Voronezh este un important nod de transport. Orașul ocupă o poziție geografică avantajoasă între râurile Voronezh și Don. Podurile joacă un rol important în comunicația de transport a orașului, mai ales după crearea lacului de acumulare Voronezh în 1972 .
În august 1866, guvernul rus a permis construirea căii ferate Kozlov - Voronej [1] . Lucrările la crearea sa au început în primăvara anului 1867 . 20 decembrie 1867 ( 1 ianuarie 1868 ) Locuitorii din Voronej au putut vedea sosirea primului tren „de probă”. În ianuarie 1868, liniile de cale ferată leagă Voronezh de Moscova , iar serviciul regulat de trenuri de pasageri între Voronezh și Moscova a început la începutul lunii februarie 1868. Gara din Voronej a fost deschisă solemn la 30 ianuarie [1] , între Voronej și Rostov-pe-Don - în 1871 [2] .
Există trei gări în Voronezh la gările Voronezh 1 (sosirea și plecarea trenurilor de navetiști din direcțiile de sud și nord, trenuri de lungă distanță, al căror punct final și de plecare este Voronezh; mai multe trenuri de tranzit care vin din direcția de vest , precum și un număr mic de trenuri care urmează de-a lungul cursului principal al Căii Ferate de Sud-Est în direcția „Moscova-Sud”); terminalul de pasageri st. Stația Pridacha Voronezh-Yuzhny și Voronezh-Kursky (plecarea și sosirea trenurilor suburbane din direcția de vest). Pe teritoriul malului stâng, calea ferată trece printr-un tunel așezat sub strada Dimitrova .
Voronezh este traversat de autostrada M4 Don ( ocolire ) și de autostrada regională A144 Kursk - Voronej - Saratov . [3] Autostrăzile R-194 „Voronezh-Lugansk” și R-193 „Voronezh-Tambov” pleacă din oraș. Există două stații de autobuz și o stație de autobuz: Autogara Centrală, Autogara Left Bank și Autogara de Sud-Vest.
Aeroportul Voronezh este situat în apropierea satului Chertovitsy , la 5 km de oraș. Din 1995, aeroportul are statutul de „internațional” [4] De la acesta există zboruri zilnice către Moscova , către alte orașe ale Rusiei și ale lumii. [5]
În regiunea Malului Stâng există un aerodrom de bază comună Pridacha .
Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, în Voronezh funcționa o cale ferată trasă de cai [6] . În 1926, un tramvai [7] a început să transporte pasageri , iar în 1960 , troleibuze . În 2005-2009 , transportul cu tramvaiul a fost aproape complet eliminat [ 8 ] . Pe 15 aprilie 2009, circulația tramvaielor a fost închisă definitiv. Șinele de tramvai au fost îndepărtate de pe majoritatea străzilor principale ale orașului. Demontarea șinelor de tramvai de pe străzile Koltsovskaya și Voroshilov a necesitat alocarea a circa 95 de milioane de ruble din bugetul orașului [9] . Voronezh a devenit cel mai mare oraș din Rusia și Europa (și singurul oraș milionar ) care nu are transport feroviar urban [8] (anterior, Tolyatti era așa ).
Transportul urban modern al orașului este reprezentat de autobuze și taxiuri cu rută fixă, în principal de la companii private, precum și de troleibuze municipale . Ponderea transportului municipal pe piața transportului urban de pasageri este mică [10] .
În perioada sovietică, orașul trebuia să creeze un tramvai de mare viteză (în viitor - metroul ), pentru care a fost lăsat un restanțe pe nivelul superior al Podului de Nord . Conform planului general al orașului, adoptat în 2008, acesta ar trebui să folosească nivelul superior pentru a lansa un metrou ușor . Tot în 2008, autoritățile locale au anunțat că în oraș, sub forma unui parteneriat de investiții public-privat, va fi creat de la zero transportul feroviar ușor sub formă de tramvai de mare viteză, pentru care în 2008-2014. Compania Mostgeocenter a dezvoltat proiecte (cu o lungime totală a liniilor de 30,8 km și folosind și Podul de Nord) [11] [12] . În 2017, în cadrul unui site-pilot de implementare a proiectelor ruso-japoneze de modernizare a spațiului urban, cu participarea specialiștilor japonezi, a fost elaborat un nou proiect de creare a unui metrou ușor (cu prima linie de 20 km lungime cu 18 stații subterane din parcul complexului sportiv olimpic prin Moskovsky Prospekt, Piața Lenin, Bulevardul Revoluției, Stația Voronezh-1, Podul Severny și mai departe la sol până în zona magazinului Metro de pe strada Ostuzheva, pentru care o fezabilitate se pregătește studiu și care poate fi construit în 5 ani și 35 de miliarde de ruble, inclusiv 7 miliarde de ruble pe o compoziție mobilă [13] [14] .
În vara anului 2007, 1 miliard 270 de milioane de ruble au fost cheltuite din bugetele orașului, regionale și federale pentru repararea drumurilor Voronezh [15] . Cu toate acestea, majoritatea drumurilor din Voronezh au fost distruse și au necesitat reparații majore [16] [17] . La 29 iunie 2010, Mihail Usov, asistent principal al procurorului din regiunea Voronezh, a anunțat că parchetul Voronej a intentat procese în instanță pentru a aduce autostrăzile de pe nouă străzi din Voronezh la cerințele Standardului de Stat al Federației Ruse. [18] .
| Transport public în Voronezh | ||
|---|---|---|