Gara Tver

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 5 februarie 2022; verificările necesită 2 modificări .
Gara
Tver
calea ferată Oktyabrskaya
56°50′07″ s. SH. 35°53′31″ E e.
data deschiderii 1850
Tip de gară
răcoare Clasa I
Numărul de platforme 2+2 [1]
Numărul de căi 2+3 [1]
Tip platformă

insulă,

3 mare, 1 scăzut
Forma platformelor Drept
Arhitecti R. A. Zhelyazevich , K. A. Ton ;
V. I. Kuznetsov.
Ingineri de proiectare P. A. Meinhardt
Locație orașul Tver
Distanța până la Sankt Petersburg 482 km Yandex.Programe
Distanța până la Moscova 166 km Yandex.Programe
Zona tarifară 17
Codul stației 061502
Cod în „ Express 3 ” 2004600
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Gara Tverskoy ( Nikolaevsky ; din 1930 până în 1990 Kalininsky ) este terminalul de pasageri al gării Tver , cel mai mare nod de transport al Tver și al regiunii Tver . Traficul anual de pasageri (2018) s-a ridicat la 5.872.452 persoane, dintre care 5.052.108 persoane în trafic suburban și 820.344 persoane în trafic pe distanțe lungi [2] . Face parte din clasa 1.

Gara Tver (trafic pe distanțe lungi)  este o subdiviziune structurală a Direcției Regionale Nord-Vest a Gărilor, o subdiviziune structurală a Direcției Gări, o filială a Căilor Ferate Ruse OJSC. Clădirea gării este situată la str. Comintern, 18. Șeful stației de transport pe distanțe lungi este Rozdin Yuri Lvovich [3] .

Gara Tver (transport suburban)  este o subdiviziune structurală a Direcției Regionale Nord-Vest a Aranjamentelor Pasagerii, o subdiviziune structurală a Direcției Aranjamentelor Pasagerii, o filială a Căilor Ferate Ruse OJSC. Șeful secției Tver este Stakhovsky Anatoly Genrikovich.

Istorie

Clădirea gării a fost construită în 1845 - 1848 conform designului standard al stației de primă clasă (similare [sn. 1] au fost ridicate în Malaya Vishera , Blogoy și Klin ) [sn. 2] arhitect R. A. Zhelyazevich (autor de proiecte și alte clădiri principale, asistent al lui K. A. Ton ). Lt. Col. P. A. Meinhardt [4] a supravegheat construcția . O copie exactă a stației a fost construită la stația Klin [5] . Clădirea este construită pe un sistem insular, între două drumuri principale. Cărămida pentru construcție a fost făcută la fabrica Hvastovsky, plinta a fost făcută din piatră albă Staritsa.

În epoca existenței Imperiului Rus , stația a fost vizitată în mod repetat de cele mai auguste persoane. La 19 august 1851, în timpul unei călătorii de la Sankt Petersburg la Moscova, Nicolae I s-a oprit în gară , 10 august 1858 și 25 mai 1866 , în timpul vizitei sale la Tver - Alexandru al III-lea cu împărăteasa Maria Alexandrovna , 18 octombrie 1893, Prințesa de Oldenburg Prințul de Oldenburg , 4 august 1914 și 21 aprilie 1915  - Nicolae al II-lea cu familia sa [6] .

La gară în noiembrie 1921, 15 ianuarie 1927, 13 iunie 1935 , M. I. Kalinin s-a întâlnit cu reprezentanții muncitorilor și ai organizațiilor publice ale orașului.

În 1977, stația a fost separată de stația de marfă Tver și a devenit parte a secțiunii Tver a Direcției pentru Servicii de Pasageri din Moscova [7] .

În anii 1984-1990 a fost construită porțiunea de coastă a gării („Gățiunea Nouă”), deschisă pe 29 iunie 1991 și situată în partea dreaptă (nord-est) a celei existente.

Din 1954 până în 1999, stația a fost condusă de Galina Fedorovna Sukova (1926-2010), sub conducerea căreia s-a lucrat mult la reconstrucția și extinderea complexului de pasageri, introducerea celor mai noi tehnologii și realizări. Indicatorii economici și economici înalți atinși sub conducerea ei au permis personalului Gării Tver să devină câștigătorii competiției din industrie pentru trimestrul I 2002 [8] .

În perioada 2008-2009 stația a fost parțial reconstruită și echipată cu turnichete ; investiția totală în proiect s-a ridicat la 70 de milioane de ruble [9] . La ceremonia de deschidere au fost prezenți șeful Căilor Ferate Ruse V. I. Yakunin și guvernatorul regiunii Tver D. V. Zelenin [10] .

La sfârșitul anului 2009, Căile Ferate Ruse au decis să reconstruiască gara [11] . În cadrul proiectului s-a planificat crearea unei parcări pentru vehicule publice și private, plantarea de verdeață pe teritoriu, construirea unui hotel, complexe comerciale, publice, de afaceri și culturale și de agrement, infrastructură de transport [12] . În august 2012 au început lucrările de reconstrucție a clădirii stației istorice, care inițial era planificată să fie finalizată în trimestrul 4 al anului 2013 (antreprenorul este R-Industry Corporation LLC) [13] , ulterior lucrările au fost prelungite până la mai 2015. Prima etapă a reconstrucției, care a inclus revizia aripii Moscovei a gării și a platformelor de pasageri nr. 3 și 4, a fost finalizată în martie 2014 [14] . Marea deschidere a gării după reconstrucție a avut loc în prezența guvernatorului regiunii Tver V. Shevelev, a șefului Căii Ferate Oktyabrskaya O. Valinsky și a șefului Direcției Centrale pentru Aranjamentele Pasagerii M. Schneider, pe 5 august. , 2015. Investițiile Căilor Ferate Ruse în implementarea proiectului s-au ridicat la aproximativ 730 de milioane de ruble [15] .

Arhitectură

Gara Nikolaevsky

Stația a fost proiectată de academicianul de arhitectură R. A. Zhelyazevich , construită de inginerii Corpului Căilor Ferate Volkov, Koenig, Kirchner, Verzhbovsky, Shtukenberg și alții. Lucrările de construcție au fost efectuate sub conducerea lui N. O. Kraft [16] .

Stația insulară [SN. 3] a fost construită în stil ruso-bizantin cu elemente de arhitectură florentină („ferestre bramante”). Clădirea este din cărămidă, tencuită, cu două etaje [sn. 4] , 54 sazhens (115 m) lungime, cu fațade de capăt rotunjite, înconjurate de o galerie pe coloane de fontă pentru ieșirea pasagerilor pe platformă . Era alcătuită din săli de clase I - a III-a, birouri de numerar, bagaje și telegrafie, un bufet, o bucătărie. În aripa Moscovei a gării exista un departament pentru chitanțe și bagaje de casierie, la Sankt Petersburg - departamentul imperial (5 camere), care juca rolul de instituții reprezentative în care se țineau întâlniri cu șefii orașului și membrii. al publicului, care a servit și ca loc de odihnă pentru membrii familiei imperiale, loc de ceremonii solemne cu ocazia sosirii Alteței Sale. Vizavi de departamentul imperial, a fost amenajată o grădină cu o suprafață de 3922 de sazhens pătrați [17] . Interiorul a folosit draperii , sticla colorata si oglinda, parchet de stejar pentru pardoseala, seminee din marmura realizate de maestrul italian P. Catozzi. Pereții erau acoperiți cu tapet floral din hârtie cu baghete aurite . Ușile au fost făcute la comandă de tâmplarul Gasse din Sankt Petersburg [18] .

Clădirea era înconjurată de o galerie pe coloane de fontă pentru ca pasagerii să iasă pe platforme și să se adăpostească de vreme rea. Podeaua galeriilor a fost mai întâi așezată cu asfalt . În 1848, Konstantin Ton a sugerat ca podelele din galeriile și holurile din casele de pasageri din clasele I și II să fie căptușite cu plăci fabricate la fabrica G. Klein din Sankt Petersburg. Acoperișurile clădirii și ale galeriei au fost acoperite cu tablă și vopsite cu vopsea în ulei. Pereții și tavanele boltite sunt tencuite în interior. Ferestrele și ușile interioare ale clădirii de pasageri sunt din lemn de pin și vopsite cu văruire, în timp ce cele exterioare sunt din stejar profilat. Sobele din sălile comune sunt untermarkiene, rotunde, în cutii de fier, iar în celelalte - lucrare olandeză, gresie [19] . Potrivit estimării, clădirea a fost construită din cărămidă, pe o fundație de pietruire mare peste var cu ciobitură densă pe sol nisipos. Grosimea pereților este de trei cărămizi, bolțile din sălile mari sunt două cărămizi și jumătate pe legături de fier.

Cladirea statiei este formata din doua etaje si un subsol. La parter se afla un hol vestibul-tornichet, o sala de asteptare pentru 75 de persoane, un restaurant pentru 15 persoane, un post de prim ajutor, spatiu de birouri. La etajul doi al clădirii se află birourile șefului de stație și secția de servicii a MTPPC, un birou de mărfuri și alte sedii de birouri. La subsol sunt amplasate încăperi pentru amenajarea mijloacelor de comunicare și încăperi de utilitate.

La începutul anilor 2000, o parte semnificativă a aspectului arhitectural istoric al gării a fost pierdută. În special, interioarele gării (inclusiv camera imperială), baldachinul și coloanele de la fațadele de capăt ale clădirii s-au pierdut, aspectul inițial al ferestrelor a fost schimbat. În timpul reconstrucției din 2012-2015, a fost restabilit aspectul istoric al fațadelor și interioarelor gării, inclusiv camera imperială, sălile claselor a II-a și a III-a [20] [21] . R-Industry Corporation LLC a devenit antreprenorul general pentru reconstrucție, arhitectul șef al proiectului este V. V. Kurochkin. În timpul reconstrucției au fost restaurate stucaturi, două seminee din marmură, uși de stejar și rame de ferestre. Pardoseala din Camera Rotunda a Apartamentelor Imperiale a fost acoperita cu parchet de stejar cu elemente de nuc, mesteacan si frasin. Modelul de pe podea a fost recreat din documente de arhivă și fotografii. Placile originale Metlakh, pierdute la începutul reconstrucției, au fost înlocuite cu una similară realizată în Marea Britanie; candelabrele de cristal din holurile care nu s-au păstrat au fost realizate la fabrica de sticlă Tver [22] [23] .

Stație nouă

Din 1976, Institutul Lengiprotrans dezvoltă un proiect de extindere a complexului gării. Arhitecții M. A. Sataev, V. I. Kuznetsov, inginerii V. A. Pravotorov, N. A. Vereshchagin, K. M. Kempinsky [24] au participat la dezvoltarea din 5 mai 1987 „Cu privire la îmbunătățirea serviciului de călători în transportul feroviar” [25] . Noua clădire a gării (partea de coastă) cu o capacitate de 2.000 de persoane a fost construită în anii 1984-1990 și a fost deschisă la 29 iunie 1991 .

Clădirea a fost construită în spiritul modernismului sovietic. Fațada clădirii este proiectată ca trei arcade de sticlă răsturnate și este orientată spre oraș, Bulevardul Ceaikovski . În apropiere a fost amplasat un turn cu ceas dreptunghiular înalt. Pereții sălii de așteptare sunt decorați cu panouri de mozaic din smalt multicolor . Autorii panelului sunt A. Golubtsov și A. Knyazev. Unul dintre intrigi descrie istoria Tverului antic, al doilea - realizările economiei naționale în perioada sovietică; între ele se află o compoziție cu un cerc zodiacal, în centrul căreia se află un trandafir cu locomodă și stema lui Tver. Pereții sălii de bilete sunt decorați cu stemele orașelor din regiunea Tver. Noua clădire este legată de Gara Veche printr-un pasaj subteran (construit în 1993 ).

După deschiderea Noii Gări în sala de așteptare a acesteia, la inițiativa șefului stației, G. F. Sukova, a fost amenajată o seră, unde au fost colectate peste 200 de specii și soiuri de diverse plante: sofora japoneză , dud , comună . cais , prun cireș , gutui fructe , struguri cultivați , nuc , stejar roșu , arpaș coreean , arțar de Manciurian , arbori de cafea și bumbac, banane, 12 tipuri de palmieri. În sera închisă există o colecție de ficusuri , ghimbir parfumat , cardamom , psidium și altele. Inginerul-biolog Yevgeny Sergeevich Korovitsin [26] [27] a devenit îngrijitorul serei .

Clădirea „Noii Gări” are zone semnificative care nu sunt potrivite pentru închiriere și, de asemenea, nu îndeplinește standardele moderne de servicii pentru pasageri. În acest sens, Direcția Gării a luat o decizie privind reconstrucția prioritară a complexului gării, ca fiind amplasat pe un loc de comunicații de mare viteză. Proiectul de reconstrucție a complexului stației ca parte a creării unui nod de schimb de transport presupune demolarea părții de coastă existente (vezi mai jos).

Proiect de reconstrucție

În 2010, Direcția Gării a luat o decizie privind o modernizare profundă a complexului de gară în cadrul programului de dezvoltare a complexurilor de gară până în 2015. În trimestrul IV 2011 s-au efectuat lucrări de proiectare și sondaj pentru reconstrucția stației [28] , în urma cărora s-a modificat designul arhitectural al proiectului. Reconstrucția gării prevede crearea unui nod de schimb mare de transport și presupune unificarea stațiilor de cale ferată și de autobuz, crearea unei parcări acoperite cu mai multe etaje pentru 800 de mașini. Este planificată construirea unei noi platforme pentru pasageri. O caracteristică arhitecturală distinctivă a proiectului este crearea unei hale de distribuție deasupra șinelor de cale ferată. Suprafața totală a complexului gării va fi de aproximativ 54.500 m², din care 11.000 m² vor fi ocupați de gară, 22.000 m² vor fi ocupați de un complex comercial și de divertisment [29] [30] .

Acordul privind implementarea proiectului între Guvernul Regiunii Tver și Direcția Gării a fost semnat la 26 iunie 2012 în cadrul celui de-al doilea Forum Internațional de Investiții [31] . Proiectele vor fi finanțate pe cheltuiala bugetului regiunii Tver, a Căilor Ferate Ruse SA și a fondurilor investitorilor [32] , investiția totală în construcții a fost estimată la 2,7 miliarde de ruble. Ulterior, pentru coordonarea și implementarea proiectului au avut loc mai multe întâlniri ale grupurilor de lucru ale Direcției Gări și Guvernului Regiunii Tver, ultima dintre acestea a avut loc la 15 octombrie 2013 [33] . În 2016, proiectul de reconstrucție a stației a devenit parte a planului de creare a unui nou centru public și de afaceri - orașul Tver [34] . Din 2017, nicio lucrare efectivă nu a fost începută.

Securitate

Pentru a asigura siguranța pasagerilor, în stație au fost instalate 20 de camere de supraveghere video [35] , 2 detectoare de metale [36] . În cadrul măsurilor de combatere a călătoriilor fără bilet, în stație au fost instalate 17 turnichete ale sistemului automat de plată, control și contabilizare a călătoriilor (ASOKUPE), se efectuează controlul peronului [37] , în ciuda recunoașterii de către parchetul transporturilor a această metodă de verificare a documentelor de călătorie ca fiind ilegală [38] .

Căi și platforme

Această ordine nu este strictă. Trenurile de mare distanță pot ajunge la peron de pe o cale greșită (când sunt depășite de un alt tren). De asemenea, trenurile suburbane pot sosi și pleca de la peroanele 1 sau 2 (când sidingurile sunt ocupate sau furnizează/colectează parcului).

Circulația trenurilor

Comunicare la distanță

Conform programului de vară anului 2019, stația deservește 48 de perechi de trenuri de lungă distanță pe zi, inclusiv 2 perechi în trafic internațional. Aproape toate trenurile de lungă distanță opresc în gară, trecând de-a lungul liniei principale a OZhD, conectând Moscova cu Sankt Petersburg și alte orașe din nord-vestul Rusiei, Finlanda și Estonia , precum și Sankt Petersburg cu Nijni Novgorod, Kazan. , Samara, orașe din sudul Rusiei. Timpul de călătorie din Moscova variază, în medie, de la 2 la 3 ore. Timpul minim de călătorie aparține trenului Sapsan - 1 oră 2 minute. Cea mai mare intensitate de deplasare a trenurilor de mare distanță în gara Tver se încadrează în orele de seară, noapte și dimineață [39] .

Tranzit rapid

Din 18 decembrie 2009, trenurile electrice de mare viteză Sapsan circulă pe calea ferată Oktyabrskaya pe ruta Sankt Petersburg - Moscova. Din 30 iulie 2010 până în 31 octombrie 2011 și din 1 martie 2018, există și un serviciu pe ruta Sankt Petersburg - Moscova - Nijni Novgorod. Din cele 15 perechi de trenuri de mare viteză, 11 au oprire în Tver [40] . Timpul de parcare al tuturor trenurilor de mare viteză este de 2 minute. Comunicarea de mare viteză se realizează dimineața, după-amiaza și seara.

Serviciu de navetă

Serviciul obișnuit de pasageri suburban a fost deschis la 1 februarie 1962 pe ruta Kalinin - Moscova, primul ER-2 de-a lungul rutei a fost realizat de inginerul depozitului Moscova-Oktyabrskaya Anatoly Kolobkov. În total au circulat 4 perechi de trenuri suburbane pe zi, în curând numărul acestora a fost crescut [41] . De asemenea, până la mijlocul anilor 1980 circula ruta Kalinin-Klin, deservită de tronsoane electrice C R 3 ale depoului Kalinin. În 1963, pe ruta Kalinin - Spirovo, apoi Kalinin - Bologoye, comunicarea suburbană a fost organizată de secțiile electrice S R 3 [42] .

Din gară pleacă trenuri electrice către Moscova (15 perechi), Bologoye (4 perechi) și Torzhok (3 perechi). Trenurile electrice în direcția Bologoy pleacă din fundătura nordică, de la platformele joase, trenurile electrice spre Moscova  pleacă din fundul sudic, de pe platforme înalte. Durata medie de călătorie pentru trenurile suburbane la Moscova este de 2 - 2,5 ore, la Bologoye - 3 ore. Până în 2014, trenurile de navetiști au circulat și către Vasilyevsky Mokh (zilnic; din 2012 - 3 perechi vineri, sâmbătă și duminică).

La 1 octombrie 2015, pe ruta Tver - Moscova, a fost lansată circulația trenurilor electrice de mare viteză „ Lastochka ”. Volumul traficului pe traseu s-a ridicat la 8 perechi de trenuri pe zi, în timp ce reducerea trenurilor de navetiști nu a fost realizată [43] . Din decembrie 2015, numărul acestora pe ruta Tver-Moscova a crescut la 13 perechi în weekend și 11 perechi în zilele lucrătoare. Durata medie de călătorie pentru Lastochka la Moscova este de 1 oră 45 minute. Pe 9 decembrie 2018, mișcarea Lastochka a început pe ruta Tver - Torzhok. Durata medie de călătorie pentru Lastochki la Torzhok este de 1 oră.

Comunicarea suburbană prin stația Tver se realizează dimineața, după-amiaza și seara [39] .

Servicii de stație

Centrul de service al stației este deschis între orele 7.00 și 21.00 și oferă următoarele servicii [44] :

Transport public

Din piața gării, există un transfer către următoarele rute de transport public Tver (stație - „Gara”) [45] :

Autobuze :

Note

  1. ↑ Gara din Malaya Vishera are un singur etaj. Gara din Bologoye are trei etaje.
  2. ↑ Sunt adesea confundate cu stațiile de clasa a doua situate la stațiile Okulovka, Lyuban, Spirovo.
  3. ↑ Cărările se desfășoară pe ambele părți.
  4. ↑ Suprastructură ulterioară în mijlocul clădirii.
  1. ↑ 1 2 al doilea termen înseamnă suma pentru traficul suburban
  2. ↑ Statistici pentru 2018. Traficul de pasageri în gările din Rusia . zd-media.ru _ Arhivat din original pe 22 noiembrie 2021.
  3. ↑ Iulia Pinkhasova. La gara orașului Tver, capul a fost schimbat  // „Afanasy-Birzha”. - 07/01/2009.
  4. ↑ Leonid Korenev. Aceeași vârstă cu victoria legendară  // Oktyabrskaya Magistral. - 14 septembrie 2012. - Nr. 20 .
  5. ↑ Gara statia Klin . portalul de informații „Klin”. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  6. ↑ Igor Marchenkov. „Bătrânul Tver”. Cum și de ce am fost vizitați pentru prima dată de împăratul Nicolae al II-lea la 21 aprilie 1915. . portalul de informații „Tverigrad” (6 august 2019). Arhivat din original pe 20 mai 2022.
  7. ↑ Sankt Petersburg - Moscova. Tver. (link indisponibil) . Agenția de informare și publicare „LIK”. Arhivat din original pe 12 februarie 2008. 
  8. ↑ Gara Tverskoy a devenit câștigătoarea competiției din industrie organizată de Căile Ferate din octombrie . Preluat la 18 august 2017. Arhivat din original la 19 august 2017.
  9. ↑ OZhD în 2008 va realiza modernizarea stației Tver, volumul investițiilor este de 70 de milioane de ruble. . „RBC” (3 octombrie 2008). Arhivat din original pe 6 octombrie 2008.
  10. ↑ Turnichete instalate la gara Tver . „Metroblog” (6 aprilie 2009). Arhivat din original pe 5 iunie 2011.
  11. ↑ Direcția Gări și Administrația Regiunii Tver implementează în comun un proiect de creare a unui nod de transport modern . Direcția Gărilor (20 noiembrie 2009). Arhivat din original pe 25 februarie 2012.
  12. ↑ Tver. Reconstrucția gării orașului va începe înainte de sfârșitul anului . „Arendator.ru” (23 noiembrie 2009).
  13. ↑ Căile Ferate Ruse vor finaliza reconstrucția gării din Tver la sfârșitul anului 2013 . Consultat la 15 mai 2013. Arhivat din original la 21 februarie 2015.
  14. ↑ „Aripa Moscovei” a gării Tverskoy a fost deschisă pentru călători . Data accesului: 27 martie 2014. Arhivat din original pe 28 martie 2014.
  15. ↑ Pe 5 august 2015 a avut loc marea deschidere a gării din Tver după reconstrucție.
  16. ↑ Davydova Natalia. Istoria construcției primei linii de cale ferată între Moscova și Sankt Petersburg. . Site de istorie locală a orașului Bologoe.. - bazat pe cartea „Prima autostradă”, A.Avgustynyuk, M.Gvozdev, 1951. Arhivat la 4 iunie 2012.
  17. ↑ Povestea împărătesei de pe platformă și a armatei amuzante  // Oktyabrskaya Magistral. - 22.07.2006. - Nr. 28 (14021) . Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  18. ↑ Elena Kozlova. Într-o atmosferă de strict secret  // „Oktyabrskaya Magistral”. - 11.11.2006. - Nr. 44 (14037) .  (link indisponibil)
  19. ↑ Comentarii / Publicații Petr / Căile Ferate Ruse sau pur și simplu Căile Ferate Ruse  (link inaccesibil)
  20. ↑ Clădirea veche a gării va fi transformată. . GTRK TVER (29 iulie 2011). Preluat la 22 ianuarie 2012. Arhivat din original la 5 martie 2016.
  21. ↑ 5 milioane de ruble au fost alocate în 2011 pentru reconstrucția complexului stației din Tver. . „News of the October Railway” (27 iulie 2011). Preluat la 4 august 2011. Arhivat din original la 9 mai 2012.
  22. ↑ Gara Imperială Tverskoy își va deschide porțile pentru vizitatori în martie. . Data accesului: 27 martie 2014. Arhivat din original pe 28 martie 2014.
  23. ↑ O gară a fost deschisă în Tver după reconstrucție . Preluat la 20 august 2015. Arhivat din original la 8 august 2015.
  24. ↑ Gara de la gara Tver . Lengiprotrans. Arhivat la 1 noiembrie 2021.
  25. ↑ Ordinul Ministerului Căilor Ferate nr. 12 Ts „Cu privire la îmbunătățirea serviciului de călători în transportul feroviar” . Biblioteca actelor juridice de reglementare ale URSS (5 mai 1987). Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  26. ↑ N. Charukhcheva. Cea mai verde stație: Gudok, 19 martie 2004 . Preluat la 3 martie 2017. Arhivat din original la 4 martie 2017.
  27. ↑ E. Munina. Viața vegetală a străzilor din Tver: există un loc pentru exotice: Caravan + (link inaccesibil) . Preluat la 3 martie 2017. Arhivat din original la 4 martie 2017. 
  28. ↑ Despre soarta gării din Tver  // Komsomolskaya Pravda. - 23.02.2012.
  29. ↑ Gara din Tver poate fi reconstruită  // Athanasius Exchange. - 24.03.2011.  (link indisponibil)
  30. ↑ Reconstrucția stației . Campania TV și radio „Aprilie” (28 martie 2011).
  31. ↑ Al II-lea Forum Internațional de Investiții s-a deschis odată cu semnarea unui acord cu Căile Ferate Ruse (link inaccesibil) . Consultat la 29 iunie 2013. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. 
  32. ↑ Acord semnat cu regiunea Tver  (link inaccesibil)
  33. ↑ Un nod modern de schimb de transport va apărea la Tver pe baza gării . „Athanasius-Business” (15 octombrie 2013). Arhivat din original pe 2 aprilie 2015.
  34. ↑ Tver-City și Tver-Expo vor fi construite în centrul orașului Tver . Preluat la 3 martie 2017. Arhivat din original la 4 martie 2017.
  35. ↑ Procuratura transporturilor și FSB au verificat stațiile Tver, Bologoe și V. Volochka (link inaccesibil) . „Agenția de Informații Tver” (31 ianuarie 2011). Arhivat din original pe 4 februarie 2011. 
  36. ↑ Gara Tverskoy este echipată cu detectoare de metale (legatură inaccesibilă) . „Agenția de Informații Tver” (21 februarie 2011). Arhivat din original pe 9 mai 2012. 
  37. ↑ Alexander Zhmulin. Verificările biletelor pentru trenurile electrice de pe peroane au fost declarate ilegale  // „Athanasius-change”. - 08.06.2010.  (link indisponibil)
  38. ↑ Procuratura interregională de transport din Moscova a suprimat controlul ilegal al platformelor în transportul feroviar (legatură inaccesibilă - istoric ) . Procuratura interregională de transport din Moscova - site oficial. (2 august 2010).  
  39. ↑ 1 2 Bordul Gării Tver. . „Yandex. Programe. Arhivat din original pe 25 februarie 2012.
  40. ↑ Orarul trenului Sapsan (link inaccesibil) . Căile Ferate Ruse - site oficial. Arhivat la 25 august 2010. 
  41. ↑ 1962. Primul tren electric către Moscova . Data accesului: 16 februarie 2016. Arhivat din original pe 23 mai 2016.
  42. ↑ Litvotsky K.V. Enciclopedia străzilor din Tver. calea ferată Oktyabrskaya d. Arhivat pe 7 aprilie 2014 la Wayback Machine
  43. ↑ Tver s-a întâlnit cu primele „Rândunile” . Preluat la 8 decembrie 2015. Arhivat din original la 10 decembrie 2015.
  44. ↑ RZD-Service North-West (link inaccesibil) . Data accesului: 15 mai 2013. Arhivat din original pe 6 septembrie 2013. 
  45. ↑ [www.transport69.narod.ru/tvergortrans/pub/tvergot_200912.jpg Schema rutelor de transport public Tver] (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 13 septembrie 2012. 

Link -uri