| Apărarea perimetrului Busan | |
|---|---|
| |
Aprovizionarea în timpul bătăliei pentru perimetrul Pusan (4 august - 15 septembrie 1950) a războiului din Coreea a jucat un rol decisiv. Un lanț de aprovizionare eficient, managementul forței de muncă și distribuția materialelor au menținut în viață liniile de aprovizionare ale forțelor ONU , în timp ce liniile de aprovizionare ale Coreei de Nord s- au diminuat în mod constant și au fost tăiate. Sistemul de aprovizionare al ONU a continuat să se îmbunătățească în timpul debarcărilor de la Inchon și al înfrângerii KPA la Pusan .
În timpul bătăliei, trupele ONU, formate în principal din forțe sud-coreene ( ROKA ), americane și britanice, au avut superioritate în aer și pe mare. Comandamentul ONU a reușit să extragă și să expedieze în mod eficient stocurile dintr-un depozit mare de materiale din Japonia din apropiere .
În schimb, funcționarea lanțului de aprovizionare nord-coreean a fost îngreunată de acțiunile forțelor ONU, care au încetinit circulația proviziilor din Coreea de Nord către câmpul de luptă. În ciuda sprijinului logistic oferit de URSS și RPC în timpul bătăliei, nord-coreenii au întâmpinat adesea dificultăți în a-și muta proviziile din depozite în prima linie, drept urmare trupele nord-coreene au rămas fără logistică în mai multe bătălii critice.
În noaptea de 25 iunie 1950, zece divizii KPA au lansat o invazie pe scară largă a teritoriului vecinului lor și s-au mutat spre sud. Trupele în număr de până la 89 de mii de oameni, deplasându-se în șase coloane, au luat prin surprindere armata sud-coreeană, ceea ce a dus la înfrângerea completă a acesteia. Armata sud-coreeană mai mică a suferit din cauza lipsei de organizare și a armelor și nu era pregătită pentru război [1] . Forțele depășite numerice ale Coreei de Nord au zdrobit rezistența grupărilor sud-coreene izolate unele de altele (cu un număr total de 38 de mii de oameni) și apoi au început o mișcare constantă spre sud [2] . Marea majoritate a trupelor sud-coreene s-au retras în fața invaziei. Până la 28 iunie, nord-coreenii au capturat capitala Republicii Coreea , Seul , forțând guvernul și armata împrăștiată să se retragă în continuare spre sud [3] .
Pentru a salva Coreea de Sud de la colapsul complet , Consiliul de Securitate al ONU a votat pentru trimiterea forțelor militare. Flota a șaptea a SUA a atribuit grupului de luptă 77, care era condus de portavionul Valley Forge. Flota Britanică de Est a contribuit și cu mai multe nave, inclusiv cu portavionul HMS Triumph , pentru a oferi sprijin aerian și maritim [4] . Deși flotele au blocat Coreea de Nord și aviația navală a reținut forțele nord-coreene, aceste eforturi nu au reușit să oprească înaintarea zdrobitoare a KPA către sud [5] . Pe lângă sprijinul aerian, președintele american Harry Truman a trimis trupe terestre în Coreea [6] . Deși Divizia 24 de Infanterie SUA din Armata a 8-a SUA se afla în Japonia și putea interveni în război, reducerile de după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial au însemnat o limitare a puterii militare americane în Orientul Îndepărtat, divizia nu a avut o completare completă. , echipamentul său era depășit. Cu toate acestea, diviziei a primit ordin să plece în Coreea [6] .
Divizia 24 Infanterie a devenit prima unitate americană trimisă în Coreea. Misiunea diviziei a fost să șocheze nord-coreenii care înaintau spre armata sud-coreeană, să întârzie cât mai multe unități nord-coreene și să câștige timp pentru sosirea întăririlor ONU [7] . Timp de câteva săptămâni, divizia a încercat singură să-i întârzie pe nord-coreeni pentru a acorda timp pentru a intra în poziție Diviziilor 1 Cavalerie , 7 și 25 Infanterie și altor unități ale Armatei a 8-a [7] . Unitățile ofensive ale Diviziei 24 Infanterie, pe 5 iulie 1950, au suferit o grea înfrângere în Bătălia de la Osan [8] , prima bătălie dintre forțele nord-coreene și cele americane. În prima lună după înfrângere, Divizia 24 a mai suferit câteva înfrângeri și a fost alungată înapoi în sud, deoarece forțele nord-coreene erau depășite numeric și mai bine echipate [9] [10] . Regimentele diviziei a 24-a au fost sistematic aruncate înapoi spre sud în bătălii de lângă Chochiwon, Chochang și Pyeongtaek [9] . În bătălia de la Taejon , Divizia 24 a luptat până la moarte și a fost aproape complet distrusă, dar tot a întârziat nord-coreenii până pe 20 iulie [11] . Până în acest moment, Perimetrul Pusan fusese stabilit, iar forțele Armatei a 8-a erau aproximativ egale ca mărime cu forțele nord-coreene care înaintau în regiune, în timp ce proaspete unități ONU soseau zilnic [12] .
După capturarea Daejeon-ului, trupele nord-coreene au început să încercuiască perimetrul Busan din toate părțile în încercarea de a-l captura. Diviziile 4 și 6 Infanterie NK au lansat o ofensivă amplă, coordonată, spre sud, cu scopul de a depăși flancul stâng al forțelor ONU. Cu toate acestea, ofensiva KPA a fost respinsă periodic de trupele americane și sud-coreene [13] . În ciuda faptului că nord-coreenii încă împingeau în mod constant trupele sud-coreene spre sud, sud-coreenii au reușit să sporească rezistența mai la sud, încercând astfel să întârzie trupele nord-coreene cât mai mult posibil. Forțele nord-coreene și sud-coreene s-au luptat pentru controlul mai multor orașe, provocând pierderi grele unul altuia. Forțele armatei sud-coreene au apărat cu înverșunare Yongdok, dar au fost totuși respinse. În bătălia pentru Andong , sud-coreenii au reușit să respingă ofensiva KPA [14] .
În vest, trupele americane au fost și ele împinse periodic înapoi, dar în cele din urmă au reușit să oprească înaintarea nord-coreenilor. Batalionul 3, Regimentul 29 Infanterie, care sosise recent în Coreea pe 27 iulie, a fost luat în ambuscadă de nord-coreeni în mod coordonat și a suferit pierderi grele, după care trecerea către zona Busan a fost deschisă nord-coreenilor [15] [16] . La scurt timp după aceea, nord-coreenii au reușit să cucerească Jinju în vest, împingând Regimentul 19 Infanterie și deschizând drumurile către Busan [17] . Cu toate acestea, unitățile americane au reușit ulterior să învingă și să respingă forțele nord-coreene de pe flanc la Bătălia Nopții, 2 august. Suferind din ce în ce mai multe pierderi, trupele nord-coreene de pe flancul vestic s-au retras pentru a se regrupa și a primi întăriri. Acest lucru a oferit ambelor părți câteva zile de răgaz pentru a se pregăti pentru bătălii ulterioare pentru Perimetrul Pusan [18] [19] .
La 1 iulie, Comandamentul SUA pentru Orientul Îndepărtat a ordonat Armatei a 8-a să-și asume responsabilitatea pentru logistica generală a UNC Coreea [20] , care includea forțele armatelor americane , sud-coreene și britanice care operau în Coreea. Aceasta a inclus și sprijin pentru navele australiene, canadiene, neozeelandeze și olandeze implicate în lupte. Când Armata a 8-a a început operațiunile în Coreea, sprijinul său logistic a fost repartizat spatelui acestei armate, care a rămas încă în Yokohama (Japonia) [21] . Acest dublu rol al Armatei a 8-a - de a lupta în Coreea și de a furniza toate trupele care luptă acolo a condus la desemnarea părții armatei din Coreea ca Armata a 8-a SUA în Coreea [22] . Această stare de lucruri a durat până la 25 august [21] când Comandamentul din Orientul Îndepărtat a activat Comandamentul Logistic al Japoniei sub comanda generalului-maior Walter L. Weible . Această comandă a preluat responsabilitățile de aprovizionare, care erau îndeplinite anterior de spatele Armatei a VIII-a [20] [21] . De asemenea, și-a asumat responsabilitatea fluxurilor de refugiați și prizonieri de război [23] .
Rechizitele necesare pentru a sprijini armatele americane și sud-coreene au venit din SUA și Japonia. Ceea ce se putea obține din depozitele din Japonia sau de la producătorii japonezi era exploatat și trimis pe front [24] . La începutul lui iulie 1950, producătorii japonezi au început să producă mine antitanc, iar pe 18 iulie, prima marfă de 3.000 de mine antitanc a ajuns în Pusan pe o navă [21] . Această cantitate de muniții a devenit disponibilă forțelor americane din Coreea, în principal datorită planului de „rezolvare” a comenzii din Orientul Îndepărtat, care era deja în vigoare înainte de izbucnirea ostilităților [25] . Planul a fost conceput de generalul de brigadă Urban Niblo, ofițer superior de artilerie în Comandamentul Orientului Îndepărtat, și datorită lui a intrat în vigoare în 1948. Conform planului, artileria și muniția au fost transferate de la avanposturile americane din Insulele Pacificului în Japonia pentru reparații. , restaurare sau eliminare. În lunile iulie și august 1950, 4.000 de vehicule au trecut prin atelierele de reparații de artilerie în fiecare lună. În anul de la izbucnirea ostilităților, peste 46.000 de vehicule au fost reparate sau reconstruite în Japonia [21] .
Reechiparea armatei sud-coreene a devenit o mare problemă pentru comandamentul american în iulie [26] . Pentru a satisface o parte din cerințe, comandamentul american a semnat în august contracte cu producătorii japonezi pentru producția a 68.000 de unități de transport (în mare parte camioane și basculante) pentru armata sud-coreeană, dintre care primele trebuiau să sosească în septembrie [27] . Cea mai mare problemă pentru forțele americane a fost lipsa muniției. După izbucnirea războiului și nu numai în luptele pentru perimetrul Busan, forțele ONU s-au bazat pe depozitele de muniții rămase din cel de-al doilea război mondial. Majoritatea erau deja avariate, iar în 60% din cazuri nu erau deloc potrivite [28] , drept urmare, muniția, în special pentru armele controlate de echipaje, nu era adesea suficientă [29] . A existat o lipsă deosebită de cartușe antitanc HEAT , dar acest lucru s-a schimbat după ce producătorii japonezi au crescut producția pentru a atinge nivelurile de război [30] ca parte a operațiunii Perestroika a Comandamentului din Orientul Îndepărtat. Până în august 1950, această operațiune luase proporții gigantice; până la sfârșitul anului 1950, 19.908 de oameni erau deja angajați în opt fabrici japoneze [31] . Datorită acestor eforturi, situația de aprovizionare a ONU s-a îmbunătățit, dar, cu toate acestea, muniția a fost deficitară pe tot parcursul războiului [32] .
O altă problemă a sistemului de aprovizionare ONU a fost lipsa unui plan de reaprovizionare prestabilit. Diferite piese aveau niveluri diferite de consum și, ca urmare a lipsei de coordonare, unele părți ale ONU erau lipsite de muniție, în timp ce alte părți solicitau mai multe materiale decât aveau nevoie de fapt [33] . Pentru a remedia această situație, furnizorii ONU au fost nevoiți să creeze în grabă un plan cu nevoi tot mai mari [34] .
O problemă serioasă a fost și lipsa vehiculelor blindate. Pentru a îndeplini cerințele, multe platforme blindate vechi au fost reconstruite și îmbunătățite în grabă pentru deplasarea către Perimetrul Pusan. Pentru utilizare în Coreea, tancurile medii ale celui de-al Doilea Război Mondial M4A3 Sherman au fost scoase din depozite și reconstruite (preferința a fost acordată celui mai avansat model M4A3E8 (76) W HVSS Sherman). Tot pentru utilizare în Coreea, transportoarele blindate M3 au fost reconstruite și modificate [35] . În timpul bătăliilor inițiale, americanii au folosit în principal tancurile ușoare M24 Chaffee , datorită celei mai mari disponibilități și pregătire de luptă, cu toate acestea, în lupte s-au dovedit a fi mai slabe decât vehiculele blindate nord-coreene mai grele [36] . Toate armele au fost folosite în al Doilea Război Mondial și au fost considerate a fi în stare proastă [37] . Apariția tancurilor nord-coreene T-34 i- a forțat pe americani să aducă în luptă tancuri mai grele și mai puternice. În august, șase batalioane de tancuri (fiecare cu 69 de tancuri) au ajuns în Pusan. Până la sfârșitul lunii, acolo s-au acumulat peste 500 de tancuri ONU. Cele mai multe dintre ele sunt tancuri M4A3E8 Sherman și tancuri mai mari M26 Pershing [38] , deși noile tancuri M46 Patton [39] s-au mutat și ele în perimetru în număr mic .
Pe 9 iulie, Divizia a 2-a Infanterie din SUA , la care erau atașate mai multe unități de artilerie blindată și antiaeriană, a primit ordin de avansare în Orientul Îndepărtat. A doua zi, generalul MacArthur a cerut ca Divizia a 2-a să fie adusă la maximum, dacă este posibil, fără a întârzia expedierea acesteia. El a cerut, de asemenea, o parte din înlocuitori pentru a consolida cele patru divizii de infanterie aflate deja în Orientul Îndepărtat până la puterea militară deplină. MacArthur a precizat că fiecare divizie avea nevoie de patru batalioane de tancuri, 12 companii de tancuri grele, 11 batalioane de infanterie, 11 batalioane de artilerie de câmp și patru batalioane de arme antiaeriene automate . Până la 7 august, Regimentul 9 Infanterie al SUA a fost activ în Coreea, a fost trimis în zona salientului râului Naktong . Până la sfârșitul lunii, restul diviziei a 2-a de infanterie sosise în Coreea .
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, pe baza experienței bătăliilor din teatrul european, armata a dezvoltat conceptul de spital chirurgical mobil al armatei. Comandamentul armatei a decis ca un spital extrem de mobil să fie amplasat cât mai aproape de linia frontului, pentru a crește numărul de supraviețuitori. Spitalele mobile pentru tratarea răniților aveau 60 de paturi și 124 de angajați. Până la începutul războiului din Coreea, toate spitalele mobile aveau un personal insuficient, terenul accidentat al teatrului coreean limita opțiunile de transport, așa că era foarte dificil pentru spitalele mobile să opereze în lupta pentru perimetrul Busan. Spitalul mobil 8055 a fost primul care a sosit în Coreea; pe 9 iulie, a fost atașat Diviziei 24 Infanterie [42] . Apoi, spitalele mobile 8063 și 8067 s-au alăturat forțelor ONU. De obicei, spitalele mobile erau copleșite de răniți din cauza lipsei de transport, în timp ce deseori erau internați zilnic 150-200 de pacienți, uneori chiar și 400. Personalul medical i-a tratat pe cei care erau prea periculoși pentru a fi evacuați. Cei care puteau fi transportați sau nu puteau fi tratați în spitale mobile au fost transportați pe mare sau pe calea aerului (în funcție de gravitatea rănilor) la spitalele armatei din Japonia [43] .
În primele zile ale războiului, problema aprovizionării a devenit și întreținerea forțelor ONU. Nu existau rații de C în Coreea, doar o cantitate mică a rămas în Japonia până la începutul războiului. Cartierul general al armatei SUA a început imediat să mute toate rațiile disponibile C și B 5-în-1 în Orientul Îndepărtat. La început, unitățile erau în principal rații de câmp K în timpul celui de-al doilea război mondial [28] . Forțele ONU în faza inițială a războiului au trebuit să se bazeze pe stocurile americane de materiale din cel de-al doilea război mondial [25] . Mâncarea trupelor sud-coreene era echivalentă și, de asemenea, părea a fi o problemă dificilă. Dieta obișnuită a trupelor sud-coreene era orezul sau orzul și peștele. Au constat din 820 de grame de orez sau orz, o jumătate de kilogram de biscuiți și o jumătate de kilogram de conserve de pește condimentat. Adesea, orezul fiert, modelat în bile și învelit în frunze de varză, se acru înainte de a ajunge în prima linie și ajungea adesea incomplet. Din când în când, rația era completată prin cumpărarea din alimente locale în valoare de 200 de woni (5 cenți) de persoană. În septembrie 1950, armata sud-coreeană a introdus rații îmbunătățite constând din trei mese, câte una pentru fiecare masă zilnică. Valoarea energetică a noii diete a fost de 3.210 calorii, greutatea 1 kg, dieta a inclus amidon de orez, biscuiți, prăjituri de orez ( tteok ), mazăre, alge marine, pește, gumă de mestecat, arome. Rația a fost ambalată într-o pungă impermeabilă. După ce a făcut modificări minore, [comandamentul] a considerat această rație potrivită pentru trupele sud-coreene, producția ei a început imediat. Rația a devenit standard în primii ani ai războiului [28] .
Cel mai necesar transport aerian către Orientul Îndepărtat a început aproape imediat din Statele Unite. După izbucnirea războiului, a avut loc o creștere rapidă a Diviziei Pacific a Serviciului de transport aerian militar (MATS) al Departamentului de Apărare. Transferul către Orientul Îndepărtat a fost extins datorită charterelor de avioane civile. Guvernul canadian a oferit Națiunilor Unite o escadrilă a Forțelor Aeriene Regale Canadei de șase avioane de transport. Guvernul belgian a desfășurat mai multe avioane DC-4 . Astfel, flota aeriană de 60 de avioane cu patru motoare care traversau Pacificul până la 25 iunie 1950 a crescut rapid la aproximativ 250 de aeronave. În plus, aeronavele MATS C-74 și C-97 au zburat între SUA și Hawaii [28] .
Zborurile cu avionul către Coreea din Statele Unite au urmat trei rute, pe care piloții le-au numit în mod obișnuit „cercul cel mare”. O rută a pornit de la baza forțelor aeriene McChord (la sud de Tacoma , Washington ) și a trecut prin Anchorage ( Alaska ) și Simiya ( Insulele Aleutine ) terminând în Tokyo . Distanța a fost de 9.154 km. Timp de zbor 30-33 ore. A doua rută a străbătut Oceanul Pacific, pornind de la o bază a forțelor aeriene (lângă San Francisco , California ), a trecut prin Honolulu și atolul Wake , terminând în Tokyo. Distanța a fost de 10,812 km. Timp de zbor 34 de ore. A treia rută a început în California, a trecut prin atolii Honolulu, Johnston și Kwajalein , insula Guam terminând în Tokyo. Distanța a fost de 13 mii km. Timp de zbor 40 ore. În iulie 1950, 106 tone de marfă au fost livrate zilnic pe calea aerului. În Japonia, cea mai mare parte a încărcăturii pentru transportul aerian către Coreea era situată în satul Ashiya sau pe aerodromurile din apropiere ale bazelor forțelor aeriene Itazuke și Brady [28] .
Consumul de benzină de aviație în timpul operațiunilor de luptă și transport din timpul fazei timpurii a războiului a fost atât de mare, iar rezervele de combustibil în Orientul Îndepărtat erau atât de limitate, încât aceasta a constituit una dintre cele mai grave probleme de aprovizionare pentru strategii ONU. Tancurile oceanice nu puteau decât ocazional să țină pasul cu viteza de consum. Deși situația nu a forțat niciodată [comandamentul] ONU să-și suspende operațiunile aeriene, situația a devenit dificilă de mai multe ori și doar o achiziție rapidă de provizii din Japonia a salvat situația. În mai multe rânduri în timpul războiului, solicitările armatei au lăsat benzinăriile japoneze fără combustibil pentru a fi vândut publicului [44] .
Transportul aerian al articolelor necesare din SUA a scăzut spre sfârșitul lunii iulie, deoarece transportul terestru a început să îndeplinească cerințele. Unele articole, cum ar fi noile rachete de 3,5 inci, erau încă transportate cu aer, 900 de rachete fiind transportate zilnic către Coreea în august. Noi rachete de vânătoare navale de 5 inci dezvoltate la stația de testare a artileriei de lângă Inyokern, California, au fost livrate în întregime pe calea aerului. Pe 29 iulie, o aeronavă a Forțelor Aeriene a livrat primele 200 de obuze într-un zbor special de la Inyokern către Orientul Îndepărtat [45] .
După primele săptămâni de război, au fost luate măsuri pentru reducerea numărului de zboruri către Coreea din Japonia. Până pe 15 iulie, Armata a 8-a organizase un feribot zilnic din zona Hakata - Moji către Pusan și trenuri expres de mare viteză din zona Tokyo-Yokohama. A fost organizat un sistem de livrare după modelul Red Ball Express al celui de-al Doilea Război Mondial. În fiecare zi, au fost transferate 300 de tone de articole și mărfuri necesare în mod critic în Coreea. În cadrul acestui sistem, marfa a fost livrată de la Yokohama la Sasebo în puțin peste 30 de ore și la Busan în total 53 de ore. Primul tren de marfă Red Ball Express , care are cea mai mare prioritate, a părăsit Yokohama pe 23 iulie la ora 13:30. Zborurile regulate au început două zile mai târziu. Transporturile Red Ball au plecat din Yokohama la ora 23:30 și au sosit în Sasebo în dimineața următoare, la ora 05:42. De acolo, marfa a fost transferată de la trenuri la nave, care plecau zilnic la ora 13.30 și soseau la Busan a doua zi dimineața la ora 04.00 [45] .
Transferul zilnic de mărfuri pe calea ferată și pe apă Red Ball Express pe ruta Yokohama - Sasebo - Busan a început pe 23 iulie. Până în august, sistemul a câștigat avânt, a devenit posibil să se livreze rapid orice marfă disponibilă în Japonia în Coreea. De exemplu, 308 tone au fost livrate pe 5 august, 403 tone pe 9 august, 574 tone pe 22 august și 949 tone pe 25 august. Funcționarea cu succes a sistemului Red Ball Express a redus călătoriile aeriene. Volumul acestora a scăzut de la 85 de tone (31 iulie) la 49 de tone (6 august). Datorită expresului, aproape toate călătoriile aeriene din Japonia către Coreea au fost anulate. Mărfurile au fost livrate în Coreea într-un timp mediu de 60-70 de ore, în timp ce timpii de livrare aeriană au variat de la 12 ore la 5 zile. Sistemul de livrare a Mingii Roșii s-a dovedit a fi nu numai mai eficient, ci și mai consistent și mai fiabil [38] .
Scăderea traficului aerian către Coreea l-a determinat pe generalul-maior Earl E. Partridge, comandantul Forțelor Aeriene din Orientul Îndepărtat, să se plângă pe 10 august că armata nu exploatează pe deplin capacitatea forțelor aeriene de a livra 200 de provizii pe zi. În aceeași zi, comandamentul Armatei a VIII-a a ordonat reducerea volumului de trafic pe sistemul Red Ball Express și maximizarea volumului deplasărilor aeriene. Motivul acestei măsuri a fost conștientizarea bruscă că portul Busan nu putea gestiona o cantitate atât de mare de mărfuri în timp util. A doua zi, la sugestia lui Partridge, două camioane de 2,5 tone au fost transferate cu aeronavele C-119 de la Baza Forțelor Aeriene Tachikawa (Japonia) la Daegu . Comandamentul Forțelor Aeriene plănuia să transfere zilnic două camioane în acest fel. Drept urmare, comandamentul Armatei a 8-a a ordonat suspendarea sistemului Red Ball Express din 15 august, cu excepția zilelor de marți și vineri în fiecare săptămână, în cazul în care încărcătura era prea greu de transportat cu avionul. După această comandă, volumul mărfurilor aeriene a crescut brusc. Pe 16 august, avioanele au transportat 324 de tone de marfă și 595 de pasageri, pe 19 august - 160 de tone de marfă și 381 de pasageri, pe 28 august - 398 de tone de marfă și 343 de pasageri, pe 29 august - 329 de tone de marfă și 347 de pasageri [38] .
Cea mai mare parte a transferului pe mare a fost efectuată de navele de marfă ale Armatei și Marinei SUA [46] . Nevoia mare de nave a forțat comandamentul ONU să închirieze nave private și să readucă în serviciu navele din flota de rezervă [47] . Principalul avantaj al forțelor ONU în transportul maritim a fost deținerea portului Busan, care era cel mai dezvoltat port din Coreea. Busan era singurul port din Coreea de Sud care avea dane suficient de mari pentru a descărca mărfuri mari [35] . Cele patru chei și terasamentele sale intermediare puteau găzdui 24 sau mai multe nave cu mare adâncime [48] , țărmurile Busanului oferiau spațiu pentru descărcarea a șase nave mari de debarcare ( LST ), astfel încât 45.000 de tone pe zi puteau trece prin port în fiecare zi. Cu toate acestea, masa zilnică de mărfuri descărcată depășea rar 14 mii de tone din cauza lipsei de muncă calificată, macarale mari și camioane [35] .
Distanța în mile marine de la principalele porturi japoneze până la Busan depindea de portul în care erau încărcate navele. 200 km de Fukuoka , 228 km de Moji, 240 km de Sasebo, 669 km de Kobe , 1.700 km de Yokohama prin canalul Bungo. Pentru oameni, o călătorie pe mare de la Coasta de Vest a SUA la Busan a durat aproximativ 16 zile, în timp ce echipamentele grele sau încărcăturile care au fost descărcate mai lent au durat mai mult [35] .
În iulie 1950, în Pusan au fost descărcate 309.314 tone de provizii și echipamente, 10.666 de tone zilnic. Primele macarale grele au sosit pe 23 iulie. O macara de 60 de tone și două macarale pe șenile au sosit din Yokohama, după ce au parcurs 1.400 km în remorcare. În primele săptămâni ale lunii august, la Busan a sosit o macara de 100 de tone. În prima jumătate a lunii august, la Busan a sosit o macara de 100 de tone. În a doua jumătate a lunii iulie, 230 de nave au ajuns în portul Busan, 214 au plecat [49] . În această perioadă, acolo au fost descărcate 42.581 de persoane. trupe, 9.454 vehicule și 90.314 tone de marfă. Prin porturile subordonate Ulsan și Suyon, muniția și produse petroliere au fost descărcate pe plaje din șlepuri, tancuri și nave de debarcare LCM [45] .
De la Pusan spre nord se întindea un sistem feroviar bun, construit de japonezi și bine umplut cu balast din rocă de pământ și pietriș de râu [50] . Liniile feroviare minore au circulat spre vest de-a lungul coastei de sud prin Masan și Jinju și nord-est în largul coastei de est, lângă Pohang . Linia de est a cotit de-a lungul țării și a trecut prin regiunea central-estică a munților est-coreeni . Liniile de cale ferată au format coloana vertebrală a sistemului de transport al ONU în Coreea [35] [51] .
Toate autostrăzile coreene (cu o lungime totală de 32.000 km) erau de clasa a doua după standardele americane și europene [52] . Chiar și cele mai bune dintre ele erau înguste, insuficient drenate și acoperite doar cu pietriș sau pietre, zdrobite cu grijă de mână, așezate în noroi și zdrobite de traficul care trecea. Mai presus de toate, inginerii Armatei a VIII-a au reușit să evalueze un drum de pietriș și piatră cu pante ușoare și viraje late de 1,5-2 benzi. Conform descrierilor inginerilor din Coreea, nu existau drumuri cu două benzi cu lățimea de 6,7 m. Lățimea drumurilor obișnuite era de 5,5 m cu numeroase îngustări pe poduri și pasaje înguste, unde lățimea s-a îngustat la 3,4-4 m. tronsoane scurte cu viraje ascuțite și pante de 15%. Pe drumurile coreene, căruțele trase de boi se mișcau în principal. Rețeaua de drumuri, ca și cea feroviară, se întindea în principal de la sud la nord, existau mai multe drumuri de coastă de la est la vest [35] .
În iulie, unitățile de aprovizionare americane lucrau în permanență pentru a organiza circulația trenurilor din Busan prin gări până la prima linie. Până la 18 iulie, a fost posibil să se organizeze circulația zilnică regulată a trenurilor de aprovizionare de-a lungul a două rute: principala Busan-Taegu - Gimcheon cu ramura Gimcheon-Hamchan și linia de cale ferată cu o singură cale Busan-Gyeongju- Andong către coasta de est cu Gyeongju - filiala Pohang. După ce câmpul de luptă a început să se miște rapid spre sud, trenurile nu au ajuns la Taegu și Pohang la sfârșitul lunii iulie. După ce nord-coreenii au început să amenințe zona Masan, trenul zilnic Busan-Masan a început să circule. Până la 1 iulie, comandamentul ONU controla 2.260 km de căi ferate în Coreea de Sud. Până în august, acest număr a scăzut la 694 km [27] .
În iulie, 350 de trenuri mixte - 2.313 vagoane cu 62.950 de tone de marfă au mers de la Pusan la prima linie. De asemenea, 71 de trenuri de pasageri cu unități militare și întăriri au plecat din Busan spre front. 38 de trenuri spital cu 2.581 de pacienți și 158 de vagoane încărcate cu bunuri personale confiscate de comandanții subordonaților lor s-au întors la Busan din prima linie pentru a limita nevoile doar pentru a combate nevoile [27] . Deoarece căile ferate din Coreea au fost construite de japonezi, reparațiile și înlocuirile puteau fi efectuate de angajați de la Căile Ferate Naționale Japoneze , acestea au fost imediat transportate cu aer în Coreea la scurt timp după ce necesitatea lor a devenit cunoscută. Una dintre cele mai importante și semnificative achiziții din Japonia pentru utilizare în Coreea a fost achiziționarea a 25 de locomotive cu ecartament european . Până la 1 august, Poliția Națională a Republicii Coreea a primit responsabilitatea de a proteja toate podurile și tunelurile feroviare. La fiecare dintre aceste instalații erau staționați paznici înarmați, numărul de paznici depinzând de importanța instalației [27] .
Din când în când, gherilele au efectuat atacuri asupra trenurilor în zonele din spate ale perimetrului Busan, de obicei în zona Yongchon-Gyeongju la est sau de-a lungul râului inferior Nakdong din regiunea Samnanjin . Aceste atacuri au avut ca rezultat pierderi minore în rândul contingentului ONU și pagube minore la căile ferate. Cel mai reușit atac de gherilă a avut loc în afara perimetrului Busan împotriva unei stații de releu radio ultrascurte de la Hill 915, la 13 kilometri sud de Daegu. Un detașament de gherilă de 100 de oameni a intrat în atac la ora 5:15 a.m., a alungat poliția sud-coreeană și a incendiat clădirile. A doua zi, detașamentul de poliție sud-coreean a reocupat zona și gherilele s-au retras [53] .
În august, [comandamentul] ONU a început să folosească civili coreeni cu rame în formă de A ca hamali pentru a transporta provizii peste munți până în primele linii. Această metodă s-a dovedit a fi mai ieftină și mai eficientă decât folosirea animalelor de hată. Unitățile americane au folosit hamali civili în baza unui acord cu armata sud-coreeană. Curând, componența diviziilor americane a început să-i folosească pe coreeni în aproape toate locurile de muncă necalificate, fiecare divizie având 500 de muncitori și hamali [54] .
Responsabilitatea pentru aprovizionarea forțelor nord-coreene a fost împărțită între Ministrul Apărării Naționale (MND) (condus de mareșalul Choi Yong -gun și Administrația Serviciilor Frontului Intern (NKPA) condusă de generalul Choe Hong Kup [55] . MND a fost în principal responsabil pentru transportul feroviar și achiziționarea de provizii Sistemul logistic nord -coreean Sistemul nord-coreean a fost pe baza unui model sovietic eficient, livrarea aprovizionării se baza în principal pe căi ferate, în timp ce trupele, împărțite în unități separate, se deplasau pe jos, în camioane sau vagoane. A doua metodă era mai flexibilă, dar prezenta un inconvenient serios, deoarece era mai puțin eficient și adesea prea lung pentru mișcarea unităților din prima linie [56] .
La mijlocul lunii iulie , Forțele Aeriene ale Națiunilor Unite în Orientul Îndepărtat (FEAF) au început să lanseze lovituri susținute de putere crescândă împotriva țintelor logistice strategice ale Coreei de Nord din spatele liniilor frontului. Orașul Wonsan de pe coasta de est a fost lovit primul. Wonsan a fost centrul comunicațiilor și a conectat Vladivostok și Siberia cu Coreea de Nord pe calea ferată și pe mare . Wonsan a fost conectat prin linii de cale ferată de toate instalațiile centrale nord-coreene, majoritatea proviziilor sovietice au fost transportate prin el la începutul războiului și a fost considerată principala țintă militară. Pe 13 iulie a avut loc primul bombardament masiv al orașului de către aviația strategică FEAF, 400 de tone de bombe puternic explozive au fost aruncate asupra orașului. Trei zile mai târziu, 30 de avioane B-29 au atacat o altă unitate cheie de aprovizionare nord-coreeană, șantierele feroviare din Seul .
Bombarderii ONU au atacat imediat un pod de pontoane peste râul Han, lângă Seul, reprezentând principala linie de aprovizionare pentru trupele care asaltau perimetrul Pusan și au încercat să distrugă podul feroviar reparat. Mai multe bombardamente au ratat ținta, dar pe 29 august, 12 bombardiere au lovit cu succes, s-a raportat că podul a fost distrus. A doua zi, 47 de bombardiere B-29 au atacat o fabrică de azot din Joseon, pe coasta de nord-est. În același timp, aeronavele de la portavionul american Valley Forge , situat în Marea Galbenă , au distrus șase locomotive, 18 vagoane dintr-un tren de 33 de vagoane, iar pe 22 iulie au avariat autostrada și podul feroviar de lângă Heju [57]. ] .
Pe 27 iulie, FEAF Bomber Command a pregătit un plan cuprinzător pentru a întrerupe transportul feroviar al personalului și al materialelor inamice către linia frontului [58] . Distrugerea a două ținte cheie - podul feroviar Pyongan și stațiile de triaj și podul de la Hamhung și stațiile de triaj din Wonsan și Hamhung ar putea întrerupe aproape complet rețeaua feroviară a Coreei de Nord. Distrugerea podurilor de cale ferată peste râul Hangang , lângă Seul, a întrerupt comunicațiile feroviare cu perimetrul Busan. Pe 28 iulie, Comandamentul Forțelor Aeriene din Orientul Îndepărtat a furnizat Comandamentului Bomber o listă de ținte pentru programul de interzicere a căilor ferate, iar două zile mai târziu, a fost pregătit un plan de interzicere a traficului pe autostradă. Pe 3 august, FEAF a lansat liste de ținte pentru atacuri coordonate de reducere a aprovizionării la sud de paralela 38 cu Grupul a cincea Forțelor Aeriene și Marinei. Zonele de bombardiere ale Grupului 5 și FEAF au fost separate de râul Hangang [44] .
Pe 4 august, bombardierele FEAF B-29 au început să atace toate podurile cheie la nord de paralela 37 a Coreei, ca parte a planului de oprire. Pe 15 august s-au alăturat programului bombardiere ușoare și vânătoare-bombardiere [59] . Scopul campaniei a fost distrugerea a 32 de poduri de cale ferată și rutieră de-a lungul celor trei rute principale de transport din Coreea; pe o linie care merge spre sud de la Sinaju până la Phenian și nord-est până la Wonsan pe coasta de est; pe o linie la sud de paralela 38 de la Munsan-ni care duce prin Seul la Chungcheong și Jumungjin-ap (în nord-estul Gangneung) pe coasta de est și pe o linie care duce la sud de la Seul la Jochiwon și la est la Wonju și Samchoku pe coasta de est. Au fost vizate și nouă stații, inclusiv cele din Seul, Phenian și Wonsan și porturile Incheon și Wonsan (se presupunea că ar fi fost minate). Dacă programul avea succes, deplasarea mărfurilor nord-coreene de-a lungul drumurilor principale de la sud spre front ar încetini și poate chiar ar fi întreruptă [31] .
Pe 7 august, loviturile bombardierelor B-29 ale US Air Force au distrus arsenalul armatei și atelierele feroviare din Pohang. Pe 7, 9 și 10 august, bombardierele au distrus complet o mare fabrică de benzină Joseon, lângă Wonsan. Fabrica, cu o capacitate de 250.000 de tone de benzină, producea aproximativ 93% din producția de benzină a Coreei de Nord. În cursul lunii, Forțele Aeriene ale SUA au bombardat complexul chimic din apropierea orașului Heungnam (complexul era cel mai mare din Asia), aruncând 1.761 de tone de bombe în perioada 30 iulie - 19 septembrie. De asemenea, docurile din Nadjina , la 27 km de granița cu URSS și la 16 km de Vladivostok, au fost bombardate . Najin era un port important pentru primirea navelor care transportau mărfuri din Vladivostok și un centru feroviar. Pe 28 august, bombardierii au aruncat 326 de tone de bombe asupra fabricii de fier și oțel de la Gimchaek . Trei zile mai târziu, aeronava a provocat pagube grele fabricilor de aluminiu și magneziu Nampo , aruncând asupra lor 284 de tone de bombe [31] .
În Coreea de Nord existau puține piste mari de aeronave și avioane, așa că rezervele aeriene puteau fi doar minime. Cea mai critică marfă a fost importată din China . În afară de aceste sarcini, aviația nu a jucat aproape niciun rol în aprovizionarea Coreei de Nord [60] . De asemenea, nord-coreenii nu au putut folosi eficient transportul maritim. Porturile de la Wonsan și Heungnam puteau fi folosite pentru transportul unor trupe și provizii, dar nu au fost dezvoltate pentru aprovizionarea la scară largă, portul Incheon din sud a cauzat probleme în primirea unui număr mare de nave [61] . Pe peninsula însăși existau puține căi de transport fluvial, râurile mici nu permiteau navelor mari să se deplaseze. Râurile aveau doar semnificație locală pentru bătălii [51] . La începutul războiului, nord-coreenii au încercat de mai multe ori să-și aprovizioneze unitățile pe mare sau să efectueze debarcări mecanizate, dar de fiecare dată au suferit înfrângeri zdrobitoare. Forțele ONU au reușit să stabilească o blocadă navală eficientă, oprind aproape complet acțiunile nord-coreene pe mare. În special, victoriile au fost câștigate în bătăliile navale de lângă Pusan și Chumochin [62] .
De aici a rezultat că autostrăzile și căile ferate din Coreea au ocupat locul principal în aprovizionarea nord-coreeană. Nord-coreenii au primit provizii din China și URSS , deși nici China, nici URSS nu au fost implicate în război și nici nu au trimis trupe de luptă la acea vreme. Marfa a fost livrată în Coreea de Nord prin șase linii de cale ferată, cinci au trecut prin Manciuria și una din Siberia. China avea o rețea feroviară foarte dezvoltată și multe locomotive. 17,5 mii de tone de marfă ar putea fi livrate în Coreea de Nord pe calea ferată zilnic. Domeniul complet al livrărilor către Coreea de Nord rămâne neclar. Istoricii cred că în vârful ostilităților, chinezii au livrat nu mai mult de 13 mii de tone de marfă [63] . Totuși, căile ferate erau orientate în principal de la nord la sud; livrarea în direcția est-vest era dificilă [64] .
Prin capturarea Seulului, nord-coreenii au obținut acces la importante facilități feroviare. Cu toate acestea, ONU putea achiziționa piese de schimb din Japonia, iar Coreea de Nord a fost lipsită de acest avantaj, astfel că căile ferate controlate de nord-coreeni erau mai proaste decât căile ferate deținute de ONU, care controla majoritatea căilor ferate din Peninsula Coreeană (4,8). mii km ), 1,5 mii de locomotive și 9 mii de vagoane, deși cele mai multe au fost nefuncționale în timpul luptelor [65] .
Seul a fost, de asemenea, un nod rutier cheie în Coreea. De asemenea, avea câteva puncte importante de legătură cu Uniunea Sovietică și China, dar nu era destinat să transporte provizii militare, iar condițiile meteorologice îngreunau traficul rutier. Drumurile din Coreea au asigurat 48% din transport în comparație cu căile ferate [52] .
Superioritatea forțelor aeriene a cincea americane pe cer asupra Coreei i-a forțat pe nord-coreeni să recurgă la mișcarea nocturnă a mărfurilor în primele luni de război. Nord-coreenii s-au bazat în cea mai mare parte pe calea ferată, dar lipsa camioanelor i-a forțat să folosească cărucioare și animale de bagaj pentru a transporta provizii de cale ferată pentru unitățile de luptă, ceea ce era o problemă majoră de aprovizionare.
După capturarea Seulului, nord-coreenii au construit două poduri de pontoane peste râul Han, unul la nord și unul la sud de podurile principale ale căilor ferate. Podul cantilever din oțel de la vest era încă în stare bună, în ciuda încercărilor forțelor aeriene americane de a-l distruge. Timp de aproape patru săptămâni, Forțele Aeriene au bombardat podul zilnic, folosind bombe întârziate, intenționând să distrugă atât podul în sine, cât și digurile acestuia. Pe 19 august, al 19-lea Kampfgruppe a aruncat 54 de tone de bombe pe pod, dar a supraviețuit. Dar în aceeași zi, avioanele de la portavioane au lovit din nou, obținând opt lovituri directe și l-au învins [31] .
Bombardarea podurilor de pontoane peste râul Hangang, lângă Seul, nu a avut succes până când FEAF (Comandamentul Forțelor Aeriene din Orientul Îndepărtat) a ordonat ca bombele să fie amânate pentru noaptea de 27 august. Muncitorii nord-coreeni care reparau podurile de pontoane au suferit pierderi atât de mari încât reparația podurilor a fost complet abandonată. Podurile au rămas neterminate când forțele ONU au capturat Seulul [31] .
Cu toate acestea, comanda KPA a reușit să asigure transportul către prima linie, în ciuda liniilor lungi de aprovizionare, care au fost supuse unor lovituri puternice constante. Aviația forțelor ONU nu a reușit să oprească mișcarea mărfurilor militare pe calea ferată [66] . Muniția și combustibilul pentru autovehicule, care aveau cea mai mare prioritate dintre încărcăturile nord-coreenilor, au continuat să sosească pe front, deși în cantități reduse [67] . La începutul lunii septembrie, nord-coreenii au reușit să livreze arme grele: tancuri, artilerie și mortare, deși un declin constant al artileriei a început de la mijlocul lunii august. Furnizarea de muniție pentru arme ușoare de calibru mic a fost, de asemenea, satisfăcătoare, dar lipsa armelor în sine a devenit vizibilă la jumătatea lunii august, situația s-a înrăutățit cu fiecare săptămână care trecea. La mijlocul lunii august, spatele putea asigura doar o treime din cerințele față pentru arme de calibru mic, la jumătatea lunii septembrie livrarea aproape oprită. Era aproape imposibil să obțineți camioane noi. Nici îmbrăcămintea nu a fost furnizată [66] . În cel mai bun caz, rațiile erau suficiente pentru una sau două mese pe zi [68] . Majoritatea unităților au trebuit să trăiască cel puțin parțial din populația Coreei de Sud, mergând noaptea să adune hrană și alte necesități [69] . Până la 1 septembrie, situația alimentară s-a deteriorat atât de mult încât majoritatea soldaților KPA au prezentat o scădere a puterii, ceea ce a redus eficiența luptei [66] . În același timp, nord-coreenii răniți grav nu s-au evacuat adesea în spate pentru tratament suplimentar, mulți au murit rămânând pe linia frontului [70] .
Ineficiența lanțului de aprovizionare nord-coreean a devenit o slăbiciune fatală pentru KPA, făcându-i pe nord-coreeni, după succesul inițial, să sufere înfrângerea în bătălii decisive. Comunicațiile și proviziile nord-coreene nu au putut să țină pasul cu forțele de luptă care au intrat în descoperire din cauza loviturilor aeriene masive, a vehiculelor blindate și a artileriei, care au fost concentrate în punctele critice [71] .
Pentru unele unități, liniile de aprovizionare erau extrem de necesare în apogeul ofensivei, mai ales după traversarea râului Naktong, unde au rămas doar câteva poduri permanente. Divizia a 3-a KPA a încetat să mai primească hrană și muniție după atacul asupra Taegu de la jumătatea lunii august, care a forțat unul dintre regimentele diviziei să părăsească Dealul 268 capturat [72] . La vârful râului Naktong , Divizia a 4-a KPA a reușit să livreze provizii peste râu pe plute, dar după ce a traversat pe 5 august, a continuat să întâmpine dificultăți serioase în furnizarea de hrană, muniție, arme și echipamente. Divizia a trebuit și ea să se retragă din cauza problemelor de aprovizionare [73] . Părțile din est s-au găsit într-o situație și mai dificilă, aprovizionarea a fost dificilă din cauza terenului denivelat muntos:. Diviziile a 5-a și a 12-a KPA care au înaintat pe Pohang între 12 și 20 august nu au primit deloc hrană și muniție, ceea ce a fost motivul cheie al înfrângerii lor [67] [74] . În unele cazuri, unitățile disperate nord-coreene i-au forțat pe localnici să le dea mâncare [75] . Unitățile nord-coreene înaintau prea repede și lanțul lor de aprovizionare, care i-a depășit limitele, s-a prăbușit în cel mai critic moment al ostilităților [68] [74] . Cu toate acestea, moralul multor unități a rămas cel mai bun [56] [74] . Nord-coreenii au fost nevoiți să caute mâncare în mediul rural sau să facă raid în stocurile ONU. Unele unități (de exemplu , Regimentul 766 Infanterie ) au reușit [69] .
Istoricii recunosc că în luptele aprige dintre ONU și forțele KPA, unde niciuna dintre părți nu a putut predomina, unul dintre cei mai importanți factori decisivi în progresul ostilităților a fost sistemul de aprovizionare [58] . Unitățile ONU bine aprovizionate și-au putut menține terenul de-a lungul perimetrului Pusan, în timp ce moralul și capacitatea de luptă KPA au început să scadă din cauza problemelor tot mai mari de aprovizionare [76] . Punctul culminant a venit atunci când forțele ONU au capturat Seulul, un centru cheie al lanțului de aprovizionare, ceea ce a dus la prăbușirea Direcției de logistică a KPA [76] .
Odată cu începutul bătăliilor pentru Perimetrul Pusan, proviziile au început să joace un rol din ce în ce mai important în rezultatul bătăliilor individuale. Unitățile ONU au trebuit să reechipeze părți ale armatei sud-coreene și să sprijine mari forțe militare implicate într-un conflict militar la scară largă care a venit pe neașteptate [21] . Unii istorici îi laudă pe strategii de aprovizionare ai armatei SUA pentru că au reușit să organizeze un sistem de aprovizionare funcțional al ONU în timpul bătăliei [32] [38] . Odată cu debutul războiului, Statele Unite au avut un avantaj uluitor în ceea ce privește materialele rămase din al Doilea Război Mondial și s-au bazat pe livrarea lor în primele zile critice ale războiului, în timp ce noi materiale au fost produse și livrate cu o navă la teatrul de operațiuni. [25] . Un alt avantaj decisiv a fost superioritatea aeriana a fortelor ONU. O serie de țări care au favorizat ONU în conflict au furnizat un număr mare de avioane, astfel încât materialele să poată fi livrate rapid. În același timp, strategii armatei americane au ales portul Busan ca principal port de livrare [28] . Busan a fost cel mai dezvoltat port din Coreea, ceea ce a oferit un avantaj și forțelor ONU. Un număr mare de nave se puteau descărca acolo. Având o mare flotă oceanică și o bază economică puternică în Japonia, forțele ONU au putut folosi eficient portul Busan [45] . Cu aceste avantaje, forțele ONU au putut să mențină linii de aprovizionare stabile pe toată durata bătăliei pentru perimetru [31] .
Nord-coreenii au planificat în prealabil invazia Coreei și au înființat un lanț de aprovizionare care le-a oferit un avantaj, dar nu au putut să mențină o operațiune de aprovizionare eficientă. Forțele ONU au implementat cu succes o operațiune de izolare la scară largă: liniile de marfă și aprovizionare nord-coreene au suferit de pe urma bombardamentelor aeronavelor ONU [57] . Totuși, furnizarea de provizii nu a putut fi oprită, istoricii îi laudă și pe nord-coreeni pentru că au reușit să mențină proviziile care au devenit ținta bombardamentelor masive [66] . Cu toate acestea, bombardamentele au dus la o reducere a aprovizionării și au sporit avantajul în posesia căilor ferate [56] , deoarece mărfurile erau transportate de la trenuri la unitățile KPA cu mare dificultate. Nord-coreenii, care au avut succes inițial, nu au reușit să stabilească o apărare aeriană eficientă împotriva Forțelor Aeriene ONU și, de asemenea, nu au reușit să descurajeze efectiv din partea lor. Acest lucru a condus la faptul că aprovizionarea a limitat luptele întreprinse de KPA, logistica nu a putut sprijini detașamentele în ofensivă, iar unitățile nord-coreene s-au trezit practic fără sprijin în timpul bătăliilor cheie, ceea ce le-a redus eficiența luptei [71] . Ineficiența sistemului de aprovizionare KPA i-a împiedicat să captureze Perimetrul Pusan și a permis forțelor ONU să se apere până când a fost lansat un contraatac la Inchon. Debarcarea forțelor ONU în spatele nord-coreenilor a dus la prăbușirea frontului nord-coreean și în cele din urmă a pus capăt bătăliei pentru perimetrul Pusan [74] .