Belavia

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 19 martie 2022; verificările necesită 23 de modificări .
Belavia
IATA
B2 		ICAO
BRU 		Indicativ de apel
Belavia
Tip de Companie aeriană națională
Data fondarii 5 martie 1996
Începutul activității 5 martie 1996
Aeroporturile de bază Minsk (aeroport)
Huburi Minsk (aeroport)
Alianţă Nu
program bonus „Liderul Belavia”
Dimensiunea flotei 13
Destinații 60
Firma mamă Consiliul de Miniștri al Republicii Belarus
Sediu Minsk , Belarus
management Igor Nikolaevici Cherginets, (director general)
cifra de afaceri
  • ▼  519,8 milioane  RUB  (2020) [1]
  • 882,8 milioane  RUB  (2019)
Profit net
  • ▼  -92,1 milioane de  ruble  (2020) [1]
  • 68,2 milioane  RUB  (2019)
Active
  • ▲  1,311 miliarde  RUB  (2020) [2]
  • 1.150 miliarde  RUB  (2019)
Numar de angajati
  • ▲  1908 (2020) [1]
  • 1865 (2019)
Site-ul web belavia.by
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Belavia ( belarusă : Belavia ) este o companie aeriană de stat din Belarus , cu sediul în Minsk . Format în 1996. Principalele zboruri internaționale programate și charter sunt efectuate de pe Aeroportul Național Minsk . Numele complet - Societatea pe acțiuni deschise Belavia Airlines [3] .

Compania are 17 birouri în țări apropiate și îndepărtate din străinătate, este membră a organizației internaționale a transportatorilor aerieni - IATA (din 12 august 1997 ) [4] .

În 2020, au fost transportați 1.707.040 de pasageri, ceea ce este cu 58,4% mai puțin decât în ​​2019. Aceste rezultate se datorează introducerii unor măsuri restrictive în legătură cu pandemia de COVID-19 . Belavia a operat 16.600 de zboruri regulate către 32 de aeroporturi din 31 de state, precum și 3.094 de zboruri charter către 77 de aeroporturi din 38 de state. Tot pe parcursul anului, Belavia a continuat să acorde o atenție deosebită dezvoltării traficului de tranzit prin Aeroportul Național Minsk. Ponderea pasagerilor în tranzit pe zborurile regulate ale companiei aeriene s-a ridicat la 44,7% [5] .

Din 2019, pentru pasagerii în tranzit, compania s-a oferit să utilizeze un zbor cu escală (escală) în Minsk. Această opțiune permite pasagerilor care călătoresc cu un transfer prin Aeroportul Național Minsk să oprească pentru o perioadă de 24 până la 72 de ore în capitala Belarusului [6] .

În mai 2021, după un incident cu aterizarea unui Boeing 737 la Minsk , au fost impuse sancțiuni împotriva companiei aeriene, interzicându-i să opereze zboruri către țările UE , Marea Britanie , SUA și Ucraina [7] [8] . În decembrie același an, Belavia a fost inclusă pe listele de sancțiuni ale Uniunii Europene, Elveției și ale altor țări europene.

Istorie

Istoria aviației civile din Belarus datează din 7 noiembrie 1933, când a avut loc ceremonia de deschidere a terminalului aerian Minsk, primul terminal de pasageri din Belarus. În primăvara următoare, 3 avioane Po-2 au aterizat la Minsk , aparținând unității de aviație cu destinație specială Smolensk a Departamentului Flotei Aeriene Civile din Moscova. În 1936, au început primele zboruri regulate poștale și de pasageri către Moscova . În vara anului 1940, a fost fondat „104th United Aviation Detachment” din Belarus al GUVF, numărul de zboruri a ajuns la opt. Din octombrie 1944 până în mai 1953, a existat Direcția Belarusă a Flotei Aeriene Civile (BUGVF). Șefii cărora au fost: V. M. Korotkov, E. T. Klusson, K. D. Gorbunov.Din mai 1953 până în decembrie 1964, a existat Administrația Teritorială Belarusa a Flotei Aeriene Civile (BTUGVF). Ai căror șefi erau: Simonyants V.S. și Gorb V.N. Și la 27.07.1964, prin Decretul Prezidiului Forțelor Armate ale URSS nr. 2729-VI, a fost creat Ministerul Aviației Civile al URSS (MGA URSS) din Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile (GUGVF) din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS). După aceea, toate (15) TUGVF aliate au fost redenumite în Administrația Aviației Civile. Așa a apărut Administrația Aviației Civile din Belarus (BUGA). (Vezi pp. 31-35 Lipin A. V. Serviciul de navigație al aviației civile de la decolare la aterizare / Sankt Petersburg GUGA. Sankt Petersburg, 2016. - 153 p.). În care, pentru prima dată din 1973, a fost introdusă funcția de navigator de pavilion, iar apoi de navigator șef ( Lagun, Leonid Demidovich ). Șefii BUGA au fost: Glushchenko D. G. și Kurilo V. M.

Din 1961 până în 1983, flota aeriană a Administrației Aviației Civile din Belarus a fost completată. De-a lungul anilor, a fost primită aeronava cu turbopropulsoare An-10 (1961) , în 1963 prima aeronavă Tu-124 a primit înregistrarea în Belarus , în 1973 a început operarea primei aeronave Tu-134 A. În septembrie-octombrie 1982, în posesia Minsk Aviation primul avion Tu-154 . În timpul existenței BSSR, primele companii aeriene au fost deschise pe tipurile de aeronave de mai sus atât către țările din lagărul socialist: Polonia (Varșovia), Cehia (Praga), Ungaria (Budapest), RDG (Berlin, Leipzig). ), și către țările lagărului capitalist: Austria (Viena ), etc. de la singurul aeroport internațional și metropolitan Minsk-1 la acea vreme . (Vezi pe pionierul primei tehnologii cu jet și pe primul navigator șef al Republicii Belaruse Lagun, Leonid Demidovich ).

La acel moment, în legătură cu amenințarea tot mai mare cu deturnarea aeronavelor, pentru a asigura siguranța zborului, echipajelor au primit arme obișnuite, cum ar fi un pistol Makarov.

După prăbușirea URSS și independența Belarusului în 1991, s-a înființat Asociația de Aviație Civilă din Belarus „Belavia”, care a moștenit flota de aeronave aparținând Administrației Aviației Civile din Belarus (BUGA). Structura asociației care includea toate întreprinderile de aviație civilă din Belarus, deținute anterior de BUGA.

Compania aeriană națională „Belavia” a fost înființată la 5 martie 1996 ca urmare a reorganizării Asociației Aviației Civile din Belarus. În perioada 1995-1997 au fost deschise zboruri către Larnaca , Londra , Beijing , Roma și Istanbul . La 12 august 1997, Belavia a devenit membru cu drepturi depline al Asociației Internaționale de Transport Aerian ( IATA ).

În 1998, o nouă rută Minsk-2 - Praga  - Minsk-2 a fost deschisă pe aeronave de tip Boeing-737. Înainte de aceasta, din 1950, TU-134 (TU-124, An-12, An-10, Il-14) au zburat la Praga de pe aeroportul Minsk-1. În același an, Belavia a fuzionat cu compania aeriană Minskavia , în urma căreia flota sa a fost completată cu mai multe An-24 , An-26 și Yak-40 și a primit în leasing un TU-154M [9] .

În 2000, Belavia și Mogilevavia au fuzionat.

La 18 mai 2001 a fost deschisă comunicarea regulată între Minsk și Paris.

În 2002 , a fost semnat primul acord de codificare cu Austrian Airlines, care a marcat începutul cooperării active cu partenerii străini.

În transportul internațional, Belavia cooperează cu companii aeriene cunoscute precum Aeroflot rusesc , precum și cu companii aeriene străine Aer Lingus , LOT , Lufthansa , Austrian Airlines și altele cu care au fost încheiate acorduri de cooperare comercială.

În 2003, Belavia a început să opereze zboruri regulate către Kaliningrad , în octombrie a aceluiași an, primul avion Boeing 737-500 de fabricație occidentală a ajuns la Aeroportul Național Minsk, care a fost preluat de compania aeriană în leasing operațional. Iar acordul comercial semnat între Belavia și Air Baltic privind furnizarea de blocuri de locuri pe zborurile Minsk-Riga-Minsk a făcut posibil să se facă primii pași în munca comună a celor două companii aeriene.

Recunoașterea profesională a companiei aeriene este evidențiată de faptul că în februarie 2004 Belavia a devenit proprietara medaliei de bronz a Concursului Național BRAND OF THE YEAR 2003 în nominalizarea „Brand Profi”. Punerea în funcțiune a celui de-al doilea Boeing 737-500 și semnarea unui acord de partajare de cod între Belavia și Aeroflot pentru operarea zborurilor Minsk-Moscova-Minsk au fost, de asemenea, evenimente semnificative în 2004.

Rezultatul interacțiunii dintre Belavia și CSA-Czech Airlines din mai 2005 a fost deschiderea liniei Minsk-Praga-Minsk, în conformitate cu acordul de partajare a codului semnat.

În februarie 2007, a fost efectuată livrarea primei aeronave regionale CRJ-100 LR, zborurile regulate pe ruta Minsk-Baku au început cu participarea companiei aeriene Azal din Azal, pentru a-și consolida poziția pe piață și a îmbunătăți informațiile. structură, Belavia stabilește contacte cu SABRE în martie Airline Solution și implementează un sistem care permite utilizarea tehnologiei biletelor electronice atunci când lucrează cu agențiile de turism și partenerii interline și începe, de asemenea, să implementeze un program de recompensă pentru călător frecvent. Vânzarea de bilete electronice (e-ticket) „Belavia” în sistemul „Amadeus” prin agenții de vânzare de transport aerian (BSP) Austria, Italia, Polonia, Suedia, Germania, Ucraina, Cipru și Republica Cehă devine posibilă în iulie 2007. În același an, a devenit posibil ca pasagerii să zboare pe un nou zbor regulat Minsk-Sankt Petersburg.

Din 11 februarie 2008, pasagerii care zboară din Moscova vor avea posibilitatea de a cumpăra un bilet electronic.

În 2008, compania semnează acorduri electronice interline cu Air One (Italia), LOT (Polonia), Air Baltic (Letonia), Austrian Airlines, Aerosvit (Ucraina), British Airways, Lufthansa (Germania), KD Avia (Rusia), israeliană. El Al și S7 (Rusia).

În iunie 2008, a fost stabilită o legătură directă între Minsk și Milano, a fost deschisă o reprezentanță a celui de-al doilea birou propriu în Italia.

În cadrul implementării programului de stat pentru dezvoltarea aviației civile în Belarus, în 2008 Belavia achiziționează două Boeing 737-500 și un Boeing 737-300 de la compania americană de leasing ILFC-International Leasing Finance Corporation (International Leasing Finance Corporation) . Corporaţia financiară).

La sfârșitul anului 2008, Belavia a fost inclusă în registrul IATA ca companie aeriană care respectă standardele de siguranță operațională ( IOSA ). Prezența certificatului IOSA confirmă utilizarea de către compania aeriană a standardelor avansate în domeniul managementului siguranței zborului, determină statutul internațional de transportator sigur, oferă potențialul de extindere a cooperării internaționale cu companiile aeriene de top din lume și simplifică intrarea pe noi piețe. .

În prima jumătate a anului 2009, Belavia a închiriat și a pus în funcțiune patru avioane de fabricație occidentală: două Boeing 737-300 și două CRJ-200, în timp ce aeronava An-24 a fost retrasă din flota aeriană a companiei aeriene. În luna august a aceluiași an, Compania Aeriană Națională „Belavia” deschide o nouă cursă regulată pe ruta Minsk-Amsterdam-Minsk. 11 noiembrie 2009 a intrat în istoria companiei Belavia Airlines ca fiind ziua în care primul bilet Belavia a fost achiziționat prin internet de pe site-ul companiei aeriene. La acel moment, pasagerul a cumpărat un bilet pentru zborul Minsk-Moscova-Minsk în clasa economică. În aceeași lună, compania aeriană a devenit câștigătoarea Primului Premiu Național de Marketing „Energia succesului” la nominalizarea „Cele mai bune comunicații construite prin BTL”. Din 4 decembrie, Belavia deschide vânzarea biletelor electronice pentru zborurile transportatorului aerian național olandez KLM Royal Dutch Airlines. Astfel, pasagerii care zboară cu zborurile Belavia au avut o oportunitate suplimentară de a călători în țările din Europa, America de Nord și de Sud prin Amsterdam.

De la sfârșitul anului 2009, la bordul aeronavei Companiei Aeriene Naționale a fost lansată o nouă revistă lunară de zbor a companiei aeriene „Belavia ON AIR”. Începutul anului următor a fost marcat pentru Belavia de deschiderea unei noi rute Minsk-Riga. Pe 7 aprilie, o altă aeronavă Boeing 737-500 de fabricație americană, achiziționată de Belavia Airlines în regim de leasing operațional, va ateriza pe Aeroportul Național Minsk. Așadar, flota de avioane a început să numere șase aeronave din această modificare.

În anii 2010

Pe 17 mai 2010, Belavia și cel mai mare transportator aerian francez, Air France, au introdus un acord electronic interline, în baza căruia ambele părți au avut posibilitatea de a emite documente electronice de transport pentru zborurile celeilalte.

Un eveniment important și plăcut pentru Compania Aeriană Națională „Belavia” a fost aderarea la Asociația Europeană a Companiei Aeriene Regionale (ERAA) în iulie. Dezvoltând dinamic relaţiile de parteneriat, în a doua jumătate a anului 2010 Belavia a încheiat un acord bilateral interline (urmat de un acord electronic interline) cu compania aeriană americană Delta. Un alt partener pentru Belavia a fost compania aeriană Tatarstan, cu care a fost semnat și un acord interline. Continuând să dezvolte rețeaua de rute, Belavia deschide o nouă direcție în geografia zborurilor: pe 15 septembrie 2010, primul zbor a plecat de pe Aeroportul Național spre Batumi  , cea mai veche stațiune din Georgia. O lună mai târziu, pasagerii Belavia au avut posibilitatea de a cumpăra un bilet electronic pentru zborurile către Istanbul. În conformitate cu programul de stat pentru dezvoltarea aviației civile, Belavia achiziționează o altă aeronavă pentru închiriere operațională - aeronava CRJ-200LR a producătorului canadian Bombardier. Pe 26 octombrie, a aterizat pe Aeroportul Național Minsk, sosind din orașul danez Sonderborg.

Pe 14 decembrie 2008, Belavia a lansat un zbor regulat pe ruta Minsk- Așgabat  -Minsk. Zborurile către capitala Turkmenistanului au început să opereze o dată pe săptămână [10] .

Pe 28 aprilie 2013, Belavia a lansat un zbor spre Samara ( Aeroportul Internațional Kurumoch ), care a devenit a șaptea destinație din Rusia. Zborurile au început să fie efectuate de 2 ori pe săptămână [11] .

Pe 15 septembrie 2013 a fost lansat primul zbor regulat pe ruta Minsk-Budapest-Belgrad-Budapest-Minsk. Acesta este singurul zbor al companiei aeriene din Belarus care leagă două destinații în alte state [12] .

Pe 17 decembrie 2014 a fost lansat un nou zbor pe ruta Minsk - Geneva - Minsk , iar pe 19 decembrie a fost efectuat primul zbor regulat către Vilnius.

Pe 3 ianuarie 2014, un alt Boeing 737-300 Belavia a aterizat pe Aeroportul Național Minsk.

Pe 28 aprilie 2014 a avut loc primul zbor regulat pe ruta Minsk-Nisa-Minsk. Zborurile au început să opereze de trei ori pe săptămână.

Pe 30 aprilie 2014, o nouă aeronavă Belavia Embraer-195 LR a aterizat pe Aeroportul Național Minsk. Această aeronavă a fost achiziționată de compania aeriană direct de la compania braziliană. Mai târziu, în luna mai, a fost achiziționat un al doilea Embraer-195LR.

Pe 23 ianuarie 2015, flota Belavia Airlines a fost alimentată cu primul Boeing 737-800 NG. Acest lucru a permis companiei aeriene să răspundă rapid la dezvoltarea cererii din partea pasagerilor pentru destinații pe distanță medie. În aprilie a aceluiași an, un alt Boeing 737-800NG a fost adăugat flotei.

Pe 29 aprilie 2015 a avut loc primul zbor regulat al companiei aeriene pe ruta Minsk - Almaty - Minsk .

La 2 iulie 2015, a început să opereze un acord electronic interline între Belavia și Uzbekistan Airways

Pe 19 iunie 2016, Belavia Airlines OJSC a lansat un zbor săptămânal pe ruta Minsk - Palanga - Minsk .

Pe 17 august 2016, Belavia Airlines OJSC a început să opereze zboruri regulate pe ruta Minsk - Lvov - Minsk . Zborurile se efectuează cu o frecvență de 4 ori pe săptămână.

13 septembrie 2016 "Belavia" a efectuat primul zbor către noul aeroport al regiunii Moscovei " ZHUKOVSKY ", Belavia Airlines, după ce a deschis un nou zbor pe ruta Minsk - Jukovski, a devenit primul transportator care a început să opereze zboruri către noul aeroportul internațional din regiunea Moscovei „Zhukovsky” .

La 15 septembrie 2016, Belavia Airlines și Uzbekistan Airways au semnat un acord privind operarea în comun a companiei aeriene („code-sharing”).

În 2017, Belavia a primit cel mai mare rating de cinci stele în ratingul companiilor aeriene regionale conform Asociației Americane de Pasageri APEX [13] .

Pe 30 decembrie 2017, traficul anual de pasageri al Belavia a ajuns la trei milioane de oameni pentru prima dată în istoria companiei aeriene.

Pe 28 aprilie 2018, Belavia Airlines a efectuat primul zbor pe ruta Minsk-Rostov-la-Don-Minsk.

Pe 30 octombrie 2018, Belavia Airlines a operat primul zbor regulat pe noua rută Minsk-Chișinău-Minsk.

Pe 17 decembrie 2018, Belavia Airlines a operat primul zbor regulat pe ruta Minsk-Voronezh-Minsk.

Pe 15 iulie 2019, Belavia Airlines a efectuat primul zbor regulat pe ruta Minsk-Munich-Minsk.

Participarea

La 30 decembrie 2013 a fost emis Ordinul Comitetului Proprietății de Stat privind corporatizarea Belaviei, cuvântul „Național” a dispărut din denumirea societății în timpul corporatizării [14] .

Rebranding

Pe 15 august 2016, pe Aeroportul Național a aterizat un Boeing 737-800NG, care a sosit de la uzina de producție (Seattle, SUA) în noul livre Belavia. În aceeași zi a fost prezentat rebranding -ul companiei aeriene, care fusese dezvoltat pe parcursul unui an și jumătate. Pentru pasageri, modelul trecut al Belaviei este asociat cu companiile aeriene din epoca sovietică, ceea ce lasă o amprentă asupra imaginii companiei aeriene din Belarus. Pentru a crea o imagine modernă a Belaviei, precum și pentru a atinge un nou nivel de interacțiune cu clienții, s-a decis rebrand-ul. Principalul element nou al companiei aeriene belaruse „Belavia” este tradiționala flori de colț din Belarus , care a fost mult timp considerată un simbol al purității, prieteniei și prieteniei. Miezul graficului „floarea de colț” înseamnă acasă, adică Belarus, unde îți dorești mereu să te întorci, iar petalele de flori albastre transmit senzația de zbor și de a merge înainte. Cornflower reflectă și sloganul companiei aeriene „We Connect”. Noua identitate corporativă va fi prezentată în designul extern al elementelor corporative ale transportatorului aerian: interioare de avioane și birouri, uniforme de echipaj, șabloane de documentație, site oficial, suprafețe de navigație și publicitate.

Avioane de marcă

Pe 29 iulie 2016, compania aeriană a introdus aeronava Boeing 737-300 (număr de coadă EW-254PA) în imaginea popularului joc de internet din Belarus World of Tanks . Modelul aeronavei este realizat în culorile corporative ale mărcii World of Tanks. Fuzelajul aeronavei a devenit negru, aripile - portocalii. În spate există un ornament portocaliu uriaș în stil belarus, realizat sub forma unui tanc T-34, iar pe lateral este o inscripție: „Jocul din Belarus, care este jucat de întreaga lume”. Pe coadă este o floarea de colț albă uriașă, care a devenit simbolul companiei aeriene după rebranding. A fost decorat în Ostrava cehă, folosind 300 de litri de vopsea. Avioanele în livre negru sunt rare, arată neobișnuit. Ideea principală a imaginii de marcă este să arate că jocul, cunoscut în întreaga lume, provine din Belarus.

Pentru Belarus, acesta este primul caz de branding de avioane comerciale. În aceste culori, avionul va zbura timp de trei ani. Cu toate acestea, a fost extins și aeronava zboară în acest livret în acest moment (noiembrie 2019). Este posibil ca el să zboare în acest livre până la data scoaterii din funcțiune. Salonul a rămas neschimbat, la fel ca la celelalte mașini liniare.

Pe 12 decembrie 2018, o aeronavă Embraer ERJ-195LR cu numărul de coadă EW-400PO, marca Wargaming, a aterizat pe Aeroportul Minsk. A pictat-o ​​în Ulyanovsk. Culorile folosite sunt argintiu, portocaliu, negru. Un bizon este vizibil lângă ușa din față. Interiorul cabinei este, de asemenea, marcat în stilul jocului World of Tanks. [15] Cabina a fost, de asemenea, rebranded în avionul de tanc 2.0. Tetierele au simbolul vehiculului (TT, ST, LT, PT, SAU). Pe mesele pliante sunt prezentate caracteristicile de performanță ale echipamentului. Secvența audio folosește și muzică din jocul în sine. Iar salutul de la bord este stilizat ca un joc.

În anii 2020

Din 11 aprilie 2021, zborurile regulate Minsk-Nijni Novgorod-Minsk au fost relansate [16] .

Din 13 aprilie 2021 au fost reluate zborurile regulate ale companiei aeriene pe ruta Minsk-Kazan-Minsk [17] .

Pe 24 mai 2021, Consiliul European a dispus interzicerea zborurilor Belavia către toate țările UE [18] . Belavia a scos la vânzare primul său avion Tu-154.

După declanșarea crizei migrației la frontiere , Belavia a fost inclusă în cel de-al cincilea pachet de sancțiuni al Uniunii Europene, care a intrat în vigoare la 2 decembrie 2021 [19] . Pe 20 decembrie, Elveția [20] a aderat la sancțiunile UE , iar pe 22 decembrie, Albania, Islanda, Liechtenstein, Norvegia, Macedonia de Nord, Serbia, Muntenegru [21] [22] s-au alăturat sancțiunilor UE .

Indicații

În aprilie 2021, compania aeriană a operat zboruri către 28 de țări către 38 de destinații [23] .

De la sfârșitul lunii mai, compania aeriană a încetat să mai opereze zboruri către Europa, după o interdicție de către UE din cauza unui incident pe aeroportul din Minsk [24] .

În decembrie 2021, rețeaua de rute a companiei aeriene includea 20 de destinații [25] .

Din mai 2022, compania aeriană operează zboruri din Minsk către următoarele destinații:

  • Rusia
    • Moscova (Sheremetyevo, Domodedovo)
    • Sankt Petersburg (Pulkovo)
    • Kaliningrad
    • Kazan
    • Ekaterinburg
    • Soci
  • Georgia
    • Tbilisi
    • Batumi
    • Kutaisi
  • Armenia
    • Erevan
  • Uzbekistan
    • Taşkent
  • Kazahstan
    • Astana
  • Emiratele Arabe Unite
    • Dubai
  • Israel
    • Tel Aviv
  • Curcan
    • Istanbul
    • Antalya
    • Bodrum
  • Azerbaidjan
    • Baku

Pe 30 mai 2022, Israelul a refuzat serviciul aeronavei companiei aeriene, drept urmare zborurile către Tel Aviv au fost anulate. [26]

Lista partenerilor de codificare

Compania aeriană „Belavia” a avut o serie de parteneri de partajare a codului , cu care a operat zboruri în partajare a codului [27] :

Lista partenerilor interline

Air Astana Vertrieb Lufthansa Companiile aeriene din Vietnam
AirBaltic Delta Onur Air Companiile aeriene SCAT
Air China Companiile aeriene El Al Israel Qatar Airways Aeroflot
Air France Emiratele S7 Motor Sich
Air India Etihad Scandinavian Airlines Nordavia
Air Moldova Finnair TAROM Severstal
Air Serbia flydubai companii aeriene turcești
Alitalia Georgian Airways Companiile aeriene din Turkmenistan
Austrian Airlines Hahn Air Ukraine International Airlines
Companiile aeriene din Azerbaidjan Hainan Companiile aeriene Ural
Czech Airlines ca, CSA KLM UTair
Cubana LOT  Uzbekistan Airways

Flota

Pe 16 octombrie 2003, primul avion Boeing 737-500 de fabricație occidentală închiriat de compania aeriană a sosit pe Aeroportul Național Minsk. A doua astfel de aeronavă a ajuns la dispoziția Belavia în aprilie 2004 .

Compania aeriană a achiziționat toate mașinile străine pe bază de leasing. Acestea sunt diferite tipuri de leasing : în ceea ce privește CRJ-100LR - financiar, după expirarea căruia aeronava va deveni proprietatea companiei. Pentru Boeing - leasing operațional, în legătură cu una dintre aeronave, leasingul financiar a fost prelungit cu 5 ani după expirarea perioadei precedente.

La sfârșitul lunii mai 2013, compania a achiziționat al 6-lea avion Boeing 737-300 de la compania românească Carpatair .

Pe 17 iulie 2018, Belavia Airlines și Air Lease Corporation (ALC), o companie americană de leasing, au anunțat la Farnborough, unul dintre cele mai mari expoziții aeriene din lume, o comandă pentru patru avioane moderne Boeing 737 MAX pe bază de închiriere.

Livrarea de noi aeronave de la uzina de producție din Seattle la Minsk a fost programată pentru 2019-2020. Primul avion de linie din cadrul acestui acord era așteptat la Minsk în mai 2020, cu toate acestea, 2 prăbușiri ale lui Boeing 737 MAX-8 în Indonezia și Etiopia și interzicerea ulterioară a operațiunii aeronavelor acestui model au oprit furnizarea acestor aeronave către toți clienții. , incl. și compania aeriană „Belavia”.

Compania pariază pe actualizarea flotei sale de avioane. Vechile modele de avioane Boeing Classic 737-300 și 737-500 sunt scoase din funcțiune și înlocuite cu noi avioane moderne Embraer și Boeing.

În decembrie 2020, Belavia avea la dispoziție următoarele aeronave [28] [29] [30] [31] [32] . Pe 23 decembrie 2020, compania aeriană a primit primul Embraer E-195-E2 [33] .

Potrivit russiaplane.net, Belavia a primit Yak-40 , An-24 și An-26A de la Aeroflot de la MinskAvia: Tu -154B2 / M , Tu-134A , An-24 și un Il-86 care a fost în flotă din 1994 până în 1996 pentru zboruri către SUA și China , dar apoi a fost transferat la Atlant-Soyuz , deoarece zborurile nu au fost profitabile din cauza lipsei de pasageri.

Dezafectat

Tipuri de aeronave operate anterior:

Înmatricularea aeronavei

Belavia Leader

„Belavia Leader” este programul de bonus actual al „Belavia”. Programul permite pasagerilor să acumuleze puncte pentru zborurile de pe zborurile companiei aeriene și serviciile partenere pentru schimbul ulterioar pentru biletele premiu Belavia [34] .

Revista de zbor a lui Belavia „OnAir”

Compania aeriană „Belavia” oferă pasagerilor săi o ediție lunară lucioasă în zbor „Belavia OnAir” .

Primul număr al revistei a „zburat” la bordul flotei companiei în decembrie 2009. De atunci, în fiecare lună, un nou număr a fost așezat pe scaunele aeronavei - o publicație care variază de la 224 la 320 de pagini a devenit o modalitate excelentă pentru pasageri de a lumina zborul. Revista Belavia „OnAir” a devenit câștigătoarea ХІII Concursul național de mass-media tipărită „Gold Letter” în nominalizarea „Cele mai bune materiale pentru petrecerea timpului liber”.

Revista publică materiale despre destinații noi și exotice, ghiduri practice de oraș, interviuri exclusive cu oameni de talie mondială, trasee de weekend prin Belarus. Având în vedere că un sfert din audiența revistei este turiști străini, materialele populare ale numărului sunt traduse în engleză.

Din iunie 2015, versiunea PDF a revistei Belavia OnAir este publicată lunar pe resursa ISSUU. În martie 2018, a fost lansat numărul de aniversare a 100 de ani a publicației.

Sancțiuni europene

Pe 27 mai 2021, Franța a anunțat interzicerea zborurilor aeronavelor Belavia în spațiul său aerian . Interdicția pentru zborurile Belavia a fost introdusă și de Lituania , Letonia , Suedia , Marea Britanie , Finlanda , Republica Cehă , Polonia și Ucraina . Interdicțiile au urmat ca răspuns la aterizarea forțată la Minsk a zborului FR4978 pe ruta Atena  - Vilnius , care a avut loc la 23 mai 2021 [35] [a] .

Ca urmare a sancțiunilor impuse de UE după incidentul zborului Ryanair, Belavia nu va putea zbura către mai multe orașe europene, inclusiv Amsterdam , Barcelona , ​​Berlin , Bruxelles , Frankfurt , Hanovra , Kaliningrad , Milano , Munchen , Roma , Viena și Varșovia . Interdicția este valabilă până la 30 octombrie 2021 [36] .

La 6 decembrie 2021, ca urmare a adoptării celui de-al cincilea pachet de sancțiuni ale UE împotriva Belarusului la 2 decembrie 2021, Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA) a deconectat Belavia de la sistemele internaționale de reglementare pentru transportul aerian de pasageri și mărfuri [37] .

Incidente

  • Accidentul CRJ-100 de la Erevan este cel mai grav incident cu aeronavele Belavia de la înființarea companiei până în prezent, care a avut loc pe 14 februarie 2008 cu zborul B2-1834 Erevan-Minsk. Potrivit datelor preliminare de la decodarea „cutiilor negre”, după ce aeronava a decolat de pe pistă, a apărut o rolă la stânga, pe care echipajul aeronavei a încercat să o pară. Apoi aeronava s-a deplasat la ruliu drept, a avut loc o coliziune a planului său drept cu solul. Timpul de la momentul în care aeronava a decolat până la contactul cu solul a fost de 6 secunde. La bord se aflau 18 pasageri și 3 membri ai echipajului. Pasagerii erau cetăţeni din Belarus , Armenia , Georgia , Rusia şi Ucraina . Toți pasagerii și membrii echipajului au fost salvați. Nu au fost victime.
„Cauzele accidentului constă în dezvoltarea insuficientă a sistemului de protecție a acestui tip de aeronave de către producător în condiții de potențial sau posibil givrare”, a explicat Anatoli Gusarov, director general al companiei aeriene. „Așa cum arată o serie de studii și experimente, aeronava a trebuit să fie stropită cu lichid antigivrare, acest lucru ar putea ajuta la evitarea unui incident” [2] . Totodată, el a remarcat că conform documentelor tehnice în vigoare la acea vreme (din punct de vedere al temperaturii, presiunii atmosferice și alți parametri), nu era nevoie de o astfel de prelucrare a aeronavei. Directorul general Belavia a remarcat că producătorul acestui tip de aeronave, compania canadiană Bombardier, și autoritățile aviatice din unele țări au emis reglementări suplimentare care înăsprește cerințele pentru asigurarea tratamentului antigivrare pentru acest tip de aeronave, inclusiv pornirea mai devreme. și în afara sistemelor antigivrare ale aripilor, a motorului și a altor componente ale aeronavei. Asemenea măsuri au fost luate după o serie de accidente cu aeronave CRJ, similare cu cele care au avut loc cu aeronava companiei aeriene Belavia [3] . Această situație sugerează că situații similare cu tipuri similare de aeronave nu sunt studiate în timp util ( prăbușirea Tu-134 lângă Minsk ).
  • Până la 14 februarie 2008, cel mai mare incident cu aeronava Belavia a fost o situație de urgență pe 6 ianuarie 2003 cu un Yak-40, a cărui sticlă a carlingului s-a crăpat la scurt timp după ce linia a intrat în spațiul aerian ceh . Însoțiți de doi luptători ai Forțelor Aeriene Cehe, piloții aeronavei belaruse au reușit să aterizeze cu succes Yak-40 pe aeroportul internațional Ruzyne din Praga [38] .
  • La 7 martie 2011, o aeronavă CRJ 100/200 care zbura pe ruta Kiev-Minsk a efectuat o aterizare de urgență pe aeroportul Kiev Borispol . Aeronava s-a întors la aeroportul de plecare după ce 20 de minute de zbor a început să se observe fum în cabină. [39]
  • Pe 12 august 2011, o aeronavă Boeing 737 de pe ruta Batumi-Minsk a aterizat de urgență pe aeroportul din Soci. „Când aeronava urca, instrumentele din cockpit au arătat că habitaclu nu era sigilat. Echipajul a luat decizia să facă o aterizare de urgență la cel mai apropiat aeroport”, a explicat Belavia. [40]
  • Pe 4 aprilie 2012, o aeronavă Belavia Boeing 737 a efectuat o aterizare de urgență pe aeroportul Minsk-2. Avionul de pe ruta Minsk-Așgabat a fost forțat să se întoarcă și să aterizeze de urgență la ora locală 0:38. „În timpul decolării de pe aeroportul din Minsk, în cabina de pilotaj s-a declanșat un semnal despre o defecțiune a trenului de aterizare potrivit”, a comentat Ministerul Situațiilor de Urgență. În urma aterizării de urgență a aeronavei, nimeni nu a fost rănit. La bord se aflau 96 de pasageri și 8 membri ai echipajului [41] .
  • La 21 octombrie 2016, aeronava Boeing 737-800 (număr de coadă EW-456PA) a companiilor aeriene Belavia, care operează zborul B2-840 de la aeroportul Kiev Zhuliany la Minsk, a fost returnată la aeroportul de plecare la cererea Securității. Serviciul Ucrainei. Echipajului i s-a spus că, în caz de nerespectare a comenzii, luptătorii vor fi ridicați în aer. După aterizare, organele de drept din Ucraina l-au scos din zbor pe pasagerul, un cetățean armean. Ministerul Afacerilor Externe din Belarus în legătură cu incidentul a protestat și a înmânat Ucrainei o notă în legătură cu aterizarea forțată a unui avion de linie belarus la Kiev. SBU respinge informația conform căreia avionul a fost obligat să se întoarcă la Kiev sub amenințarea de a ridica luptători [42] . La 1 noiembrie, partea belarusă a publicat o transcriere a conversațiilor dintre zborul Belavia și dispecerul ucrainean, în care echipajul aeronavei a primit un avertisment că aeronavele militare vor fi ridicate pentru a intercepta pentru nerespectare [43] .
  • Pe 13 martie 2017, aeronava Boeing 737 (număr de coadă EW-282PA) al companiei Belavia Airlines, care opera zborul B2-983 pe ruta Minsk-Moscova (Aeroportul Domodedovo), din cauza unei defecțiuni a sistemului de clapete, a fost nevoită să se întoarcă. la aeroportul de plecare după 45 de minute de zbor în zona de așteptare a aeroportului. [44]
  • Pe 22 decembrie 2017, aeronava Boeing 737-300, după ce a aterizat pe aeroportul Borispol din Kiev , în timp ce rula de pe pistă, a atins solul cu trenul de aterizare frontal și s-a rostogolit pe sol [45]
  • Pe 9 decembrie 2018, după ce a aterizat în condiții meteorologice nefavorabile, aeronava, care opera zborul B2 845 de la Minsk la aeroportul Kiev Borispol , a lovit solul în timpul alergării cu trenul de aterizare potrivit. Comandantul navei a eliminat abaterea laterală a aeronavei, după care aeronava a continuat să se deplaseze de-a lungul pistei, rulând până la parcare. Aeronava a suferit avarii minore. Niciunul dintre pasageri sau membrii echipajului nu a fost rănit [46]
  • Pe 12 iulie 2019, o aeronavă Boeing 737-300 cu numărul de coadă EW 336PA, care opera zborul B2 847 de la Minsk la aeroportul Kiev Zhuliany , a părăsit pista în timpul aterizării. Niciunul dintre cei 139 de pasageri și 5 membri ai echipajului de la bord nu a fost rănit în incident. Aeronava a suferit avarii minore [47] .
  • Pe 26 mai 2021, Embraer E195 a decolat pe ruta Minsk-Barcelona și a zburat până la granița cu Polonia, dar nu a traversat-o și a început să circule în jurul Brest, Kobrân și Pruzhany. Pachetul a făcut cel puțin șapte cercuri, după care s-a întors și s-a îndreptat către Aeroportul Național Minsk [48] .
  • Pe 2 iunie 2021, avionul a efectuat o aterizare de urgență în Krasnodar, de la Hurghada la Minsk. La bord erau 180 de persoane. Potrivit serviciului de presă al aeroportului din Krasnodar, avionul a efectuat o aterizare de urgență din cauza unor probleme tehnice la sistemul de alimentare cu combustibil. Aeronava a aterizat în mod normal la 0:42. La ora 8:32 a sosit o aeronavă de rezervă pentru pasageri [49] . Pe 25 iunie 2021, un zbor Belavia care a zburat spre Antalya a zburat prin Letonia. Avionul a decolat din Minsk la ora 16:40.
  • Pe 26 iulie 2021, o aeronavă Boeing 737-800 a efectuat o aterizare de urgență la Moscova (Domodedovo) din cauza unei defecțiuni la un motor. Peste Voronezh, avionul a dat un semnal de primejdie. S-a învârtit peste Moscova cu un singur motor. Nici un rău făcut.

Note

Comentarii

  1. ↑ Pe 26 mai, Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) a sfătuit transportatorilor aerieni europeni și alți transportatori aerieni să evite spațiul aerian belarus. Până atunci, multe companii aeriene au decis în mod independent să nu zboare peste Belarus. Acestea includ Air France , Austrian Airlines , Air Baltic , Finn Air , Wizz Air , All Nippon Airways și Singapore Airlines [35] .

Surse

  1. ↑ 1 2 3 Raportare pentru 2020 . Preluat la 12 iunie 2021. Arhivat din original la 12 iunie 2021.
  2. ↑ Situații contabile 2020 . Preluat la 29 mai 2021. Arhivat din original la 2 iunie 2021.
  3. ↑ Compania aeriană națională „Belavia” a primit un nou statut juridic (link inaccesibil) . Consultat la 10 februarie 2014. Arhivat din original pe 8 februarie 2014. 
  4. ↑ Aniversarea companiei Belavia Airlines. 25 de ani - 25 de fapte . Preluat la 29 mai 2021. Arhivat din original la 2 iunie 2021.
  5. ↑ Raportare pentru 2020 . Preluat la 29 mai 2021. Arhivat din original la 2 iunie 2021.
  6. ↑ Escală gratuită din Belavia pentru pasagerii în tranzit . Belavia. Consultat la 8 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2019.
  7. ↑ Șeful Belaviei a anunțat „vecinii” care au decis să valorifice blocarea acesteia . RBC. Preluat la 29 mai 2021. Arhivat din original la 29 mai 2021.
  8. ↑ A fost introdusă interdicția zborurilor către Ucraina . Belavia. Preluat la 25 mai 2021. Arhivat din original la 25 mai 2021.
  9. ↑ Volumul tranzacției pentru închirierea companiei aeriene naționale din Belarus (NAC) Belavia a aeronavei TU-154M sa ridicat la aproximativ 6 milioane USD . Data accesului: 22 decembrie 2008. Arhivat din original la 3 ianuarie 2015.
  10. ↑ Belavia va deschide un nou zbor regulat Minsk - Ashgabat . Data accesului: 27 martie 2011. Arhivat din original la 8 ianuarie 2011.
  11. ↑ Belavia a lansat un zbor spre Samara . Consultat la 4 mai 2013. Arhivat din original pe 3 mai 2013.
  12. ↑ Compania aeriană națională „Belavia” a efectuat astăzi primul zbor regulat pe ruta Minsk-Budapest-Belgrad-Budapest-Minsk . Consultat la 25 septembrie 2013. Arhivat din original pe 26 septembrie 2013.
  13. ↑ „Belavia” a primit „cinci stele” în ratingul american al companiilor aeriene regionale APEX (link inaccesibil) . TUT.BY._ _ Preluat la 26 septembrie 2017. Arhivat din original la 26 septembrie 2017. 
  14. ↑ Procesul de corporatizare a Belavia este finalizat (link inaccesibil) . Data accesului: 23 ianuarie 2016. Arhivat din original la 31 ianuarie 2016. 
  15. ↑ „Belavia” și Wargaming au prezentat noul „Tankolet” . Preluat la 12 decembrie 2018. Arhivat din original la 12 august 2020.
  16. ↑ Reluarea zborurilor de la Minsk la Nijni Novgorod și Kazan . Belavia . Preluat la 20 mai 2021. Arhivat din original la 11 martie 2022.
  17. ↑ Belavia va relua zborurile către Kazan din 13 aprilie . BelTA (5 aprilie 2021). Preluat la 20 mai 2021. Arhivat din original la 20 mai 2021.
  18. ↑ Liderii UE decid să interzică companiilor aeriene din Belarus să zboare către UE . Preluat la 25 mai 2021. Arhivat din original la 25 mai 2021.
  19. ↑ Ilya Lakstygal, Gleb Mishutin, Vasily Milkin. UE a impus noi sancțiuni împotriva Belarusului . Vedomosti (2 decembrie 2021). Preluat la 24 decembrie 2021. Arhivat din original la 24 decembrie 2021.
  20. ↑ Evgheni Jukov. Elveția a extins sancțiunile împotriva Belarusului . Deutsche Welle (20 decembrie 2021). Preluat la 23 decembrie 2021. Arhivat din original la 23 decembrie 2021.
  21. ↑ Muntenegru, Serbia și alte cinci țări s-au alăturat sancțiunilor UE împotriva Belarusului . Kommersant (22 decembrie 2021). Preluat la 23 decembrie 2021. Arhivat din original la 22 decembrie 2021.
  22. ↑ Declarația Înaltului Reprezentant în numele Uniunii Europene privind alinierea anumitor țări cu privire la măsuri restrictive, având în vedere situația din  Belarus . Consiliul Uniunii Europene (22 decembrie 2021). Preluat la 23 decembrie 2021. Arhivat din original la 22 decembrie 2021.
  23. ↑ Boeing a livrat primul 737-8 către Belavia | AirPort.Digest . Preluat la 16 decembrie 2021. Arhivat din original la 16 decembrie 2021.
  24. ↑ Copie arhivată . Preluat la 16 decembrie 2021. Arhivat din original la 16 decembrie 2021.
  25. ↑ Belavia a returnat jumătate din flota sa de avioane locatorilor - Vedomosti . Preluat la 16 decembrie 2021. Arhivat din original la 16 decembrie 2021.
  26. ↑ Israelul a refuzat să deservească aeronave - Belavia este obligată să anuleze zborurile către Tel Aviv - BELAVIA - Belarusian Airlines . Preluat la 30 mai 2022. Arhivat din original la 30 mai 2022.
  27. ↑ Companii aeriene partenere . Preluat la 29 mai 2021. Arhivat din original la 27 mai 2021.
  28. ↑ 1 2 AVIA.RU: Comunicate de presă
  29. ↑ 12 Epoca flotei Belavia . Consultat la 7 iunie 2010. Arhivat din original pe 6 septembrie 2010.
  30. ↑ 1 2 [1]  (link inaccesibil)
  31. ↑ 1 2 Belavia (link inaccesibil) . Consultat la 7 iunie 2010. Arhivat din original pe 16 iunie 2010. 
  32. ↑ 1 2 CH-Aviation  (engleză)  (link indisponibil) . Consultat la 18 iulie 2010. Arhivat din original la 31 octombrie 2010.
  33. ↑ Andrey Gavron. Cel mai silențios și mai ecologic din clasa sa. Ce se știe despre noul avion Embraer achiziționat de Belavia . Minsk-News (24 decembrie 2020). Data accesului: 19 iunie 2021.
  34. ↑ Belavia Leader . Preluat la 4 mai 2013. Arhivat din original la 25 aprilie 2013.
  35. ↑ 1 2 Companiile aeriene au început să anuleze zborurile către Moscova din Europa. Ce se întâmplă? Arhivat 27 mai 2021 la Wayback Machine , BBC, 28.05.2021
  36. ↑ Avionul Belarus: Cine este studenta rusă Sofia Sapega? Arhivat 28 mai 2021 la Wayback Machine , BBC, 28.05.2021
  37. ↑ Belavia a fost deconectată de la sistemele internaționale de decontare pentru transportul aerian . Preluat la 8 decembrie 2021. Arhivat din original pe 8 decembrie 2021.
  38. ↑ Stare de urgență: Belarus Yak-40 aproape că s-a prăbușit pe cerul Republicii Cehe  (rusă) , RBC . Arhivat din original pe 22 decembrie 2016. Preluat la 21 decembrie 2016.
  39. ↑ Avionul Belavia a luat foc la 20 de minute după decolare de la Kiev . Consultat la 7 martie 2011. Arhivat din original pe 9 martie 2011.
  40. ↑ Cauzele defecțiunilor, potrivit companiei aeriene, sunt în curs de investigare. . Preluat la 27 august 2011. Arhivat din original la 9 decembrie 2011.
  41. ↑ Avionul Belavia a aterizat de urgență la Minsk
  42. ↑ Ridicați luptători pentru a ateriza o aeronavă civilă: ce a amenințat aeronava Belavia (link inaccesibil) . TUT.BY._ _ Consultat la 24 octombrie 2016. Arhivat din original la 24 octombrie 2016. 
  43. ↑ Necenzurat. A fost publicată o transcriere a conversațiilor dintre piloții Belavia și dispeceratul ucrainean (link inaccesibil) . TUT.BY._ _ Preluat la 2 noiembrie 2016. Arhivat din original la 14 noiembrie 2016. 
  44. ↑ Zborul Belavia B2983 - Flightradar24  (ing.) . Flightradar24 . Preluat la 17 martie 2017. Arhivat din original la 18 martie 2017.
  45. ↑ „Trenul de aterizare înainte a lovit pământul”. O situație de urgență a apărut cu un Boeing Belavia în Boryspil (link inaccesibil) . TUT.BY (22 decembrie 2017). Preluat la 24 decembrie 2018. Arhivat din original la 24 decembrie 2018. 
  46. ↑ Belavia despre incidentul de la Boryspil: avionul a atins solul cu trenul de aterizare (link inaccesibil) . TUT.BY (10 decembrie 2018). Preluat la 24 decembrie 2018. Arhivat din original la 24 decembrie 2018. 
  47. ↑ Avionul Belavia a derapat de pe pistă pe aeroportul Kiev Zhuliany (link inaccesibil) . TUT.BY (07-13-2019). Preluat la 13 iulie 2019. Arhivat din original la 13 iulie 2019. 
  48. ↑ Aeronava Belavia care zboară spre Barcelona a întors lângă granița cu Polonia . RBC . Preluat la 19 iunie 2021. Arhivat din original la 26 mai 2021.
  49. ↑ Avionul Belavia a aterizat de urgență la Krasnodar pe drumul de la Hurghada la Minsk . Interfax . Preluat la 19 iunie 2021. Arhivat din original la 10 iunie 2021.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Foto, video și audio
În cataloagele bibliografice
 Companiile aeriene din Belarus
Linii aeriene întrerupte cu caractere cursive