Tartu (aerodrom)

Tartu (Raadi) este un aerodrom militar care  nu a mai fost folosit din 1996 în județul Tartu din Estonia , situat la periferia de nord-est a orașului Tartu . Aeronave acceptate: Tu-134 ; An-12 , An-26 , An-24 ; IL-18 ; Il-76 ; elicoptere . A fost inițial destinat operațiunilor de bombardiere, avioane militare de transport, precum și elicoptere individuale.

1912–1940

La 14 aprilie 1912, pe câmpul Raadi de lângă orașul Tartu din Estonia, pilotul rus Serghei Utochkin a decolat biplanul Farman IV . Unchiul său, baronul Liphart, doi ani mai târziu a dat permisiunea de utilizare a acestui teritoriu de către compania de zbor a Districtului Militar Sankt Petersburg în timpul zborurilor ( Gatchina  - Tallinn  - Haapsalu  - Riga  - Tartu - Narva  - Gatchina) pentru o aterizare intermediară.

În 1918 , după ce Estonia și-a câștigat independența, câmpul Raadi a fost ocupat de escadrila 2 a unității de zbor a Forțelor Armate ale Republicii Estonia. În 1919, aici au fost construite 2 hangare . În 1925 aerodromul a fost extins. Până în 1940, trei bombardiere de recunoaștere S-328 de fabricație cehă și două avioane de antrenament PTO-4 fabricate în Estonia aveau sediul pe aerodrom . În mai 1940 , aeronavele de recunoaștere Henschel Hs 126 au fost livrate pe aerodrom , dar în curând, din cauza includerii Estoniei în URSS , zborurile pe acestea au încetat.

1940–1945

În octombrie 1940, 50 de bombardiere SB de mare viteză din regimentul 35 de bombardiere de mare viteză al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au ajuns la Tartu . Chiar în prima zi a Marelui Război Patriotic, al 35-lea Sbap a fost transferat mai aproape de linia frontului - pe teritoriul Letoniei , lângă Mitava . În viitor, aerodromul a fost folosit în principal de aviația Luftwaffe  - aviația de transport, iar pe măsură ce linia frontului s-a apropiat de Tartu în 1944, inclusiv bombardiere Junkers Ju 87 , precum și avioane de vânătoare Bf 109 , Fw 190 . În timpul ocupației germane , pista a fost acoperită cu gazon artificial. În iulie-septembrie 1944, existau unități de „asistenți de apărare aeriană” (voluntari estoni cu vârsta de 15-20 de ani care serveau tunurile antiaeriene și proiectoarele unităților Luftwaffe).

Perioada de pace

La sfârșitul războiului, din august 1945, la aerodrom avea sediul 281-a divizie de aviație de asalt Novgorod Red Banner , formată din trei regimente pe avioanele Il-2 . În aprilie 1946, divizia a devenit parte a Aviației Forțelor Aeropurtate ale URSS, și-a schimbat numele în Divizia 281-a Transport Aviation Novgorod Red Banner și a primit avioane Li-2 . În octombrie 1946, divizia s-a mutat în nodul aerodromului Krechevitsy ( Regiunea Novgorod ) [1] [2] .

După război, în timpul reconstrucției, aerodromul a fost extins semnificativ - pista a atins o lungime de 3000 m, au fost adăugate zone largi de dispersie, drept urmare, în anii 1960, aerodromul a devenit cel mai mare dintre aerodromurile militare din Europa de Est. Cu sediul la aeroport:

• 132. Aviația de bombardiere grele din Berlin Ordinele lui Kutuzov și ale regimentului Alexandru Nevski . Până în 1987, a fost înarmat cu bombardiere strategice Tu-16 , din 1987 - Tu-22M3 . Acest regiment a făcut parte din a 326-a divizie de aviație cu bombardiere grele (comandant - Dzhokhar Dudayev ).
• Regimentul 196 Gărzi de Transport Militar de Aviație Minsk pe aeronave Il-76M din august 1958 până în ianuarie 1993.

Aerodromul a fost alimentat de depozitul de combustibil și lubrifianți Kärkna și de depozitele de arme aviatice din Akimetsa și Marama. La sfârșitul anilor 1980, poluarea apelor subterane a avut loc ca urmare a scurgerilor periodice de kerosen , care s-a așezat în acviferele solului și a fost pompat cu apă de puțurile clădirilor private din apropiere. Tratarea apelor subterane a fost efectuată la începutul anilor 1990, după retragerea trupelor ruse.

În Estonia independentă

Din 1991 până în 1993, trupele ruse au fost retrase din Estonia; aerodromul a fost predat Forțelor de Apărare Estoniene în 1992 , care, la rândul lor, l-au predat companiei pe acțiuni Tartu Raadi lennujaam în 1993.

În 1994, avionul președintelui polonez Lech Walesa a aterizat pe aerodrom . Utilizarea aerodromului în scopul propus - pentru decolări și aterizări individuale ale aeronavelor a fost efectuată periodic - până în 1996 inclusiv.

Din cauza uzurii suprafețelor artificiale, parțial din cauza lipsei de muncă a unităților (serviciilor) de întreținere a aerodromului, zborurile au fost oprite. Timp de aproximativ trei ani s-a pus problema refacerii aerodromului, dar în 1999 a fost abandonat definitiv. Pe aerodrom există încă două hangare construite în 1920, un post de comandă, adăposturi pentru avioane, o pistă și ruine separate de clădiri de serviciu și tehnice. Aerodromul este utilizat parțial de piața auto din oraș.

Note

1. ↑ 10 Garzi. Ah, doamna. generalul-maior Tsvetkov. Raportez că orașul Lembite și clădirile rezidențiale ocupate de Gărzile 19. sk - 281 shad au fost transferate integral . Memoria poporului . TsAMO RF (6 august 1945). Preluat: 21 februarie 2021. (Rusă)
2. ↑ M. Holm. Divizia 281 Novgorodskaya Red Banner Military-Transport Aviation Division  (engleză) . Luftwaffe . M. Holm (22 februarie 2021). - M.H. Consultat la 22 februarie 2021. Arhivat din original pe 12 februarie 2013.

Link -uri

• Garnizoana Tartu - Istoria aerodromului, articole si fotografii (link inaccesibil) . tartugarnizon.dorpat.ru. Data accesului: 4 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 4 iunie 2012. (nedefinit)