Al treilea baraj de transport (Kazan)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 31 ianuarie 2020; verificările necesită 11 modificări .
Al treilea baraj de transport

Drumul podului în timpul reconstrucției din 2010
55°49′18″ N SH. 49°10′08″ E e.
Nume oficial Al treilea baraj de transport
Zona de aplicare drum, pod pietonal
Cruci Râul Kazanka
Locație Kazan
Proiecta
Tip constructie baraj cu două poduri
lungime totală 550 metri (pod principal cu baraj) [1]
benzi 6 (axa principală), 4 (axa inferioară)
Exploatare
Deschidere 1976
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Al treilea baraj de transport (de asemenea, Podul Compresorului ) este o instalație de inginerie hidraulică și de transport din orașul Kazan , care leagă malul drept și cel stâng al râului Kazanka de-a lungul Bulevardului Yamashev . Structura barajului de transport include barajul în sine , de-a lungul căruia sunt așezate un drum asfaltat și șine de tramvai, precum și două poduri paralele peste albia râului Kazanka .

Al treilea baraj de transport este una dintre cele mai importante artere de transport ale orașului, parte din Marele Inel al Kazanului, care leagă districtele Novo-Savinovsky și Sovetsky din Kazan . Podul înalt principal este cu trei trave, realizat din structuri prefabricate din beton armat. Joasă - cinci trave, tot din structuri prefabricate din beton.

Istorie

În anii 70 ai secolului XX, cele 2 poduri de peste Kazanka care existau la acea vreme nu mai puteau face față nevoilor orășenilor, așa că a fost construit un nou pod în zona Uzinei de compresoare în direcția spre Zona Novoe Savinovo în construcție .

Odată cu deschiderea celui de-al treilea baraj de transport în 1976 și până în anii 1990, când s-a construit un drum ocolitor, barajul a servit drept baraj de tranzit, permițând transportului să se deplaseze de-a lungul autostrăzii M7 prin Kazan fără oprire în centrul orașului.

În 1994, s-a dezvăluit tasarea structurilor podului, astfel că traficul tramvaiului a fost oprit de-a lungul acestuia, dar podul a continuat să se prăbușească și s-a decis construirea unui pod temporar de rezervă la nord de cel principal. Până în 1999, lucrările de restaurare au fost finalizate, dar podul vechi nu a fost demontat și a fost pus sub control.

În 2010, podul a fost din nou reconstruit, de data aceasta fiind înlocuit doar pavajul de asfalt și rosturile de dilatație; în timpul reparației, traficul a fost deviat către un pod jos de rezervă, care este planificat să fie folosit pentru nevoile metroului în viitor.

Locație

Barajul conectează districtele Novo-Savinovsky și Sovietsky ale orașului Kazan , legând zona rezidențială Novoe Savinovo cu tractul siberian și ieșirea către autostrada M7 , precum și gara electrică Razezd Kompressorny .

Transport

Barajul face parte din viitorul inel al Kazanului . De -a lungul ei au fost amenajate un număr mare de rute de autobuz , trec rutele de troleibuz nr. 2 și nr. 13 și a fost construită o linie de tramvai a rutelor nr. 5 , nr. 5a și nr. 6 .

Fapte interesante

În timpul construcției barajului, șinele tramvaiului au fost înglobate în beton armat, ceea ce a împiedicat ulterior înlocuirea lor.

Note

  1. Linia 2GIS