| tramvaiul din Frankfurt | |||
|---|---|---|---|
| Straßenbahn Frankfurt pe Main | |||
| Descriere | |||
| Țară | Germania | ||
| Locație | Frankfurt pe Main | ||
| data deschiderii | 19 mai 1872 | ||
| Proprietar | TraffiQ [d] | ||
| Organizator | Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) | ||
| Operator | Verkehrsgesellschaft Frankfurt pe Main (VGF) | ||
| Trafic anual de pasageri | ▲ 49,2 milioane de oameni [unu] | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | zece | ||
| Numărul de opriri | 136 | ||
| Lungimea traseului | 67,3 km | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 103 | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1435 mm | ||
| Electrificare | 600 V | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul din Frankfurt este un sistem de tramvai care există din 1872 și, împreună cu metroul și trenurile electrice ale orașului , este al treilea tip de transport public feroviar din Frankfurt pe Main .
Rețeaua feroviară de tramvai face parte din comunitatea de transport Rhin-Main și constă (din 2005) din zece linii de tramvai obișnuite și o linie de tramvai dedicată. Lungimea liniilor în 2010 a fost de 63,55 km [1] . În același an, tramvaiul din Frankfurt a transportat 49,2 milioane de pasageri [1] , ceea ce corespunde la 19,7% din totalul transportului de suprafață din oraș [2] .
Istoria tramvaiului din Frankfurt, una dintre primele linii de tramvai electrice din lume, a avut mulți proprietari privați și comunali și chiar transporturi și conflicte politice. După ce Frankfurt a încercat timp de decenii să desființeze tramvaiul, anii 1990 au cunoscut o întorsătură în politica de transport public. De atunci, s-au făcut investiții pentru achiziționarea de noi vagoane și construirea de șine. Până în 2015, este planificată [3] realizarea unui număr de lucrări de reparații și construcție, care, din păcate, nu au fost încă implementate în totalitate.
Circulația tramvaielor în Frankfurt a început pe 19 mai 1872 odată cu deschiderea primei linii de tramvai, urmată de alte linii. Aceasta a fost urmată în 1884 de linia cu ecartament îngust a Societății de tramvai Frankfurt-Offenbach (FOTG), prima linie comercială de tramvai electric din Germania. În ciuda defectelor și a unui motor vulnerabil, această linie de un singur metru lățime a rămas în funcțiune mai mult de 20 de ani.
În 1888/89, o linie de tramvai cu abur a fost deschisă de doi întreprinzători privați . În 1891, alți doi antreprenori au experimentat cu un motor electric și au lansat un cablu subteran și chiar baterii, ceea ce nu a dus la un succes de durată în niciunul dintre cazuri. Primul tramvai electric, cu o linie aeriană de curent continuu cu o singură linie, cu o tensiune de 600 de volți, folosit până în prezent, s-a deplasat pentru prima dată pe străzile orașului în 1899.
Alături de diverși antreprenori privați, din 1898 orașul Frankfurt a împărțit și proprietatea asupra traficului de tramvaie, din 1906 și orașul vecin Offenbach, a cărui rețea de tramvai este strâns legată de liniile Frankfurt.
Ultima companie privată de tramvai a fost preluată de oraș în 1955, iar din 1968 utilitățile publice din Frankfurt sunt unicul proprietar al transportului urban din regiune.
Societatea de tramvai din Frankfurt (FTG), un antreprenor privat belgian, a deschis un hipodrom la Frankfurt în 1872. Aici circula prima linie a tramvaiului Frankfurt. Mergea de la Schönhof din fostul oraș vecin Bockenheim (acum un cartier din Frankfurt - nota traducătorului) prin Bockenheimer Warth până la Hauptwache. Destul de repede, această primă linie a crescut și mai mult și deja în 1898 Comunitatea opera 16 linii cu o lungime de 30 km. Lățimea căii corespundea căii ferate, a cărei lățime era de 1435 mm.
În 1884, următorul antreprenor privat, Societatea de Tramvai Frankfurt-Offenbach (FOTG) a introdus o inovație senzațională: un tramvai electric utilizat public. Înainte de aceasta, existau doar două linii de tramvai electric în lume, o linie de probă a fost deschisă de Siemens în Lichterfeld lângă Berlin , a doua este o linie de tramvai interurbană în Mödling, lângă Viena. Tramvaiul s-a deplasat pe traseul dintre stația terminală Deutschhern-Kai, urmând Podul Vechi din cartierul Sachsenhausen, prin satul Oberrad până la Matildenplatz din orașul vecin Offenbach. Pista era așezată la un metru lățime și nu era conectată la șinele aparținând FTG. De asemenea, la început, în calea tramvaiului au rămas obiecte străine, componenta electrică nu era suficient de dezvoltată tehnic, ceea ce sugera apariția unor defecțiuni.
Societatea pe acțiuni a Căii Ferate Suburbane Frankfurt (FLAG) și a Drumului Forestier din Frankfurt, deschisă în nordul și sudul orașului, a folosit până atunci un tramvai cu aburi.
Expoziția Internațională de Electricitate din 1891 a fost prilejul pentru noi experimente cu tramvaiul electric. Schukert & Co. a conectat cablurile subterane și aeriene, în timp ce Siemens & Halske și-au echipat tramvaiele cu baterii. În 1897, FTG a experimentat și tramvaie alimentate cu baterii.
În 1898, comunitatea de tramvai din Frankfurt a intrat sub auspiciile orașului. Prima concesiune pentru construirea și exploatarea unui tramvai electric a fost încheiată de orașul Frankfurt la 20 ianuarie 1898 și aprobată de șeful biroului regional din Wiesbaden. [patru]
Din acel moment, a început electrificarea șinelor. Până în prezent, linia de tensiune aeriană cu o singură linie rămâne cea mai fiabilă. Până în 1904, toate tramvaiele de cai au fost electrificate. Iar tracțiunea cailor a fost înlocuită cu vagoane motorizate. Doar Drumul Forestier din Frankfurt a folosit puterea cu abur până în 1929.
În reconstrucția orașului devastat de război, planificarea legăturilor de transport a jucat un rol important. În loc de străzile fostului oraș vechi, se întindeau poieni largi. Au apărut pătrate la scară largă pentru tramvaie, au apărut noduri în zona gării și Hauptwache. Din 1945 până în 1950, au circulat două așa-numite linii „Roundup”, transportând doar personal militar american. Aceștia au funcționat atât într-o zonă mare de excludere îngrădită, cât și au legat zone de excludere mici, cum ar fi Hedderheim și Römerstadt. Pentru a ocoli o zonă restrânsă mare, a trebuit să se folosească ocoluri. La finalizarea restaurării, liniile au început să se prelungească, acoperind noi zone, în 1953 - până la Höchst, în 1957 - până în regiunea Enkheim, care s-a alăturat Frankfurtului abia în 1977. În 1955, liniile de operare deținute anterior de FLAG au fost transferate în oraș împreună cu liniile suburbane către Oberursel și Bad Homburg.
Linia specială Ebbelvoy-Express [5] folosea exclusiv vagoane mari (Kolossal-Wagen) cu podea înaltă. Ebelvoy Express (Apple Wine Express) circulă prin oraș din 1977, folosind trăsuri pictate colorat din prima jumătate a anilor 1950. Traseul circular începe de la Grădina Zoologică (Grădina Zoologică) și urmează prin orașul vechi, zona gării până la gară. Apoi drumul urmează spre Messe, unde se țin târguri internaționale, apoi înapoi la gară și trece prin Main, apoi, urmând cartierul din stânga Frankfurt - Sachsenhausen, se întoarce la Grădina Zoologică. Salonul servește băuturi și uscătoare mici (covrige). La început trebuia să fie doar o acțiune pe termen scurt, dar cu timpul, o plimbare cu un tramvai distractiv a devenit o atracție turistică. Apple Wine Express rulează în weekend și sărbători conform unui program fix la intervale de 35 de minute [6] și poate fi, de asemenea, închiriat pentru orice festivitate. Costul călătoriei este deosebit și diferă de tarifele transportului urban.
Orașul operează și o linie de tramvai educațional pentru copii .