| FedEx Express | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii |
1971 (ca Federal Express) |
|||
| Aeroporturile de bază | Aeroportul Internațional Memphis | |||
| Huburi |
Canada : EMEA : SUA :
|
|||
| Slogan | Lumea La Timp | |||
| Dimensiunea flotei | 460 (din iulie 2021) [2] | |||
| Destinații | peste 375 | |||
| Firma mamă | FedEx | |||
| Sediu | Memphis , SUA | |||
| management |
David J Bronczek Președinte și CEO , Divizia Express |
|||
| Site-ul web | fedex.com | |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||
FedEx Express (Federal Express) este o companie aeriană americană de marfă cu sediul în Memphis , Tennessee [1] . Este prima companie aeriana din lume ca volum de marfa transportata si a doua ca dimensiune a flotei. Este o subsidiară a FedEx Corporation și livrează zilnic mărfuri și pachete către mai mult de 375 de destinații din aproape fiecare țară din lume [2] .
Sediul central este situat în orașul Memphis , iar așa-numitul „superhub” este Aeroportul Internațional Memphis [3] . În Statele Unite, FedEx Express are hub-uri regionale la Aeroportul Internațional Indianapolis , Aeroportul Internațional Dallas/Fort Worth , Aeroportul Internațional Oakland , Aeroportul Internațional Newark Liberty , Aeroportul Internațional Ted Stevens Anchorage și Aeroportul Internațional Miami . Hub-uri regionale de peste mări: Aeroportul Paris-Charles de Gaulle , Aeroportul Internațional Guangzhou Baiyun și Aeroportul Internațional Toronto Pearson . Hub-ul de la Aeroportul Internațional Piedmont Triad așteaptă deschiderea, în timp ce hub-ul de la Aeroportul Köln/Bonn este în curs de renovare și se va deschide în 2010 [4] .
Conceptul pentru ceea ce va deveni Federal Express i-a venit lui Fred Smith în timp ce era la Yale . În clasă, a prezentat o lucrare în care a susținut că în societatea tehnologică de astăzi, timpul era mult mai important decât banii decât oricând, iar odată cu apariția circuitelor electronice miniaturale, componentele foarte mici au devenit extrem de valoroase. El a susținut că societatea de consum are din ce în ce mai mult nevoie de producție în masă de produse electronice, dar efectul de descentralizare cauzat de aceste dispozitive provoacă probleme logistice foarte mari producătorilor. Smith credea că viteza necesară de livrare poate fi atinsă doar prin transportul aerian. Dar a simțit că sistemul de transport aerian al SUA era atât de inflexibil și înfundat în birocrație, încât a fost complet incapabil să facă livrări suficient de rapide. În plus, transportatorii aerieni americani de marfă nu erau potriviți pentru acest rol. Sistemul său depindea de cooperarea între companii, deoarece cooperarea era adesea necesară pentru a transporta mărfurile din punctul A în punctul B, iar companiile depindeau în mare măsură de companiile de expediție pentru a umple spațiul gol și a livra complet din ușă în ușă.
În munca sa, Smith a propus un nou concept - un transportator este responsabil pentru o parte a mărfurilor de la punctul de plecare până la punctul de primire, operează cu aeronavele sale, depozitele, locația stațiilor și furgonetele de livrare. Pentru a asigura acuratețea sortării și expedierii fiecărui articol de marfă, transportatorul va zbura de la toate stațiile sale de colectare la o bază centrală de distribuție, unde vor fi controlate toate operațiunile. A dat lucrarea unui profesor care i-a dat C. În ciuda părerii profesorului, Smith nu a dat înapoi de la idee [5] .
Smith a fondat Federal Express Corporation în 1971 [6] . Compania avea sediul inițial în Little Rock, Arkansas , în 1971, când Smith conducea Little Rock Airmotive. Din cauza lipsei de sprijin din partea Aeroportului Național Little Rock, Smith s-a mutat cu Memphis , Tennessee, la Aeroportul Internațional Memphis în 1973 [7] .
Compania a început operațiunile în seara zilei de 17 aprilie 1973 cu paisprezece Dassault Falcon 20 care legau douăzeci și cinci de orașe din Statele Unite [7] . În acea seară au fost transportate 18 colete [5] . Serviciile includ livrarea peste noapte, livrarea în două zile, livrarea în plicuri și un pachet de curierat. Federal Express a început să se poziționeze ca „o companie de transport de marfă cu camioane care se deplasează cu o viteză de 550 mile pe oră”. Cu toate acestea, compania a început să se confrunte cu dificultăți financiare, pierzând până la un milion de dolari SUA pe lună. În timp ce aștepta să zboare acasă la Memphis din Chicago, după ce i s-a refuzat un zbor de către General Dynamics , Smith a sărit imediat într-un avion spre Las Vegas , unde a câștigat 27.000 de dolari la blackjack. Câștigurile au fost investite într-o companie fără numerar pentru a plăti salariile în ziua următoare. „27.000 de dolari nu a fost mare lucru, dar a fost un semn că lucrurile aveau să se îmbunătățească”, a spus Smith [8] . În cele din urmă, a câștigat 50-70 de milioane de dolari prin parteneriatul cu structuri atât de riscante precum First National City Bank of New York și Bank of America din California . La acea vreme, Federal Express era cea mai finanțată companie nouă din istoria SUA în ceea ce privește capitalul de risc [5] .
Federal Express a instalat prima sa cutie poștală în 1975, permițând clienților să trimită pachete fără a merge la filiala locală a companiei [7] . În 1976, compania a început să facă profit cu un volum mediu de 19.000 de colete pe zi.
Actul de transport aerian din 1977 (Legea publică 95-163) a eliminat restricțiile asupra rutelor operate de companiile aeriene universale de marfă și a permis Federal Express să achiziționeze primele sale avioane mari, șapte Boeing 727-100 [7] . În 1978, compania a făcut o IPO și a fost listată la Bursa de Valori din New York [7] . În anul următor, a devenit prima companie de transport de marfă care a folosit tehnologia informatică pentru gestionarea coletelor, lansând „COSMOS” (Client - Clienți, Operațiuni - Lucrări și Servicii - Master Servicii - Sistem Online Specializat - Sistem Online), un sistem informatic central de gestionare. persoane, colete, vehicule și condiții meteorologice în timp real. În 1980, compania a introdus „DADS” pentru a coordona apelurile clienților. Acest sistem permite clienților să programeze ridicări de zi cu zi [7] .
În 1980, Federal Express și-a început operațiunile în alte 90 de orașe din Statele Unite. În anul următor, compania a introdus livrarea scrisorilor „în timpul nopții” pentru a concura cu Express Mail al Serviciului Poștal din SUA. Mai târziu, în 1981, a început operațiunile internaționale în Canada și și-a deschis oficial „SuperHub” la Aeroportul Internațional Memphis [9] .
Vânzările Federal Express au depășit 1 miliard de dolari pentru prima dată în 1983 [8] . În același an, compania a introdus ZapMail, un serviciu de fax care garanta livrarea a până la cinci pagini în mai puțin de două ore pentru 35 USD. ZapMail a devenit ulterior un eșec imens pentru companie, costând sute de milioane de dolari [10] .
În 1986, compania a introdus „SuperTracker”, un scaner portabil de coduri de bare care a fost folosit pentru prima dată în transportul de camioane [9] . Federal Express și-a continuat creșterea rapidă la sfârșitul anului 1980 și și-a deschis centrul la Aeroportul Internațional Newark Liberty în 1986, Aeroportul Internațional Indianapolis și Aeroportul Internațional Oakland în 1988 [9] . În 1989, compania a achiziționat Flying Tiger Line pentru a-și extinde operațiunile internaționale și apoi a deschis un hub la Aeroportul Internațional Ted Stevens Anchorage pentru a găzdui noul serviciu [9] . Pe măsură ce traficul internațional a crescut, Federal Express a creat un sistem deschis pentru vămuirea electronică pentru a accelera aprobarea de reglementare a unei tranzacții în timp ce transportul este în tranzit [11] .
În 1994, Federal Express a fost redenumită „FedEx”, un acronim care anterior fusese neoficial. În același an, FedEx a lansat Fedex.com ca primul site web care oferă urmărire online a expedierilor, permițând clienților să desfășoare afaceri online. În 1995, compania a achiziționat rute aeriene de la Evergreen International pentru a începe operațiunile în China și a deschis un Centru Asia-Pacific la Aeroportul Internațional Subic Bay din Filipine. În 1997, FedEx și-a deschis centrul de la Aeroportul Fort Worth Alliance, iar în 1999 Centrul European s-a deschis pe Aeroportul Internațional Charles de Gaulle din Franța. În 2000, compania a retras oficial numele „Federal Express” în favoarea „FedEx Express” pentru a distinge serviciul său de livrare expres de alte servicii oferite de compania sa-mamă, FedEx Corporation [7] .
În 2001, FedEx Express a semnat un contract pe 7 ani pentru transportul corespondenței rapide și a recomandat scrisori către Serviciul Poștal al Statelor Unite. Acest acord a permis FedEx să instaleze cutii poștale la fiecare oficiu poștal USPS. În 2007, contractul a fost prelungit până în septembrie 2013. USPS continuă să fie cel mai mare client al FedEx Express [12] .
În decembrie 2006, FedEx Express a achiziționat compania britanică de curierat ANC Holdings Limited pentru 120 de milioane de lire sterline [13] . Odată cu achiziția, 35 de facilități de sortare au fost adăugate rețelei FedEx, iar compania a introdus zboruri directe din Newark și Indianapolis direct către aeroporturile din Marea Britanie, în loc să se oprească la Centrul European FedEx de la Aeroportul Charles de Gaulle [14] . În septembrie 2007, ANC a fost redenumită FedEx UK. FedEx Express a achiziționat și Flying-Cargo Hungary Kft pentru a-și extinde zona de servicii în Europa de Est [11] .
Recesiunea de la sfârșitul anilor 2000 a lovit puternic compania-mamă FedEx și divizia sa Express. Multe companii care caută modalități de a economisi bani au oprit transportul sau au trecut la alternative mai ieftine, cum ar fi transportul. FedEx Corporation a anunțat o reducere majoră a volumului FedEx Express, inclusiv retragerea unora dintre aeronavele sale mai vechi și mai puțin eficiente, cum ar fi McDonnell Douglas DC-10 și Airbus A310. FedEx a anunțat, de asemenea, disponibilizări și reduceri de ore la unele dintre centrele sale [15] .
În decembrie 2008, FedEx a întârziat livrările noului Boeing 777 Freighter, patru urmau să fie livrate în 2010, așa cum sa convenit anterior, dar în 2011 FedEx a reușit să preia doar 4, în loc de 10, așa cum era planificat inițial. Avioanele rămase au fost planificate să fie livrate în 2012 și 2013 [16] . FedEx Express a închis hub-ul pentru prima dată în istoria sa când operațiunile la Hubul Asia-Pacific de pe Aeroportul Internațional Subic Bay din Filipine au încetat pe 6 februarie 2009.[13] Operațiunile au fost mutate la Aeroportul Internațional Guangzhou Baiyun din sudul Chinei [17] [18] [19] FedEx Express plănuia să deschidă un nou centru chinez în decembrie 2008, dar în noiembrie 2008 compania a amânat deschiderea până la începutul lui 2009, invocând necesitatea de a testați complet noul hub
Pe 2 iunie 2009, FedEx a deschis o nouă clădire hub la Aeroportul Internațional Piedmont Triad din Greensboro, Carolina de Nord. FedEx a anunțat în decembrie 2008 că încă intenționează să deschidă clădirea la timp, în ciuda situației economice proaste. Numărul de angajați este planificat să fie redus de la 1500 la 160 [20] . FedEx nu a dat un interval de timp specific cu privire la momentul în care centrul va funcționa la capacitate maximă [21] . Hub-ul a fost întârziat de mulți ani de când FedEx a început să ia în considerare aeroportul pentru a-l transforma într-un hub pentru Atlantic Mid-Atlantic în 1998. FedEx a trebuit să se confrunte cu o mulțime de plângeri de la proprietarii vecini din cauza zgomotului așteptat generat de avioanele lor, deoarece majoritatea zborurilor lor au loc noaptea. O a treia pistă a fost construită pentru a oferi un hub și aeronave suplimentare [22] .
Pe 27 octombrie 2010, FedEx și-a deschis hub-ul din Europa Centrală și de Est la Aeroportul Köln Bonn . Hub-ul este echipat cu un sistem de sortare complet automat care poate procesa până la 18.000 de colete pe oră. Acoperișul este cea mai mare instalație solară FedEx, producând 800.000 de kilowați-oră pe an [23] .
Din aprilie 2022, flota FedEx Express include următoarele aeronave. [24]
În aprilie 2022, durata medie de viață a aeronavei companiei aeriene este de 20,4 ani.
Cu 460 de avioane, FedEx Express are cea mai mare flotă de avioane cargo din lume [4] și este cel mai mare operator al Airbus A300 , Airbus A310 , ATR 42 , McDonnell Douglas DC-10/MD-10 și McDonnell Douglas MD-11 . Această companie aeriană a livrat cele mai recente Boeing 727 (septembrie 1984) și cele mai recente A300 / A310 (iulie 2007) [25] . Pentru a satisface cerințele clienților care se schimbă rapid, FedEx Express tinde să păstreze aeronavele de rezervă „goale” [26] .
În 2007, FedEx a anunțat planurile de a cumpăra 90 de avioane Boeing 757-200 . Cu toate acestea, deoarece aceste avioane au fost întrerupte în 2005, FedEx a fost forțată să achiziționeze aceste avioane uzate de la alți transportatori pentru 2,6 miliarde USD pentru a înlocui flota sa învechită de Boeing 727 [27] . Pe 28 mai 2008, primele Boeing 757 au efectuat zboruri comerciale.
Pe 15 decembrie 2011, FedEx Express a anunțat o comandă pentru 27 de avioane Boeing 767-300F pentru a înlocui vechiul McDonnell Douglas DC-10 [28] , la 2 iulie 2012 au fost comandate alte 19 copii [29] , iar pe 19 decembrie din același an, alte 4 Boeing 767 [30] . Primul Boeing 767-300F comandat a fost predat companiei aeriene pe 4 septembrie 2013 [31] .
FedEx Feeder este numele de marcă aplicat turbopropulsoarelor FedEx Express.
În SUA și Canada , FedEx Express utilizează FedEx Feeder în cadrul unui program de leasing în care contractanții închiriază avioane FedEx și le creează echipaj exclusiv pentru nevoile FedEx. Avioanele rămân deținute de FedEx și toate au aceeași imagine [32] .
În afara Americii de Nord, antreprenorii își folosesc propriile aeronave, care este posibil să nu aibă imaginea FedEx. În funcție de acord, antreprenorii pot transporta și mărfuri străine de la alte companii pe aceeași aeronavă [33] .
Lista firmelor contractante| companii aeriene americane | |
|---|---|
| Trompă | |
| Regional |
|
| Local |
|
| Marfa |
|
| Cartă |
|
| Special |
|
| |