Aeronavă de transport, Aeronavă de marfă - o aeronavă concepută pentru a transporta diverse mărfuri .
Adesea aceeași aeronavă este una de marfă și de pasageri , doar echipamentul se schimbă. Avioanele de marfă diferă de avioanele de pasageri prin echipamentele de uz casnic simplificate, spațiul de marfă crescut, prezența trapelor mari de marfă, podeaua mai puternică și instalarea echipamentelor mecanizate de încărcare și descărcare la bord .
Încercările de a folosi aeronave pentru transportul de mărfuri au fost făcute deja în zorii aviației. În 1910, aproximativ 200 de lire de mătase au fost transportate de frații Wright de la un magazin din Dayton către un client din Columbus (ambele orașe din Ohio , SUA ), ceea ce este remarcat de multe surse drept nașterea mărfurilor aeriene [1] . În 1914, Serviciul Poștal din SUA a introdus un serviciu de poștă aeriană [2] .
Primele aeronave de transport au fost aeronave de pasageri adaptate nevoilor de transport de marfă. Deci, de exemplu, pe baza popularului avion de pasageri Douglas DC-3 , a fost dezvoltat transportul militar Douglas C-47 Skytrain , echipat cu o podea întărită și o trapă largă de marfă în fuzelajul din spate.
Aeronavele standard din primul sfert al secolului al XX-lea au avut o serie de deficiențe, în special podeaua neorizontală în poziția de parcare din cauza dispoziției trenului de rulare a roții din spate, precum și ușile laterale. Odată cu creșterea cererii de mărfuri aeriene și creșterea volumului acesteia, a fost nevoie să se dezvolte aeronave special concepute pentru acest scop. În 1939, pe baza unui bombardier care nu a intrat în serie, a fost dezvoltat Junkers Ju 90 , un avion de transport militar , pe care a fost aplicată o soluție tehnică interesantă: o rampă puternică de încărcare la coada aeronavei a fost deschisă de o acționare hidraulică și a ridicat aeronava într-o „poziție de zbor” orizontală, ceea ce a făcut-o foarte ușor de încărcat. Mai târziu, aceeași schemă a fost aplicată Ju 290 și germanului Arado Ar 232 , unul dintre primele avioane de transport militar concepute în acest scop de la zero.
Anii 1940-1950 au fost marcați de o creștere rapidă a volumului de călătorii aeriene și, în consecință, de căutarea celor mai eficiente soluții de inginerie. Au apărut multe modele de aeronave cu încărcare frontală (de exemplu, Bristol 170 , SNCAC NC 211 , Douglas C-124 ) sau rampă de încărcare spate ( Blackburn Beverley , Antonov An-12 , Breguet Deux-Ponts , Fairchild C-82 Packet ), ca precum și astfel de variante exotice precum Canadair CL-44 cu o coadă complet reclinată. Multe avioane de transport din acea vreme combinau încă funcția navelor de pasageri cu transportul aerian. Odată cu cerințele tot mai mari pentru siguranța și confortul pasagerilor, în primul rând pentru nivelul de zgomot din cabină, aeronavele de pasageri și marfă au fost împărțite în două clase practic care nu se suprapun.
Necesitatea de a transporta mărfuri solide comparabile ca dimensiuni cu cele mai mari aeronave (lansatoare, fuselaje de avioane) a condus la apariția aeronavelor de transport super-grele. În 1982, a decolat avionul de marfă super-greu An-124 Ruslan , conceput în primul rând pentru transportul de rachete balistice intercontinentale și lansatoarele acestora, dar și utilizat pe scară largă în aviația de transport civil pentru transportul de mărfuri agabaritice. În 1988, primul zbor a fost realizat de An-225 , cea mai mare aeronavă de transport, concepută inițial pentru a transporta nava spațială Buran . În 1994, Airbus a creat mai multe avioane Airbus Beluga pentru a transporta piesele fuselajului aeronavelor între fabricile companiei. În 2006, Boeing a lansat o aeronavă similară - Boeing 747 LCF Dreamlifter .
La începutul secolului 21, odată cu lansarea celui mai mare avion de linie de pasageri Airbus A380 , Airbus a plănuit să lanseze și o versiune de transport - A380-800F [3] . Ar fi devenit al doilea (după An-225) cel mai mare avion de transport, dar în 2015 a fost scos de pe site-ul companiei aeriene și probabil că nu va fi lansat [4] .
O aeronavă de transport poate avea următoarele caracteristici de design care o deosebesc de modelele de pasageri. Ele sunt concepute, în primul rând, pentru a facilita încărcarea și descărcarea aeronavei [5] :
Există patru abordări fundamentale pentru dezvoltarea unei aeronave de transport:
Datorită beneficiilor economice ale unificării procesului de dezvoltare, producție și întreținere a aeronavelor, precum și a cererii semnificativ mai mari de avioane de pasageri, majoritatea marilor producători de avioane produc avioane de transport pe baza modelelor de pasageri existente, de exemplu, Airbus A330-200F , Boeing 747-8F , McDonnell Douglas MD -11F . În plus, producătorii convertesc avioanele de pasageri învechite care nu mai îndeplinesc cerințele de reglementare sau comerciale pentru transportul de pasageri în avioane de marfă. Astfel de aeronave se pot distinge prin cusăturile în locul ferestrelor înlocuite [6] .
Dezavantajul acestei abordări de compromis este costurile de operare mai mari, deoarece aeronavele sunt proiectate în primul rând pentru funcționarea pasagerilor, cum ar fi o presiune mai mare în cabină decât cea necesară pentru marfă. Absența unei podele de putere în proiectarea unei aeronave de pasageri nu permite transportul de mono-marfă grele, cum ar fi camioanele sau vagoanele de metrou. Înălțimea de încărcare este mare, ceea ce necesită utilizarea unor echipamente speciale de încărcare și descărcare la terminale.
O aeronavă destinată inițial doar transportului de mărfuri și proiectată fără a ține cont de funcțiile militare sau de pasageri ar fi mai ieftină de fabricat și mai economic de exploatat decât omoloagele compromise pentru transportul de pasageri. La mijlocul secolului al XX-lea au fost produse astfel de modele, de exemplu, Fairchild C-82 Packet , care avea un fuselaj aproape dreptunghiular și o coadă dublă pentru a facilita operațiunile de încărcare. În anii 1980, la comanda guvernului SUA, Douglas și Lockheed au realizat un studiu de fezabilitate economică a construirii unor astfel de aeronave [7] . Studiul a arătat că, pe de o parte, o astfel de aeronavă ar realiza o reducere de 20 la sută a costurilor de operare, dar pe de altă parte, în lumina cererii relativ scăzute de aeronave de transport, costurile de capital pentru dezvoltarea unui astfel de model. par a fi prea sus.
Un avion de transport militar este o aeronavă de transport concepută pentru a livra trupe, arme și alte echipamente militare. De obicei capabil să opereze pe aerodromuri nepregătite. A apărut ca bombardiere adaptate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
La începutul anului 2013, Statul Major al Forțelor Armate Ruse a aprobat o structură pe patru rânduri a aviației de transport militar:
Beneficiul dezvoltării unei aeronave care satisface simultan cerințele transportului de mărfuri civil și militar este următorul:
În același timp, cerințele militare pentru proiectarea aeronavelor - rezistență, manevrabilitate , raport tracțiune -greutate etc. - pot anula avantajele economice de mai sus, cu excepția cazurilor de transport de mărfuri civile în condiții dificile, de exemplu, în absența pistelor adecvate. .
Exemple de avioane militare de transport , ale căror modificări civile sunt utilizate comercial, sunt Il-76 , An-124 , Lockheed L-100 Hercules . Compania Boeing plănuia să lanseze o versiune civilă a aeronavei Boeing C-17 Globemaster III sub indexul MD-17 (mai târziu - BC-17) [8] .
Pentru cea mai eficientă plasare a încărcăturii în interiorul fuselajului unei secțiuni rotunde, mărfurile aeriene sunt ambalate într-o formă specială de containere aeriene - ULD ( Dispozitiv de încărcare unitară ) . Dimensiunile standard ale unor astfel de containere sunt determinate de regulile IATA , volumul lor variind de la 3,4 m³ la 8,95 m³ . Industria transportului aerian folosește aproximativ 800.000 dintre aceste containere, iar costul anual al întreținerii acestora (inclusiv pierderile) este de 300 de milioane de dolari SUA [9] .
An-124 ("Ruslan")