Tramvai cu aburi

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 august 2018; verificările necesită 15 modificări .

... Suntem la semistație
Și uitați noaptea?
Ai ajuns departe,
motor cu aburi obosit!
Scândurile sunt galben pal, galben
-argintiu,
iar înghețul dezgheț lipit de dormitoare
.
Te-ai dus deja acolo,
motor cu aburi obosit?...

I. F. Annensky . Noapte cu lună la sfârșitul iernii

Un tramvai cu aburi  sau un motor cu abur este un tramvai condus de o mașină cu abur . A fost o etapă intermediară între tramvaiul cu cai și tramvaiul electric.

Istorie

Tramvaiele cu abur au început să apară în orașe în anii 1870, când a început trecerea căilor ferate urbane de la tracțiunea cailor la cea mecanică. Primul motor cu abur a început să funcționeze în Statele Unite: a ieșit pe străzile din New Orleans în 1873 [1] . Trenurile pe astfel de drumuri erau conduse inițial de locomotive-cisternă de tip „tramvai”, cu un cazan amplasat vertical, în exterior - închis, ca mașinile, ulterior - cu condensare a aburului [2] [3] .

În cadrul Imperiului Rus și al URSS au fost operate tramvaie cu abur la Odesa (1881), Sankt Petersburg (1882-1922 [4] , 19 km de șine [5] ), Kolomyia (1884), Moscova (1886), Baku ( 1889), Kiev (1892), Belgorod-Dnestrovsky (1907), Kaunas (1914), Yeysk (1915), Tallinn (1916), Staraya Russa (1922), Samarkand (1924) și alte orașe.

La Moscova și Sankt Petersburg, proprietarii de tramvaie cu cai au rezistat activ transferului liniilor către motoarele cu abur, motiv pentru care la începutul secolului XX existau multe trasee de tramvaie cu cai până în momentul în care au fost transformate în tramvaie electrice [6] .

Odată cu apariția tramvaielor electrice, tramvaiele cu abur au fost scoase treptat din funcțiune.

Constructii

Tramvaiul cu aburi era de fapt un tren cu aburi care circula pe calea ferată din oraș.

Formule axiale

Locomotivele tanc de pasageri, care nu aveau nevoie de o greutate de tracțiune semnificativă, ci de viteză mare și de o bună generare de abur pentru a le menține, erau adesea construite cu roți de rulare și de susținere. O altă variantă a locomotivei cisternă de călători era o locomotivă cu abur de tip „tramvai”, cu formula axială corespunzătoare timpului respectiv : 0-2-0 . Locomotive-cisternă de acest fel conduceau trenuri pe drumul Primorsko-Sestroretskaya .

Vezi și

Note

  1. ↑ Shestakova M. D. Istoria dezvoltării transportului urban. Abstract. . Consultat la 21 septembrie 2015. Arhivat din original la 13 noiembrie 2017.
  2. ↑ Rakov V. A. Locomotive ale căilor ferate interne (1845-1955), M .: Transport, 1995. ISBN 5-277-00821-7
  3. ↑ Konka și o mașină cu abur pe șine au fost cândva un adevărat chin pentru locuitorii din Kiev.  (link indisponibil)
  4. ↑ Sankt Petersburg (tramvai cu aburi) . Arhivat din original pe 20 iulie 2012.
  5. ↑ Yanin V.L. Istoria internă: AD: . - Marea Enciclopedie Rusă, 1994. - S. 601. - (Istoria Națională: istoria Rusiei din cele mai vechi timpuri până în 1917: o enciclopedie în cinci volume).
  6. ↑ Nesteruk F.Ya. , Nesteruk F.Ya. , Cekanov A.A. Eseuri despre istoria tehnologiei în Rusia: 1861-1917: transport, aviație, legătură, clădire, chimie. tehnologie, mașini textile, agricultură gospodărie . - Nauka, 1975. - S. 114.

Link -uri