Indonezia este situată pe insulele Arhipelagul Sondei , iar insulele sale sunt conectate între ele doar prin mare și aer. Transportul maritim , care leagă insulele, este extrem de important pentru economie și este bine dezvoltat, cu cel puțin un oraș-port pe fiecare insulă majoră. Transportul pe apă interioară este cel mai dezvoltat în Kalimantan și Sumatra de Est. Sistemul feroviar este format din patru părți neconectate în Java și Sumatra . Lungimea drumurilor cu motor din 2008 este de aproape 438 mii de kilometri. Importanța transportului aerian este cea mai mare în locurile unde nu există rute pe apă sau pe uscat, în timp ce toate orașele mari din Indonezia pot fi accesibile cu avioanele de pasageri.
Pentru Indonezia , situată pe un arhipelag vast , transportul pe apă asigură legătura necesară între diferitele părți ale țării. Cele mai utilizate sunt navele mari de containere , un număr mare de feriboturi , navele de pasageri, navele cu pânze și ambarcațiunile mai mici cu motor. Navele tradiționale din lemn - pinisi - sunt încă destul de folosite pe rutele comerciale interioare ale arhipelagului indonezian. Principalele situri de pinisi sunt Sunda Kelapa din Jakarta și Paotera din Makassar .
Numeroase feriboturi asigură trecerea prin strâmtorile dintre insule, în special printre succesiunea de insule care se întind de la Sumatra la Java și Insulele Lesser Sunda . Pe rutele dintre Sumatra, Java și Bali, mai multe feriboturi circulă la intervale scurte de timp non-stop. Prin strâmtoarea Malacca , se organizează comunicații internaționale între Sumatra și Malaezia și între Singapore și insulele indoneziene din apropiere, de exemplu, Batam .
O rețea de nave de pasageri asigură comunicarea cu insulele mai îndepărtate, în principal în partea de est a arhipelagului. Compania națională de transport maritim Pelni oferă rute către multe porturi ale țării cu o frecvență de două până la patru săptămâni. Această metodă este cea mai ieftină opțiune pentru a depăși distanțe lungi între insule. Chiar și navele private mai mici fac posibilă trecerea de la o insulă la alta.
Pe unele insule, râurile mari asigură legături de transport între așezări în absența drumurilor. În Kalimantan , bărcile sunt folosite pentru a ajunge în interior.
Lungimea totală a căilor navigabile indoneziene este de 21.579 km (2011), jumătate dintre ele sunt așezate de-a lungul Kalimantan, restul - în Sumatra și Papua . Crearea lor pe aceste insule a fost necesară din cauza lățimii insuficiente a râurilor locale pentru navele de dimensiuni medii. În plus, nu este rentabil să așezi drumuri și șine aici, deoarece aceste insule nu sunt la fel de dezvoltate ca, de exemplu, Java [1] . Indonezia ocupă locul al șaptelea în ceea ce privește lungimea căilor navigabile [2] .
Cele mai importante porturi ale Indoneziei includ Jakarta , Kupang , Makassar , Semarang , Surabaya , Cilacap și Cirebon . Sunt administrate de diverse corporații de stat , având numere de ordine de la I la IV. Zonele lor de jurisdicție sunt situate de la vest la est.
Pe drumurile din Indonezia sunt folosite o varietate de vehicule. Rutele de autobuz sunt amenajate în toate zonele care au acces la rețeaua de drumuri. Între marile orașe, în special în Sumatra, Java și Bali, serviciul de autobuz este bine dezvoltat, rutele fiind în mare parte non-stop. În zonele mai îndepărtate și între orașele mici circulă microbuze și microbuze ( angkut ). În orașe predomină și autobuzele și autobuzele. Foarte des ele servesc ca taxiuri cu rute fixe .
Multe orașe au și alte opțiuni de transport închiriat: taxiuri , autobuze de tranzit rapid (cum ar fi TransJakarta ), ricșe auto . De asemenea, obișnuite în orașele indoneziene sunt ricșele cu biciclete ( becak ), oferind o modalitate ieftină de a vă deplasa. Ricișele pentru biciclete sunt considerate o cauză a congestionării traficului și sunt interzise în majoritatea zonelor centrale din Jakarta . În unele orașe există căruțe trase de cai.
Datorită puterii mari de cumpărare a indonezienii, printre aceștia se numără mulți proprietari de mașini , în special în orașele mari. Cu toate acestea, creșterea numărului de mașini depășește semnificativ construcția de noi drumuri, ca urmare, apare adesea aglomerația, inclusiv pe autostrăzi .
Lungimea totală a drumurilor asfaltate din Indonezia este de 213.649 km, neasfaltate - 154.711 km (2002).
Autostrăzile din Indonezia sunt împărțite în naționale (25, disponibile în prezent numai în Java) și cu taxă . Cel mai scump este drumul cu taxă Cipularang, care leagă Jakarta de Bandung .
Toate drumurile de suprafață din Indonezia sunt gestionate de Sistemul Intelligent de Transport (ITS), care a fost pus în funcțiune progresiv din 2012. În mod privat, ITS Indonesia funcționează din 26 aprilie 2011 [3] .
Majoritatea căilor ferate indoneziene circulă de-a lungul Java. Există două linii mari pe întreaga insulă și câteva mai mici. Liniile deservesc atât transportul de marfă, cât și de pasageri. În și în jurul lui Jakarta, există trenuri de navetiști cunoscute sub numele de KRL Jabotabek . Un transport similar deservește Surabaya . În 2008, guvernul plănuia să facă legătura între Aeroportul Internațional Soekarno-Hatta și Manggarai (Jakarta), dar proiectul a rămas nerealizat. Construcția unui sistem de transport monorail era în derulare la Jakarta, dar după criza financiară din Asia din 1998, acesta a fost oprit și rămâne fără semne de reluare.
Alte rețele feroviare din Indonezia sunt trei linii deconectate în diferite regiuni ale Sumatrei : una în nord în jurul Medan , a doua în Sumatra de Vest de la Pariaman la Padang și a treia în sud de la Lubuklingau ( Sumatra de Sud ) la Bandar Lampung ( Lampung ). .
O linie de cale ferată de 122 de kilometri este construită în Kalimantan pentru a transporta cărbune [4] .
Transportul aerian joacă un rol critic în comunicarea între numeroasele insule ale arhipelagului. Principalul nod de transport este Aeroportul Internațional Soekarno-Hatta din Jakarta . În același timp, siguranța transportului aerian în Indonezia este considerată una dintre cele mai scăzute din lume din cauza mai multor accidente de zbor recente [5] . În 2011, numărul de pasageri aerieni în Indonezia a ajuns la 66,0 milioane, dintre care 58,8 milioane au fost interni și 7,2 milioane internaționali. În general, acest număr este cu 15% mai mare decât în 2010 [6] .
Indonezia are conducte pentru transportul țițeiului - 2.505 km; produse de distilare a uleiului - 456 km; gaze naturale - 1703 km (1989).
| Indonezia la subiecte | |
|---|---|
| |