Aeroportul Internațional Franz Liszt

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 iunie 2022; verificările necesită 5 modificări .
Aeroportul Internațional Franz Liszt (fostul Aeroport Internațional Budapesta Ferihegy)
IATA : BUD - ICAO : LHBP
informație
Vedere la aeroport civil
Țară Ungaria
Locație Budapesta
data deschiderii 1950
Operator Budapest Ferihegy International Airport Operating Plc.
NUM înălțime +151 m
Ore de lucru în jurul ceasului
Site-ul web Site-ul oficial
Hartă
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat
13L/31R 3707 asfalt / beton
13R/31L 3010 asfalt / beton
Statistici (2021)
Trafic anual de pasageri ▲ 4 622 882 [1]
Trafic anual de marfă 183.363 tone
Decolări/Aterizări ▲ 55 197
Surse: Statistici [2] [3]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroportul Internațional Franz Liszt ( Hung. Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér ), cunoscut anterior ca Aeroportul Ferihegy ( Hung. Ferihegy ) ( IATA :  BUD , ICAO :  LHBP ) este un aeroport internațional care deservește capitala Ungariei Budapesta , cel mai mare dintre cele cinci aeroporturi internaționale ale țării. . Aeroportul oferă zboruri către Europa , Asia , Orientul Mijlociu și America de Nord . În 2008, a deservit 8,4 milioane de pasageri. Aeroportul este situat la 16 km sud-est de centrul Budapestei.

Aeroportul primește o gamă largă de avioane, inclusiv Boeing 747 , Antonov An-124 și An-225 , dar principalele aeronave de pe aeroport sunt avioane bimotoare fabricate de Airbus și Boeing , care zboară către aeroporturi europene și mai multe curse lungi. Avioane Boeing 767 . Aerodromul este o alternativă pentru aeronavele care zboară spre Bratislava sau Viena .

Istorie

Proiectare și construcție (1939-1944)

Ideea de a construi un nou aeroport la Budapesta a apărut în 1938. Pentru construcția aeroportului a fost alocat un amplasament pe teritoriul a trei unități administrative, Pestszentlörinc-Rakoshegy-Veces. Inițial, aeroportul a fost planificat să fie utilizat simultan de aviația militară, civilă și sportivă. Pentru aviația civilă, partea de nord-vest a aerodromului a fost alocată, pentru militari - sud-vestul. A fost organizată o licitație deschisă pentru construcția fiecărei clădiri.

În decembrie 1939, conform rezultatelor licitației desfășurate în septembrie, proiectul lui Karoly David Jr. a fost recunoscut drept cel mai bun. (1903-1973). Autorul proiectului, clasat printre fondatorii arhitecturii moderne maghiare, a dat clădirii noului terminal forma nasului unui avion mare. Lucrările de construcție au început în 1942. Autostrada de 16 kilometri care leagă aeroportul de centrul orașului a fost construită în 1940-1943. După o serie de modernizări și extinderi, acest drum continuă să fie principala rută terestră de comunicare cu aeroportul și astăzi.

Clădirile bazei aeriene militare au fost construite concomitent cu clădirile civile din 1940, dar în legătură cu izbucnirea războiului, construcția infrastructurii militare s-a realizat într-un ritm accelerat. Operarea activă a aeroportului a început în 1943. În timp de război, construcția de structuri civile a încetinit, iar la începutul anului 1944 a fost complet înghețată. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, majoritatea facilităților finalizate și neterminate ale aeroportului au fost distruse sau grav avariate. La sfârșitul anului 1944, Budapesta și aeroportul său au fost ocupate de trupele sovietice.

Reconstrucție (1947-1950)

Decizia de a restabili aeroportul pentru nevoile aviației civile a fost luată în 1947. Pentru finanțarea planului de construcție pe trei ani au fost alocați 40 de milioane de forinți. Ceremonia de inaugurare a aeroportului restaurat din Budapesta și predarea lui companiei aeriene predecesoare a lui Malév , MASZOVLET , a avut loc la 7 mai 1950. La începutul activității sale, de pe aeroportul din Budapesta au fost operate zboruri regulate doar către țările din lagărul socialist: spre Praga, București, Varșovia și Sofia.

Malev Airlines a fost înființată la 25 noiembrie 1954. Primul ei zbor regulat în afara taberei socialiste a avut loc în vara anului 1956 către Viena. Prima companie aeriană occidentală care a zburat către Budapesta a fost KLM Royal Dutch Airlines în 1957. În această perioadă, construcția terminalului a fost finalizată, iar lungimea pistei a fost mărită la 2500 m pentru a primi avioane mari. La sfârșitul anului 1958, lungimea pistei a fost mărită la 3010 m, în plus, a fost construită calea de rulare D.

1960–1980

În 1960, numărul decolărilor și aterizărilor era de 17.133, iar cifra de afaceri a pasagerilor a ajuns la 359.338 de pasageri pe an. La acea vreme, Aeroportul Budapesta era singurul aeroport internațional din Ungaria, geografia traficului de pasageri și mărfuri era în continuă expansiune.

În 1965, a fost elaborat un plan de dezvoltare pe zece ani pentru aeroport, conform căruia s-a realizat construcția și modernizarea infrastructurii acestuia până la sfârșitul anilor 1970. Rezultatul a fost o creștere a capacității și apariția de noi facilități la aeroport.

În 1974, traficul de pasageri al Aeroportului Budapesta a ajuns la 1 milion.Din cauza creșterii rapide a numărului de aeronave care zboară prin Ungaria, au fost implementate câteva proiecte noi. În 1977, au fost construite un nou turn de control și o a doua pistă paralelă cu cea veche, precum și o bază tehnică pentru întreținerea aeronavelor Malév. Noua pistă, lungă de 3707 m, a fost pusă în funcțiune în septembrie 1983.

Infrastructură nouă (anii 1980–2000)

În 1980, numărul aeronavelor aterizate a ajuns la 32.642, iar pasagerii - 1,78 milioane.. Creșterea traficului de pasageri a necesitat dezvoltarea în continuare a infrastructurii de pasageri. S-a decis construirea unui nou terminal. Piatra de temelie a noului terminal a fost pusă pe 16 noiembrie 1983. La 1 noiembrie 1985, primii pasageri au fost acceptați de un nou, al doilea terminal de pasageri, suprafața sa era de 24 de mii de metri pătrați. m. Noul terminal a început să deservească compania aeriană Malév, urmată de Lufthansa , Air France și Swissair . O platformă mare, parcarea aeronavelor atât la terminal, cât și la distanță, șase poduri aeriene au transformat porțile aeriene ale capitalei Ungariei într-unul dintre cele mai moderne aeroporturi ale vremii. Vechiul terminal a devenit cunoscut drept primul terminal și a continuat să primească avioane de la companii aeriene străine. În apropierea aeroportului a fost deschis muzeul aviaţiei civile maghiare Aeropark .

În 1990, au fost înregistrate peste 40 de mii de decolări și aterizări, iar cifra de afaceri de pasageri a aeroportului a ajuns la 2,5 milioane de oameni.

În vara anului 1993, Malév a efectuat primul zbor transatlantic către New York City . Dezvoltarea aviației în Ungaria nu s-a oprit, iar la aeroport au apărut noi îmbunătățiri. Conform previziunilor de creștere a traficului de pasageri, în noul mileniu, două terminale cu o capacitate totală de 4 milioane de pasageri pe an nu vor fi suficiente. Construcția Terminalului 2B a început în 1997. Noua clădire cu o suprafață de peste 30 mii m², unde au fost transferate companii aeriene străine, a fost dată în funcțiune la 8 decembrie 1998. Noul Terminal 2B poate găzdui 3,5 milioane de pasageri pe an, șapte standuri de avioane sunt situate chiar lângă terminal și sunt dotate cu poduri aeriene, în plus, există încă cinci parcări la distanță.

Privatizarea aeroportului

În ianuarie 2002, a început o nouă etapă în istoria aeroportului din Budapesta. După lichidarea Direcției Aviație și Aeroporturi au apărut două noi organizații: HungaroControl pentru controlul navigației aeriene și operatorul aeroportuar Budapest Airport Zrt.

La 8 decembrie 2005, BAA plc a achiziționat un pachet de 75% din întreprinderea Ferihegy Airport , precum și drepturile de operare timp de 75 de ani, pentru 464,5 milioane HUF (aproximativ 2,1 milioane dolari SUA) . [4] . Pe 6 iunie 2007, BAA și-a cedat pachetul de acțiuni la Ferihegy Airport consorțiului aeroportuar german HOCHTIEF AirPort (HTA) [5] .

Redenumire

În 2011, Aeroportul Ferihegy a fost redenumit Aeroportul Franz Liszt , pentru a comemora 200 de ani de naștere a compozitorului [6]

Terminale și destinații

Aeroportul Franz Liszt are trei terminale principale: 1, 2A și 2B, precum și un mic terminal de aviație generală. Este planificată construirea unui nou terminal de marfă. Tranziția dintre bornele 2A și 2B se face pe jos. Autobuzele circulă spre vechiul Terminal 1, care este mai departe.

La 30 martie 2008, toate aeroporturile din Ungaria au intrat în Acordul Schengen . Toate zborurile către țările Schengen sunt operate prin Terminalul 2A, restul - 2B. Terminalul 1 a primit transportatori low-cost , fluxurile de pasageri din el au fost împărțite.

Terminalul 1

Din 1 septembrie 2005, Terminalul 1 a fost folosit de companiile aeriene low-cost. Terminalul a fost modernizat și adus în conformitate cu cerințele moderne, dar în același timp clădirea sa este unul dintre cele mai bune exemple de modernism arhitectural nu numai în Ungaria, ci și în toată Europa. Clădirea Terminalului 1 este diferită de orice clădire de aeroport din lume, este construită sub forma unui avion. [7]

Zonele Schengen și zborurile non-Schengen sunt separate prin sticlă.

Din 22 mai 2012, Terminalul 1 a fost închis pasagerilor și nu este utilizat, toate zborurile au fost transferate către terminalele 2A și 2B. [opt]

Terminalul 2A

Terminalul 2A (inițial Terminalul 2, redenumit în 1998) a fost deschis la 1 noiembrie 1985, deservind zboruri Malév Hungarian Airlines , dar din 30 martie 2008 deservește destinații către țările Schengen.

Terminalul 2B

Conectat la borna 2A, este un terminal separat; a fost deschis la 8 decembrie 1998. Deservește destinații incluse și neincluse în acordul Schengen.

Companii aeriene de marfă

Statistici

Statistici privind cifra de afaceri din aeroport
Traficul de pasageri Schimbări zboruri Schimbări Trafic de marfa
(tone)		 Schimbări
2005 8.049.091 ▲ 24,9% 126.359 ▲ 13,1% 55.519 ▲ 0 8,2%
2006 8.248.650 ▲ 0 2,4% 126.947 ▲ 0 0,5% 65.151 ▲ 17,3%
2007 8.584.071 ▲ 0 4,0% 124.298 ▼ 0 2,1% 68.144 ▲ 0 4,6%
2008 8.443.053 ▼ 0 1,6% 117.876 ▼ 0 5,2% 73.155 ▲ 0 7,3%
2009 8.084.312 ▼ 0 4,1% 109.811 ▼ 0 6,8% 54.355 ▼ 0 13,3%
2010 8.179.406 ▲ 0 1,2% 105 507 ▼ 0 3,9% 65.515 ▲ 0 20,5%
2011 8.911.273 ▲ 0 9,0% 109.949 ▲ 0 4,2% 106.595 ▲ 0 29,0%
2012 8.493.569 ▼ 0 4,7% 87.560 ▼ 0 20,4% 93.125 ▼ 0 12,6%
2013 8.510.896 ▲ 0 0,2% 83.830 ▼ 0 4,3% 92.112 ▼ 0 1,1%
2014 9.146.723 ▲ 0 7,5% 86.682 ▲ 0 3,4% 89.987 ▼ 0 2,3%
2015 10.289.180 ▲ 0 12,5% 92.294 ▲ 0 6,5% 91.421 ▲ 0 1,6%
2016 11.441.999 ▲ 0 11,1% 96.141 ▲ 0 4,3% 112.142 ▲ 0 22,7%
2017 13.097.239 ▲ 0 14,5% 102.747 ▲ 0 6,4% 127.145 ▲ 0 11,8%
2018 14.867.491 ▲ 0 13,5% 115.028 ▲ 0 12,0% 146.113 ▲ 0 15,2%
2019 16.173.489 ▲ 0 8,8% 122.814 ▲ 0 6,7% 135.521 ▼ 0 7,2%
2020 3.665.317 ▼ 0 69,6% 48 196 ▼ 0 60,8% 134.459 ▼ 0 0,8%
2021 4.622.882 ▲ 0 26,1% 55 197 ▲ 0 12,5% 183.362 ▲ 0 36,4%
Sursa: Airports Council International. Rapoartele privind traficul aeroportuar mondial
(2005, [9] 2006, [10] 2007, [11] 2008 [12] , 2009, [13] 2010, [14] 2011, [15] 2012, [16] 2013, [17] , 2014 [18] , 2015 [19] , 2016 [20] , 2017 [21] , 2018 [22] )
Trafic anual de pasageri (în milioane)
Actualizat: 24 mai 2022

Transport

Căi ferate

Căile ferate de stat maghiare MAV oferă servicii regulate de pasageri între Terminalul 1 și Gara de Vest din Budapesta. Durata călătoriei este de aproximativ 25 de minute, frecvența este de 2-3 zboruri pe oră. De la Terminalul 1 la Terminalele 2A și 2B se poate ajunge cu autobuzul. [23] [24]

Autobuze, microbuze, navete

Autobuzul 200E pleacă spre centrul orașului la fiecare 8-10 minute . [25] [26] Autobuzele de la aeroport merg la stația de metrou Köbanya-Kispest .

De asemenea, autobuzele și microbuzele cu 11 locuri pleacă de la aeroport către centrul orașului.

Autobuzele Wizz Air circulă între centrul orașului și Terminalul 1.

Note

  1. ↑ Privire de ansamblu asupra traficului anual al aeroportului internațional BUD . bud.hu._ _ Preluat: 24 mai 2022.
  2. ↑ Raport de trafic aeroportuar ACI EUROPE. Decembrie, trimestrul IV și întregul an 2015 . Preluat la 28 august 2016. Arhivat din original la 10 septembrie 2016.
  3. ↑ Ungaria AIP (final, 12 noiembrie 2015) . Preluat la 28 august 2016. Arhivat din original la 4 octombrie 2015.
  4. ↑ BBC NEWS | afaceri | BAA se apropie de un acord cu Ungaria . Consultat la 25 februarie 2009. Arhivat din original pe 14 mai 2011.
  5. ↑ Aeroportul Budapesta Zrt (link indisponibil) . Consultat la 1 martie 2009. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2009. 
  6. ↑ Aeroportul din Budapesta numit după Franz Liszt  (link inaccesibil)
  7. ↑ Aeroportul Budapesta Zrt (link indisponibil) . Data accesului: 30 decembrie 2017. Arhivat din original pe 18 martie 2016. 
  8. ↑ Aeroportul Budapesta Zrt (link indisponibil) . Data accesului: 17 februarie 2016. Arhivat din original pe 24 februarie 2016. 
  9. ↑ Airport Council International Arhivat la 30 martie 2020 în Raportul World Airport Traffic 2005 al Wayback Machine
  10. ↑ Airport Council International Arhivat pe 7 iulie 2016 în Raportul World Airport Traffic 2006 al Wayback Machine
  11. ↑ Airport Council International Arhivat pe 4 martie 2016 în Raportul World Airport Traffic 2007 al Wayback Machine
  12. ↑ Raport privind traficul aeroportului din Budapesta 2008 . Preluat la 21 august 2019. Arhivat din original la 8 august 2019.
  13. ↑ Airport Council International 2009 World Airport Traffic Report Arhivat 11 august 2016.
  14. ↑ Airport Council International Arhivat pe 26 octombrie 2017 în Raportul World Airport Traffic 2010 al Wayback Machine
  15. ↑ Airport Council International Arhivat pe 4 martie 2016 în Raportul World Airport Traffic 2011 al Wayback Machine
  16. ↑ Airport Council International Arhivat pe 4 martie 2016 în Raportul World Airport Traffic 2012 al Wayback Machine
  17. ↑ Airport Council International Arhivat pe 4 martie 2016 în Raportul World Airport Traffic 2013 al Wayback Machine
  18. ↑ Airport Council International 2014 World Airport Traffic Report (link nu este disponibil) . Preluat la 21 august 2019. Arhivat din original la 6 martie 2016. 
  19. ↑ Airport Council International 2015 World Airport Traffic Report . Preluat la 21 august 2019. Arhivat din original la 26 octombrie 2017.
  20. ↑ Budapest Airport Traffic Report 2016 (link nu este disponibil) . Preluat la 21 august 2019. Arhivat din original la 8 august 2019. 
  21. ↑ Raport de trafic aeroportuar din Budapesta 2017 . Preluat la 21 august 2019. Arhivat din original la 8 august 2019.
  22. ↑ Raport de trafic aeroportuar din Budapesta 2018 . Preluat la 21 august 2019. Arhivat din original la 8 august 2019.
  23. ↑ MÁV lansează legătura feroviară directă cu Aeroportul Ferihegy Arhivat 20 martie 2008. , Caboodle, 17-07-2007
  24. ↑ Aeroportul Budapesta (link inaccesibil) . Data accesului: 17 februarie 2016. Arhivat din original pe 24 februarie 2016. 
  25. ↑ BKV.hu._ _ Consultat la 25 februarie 2009. Arhivat din original la 1 iunie 2007.
  26. ↑ Index - Belföld - Húsvét után jön a nagykörúti káosz . Consultat la 25 februarie 2009. Arhivat din original la 1 octombrie 2007.

Link -uri

  Aeroporturile din Ungaria
Internaţional
Regional
Militar