Tver (gara)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 11 aprilie 2022; verificările necesită 5 modificări .
Statie
Tver
Sankt Petersburg - Moscova
calea ferată Oktyabrskaya

Clădirea veche a stației
56°50′09″ s. SH. 35°53′29″ E e.
DCS DCS-1
data deschiderii 1850
Nume anterioare

Tverskaya

Kalinin
Natura muncii marfă
răcoare Clasa I
Numărul de platforme 7
Numărul de căi 82
parcuri 7
Tip platformă

insulă,

3 înalte, 4 scăzute
Forma platformelor Drept
Tranziții adiacente Tver - Doroshikha (2), Tver - Redkino (2)
electrificată 1957 , Kalinin - Klin
Actual constantă, =3kV
Arhitecti R. A. Zelyazevici
Locație orașul Tver
Transfer la statie Autogara Tver
Kilometraj instalat 482,95 km
Distanța până la Moscova 166,50 km Yandex.Programe
Zona tarifară 17
Cod în ASUZhT 061502
Cod în „ Express 3 ” 2004600
Învecină despre. P. Proletarskaya și Chupriyanovka
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tver (în 1931-1998 - Kalinin [1] ) este o gară mare din orașul Tver , situată la 479-485 km [2] de pasajul principal al căii ferate Oktyabrskaya . În funcție de volumul de muncă prestată, se atribuie clasei I, după natura muncii prestate, este marfă. Descoperit în 1850 [3] .

Este situat în orașul Tver , pe teritoriul districtelor Proletarsky și Moskovsky . Cel mai mare nod de transport din Tver și din regiunea Tver .

Stația este operată de întreprinderea Gării Tver a Direcției de Control al Traficului Oktyabrskaya, o sucursală a Căilor Ferate Ruse OJSC, care unește stațiile Tver, Doroshikha , Doroninskaya , Vasilyevsky Mokh .

Istorie

Stația Tverskaya a căii ferate Sankt Petersburg-Moscova a fost deschisă la 29 iunie 1850 și [4] , încadrată în clasa I. Prin ordinul Ministerului Căilor Ferate nr. 227 din 21 decembrie 1850, denumirea gării a fost aprobat. În 1863, gara și-a primit numele actual [5] A fost construit și complexul gării: un depozit rotund pentru 22 de standuri cu plată rotativă , o gară insulară , un turn de apă.

La 15 iulie 1864 a fost construită o ramificație până la dig de pe râul Volga („Districtul de manevră Volga”), pe cheltuiala Căii Ferate Nikolaev, cu o lungime de 4.854 verste [6] , în 1868 ramificația a fost transferată la Societatea Principală a Căilor Ferate Ruse . În 1882, de la această ramură a fost construită un drum de acces la moara de făină a fraților Konyaev (SA „Melkombinat”), cu o lungime de 92 de metri liniari. strânse [7] . În 1895 s-a construit un drum de acces la Fabrica de Crăciun, lungime de 1.044 verste [8] , drumul a fost demontat în anii 1980. În 1901 s-a construit un drum de acces la Drumul Electric al Orașului (Parcul Tramvaiului), lung de 0,150 mile [9] . În 1922, a fost construită un drum de acces la cariera Budakov și Arkhangelsky, iar în anii 1930, pe locul carierei a început construcția fabricii de excavatoare Tverskoy . În legătură cu dezvoltarea orașului, circulația trenurilor a interferat cu circulația transportului urban și s-a decis construirea unei noi ramuri la debarcader și dezmembrarea celei vechi. Vechea ramura nu este functionala si a fost demontata din 1962 .

În 1869, a fost construită pe cheltuiala sa un drum de acces către fabrica de filat hârtie a lui Morozov, lung de 319 metri liniari. sazhen [7] , în 1910 a fost construită o altă sucursală către fabrică, lungă de 0,872 mile [9] .

La 3 noiembrie 1870 s-a construit un drum de acces la debarcaderul forestier al orașului Meyerovich, care se întinde pe 1.136 verste [6] . În 1888, digul forestier a fost vândut lui Serebryakov [10] . Dezvoltarea rapidă a căilor ferate rusești la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea a devenit punctul de plecare pentru dezvoltarea ulterioară a gării: au fost instalate șine suplimentare, un depozit dreptunghiular pentru 6 standuri și 2 mici depozite pentru 1 boxă fiecare, un birou pentru semnalizare. și servicii de comunicații, un birou pentru un depozit de locomotive, stație de încărcare a petrolului, școală de cale ferată, case pentru muncitori și angajați [11] .

Industrializarea anilor 1930 și creșterea ulterioară a intensității traficului, puterea locomotivelor cu abur, normele de greutate pentru trenuri, au determinat necesitatea reechipării tehnice a gării. Au fost amenajate parcuri de căi, au început să fie utilizate șine de tip mai grele, a fost deschis un șantier de reparare a vagoanelor . Au fost amenajate drumuri de acces către satul Borikhino, depozitele Mamulino și un lift în Mal.Peremerki.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, stația asigură deplasarea eșaloanelor militare, evacuarea întreprinderilor. La 14 octombrie 1941, stația a fost capturată de trupele germane care înaintau. După eliberarea lui Kalinin la 16 decembrie 1941, începe imediat refacerea nodului feroviar. La 16 ianuarie 1942 a sosit primul tren în gară de la Moscova, iar pe 19 ianuarie 1942 s-a deschis circulația feroviară pe tronsonul Kalinin-Bologoye [12] , la 23 februarie 1944 a început comunicarea directă între Moscova și Leningrad. .

Dezvoltarea căilor ferate la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960, electrificarea cursului principal al căii ferate Oktyabrskaya și pregătirea acestuia pentru traficul la viteze mai mari au determinat necesitatea reechipării tehnice a gării. În anii 1961-1963, a fost efectuată o reconstrucție cuprinzătoare a gării: capacitatea de dezvoltare a căii în parc și lungimea căilor de primire și de plecare au fost mărite, s-a lucrat la electrificarea acestora și un sistem de traseu- a fost creată centralizarea releului de întrerupătoare și semnale. Parcul D a fost reconstruit pentru lucrări de sortare cu amenajarea unui tobogan , au fost reconstruite platforme pentru pasageri [13] .

În 1971 i s- a atribuit codul ESR Nr. 0713 [14] .
În 1975, a fost atribuit un nou cod ESR Nr. 07130 [15] .
În 1982, stației i s-a atribuit codul Express-2 nr. 20600.
În 1985, stația a primit un nou cod ASUZhT (ESR) nr. 061502 [16] .
În 1994, stația a primit un nou cod Express-3 nr. 2004600 [17] .

La sfârșitul secolului XX - începutul secolului XXI, funcționarea gării a fost îngreunată din două motive: declinul economic general în spațiul post-sovietic și reducerea traficului de mărfuri pe cursul principal al căii ferate Oktyabrskaya din cauza la traficul de mare viteză. Sunt planificate lucrări pentru reechiparea tehnică a stației: este planificată reconstrucția instalațiilor energetice, modificări parțiale în schema de dezvoltare a căii, instalarea unui sistem bazat pe microprocesor pentru interblocarea electrică a comutatoarelor și semnalelor ETs-EM, locomotivă automată semnalizare ALS-EN, circuite de piste tonale, echipamente de alimentare neîntreruptibilă [18] . În august 2018, la stație au început lucrările de reconstrucție a rețelei de contact, înlocuirea suporturilor rețelei de contact și instalarea sistemelor de iluminat pe barele transversale ale traverselor rigide [19] .

Informații generale

Stația Tver din punct de vedere al volumului de muncă efectuat este clasificată în clasa 1, după natura lucrării principale este de marfă . Este situat pe ruta principală St. Petersburg - Moscova. Secțiunile adiacente sunt cu două căi, tipul de tracțiune este curent continuu. Stația este centralizată, inclusă în cercul de expediere Klin-Spirovo, este controlată autonom, cu control al poziției săgeților și semnalelor pe consola DNTs . Controlul cuprinzător asupra stării tehnice a pistei este efectuat de distanța de cale Tver (FC-3). Întreținerea dispozitivelor de automatizare și telemecanică se realizează prin distanța de semnalizare, centralizare și blocare Bologovskaya (ShCh-4), repararea dispozitivelor de semnalizare se realizează prin distanța de semnalizare, centralizare și blocare Tver (ShCh-2). Rețeaua de contact este deservită de Distanța de alimentare Tver (ECh-12). Dispozitivele de comunicație sunt deservite de Centrul Regional de Comunicații Tver (RTsS-1).

Întreținerea tracțiunii trenurilor de marfă în secțiunile adiacente este efectuată de locomotive electrice VL10 , VL10 La oficiul de registratură al depozitului de locomotive Volkhovstroy . Serviciul de tracțiune pentru trenurile de pasageri este realizat de locomotive electrice EP2K , ChS-200 al depozitului de locomotive Sankt Petersburg-Pasager-Moskovsky , EP20 al depozitului Moscova-Sortirovochnaya-Ryazanskaya . Mișcarea de mare viteză este efectuată de trenurile electrice EVS1 , EVS2 . Traficul navetiștilor se realizează cu trenurile electrice ES2G , ET2M ale depozitului de unități multiple Kryukovo .

Întreprinderile nodurilor feroviare

În stație se află următoarele afaceri:

Caracteristicile dezvoltării pistelor

Dezvoltarea pistei stației Tver - 82 de piste. Lungimea stației este de 5,5 km, lungimea totală a șinelor gării este de 172,6 km [20] . Dezvoltarea șinei a gării constă dintr-un sistem de parcuri , instalații pentru locomotive și vagoane. Pe partea de sud a gării există o ocolire cu o singură cale pentru trecerea trenurilor de tranzit par de călători și marfă (21 de ocoli). Șantierul de marfă este situat la nord de gară, adiacent parcului de sortare și plecare D. Stația are 7 parcuri: parcuri A, B, C - primire și plecare, parcul D - cocoașă, parcul D - sortare și plecare, parc R - clasament, parc T - tranzit. Stația are o dispunere serie-paralelă a parcurilor: parcurile A, B, D sunt amplasate în paralel, parcurile C, D, T sunt amplasate în serie față de acestea.

Parcuri de poteci

Limitele stației

Limitele stației sunt:

Din partea stației Doroshikha : de-a lungul căii principale I - litera semaforului de intrare "H", instalată la pichetul 4791. De-a lungul căii principale a II-a - o literă suplimentară de semafor de intrare "ND".

Din partea gării Redkino : pe calea principală I - o literă suplimentară de semafor "CH", instalată la pichetul 4846. Pe traseul principal II - litera de semafor de intrare "Ch".

Sinele adiacente stației

Echipament tehnic

Dotarea tehnică a stației include amenajarea căii, dispozitive de rețea de semnalizare și contact , instalații pentru locomotive și vagoane, sistem de control automat al stației, instalații de manevră. În stație se află: centru de calcul ACS GS, 3 posturi MRC, substație de tracțiune ECh-12 EChE-7 29.000 kVA , zona de rețea de contact ECh-12 EChK-7, zona de alimentare ECh-12 EChS-4, depozit de locomotive TChR- 3 și depozitul de cărucioare VchD-14. Centralizarea stației a inclus 160 de turnuri , 11 saboți, 7 opriri de frână staționară. Pentru controlul circulației trenurilor au fost instalate 183 de semafoare , dintre care 60 de trenuri și 123 de manevră. Stația este dotată cu o centralizare bloc traseu-releu (BMRTS) de tip TR-47. Sistemul EC-MPK funcționează la postul de nord.

Dispozitive pentru pasageri

Facilitățile pentru pasageri ale gării includ șapte platforme de călători, dintre care cinci sunt platforme de gară de tip insulă. Stația este formată din două clădiri. Stație insulară - suburbană, de coastă (deschisă în 2001) - distanță lungă. Insula și părțile de coastă ale stației sunt interconectate prin două tuneluri [21] .

Dispozitive pentru pasageri
Nr. de piste Nume semn Lungime, m
eu p Platforma de pasageri №1 Înalt 256
II p Platforma de pasageri №2 Înalt 450
II p/37 Platforma de pasageri №2 Scăzut 165
I p/41 Platforma de pasageri №3 Înalt 212
37/39 Platforma de pasageri №4 Scăzut 221
eu Platforma de pasageri Proletarian Scăzut 150
II Platforma de pasageri Proletarian Scăzut 170

Funcționarea stației

Conținutul principal al lucrării stației Tver este trecerea în siguranță a trenurilor de pasageri și marfă de toate categoriile. O componentă importantă a activității stației este punerea în aplicare a lucrărilor de marfă. Stația Tver efectuează: operațiuni tehnice (recepție, plecare, depășire, traversare și trecere a trenurilor de toate categoriile; lucrări de manevră, lucrări de sortare, formare și desființare a trenurilor, identificarea defecțiunilor vagoanelor, schimbarea locomotivelor, dotarea vagoanelor), operațiuni de marfă. (sortarea, încărcarea, descărcarea, pregătirea vagoanelor), operațiunile comerciale (acceptarea mărfurilor pentru transport, cântărirea, depozitarea, eliberarea și redirecționarea mărfurilor, depozitarea bagajelor de pasageri, executarea documentelor de transport, inspecția garniturii și instalațiilor de cale ferată, sigilarea de vagoane) [20] .

Plecarea zilnică medie a trenurilor de marfă este de 16, inclusiv 8 din propria formație.Formarea trenurilor de marfă se realizează pentru patru destinații: Bologoye-Moskovskoye , Torzhok , Reshetnikovo , Doroninskaya ; dintre care unul este prefabricat, trei sunt exportate [22] .

Planul de formare a trenului
Scop Categorie Numărul de grupuri
Bologoe-Moscova făcut un singur grup
Reşetnikovo export un singur grup
Torzhok export un singur grup
Doroninskaya export un singur grup

Lucrările de manevră sunt asigurate de 4 locomotive TEM2 și TEM18 D, care funcționează non-stop, iar stațiile Doroshikha și Doroninskaya sunt, de asemenea, procesate. Încărcarea medie zilnică este de 18,2 vagoane pe zi, iar descărcarea medie zilnică este de 78,7 vagoane pe zi.

Conform orarului de vară al anului 2013, prin gară trec în medie 99,4 trenuri de lungă distanță pe zi, inclusiv 8,8 trenuri non-stop. Plecarea medie zilnică a trenurilor de lungă distanță conform orarului de iarnă al anului 2014 este de 72, inclusiv 12 abonamente non-stop. Stația nu are propriile trenuri de călători. Nu se efectuează operațiuni tehnice de aprovizionare a vagoanelor, de schimbare a locomotivelor și a echipajelor trenurilor de călători.

Plecarea medie zilnică a trenurilor de navetă este de 35 de trenuri pe zi și se efectuează către patru destinații: Moscova-Pasager (22, zilnic), Bologoye-Moskovskoye (6, zilnic), Torzhok (7, zilnic), Vasilevsky Mokh (din 2014 ). - prin comandă specială).

Comunicare la distanță

Din decembrie 2018, prin gara circulă următoarele trenuri de lungă distanță:

Serviciu de tren pe tot parcursul anului

Circulația sezonieră a trenurilor

Personalul stației

Personalul stației Tver este format din 132 de persoane (2012), în principal aceștia sunt însoțitori de gară , operatori la însoțitori de gară, însoțitori de parc, însoțitori de deal, controlori de viteză redusă, operatori STC, compilatori de tren , semnalizatori, receptori de tren, dispeceri de manevră , acceptare. ofițeri de marfă și bagaje, casierii de mărfuri. De la mijlocul anilor 2000, personalul stației a fost optimizat (la sfârșitul anilor 1990, personalul întreprinderii era format din aproximativ 500 de persoane, în 2008 - 260 de persoane, în 2010 - 143 de persoane [20] ) prin externalizarea activităților non-core .

Mulți angajați ai stației din Tver lucrează la ea de zeci de ani, unii dintre ei având titluri onorifice [23] :

În momente diferite, stația a fost condusă (în ordine cronologică): Milov V.V. , Yuryev Yu.A., Danchenko A.A. , Aleksandrov O.I. , Tyrsin V.I. , Tupinevich V.I. , Samofalova Yu. A .

Actualul șef al stației este Tishin Sergey Gennadievich.

Note

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Gările din URSS: un manual. - M . : Transport , 1981. - T. 2. - S. 265. - 358 p.
  2. ↑ Pe OZhD, distanțele sunt numărate de la gara din Moscova din Sankt Petersburg
  3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Gările din URSS: un manual. - M . : Transport , 1981. - T. 1. - S. 200. - 368 p.
  4. ↑ Culegere de informații despre căile ferate din 1867, partea 1, pagina 186
  5. ↑ „Indexul mesajelor corecte din Sankt Petersburg și Moscova” - Sankt Petersburg, 1863 p. 18-19
  6. ↑ 1 2 Raport privind funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1877 pagina 4
  7. ↑ 1 2 Raport privind funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1886, pagina 5
  8. ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1898, pagina 5
  9. ↑ 1 2 Culegere statistică 1911 numărul 124 tb 2-11
  10. ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1888, pagina 16
  11. ↑ Codul monumentelor de arhitectură și al artei monumentale din Rusia. Regiunea Tver / G. Smirnov. - M . : Science , 2003. - T. 1. - S. 627-631. — 816 p.
  12. ↑ M. I. Ogonkov. Granița marii bătălii. - Kalinin, 1961. - S. 71. - 164 p.
  13. ↑ 1962. Primul tren electric către Moscova . Tverskaya Zhizn (25 iunie 2015). Preluat la 10 aprilie 2018. Arhivat din original la 23 mai 2016.
  14. ↑ Lista stațiilor 1970 pagina 52
  15. ↑ Ghid tarifar nr 4 kn 2-1 1975 p. 164
  16. ↑ Ghid tarifar nr 4 kn 2-1 1985 p. 159
  17. ↑ Orarul trenurilor de serviciu 1994
  18. ↑ Vladimir Sablin. Să ne uităm la ziua de mâine  // Oktyabrskaya magistral. - 2011. - 7 octombrie ( Nr. Nr. 39 (14284) ). Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  19. ↑ Olga Belyaeva. În Tver, rețeaua de contact este în curs de actualizare  // Oktyabrskaya magistral. - 2020. - 17 iulie ( Nr. Nr. 129 (26) ).
  20. ↑ 1 2 3 Personalul stației Tver a ocupat locul trei în competiția din industrie pe baza rezultatelor trimestrului II 2010  // Athanasius-Birzha. - 2010. - 7 octombrie.
  21. ↑ Infrastructura de pasageri de la gara Vyborg a fost amenajată într-un mod similar . Diferența constă în faptul că în Vyborg, în locul stației insulare, care a fost distrusă în anii de război, există un pavilion al unui pasaj subteran care duce de la actuala stație de coastă, iar stația în sine deservește atât distanțe lungi, cât și suburbane. comunicații; in plus, la aceasta statie exista si o platforma de coasta adiacenta cladirii statiei.
  22. ↑ SFÂNTUL PETERSBURG - MOSCOVA. TVER (link inaccesibil) . Agenția de informare și publicare LIK . www.licpublish.ru Consultat la 10 aprilie 2018. Arhivat din original pe 12 februarie 2008. 
  23. ↑ Irina Seryogina. Când stabilitatea este norma.  // Autostrada octombrie. - 2010. - 24 septembrie ( Nr. 37 (14232) ). Arhivat din original pe 4 martie 2016.

Link -uri

Stația anterioară trenuri de marcă urmatoarea statie
Bologoe-Moskovskoye
spre Sankt Petersburg 		Samara Moscova-Trecătoarea.-Kurskaya
spre Samara
 Opririle trenurilor de navetiști pe linia Moscova  - Tver
Gara Leningrad Trecere la sol către stația de metrou Komsomolskaya a liniei SokolnicheskayaTrecere la sol către stația de metrou „Komsomolskaya” a liniei CircleLinia de metrou Moscova D2.svg Riga Trecere de pietoni (1 km) până la stația de metrou „Rizhskaya” a liniei Kaluzhsko-RizhskayaLinia de metrou Moscova D2.svg Ostankino Trecere de pietoni (580 m) către stația de metrou Butyrskaya a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya Petrovsko-Razumovskaya Transfer la stația Petrovsko-Razumovskaya a liniei Serpukhovsko-TimiryazevskayaTranziție la stația „Petrovsko-Razumovskaya” a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya Likhobory Tranziție la stația Likhobory a Cercului Central din Moscova Mosselmash Grachevskaya Khovrino Tranziție la stația Khovrino a liniei Zamoskvoretskaya Banca stanga Khimki Molzhaninovo Novopodrezkovo Podrezkovo Pasarelă Firsanovskaya Malino Kriukovo Alabushevo Radishchevo Povarovka Povarovo I Mesteacăni-Ţară floarea soarelui Senezh Golovkovo Pokrovka Frolovskoe Streglovo Pană Yamuga Reşetnikovo Coacăze Zavidovo Marea Moscovei Redkino Megeve Kuzminka Chupriyanovka Tver
 Transport Tver ( descriere )
Urban actual Autobuz Taxi navetă Închis Tramvai troleibuz
Calea ferata Operare Doroshikha Proletar Tver Închis Litvinki cocoşat Azur Special UZhD Tverskoy KSM-2
Apă
Firme de servicii