implicat într-un accident în Santiago de Compostela pe 24 iulie 2013.

Din 2011, Căile Ferate Uzbekistan operează trenuri electrice Talgo 250 sub marca Afrosiyob . Din 2022, transportatorul are 6 trenuri electrice de acest tip.

Talgo 250 Hybrid

Talgo 250 hibrid este un tren diesel-electric cu sistem dublu echipat cu osii cu ecartament variabil. Din punct de vedere structural, trenul se bazează pe designul unui tren electric convențional Talgo 250, dar în locul vagoanelor de pasageri de la capăt în spatele vagoanelor principale există vagoane cu generatoare diesel fără habitaclu, care sunt similare ca înălțime cu vagoanele de cap datorită lor. masă mai mare, acestea se bazează pe partea laterală a mașinii de cap nu pe o singură axă, ci pe un boghiu cu două osii. Astfel, trenul poate funcționa și pe linii neelectrificate. Trenul hibrid Talgo 250 este format din două vagoane de cap de locomotivă electrică, două vagoane de capăt tehnice cu generatoare diesel și nouă vagoane intermediare Talgo VII. Trenurile au fost proiectate pentru RENFE și au fost inițial clasificate ca S-130H, ulterior ca S730). Sunt reconstruite din trenurile Talgo 250 existente.

Note

1. ↑ Talgo (link în jos) . railgrup.net (arhivat) (25 aprilie 2012). Preluat la 29 iulie 2021. Arhivat din original la 25 aprilie 2012. (nedefinit) 
2. ↑ Mauro F. Guillen. Limitele convergenței . - Princeton University Press, 2001. - 312 p. - ISBN 978-0-691-05705-7 .
3. ↑ 2015-05-07T14:00:00. IPO evaluează Talgo la 1 27 de miliarde de euro  (engleză) . Gazeta Internațională a Căilor Ferate . Preluat la 30 iulie 2021. Arhivat din original la 30 iulie 2021.
4. ↑ Mauro Guillen. Ascensiunea multinaționalelor spaniole: afacerile europene în economia globală . - Cambridge University Press, 2005-07-28. — 304 p. - ISBN 978-0-521-84721-6 . Arhivat pe 30 iulie 2021 la Wayback Machine

În rețelele sociale	Stare de nervozitate
În cataloagele bibliografice	LCCN : nr2007150194 NKC : osa2014806974 VIAF : 151650818 WorldCat VIAF : 151650818