Tandem (design aerodinamic)

Tandem  - un aspect de aeronavă în care portanța este creată de două aripi de dimensiuni aproximativ egale, situate una după alta.

În această schemă, acele funcții care în aspectul clasic sunt îndeplinite de coada orizontală , sunt preluate de aripa din spate. În ciuda o serie de avantaje, schema nu este utilizată pe scară largă. Exemple de utilizare a schemei sunt proiectul aeronavei de atac sovietice Sh - Tandem [1] , aeronava ușoară franceză Mignet Pou-du-ciel , aeronava experimentală a lui Burt Rutan Scaled Composites Proteus .

Caracteristici

Pentru a asigura stabilitatea longitudinală, aripa din față este poziționată într-un unghi pozitiv de atac față de coarda aripii din spate. Datorită acestui fapt, blocarea fluxului pe aripa din față are loc mai devreme decât pe spate, iar aeronava intră într-o scufundare , și nu într-o pistă de coadă , ca în schema normală. În unele cazuri, acest argument devine decisiv la alegerea aspectului viitorului avion [2] . În același timp, schema „tandem” nu oferă o garanție a siguranței, cunoscutul model de aeronavă ultraușoară pentru auto-asamblare, „ Flea Mignet ” ( fr.  Mignet Pou-du-ciel ), a câștigat o reputație de a fi periculos pentru pilot datorită tendinței sale de a se scufunda într-o scufundare. .

Centrul de greutate în schema tandem este situat între focarele aripilor . Cu aripi de dimensiuni egale, centrul de greutate este situat lângă marginea de fugă a aripii din față. Pe ambele aripi sunt instalate eleroane , care asigură controlul lateral [2] .

Stabilitatea drumului este asigurată de șaibe verticale normale sau de capăt de pe aripa din spate [2] .

Avantaje

Într-o gamă largă de unghiuri de atac, rezistența circuitului tandem este mai mică decât cea a circuitului normal. În plus, în schema normală, coada orizontală creează rezistență, dar nu creează portanță. În tandem, ambele aripi oferă portanță, ceea ce îl face mai rațional din punct de vedere aerodinamic. Plăcile de capăt, care sunt uneori folosite ca o coadă verticală, îmbunătățesc și mai mult performanța aripii spate. De asemenea, schema are o controlabilitate laterală sporită și permite utilizarea profilelor cu o grosime relativă mai mică. În plus, o separare mai mică a maselor de-a lungul axei transversale face posibilă creșterea manevrabilității aeronavei [2] .

Dezavantaje

În configuraţia tandem , fuzelajul este supus unor sarcini mari de torsiune . Există, de asemenea, o mare separare a maselor de-a lungul axei longitudinale a aeronavei [2] .

Galerie

Vezi și

Note

  1. ↑ Tandem .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Sutugin .

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii