Se îndreaptă spre vânt

Cursul navei în raport cu vânt  este unghiul dintre direcția vântului și planul diametral (DP) al navei, adică unghiul de îndreptare față de punctul de orizont de unde bate vântul, exprimat în grade unghiulare sau rhumbs . În funcție de partea din care bate vântul, se face o distincție între cursul virajelor din dreapta și din stânga . Cursurile de vânt au propriile nume.

Leventik

• Leventik (din fr.  le vent ) - o poziție când vântul în raport cu vasul suflă aproape exact în față. O navă cu pânze nu poate merge împotriva vântului, așa că „leventik” nu este un curs, este corect să spunem „poziția vântului”.
• În același timp, pânzele nu funcționează („clătire”), iar iahtul , care se află în această poziție, face treptat înapoi [1] .

Vordewind

• Vordewind (din olandeză.  voor de wind ) sau downwind  - cursul la care vântul este îndreptat spre pupa navei [2] . Se spune că o navă care merge cu vânt este „mergând cu vânt plin”. Unghiul dintre direcția vântului și planul diametral al navei în acest caz este de aproximativ 180°.

Jiba este „vântul corect” pe care marinarii și-l doresc, deși în navigație acest curs nu este în niciun caz cel mai rapid, așa cum ne-am aștepta. În plus, necesită atenție din partea timonierului și stăpânirea artei de a manipula pânze suplimentare (de obicei un spinnaker ). În acest caz, vela este plasată perpendicular pe direcția vântului, împingerea asupra ei este creată în principal din cauza presiunii directe a vântului în vela. Un vânt slab pe acest curs practic nu se simte, deoarece viteza vântului aparent este egală cu diferența dintre viteza vântului adevărat și viteza fluxului de aer care se apropie. Complexitatea acestui curs constă în faptul că pe el, într-o singură direcție, sunt diferite tack -uri [3] . Pe traseul de jibe, cârmaciul trebuie să fie extrem de atent, pentru că, dacă porniți destul de mult, marea este aruncată instantaneu în cealaltă parte, făcând o șobare nearbitrară [3] . La fel ca și în cazul spateului, vela mare ascunde vela și nu funcționează, deoarece acoperă vela. Prin urmare, velele sunt scoase din clă spre partea de vânt, iar pânzele sunt așezate „pe un fluture” [3] . Iahturile cu pânze pe un jibe se plimbă chiar și pe un val mic și un vânt mediu, este mai mult decât probabil să parcurgeți acest curs [3] .

Gulfwind

• Gulfwind (din olandeză.  jumătate de vânt ) sau jumătate de vânt  - un curs la care unghiul dintre direcția vântului și direcția de mișcare a vasului este de aproximativ 8 lotograme (aproximativ 90 °) [2] . Pe acest curs, vântul bate perpendicular pe linia centrală a navei, iar vântul fanionului este îndreptat de la prova la un unghi ascuțit față de linia centrală [4] . În consecință, vela este așezată la un unghi de atac mai mic , forța sa este egală cu componenta longitudinală a forței de ridicare, iar forța de deriva este egală cu cea transversală. Pe acest curs, vela ar trebui să traverseze unghiul dintre linia centrală și direcția vântului aparent aproximativ la jumătate.

Iahturile de croazieră au adesea spinnakere care sunt ineficiente pe vânt din golf. Este mai bine să scoți un astfel de spinnaker și să pui genoa [5] .

Backstay

• Backstay (din olandeză.  bakstag ) - un curs care formează un unghi cu direcția vântului mai mare de 8, dar mai mic de 16 lotograme, adică vântul bate din spate în lateral față de navă. Alocați un curs complet de spate , la care unghiul depășește 135 ° grade, adică apropiindu-se de braț și un spate abrupt (mai puțin de 135 °). Vela este înclinată în unghi față de vânt. De obicei, pe acest curs, nava cu vele dezvoltă cea mai mare viteză. În spatele spateului, vela funcționează la un unghi mare de atac, la care presiunea vântului joacă un rol major în generarea de forță a velei. Forța de deriva este practic absentă [6] . Yacht-urile cu vele își dezvoltă viteza maximă doar pe traseul spateului [7] . Cu acest curs, nava se comportă mai calm decât pe un Gulfwind, iar principiul controlului este același [7] . Pânza mare nu funcționează la spate complet, ea acoperă vela. Prin urmare, velele sunt scoase din clă spre partea de vânt, iar pânzele sunt așezate „pe un fluture” [7] .

Beidewind

• Beidewind (din olandeză.  bij de wind ) sau la vânt  - un curs la care unghiul dintre direcția vântului și direcția de mișcare a navei este mai mic de 90 ° (mai puțin de 8 puncte) [8] [2 ] . Alocați un plin aproape transportat și abrupt . Surse diferite trasează granița dintre ele în moduri diferite (în intervalul de la 45 la 67,5 °). Împingerea unei pânze cu vânt tras este determinată în întregime de forța sa de ridicare, cu creșterea presiunii vântului, forța de tracțiune scade, dar forța de deriva crește. Astfel, pe acest curs, vela, fixată cu un unghi minim de atac față de vântul aparent (5-10°), funcționează complet ca o aripă aerodinamică [9] .

Cele mai bune nave cu pânze navighează la un unghi de 30-35° față de direcția vântului fanionului. Datorită adăugării vectorilor vitezei vântului și a fluxului de aer care se apropie, viteza vântului fanionului pe cursul remorcat este maximă, precum și forța de ridicare a velei, care este proporțională cu pătratul vitezei vântului. Forța de derivă atinge și ea valoarea maximă. Dacă încercați să mergeți într-un unghi mai ascuțit față de vânt, atunci viteza navei va scădea, vela va începe să se „clateze” [10] , forța de ridicare va scădea și, în cele din urmă, va veni un moment în care Derivarea și rezistența la apă la mișcare vor depăși cu mult forța. Nava își va pierde viteza.

Tacking

O navă cu pânze nu poate merge direct în vânt, majoritatea navelor cu pânze nu pot urma un curs la un unghi mai mic de 45 ° față de vânt. Dacă este necesar să ajungeți în orice punct situat în direcția vântului , atunci se aplică virajul  - deplasarea către țintă pe un curs remorcat cu viraje variabile . Pentru a schimba virajul, trebuie să faceți o viraj; în funcție de partea din care bate vântul, cursurile în raport cu vântul pot fi tribord și babord.

Există două tipuri de viraje ale vântului : virare și șuruburi .

Există, de asemenea, o diferență în manevrele în direcția vântului, atunci când o navă cu vele (de obicei un catamaran cu vele sau un skiff sailing dinghy ) care urmează exact în avalul vântului urmează un curs de spate cu o schimbare de viraje, și nu un traseu. Pentru iahturile cu vele de mare viteză, acest mod de a atinge ținta sub vânt este mai rapid.

Vezi și

• fascicul

Note

1. ↑ Şcoala de cârmaci de iaht / editat de E.P. Leontiev. - Moscova: Cultură fizică și sport, 1987. - S. 153. - 272 p.
2. ↑ 1 2 3 Stanyukovich K. M. Dicționar de termeni marini găsiți în povești .
3. ↑ 1 2 3 4 Școala unui cârmaci de iaht / editat de Leontiev E.P .. - Moscova: Cultură fizică și sport, 1987. - S. 172. - 272 p.
4. ↑ Gulfwind  // Enciclopedia militară  : [în 18 volume] / ed. V. F. Novitsky  ... [ și alții ]. - Sankt Petersburg.  ; [ M. ] : Tip. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
5. ↑ Ivar Dedekam. Instalarea pânzelor și tachelaj / traducere de Krivov G.A. - Moscova: Great River, 2007. - S. 52. - 80 p.
6. ↑ Culisele  // Enciclopedia militară  : [în 18 volume] / ed. V. F. Novitsky  ... [ și alții ]. - Sankt Petersburg.  ; [ M. ] : Tip. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
7. ↑ 1 2 3 Școala unui cârmaci de iaht / editat de Leontiev E.P. - Moscova: Cultură fizică și sport, 1987. - S. 171. - 272 p.
8. ↑ Drive to the wind // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
9. ↑ Beidewind  // Enciclopedia militară  : [în 18 volume] / ed. V. F. Novitsky  ... [ și alții ]. - Sankt Petersburg.  ; [ M. ] : Tip. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
10. ↑ Sergeev N. M. To rinse // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.

Literatură

• Carte de referință enciclopedică marine / N. N. Isanin. - Leningrad: Construcţii navale, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 p.
• Dicţionar naval / V. N. Chernavin. - Moscova: Editura Militară, 1990. - 511 p. — ISBN 5-203-00174-X .