Mille Miglia

Mille Miglia („Mii de mile”, pronunțat ['mille 'miʎa] - „Mille Miglia”) a fost o cursă de anduranță pe drumurile publice desfășurată în Italia între 1927 și 1957 (de treisprezece ori înainte de al Doilea Război Mondial și de unsprezece ori după).

Mille Miglia, ca și alte curse similare (vechea Targa Florio și mai târziu „ Carrera Panamericana ”), a popularizat clasa Gran Turismo și a făcut celebre mărci de automobile precum Alfa Romeo , Ferrari , Maserati și Porsche .

Mille Miglia s-a desfășurat întotdeauna pe drumurile publice, care nici măcar nu au fost închise în timpul cursei. Prin urmare, organizatorii au fost nevoiți să pună indicatoare speciale pe tot traseul pentru a orienta riders. Acest indicator de săgeată a devenit ulterior simbolul oficial al Mille Miglia.

Organizarea cursei

Spre deosebire de un raliu modern, în care mașinile încep la interval de un minut și, în același timp, echipele profesioniste de pe vehicule mai avansate părăsesc prima pista, Mille Miglia s-a deschis cu startul celor mai lente mașini. Acest lucru a simplificat organizarea cursei, deoarece timpul de start a fost redus, nemaifiind necesară blocarea drumurilor pentru o lungă perioadă de timp. De asemenea, reducerea timpului de start a făcut viața mai ușoară pentru mareșalii care au urmărit mulțimea imensă de fani. Mașinile au fost numerotate în funcție de ora de pornire. De exemplu, în 1955, prototipul Mercedes-Benz 300 SLR de Stirling Moss și copilotul său Denis Jenkinson a fost numărul 722, deoarece a pornit din Brescia la 7:22 dimineața. Prima mașină a pornit la ora 21:00 în ziua precedentă. În primii ani ai Mille Miglia, câștigătorilor le-a luat peste 16 ore pentru a finaliza cursul, începând seara târziu și terminând cursa la apusul soarelui a doua zi.

Cursa în perioada antebelică

Mille Miglia a fost organizată de doi tineri, Aymo Maggi și Franco Mazzotti, după ce orașul lor natal, Brescia, a pierdut Marele Premiu al Italiei în fața Monza . Împreună cu o companie de susținători bogați, au ales ruta de la Brescia la Roma și înapoi. Lungimea traseului s-a dovedit a fi egală cu 1600 km (1000 mile), ceea ce a dat cursei numele. În diferiți ani, traseul a variat ușor și, în consecință, lungimea sa s-a schimbat.

Prima Mille Miglia a început pe 26 martie 1927 . La ea au participat 77 de echipaje, toți italieni. Câștigătorul a trecut linia de sosire la 21 de ore, 4 minute și 48 de secunde de la start. Toți pilotii care au fost pe podium au evoluat pe aceleași mașini ale mărcii locale Brescia O.M.

Cursele din 1929 au fost speciale pentru că nu au avut echipe străine (din cauza crizei economice ) și pentru că au participat pentru prima dată două femei. Actrița Mimi Ailmer (în ciuda faptului că era singură în mașină) a terminat pe un impresionant loc 20 cu Lancia Lambda . Rivala ei, baronesa D'Avanzo, s-a retras din cursă din cauza unei avarii a mașinii [1] .

Tazio Nuvolari a câștigat Mille Miglia din 1930 la o Alfa Romeo. Pornind în spatele coechipierului său Achille Varzi , care a preluat rapid conducerea, Nuvolari a petrecut întreaga cursă în spatele lui. În lumina slabă a zorilor, Nuvolari era invizibil pentru Varzi în oglinzile retrovizoare, în timp ce mergea cu farurile stinse, dar chiar înainte de linia de sosire, pe una dintre linii drepte, Nuvolari a trecut „orb” de Varzi și a luat primul. loc.

Mille Miglia a fost întotdeauna populară printre concurenții și producătorii italieni, dar, cu toate acestea, echipaje din alte țări au reușit să câștige 3 curse. O astfel de competiție, deși nesemnificativă, pentru italieni nu putea fi făcută decât de piloți din Germania . În 1931 , Rudolf Caracciola , faimos pentru performanța sa în cursele de Grand Prix, și mecanicul său Wilhelm Sebastian au câștigat victoria cu Mercedes-Benz SSK modificat . Aceasta a fost prima dintre cele trei înfrângeri ale italienilor, pentru că Caracciola era neamț, în ciuda numelui de familie italian. Victoria sa a fost o mare surpriză pentru toată lumea, pentru că din cauza crizei economice izbucnite la acea vreme, aproape că nu a primit sprijin de fabrică. Nu avea suficientă mecanică, așa că după următoarea oprire la boxe au fost nevoiți să se deplaseze foarte repede prin Italia, trecând drept prin toate curbele ale traseului de cursă pentru a ajunge la timp pentru următoarea zonă de service mai repede decât echipajul de curse.

Cursa a fost suspendată de Mussolini după un incident tragic din 1938 care a luat viața mai multor spectatori. De la reluarea Mille Miglia în 1940 și până la începutul războiului din Italia, acesta a dublat Marele Premiu de la Brescia și s-a desfășurat pe un inel scurt de 100 de kilometri, pe care piloții l-au depășit de 9 ori. Tot în 1940, debutul lui Enzo Ferrari , care atunci deținea marca AAC (Auto Avio Costruzioni), a intrat în cursă cu modelul Tipo 815 . Tensiunea, necaracteristică primelor curse, a crescut odată cu competiția, care era formată din cicliști italieni din Germania . Câștigătorii în 1940 au fost nemții Haske von Hanstein și Walter Baumer, stabilind recordul absolut de viteză pentru Mille Miglia la acea vreme - 166 km/h.

Cursa de după al Doilea Război Mondial

Italienii au continuat să domine Mille Miglia după război, al cărui traseu a fost returnat în marele inel tradițional al Italiei. Mercedes a fulgerat din nou în 1952, când Mercedes-Benz 300 SL , cunoscut sub numele de „ aripa de pescăruș ”, a fost dus de echipajul lui Karl Kling și Hans Klenk pe locul doi. Un an mai târziu, au câștigat o altă cursă la fel de legendară, Carrera Panamericana . În același an, Caracciola a revenit în cursă, dar a avut un accident.

Printre cicliști din alte țări care au reușit să urce pe podiumul Mille Miglia în anii 1950 s-au numărat: Juan Manuel Fangio , Peter Collins și Wolfgang von Trips . Din 1953 până în 1957, Mille Miglia a fost chiar o rundă a campionatului mondial de mașini sport .

În 1955, Mercedes a făcut o altă încercare de a câștiga Mille Miglia cu o mașină nouă, mai puternică și mai bine pregătită, Mercedes-Benz 300 SLR . S-a bazat pe o mașină de Formula 1 din 1954 , nu pe un Mercedes-Benz 300 SL.

Pe traseele întortocheate ale Mille Miglia, tinerii piloti precum germanul Hans Herrmann , care și-a făcut un nume în echipa Porsche , și britanicul Stirling Moss, s-au bazat pe ajutorul copiloților. Concurenții mai experimentați au preferat să meargă singuri la cursă. După moartea tragică a copilotului său în America de Sud, Juan Manuel Fangio a alergat singur, hotărând că cursele sunt prea periculoase pentru a risca viața altcuiva. Carl Kling, al patrulea șofer Mercedes, a făcut același lucru.

Moss și copilotul său, jurnalistul auto Denis Jackinson, au făcut șase ture pentru a recunoaște pista. În același timp, Jenks a făcut notițe pe role de hârtie cu o lungime totală de aproximativ 4,5 m. În timpul cursei, Jenks și-a citit notele și i-a dat instrucțiuni lui Moss folosind gesturi. Așa că a fost creată prima transcriere din lume , ceea ce a ajutat foarte mult echipajul: Moss a fost nevoit să concureze cu piloti italieni care cunoșteau această zonă și toate drumurile mult mai bine decât el, iar transcrierea le-a anulat avantajul „natural”.

Hans Herrmann, care a condus anterior Mille Miglia cu numărul 704, a dat dovadă de viteză mare. În 1954, a avut o cursă uimitoare când în ultimul moment a reușit să depășească un tren de mare viteză spre Roma. Hans conducea un Porsche 550 Spyder foarte jos și, când bariera de la trecere a început să se închidă, și-a dat seama că era prea târziu pentru a încetini. Pilotul s-a lovit cu spatele căștii de navigator astfel încât s-a lăsat jos, a pus presiune pe gaz și, la propriu, a zburat sub barieră, chiar în fața nasului trenului. Herrmann a scăpat de norocul în 1955 și a renunțat la cursă după o defecțiune a frânei. Kling a ratat și linia de sosire în acel an.

Echipa lui Moss și Jenkins într-un Mercedes-Benz 300 SLR a înregistrat un timp de 10:07:48. În același timp, echipajul învingător a stabilit un nou record de viteză - 159,65 km/h, pe care nimeni nu l-a putut bate până la închiderea cursei în 1957 . Fangio a ajuns cu câteva minute întârziere, dar având în vedere că a început cu 24 de minute mai devreme decât Moss, a ajuns să piardă primul loc pentru o jumătate de oră. Câștigătorul ultimei curse din 1957 a fost Piero Taruffi cu un Ferrari 315 S .

Sfârșitul clasicului Mille Miglia

Mille Miglia a fost închisă în 1957, după un accident în satul Guidizzolo , care a ucis șoferul Alfonso de Portago , copilotul său Edmund Nelson și alți unsprezece spectatori. Probabil că cauza accidentului a fost explozia roții. Toată vina pentru cele întâmplate a fost pusă pe echipa Ferrari, pentru care a jucat Portago, invocând faptul că pentru a economisi timp nu au schimbat roțile la timp.

Din 1958 până în 1961, Mille Miglia a fost o cursă de raliu de mici dimensiuni, formată din mai multe probe speciale și drumuri publice care le legau, în care pilotii trebuiau să respecte limita de viteză. Dar în 1961 a fost și el închis.

În 1977, Mille Miglia a fost reînviat ca Mille Miglia Storica ca o cursă de mașini de epocă. Vehiculele fabricate înainte de 1957 au voie să participe la acesta. Deși acestea sunt aceleași mașini de curse care au stabilit odinioară recorduri de viteză, acum au nevoie de câteva zile pentru a parcurge același traseu al clasicei Mille Miglia. Regulile au fost modificate în așa fel încât factorul determinant a fost respectarea limitei de viteză de către călăreți, și nu viteza maximă. Parada cu mașini clasice care precede fiecare cursă a adus Mille Miglia titlul de „cea mai frumoasă cursă rutieră din lume”. Despre Mille Miglia Storica în 2007 a fost filmat un film documentar „Mille Miglia - Spiritul unei legende”.

Câștigătorii Mille Miglia

* Traseul a trecut prin aceste trecători până în 1948

Rezultatele Mille Miglia Storica

• 1977: Hepp / Bauer - Alfa Romeo RLSS  - 1927
• 1982 : Bacchi / Montanari - OSCA MT 4 - 1956
• 1984 : Palazzani / Campana - Stanguellini 1100 S - 1947
• 1986: Schildbach / Netzer - Mercedes-Benz SSK  - 1929
• 1987 : Nannini / Marin - Maserati 200 SI  - 1957
• 1988 : Rollino / Gaslini - Fiat 1100 S MM - 1948
• 1989 : Valseriati / Favero - Mercedes-Benz 300 SL  - 1955
• 1990 : Agnelli / Cavallari - Cisitalia 202 SC - 1950
• 1991 : Panizza/Pisanelli - Renault 750 Sport - 1954
• 1992 : Canè / Galliani - BMW 507  - 1957
• 1993 : Vesco / Bocelli - Cisitalia 202 SC - 1948
• 1994 : Canè / Galliani - Lancia Aurelia B 20 - 1957
• 1995 : Ferrari / Salza - Abarth 750 Zagato - 1957
• 1996 : Canè / Galliani - BMW 328 MM - 1937
• 1997 : Valseriati / Sabbadini - Mercedes-Benz 300 SL Pr - 1952
• 1998 : Canè / Galliani - BMW 328 MM - 1937
• 1999 : Canè / Auteri - Ferrari 340 MM  - 1953
• 2000 : Canè / Galliani - BMW 328 MM - 1937
• 2001 : Sisti / Bernini - Healey Silverstone  - 1950
• 2002 : Canè / Galliani - BMW 328 Touring - 1940
• 2003 : Sielecki / Hervas - Bugatti Type 23 Brescia  - 1923
• 2004 : Canè / Galliani - BMW 328 MM Coupè
• 2005 : Viaro / De Marco - Alfa Romeo 6C 1500 S - 1928
• 2006 : Canè / Galliani - BMW 328 MM Coupè
• 2007 : Viaro / Bergamaschi - Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport - 1928
• 2008: Luciano și Antonio Viaro - Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport - 1928
• 2009 : Bruno și Carlo Ferrari - BUGATTI Type 37  - 1927
• 2010 : Canè / Galliani - BMW 328 Mille Miglia Coupé - 1939
• 2011: Italia Giordano Mozzi / Stefania Biacca - Aston Martin Le Mans - 1933
• 2012 : Argentina Scalise Claudio / Claramunt Daniel - Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport "Testa Fissa" - 1933
• 2013: Argentina Juan Tonconogy / Guillermo Berisso - Bugatti T40 - 1927
• 2014 : Italia Giordano Mozzi / Stefania Biacca - Lancia Lambda tipo 221 spider Ca.Sa.Ro - 1928
• 2015: Argentina Juan Tonconogy / Guillermo Berisso - Bugatti T40 - 1927

Brand Mille Miglia

Denumirea „Mille Miglia” este și denumirea programului de bonus Alitalia , conform căruia pasagerii pot primi bilete gratuite acumulând mile zburate cu compania.

Mille Miglia este, de asemenea, un brand de jachete care poartă numele cursei, inspirat de jachetele de curse din anii 1920. Jachetele acestui brand au fost create de Massimo Osti pentru compania sa de îmbrăcăminte CP Company. Se distingeau prin ochelari de protecție antivânt încorporați în glugă și un mic orificiu rotund în mânecă în zona încheieturii mâinii, astfel încât era mai convenabil să aflați ora de la un ceas de mână. Jachetele Mille Miglia au fost în producție de destul de mult timp și sunt încă populare printre fanii fotbalului englez .

Mille Miglia Storica este sponsorizată de producătorul de ceasuri Chopard , care a primit în schimb dreptul de a folosi numele cursei și marca sa înregistrată pentru a-și promova seria de ceasuri sport. În produsele promoționale, Chopard folosește fotografii realizate la curse de fotograful Giacomo Bretzel (Giacomo Bretzel).

Una dintre culorile pe care Chevrolet și-a vopsit modelul Corvette se numea „Mille Miglia Red”. Această culoare a fost disponibilă clienților din 1972 până în 1975 . [2]

Vezi și

• Lista principalelor curse de mașini din Italia

Note

1. ↑ „Pe scenă: Viața publică și privată a lui Mimì Aylmer ca spectacol”, de Elena Mosconi și Maddalena Bodini. Ecranarea trecutului . Preluat la 1 august 2015. Arhivat din original pe 5 februarie 2016. (nedefinit)
2. ↑ C3 Corvette Opțiuni de culoare și cantități de producție . Consultat la 1 februarie 2009. Arhivat din original la 5 februarie 2009. (nedefinit)

Link -uri

• Site dedicat Mille Miglia
• Muzeul Mille Miglia din Brescia
• „Mille Miglia - Spiritul unei legende” - un documentar despre istoria rasei

Dicționare și enciclopedii	Un norvegian grozav Britannica (online)
În cataloagele bibliografice BNF : 145154363 GND : 1072831074 LCCN : n2001091960 SUDOC : 069329508 VIAF : 125678489 WorldCat VIAF : 125678489