Frese, Piotr Alexandrovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 28 decembrie 2019; verificările necesită 7 modificări .

Pyotr Alexandrovich Frese

Data nașterii	29 februarie ( 12 martie ) 1844( 1844-03-12 )
Locul nașterii	St.Petersburg
Data mortii	11 aprilie (24), 1918 (în vârstă de 74 de ani)( 24.04.1918 )
Un loc al morții	Granovo (acum Moldino) , Vyshnevolotsky Uyezd , Guvernoratul Tver , RSFS rusă
Cetățenie	imperiul rus
Cetățenie	imperiul rus
Ocupaţie	designer, inventator , antreprenor
Tată	Alexander Ermolaevich Frese , (1804-1872)
Mamă	Ekaterina Stepanovna Tatarinova, (1820-1896)
Soție	Nadezhda Taskina (Frese), (1848-1934)
Copii	Alexander, (1872-1921), Peter, (1873-1938), Tatyana, (1877-1942), Natalia, (1879-1972), Vera, (1879-)

Pyotr Alexandrovich Frese ( 29 februarie [ 12 martie ] 1844 [1] , Sankt Petersburg - (11) 24 aprilie 1918 ) - inventator rus, unul dintre designerii primei mașini rusești . proprietatea lui I. P. Kulibin .

Origine

Născut la Sankt Petersburg, nobil , familia Frese este inclusă în cartea de genealogie nobiliară a provinciei Kazan din 1785-1917.

Părintele, Frese, Alexander Ermolaevich , (1804-1872) - inginer minier, șef al districtului minier Altai (1864-1871). Numele de familie are rădăcini germane din provincia Livoniană a Imperiului Rus.
Mama, Ekaterina Stepanovna Tatarinova, (1820-1896), fiica generalului-maior, inginer minier Stepan Petrovici Tatarinov
Frate, Frese, Alexander Alexandrovich , (1840 - după 1917) - general de infanterie rusă, membru al Consiliului de Stat

Biografie

în 1865 a absolvit Institutul de Mine din Sankt Petersburg , după ce a primit o diplomă și dreptul la gradul de sublocotenent.
timp de aproximativ 9 ani a servit la întreprinderile din districtul minier Altai .
- din 1868 , - executorul judecătoresc al producției de topire a fabricii Pavlovsk, apoi în aceeași poziție la uzina de topire a argintului Barnaul .
în 1874, Peter Frese, consilier titular , s-a pensionat, s-a mutat în capitală și s-a ocupat de construcția de trăsuri, înființând propria sa întreprindere - o fabrică de trăsuri trase de cai.
În 1876, fabrica de trăsuri trase de cai a lui P. Frese a fuzionat cu atelierul de trăsuri al lui Carl Nellis. Noua companie a devenit cunoscută drept „Nellis and Frese” iar câțiva ani mai târziu Peter Frese a devenit managerul ei [2] .
în 1893, societatea a fost redenumită Frese and Co., iar la 1 decembrie 1899, a fost transformată în societate pe acţiuni pentru construirea şi exploatarea echipajelor şi maşinilor Frese and Co. [3] .
La Târgul Mondial de la Chicago (iunie 1893 ), produsele fabricii de trăsuri Frese și Nellis au primit o medalie de bronz și o diplomă de onoare .
în mai 1896, E. A. Yakovlev și Frese au creat primul automobil rusesc . Toate piesele au fost fabricate în Rusia la uzina Yakovlev și la fabrica de trăsuri Frese.

La 27 mai 1896, în ziarul Novoye Vremya din Sankt Petersburg a apărut o reclamă pentru „Prima fabrică rusă de motoare cu kerosen și gaz a lui E. A. Yakovlev”, care a relatat că la începutul lunii a fost testată prima mașină rusească în vecinătatea Sankt Petersburgului. Și în iulie același an, o mașină cu o putere a motorului de 2 CP. a fost prezentat ca expoziție la Expoziția de artă și industrială din întreaga Rusie din Nijni Novgorod, unde a făcut excursii demonstrative. Mașinii i s-a atribuit chiar un preț - 1500 de ruble. [4] (Pentru comparație, putem spune că un cal la acea vreme costa 50 de ruble.) Prețul mașinii lui Yakovlev și Frese era pe jumătate mai ieftin decât mașinile pe care compania Benz le vindea în Rusia, dar niciunul dintre industriașii autohtoni erau interesați de el.

în 1899, cu permisiunea lui Nicolae al II-lea , Frese a înființat „Societatea pe acțiuni pentru construcția și exploatarea echipajelor și automobile” - „Frese și Co.”. Partenerul lui Frese a fost G. G. Eliseev , proprietarul unei rețele de gastronomi celebri. Producția a fost regizată de Pyotr Georgievich Arseniev, care a colaborat anterior cu E. A. Yakovlev. În același an, societatea pe acțiuni Petr Freze a început să producă primele vehicule electrice autohtone proiectate de Ippolit Romanov . Mașinile electrice rusești au fost construite în 1900 și aveau două motoare electrice: fiecare dintre ele, folosind o transmisie cu lanț, punea în mișcare roțile, cele conducătoare fiind cele din față. Echipajul avea și două sisteme de frânare - mecanică și regenerativă , electrodinamică. Transportul fără fum ar putea atinge o viteză maximă de până la 37,4 kilometri pe oră.

Frese & Co. este o societate pe acțiuni pentru construcția și exploatarea vagoanelor și vehiculelor. Fabrică de trăsuri și mașini (cu ajutorul aburului, kerosenului, benzinei, acetilenei, electricității și altor motoare mecanice) din Sankt Petersburg, banda Ertelev, 10, ateliere și depozit. La Varșovia - școală, 15. Consiliu din Sankt Petersburg - Ertelev, 10. Director general - Frese Petr Alexandrovich, Director - Eliseev Grigory Grigorievich , Shulenburg Sergey Ivanovich . Carta din 11 iunie 1899. Înființarea întreprinderii la 30 noiembrie 1899. Capitalul social autorizat este de 300.000 de ruble. 250 de ruble fiecare pe acțiune. Până la 1 ianuarie 1902, capitalul fix era de 300.000 de ruble. Sursa: „Toată Rusia”, 1902

în 1900, Frese a primit de la compania franceză De Dion-Buton (De Dion Bouton) dreptul de a-și reprezenta mașinile în Rusia și a produs un număr mic de mașinile sale electrice cu 2 și 4 locuri. Frese a primit șasiuri din Franța și a făcut caroserii pentru ei. În același an, Frese & Co. a organizat închirierea de vehicule electrice și pe benzină de construcție proprie în Sankt Petersburg și Varșovia.
din 1901, a început să cumpere motoare, cutii de viteze și punți spate de la partenerul său din Paris și a creat singur șasiul (roți, cadre, direcție) și caroserii. Așa a început producția de automobile Frese and Co., ea a făcut mașini cu motoare cu o capacitate de 3,5; 6 si 8 CP.

La inițiativa lui Khilkov, în septembrie 1901, o cursă de mașini a avut loc de-a lungul Autostrăzii Militare Georgiane de la Vladikavkaz la Tiflis, lungă de aproximativ 200 de mile. La această cursă au participat trei vehicule autopropulsate. Unul dintre ei, mașina franceză cu 2 locuri „De Dion-Buton”, era condusă de însuși prințul Khilkov. A doua mașină a fost construită la Sankt Petersburg sub licență franceză cu motor De Dion-Buton. Era o mașină Frese cu 2 locuri și era condusă de însuși Pyotr Alexandrovich Frese. A treia mașină - un „Panard-Levassor” cu 6 locuri (14 CP), a fost „descărcat” de Khilkov din Franța. „Unul dintre cele mai dificile din punct de vedere al abruptului și al duratei coborârilor și ascensiunilor, drumul a fost depășit cu ușurință de echipajele urbane, fără pericol pentru ei și pentru alții.”

la sfârșitul anului 1901 , P. A. Frese a construit și primul său camion de 60 de lire (capacitate de transport 960 kg) cu caroserie cu platformă, din nou cu motor De Dion Bouton, dar deja cu o putere de 8 CP. și o cilindree a motorului de 864 cm³. A fost primul camion , în sensul deplin al cuvântului, fabricat în Rusia. Spre deosebire de mașinile de pasageri ale mărcii Frese, copiate din modele franceze, camionul a fost o dezvoltare proprie a unei companii din Sankt Petersburg.
Din 1902 , fabrica a început producția de masă a unor astfel de camioane, în același an, pe baza sa, P. A. Frese a fabricat și un omnibus deschis cu 8 locuri cu motor cu ardere internă. Omnibusul era echipat cu un motor monocilindric de 8 cai putere. Omnibusul putea atinge viteze de până la 15 km/h.
Din 1901 până în 1903, compania Frese a produs aproximativ o sută de mașini de pasageri cu 3 și 4 locuri, acestea au fost primele mașini de serie din Rusia . Și în anii următori, Frese a continuat să construiască mașini. Așa că mașinile cu 4 locuri Frese and Co. au început să fie folosite în Varșovia ca taxi.

În 1902, Frese și-a prezentat vehiculele la manevre militare mari în apropiere de Kursk. Ei aveau ca scop determinarea adecvării noilor mijloace de transport la nevoile armatei. Printre altele, au fost testate patru camioane de 8 cai putere (una dintre ele un omnibus de 8 cai putere) și patru mașini (dintre care 2 cu motor spate - 6 CP și 2 cu motor față - 8 CP). La două mașini cu motor frontal, motorul era deja în față, ca în modelul francez „De Dion Bouton-Populaire”, iar în spate era o cutie de viteze în trei trepte . La finalul manevrelor, departamentul militar a achiziționat doar autoturisme de la compania Frese, considerând că „camioanele” pentru serviciul militar nu sunt suficient de puternice.

„Comisia militară, după ce a examinat mașinile de pe piață, a urcat în mașinile sediului principal și a mers pe autostrada Kolomyazhskoe, unde au fost testate pe cea mai abruptă urcare. După testare, toate mașinile au fost acceptate de comisia Departamentului Militar. Încărcătura de pe platforme era de 50 de lire sterline. Această sarcină este proiectată pentru drumuri de pământ, iar pentru autostrăzi și orașe este permisă o încărcătură de 80 de lire sterline. Viteza camioanelor de 8 cai putere cu o sarcină completă este de 15 mile pe oră. Prețul fiecărei mașini este de aproximativ 3000 de ruble.

În 1902, fabrica a construit o mașină electrică cu o greutate de doar 820 kg, deoarece nu avea nevoie de baterii. Era bazat pe un camion Frese standard, echipat cu un motor electric acţionat de curent electric de înaltă tensiune. Curentul era furnizat prin fire (brevet al companiei germane Telegraphen-Bauanstalt Siemens und Halske AG). Colectorul actual s-a bazat pe designul francez al inventatorului Lombard-Gerin - un „cărucior de contact cu troli” rulat de-a lungul firelor. Revista „Automobil” în 1902 a publicat o notă despre testele „un automobil pus în mișcare de energia electrică primită din firele de-a lungul căii, dar nu mergând pe șine, ci pe un drum obișnuit”. Mașina era destinată transportului de mărfuri. Pe lângă P. A. Frese, la testele, care au avut succes, au participat ministrul M. I. Khilkov , prințul P. D. Lvov (menționat drept proiectantul suspensiei cu arc), redactor al revistei „Avtomobil” fondată în 1902 A. P. Nagel (fostă figură ). patinator și participant la prima cursă rusă de motoare din 1898). Printre cei prezenți s-a numărat și inițiatorul construcției unui camion electric, numit mai târziu troleibuz , inginerul V. I. Shubersky (denumit anterior proiectantul unei mașini cu stocare inerțială de energie).

Duminică, 31 martie, la ora trei după-amiaza, în curtea fabricii Frese și K (banda Ertelev, 10, aici a fost asamblat primul vagon rusesc în 1896) în prezența ministrului Căilor Ferate, Prințul. . M. I. Khilkov și membrii comisiei pentru utilizarea tracțiunii electrice pe căi ferate, autostrăzi și căi navigabile, a fost demonstrată o mașină, alimentată de curent de la o stație centrală, folosind un cărucior special care rulează de-a lungul firelor și colectând curent de la acestea. Căruciorul, legat de mașină printr-un fir dublu, se deplasează chiar pe lângă mașina...
Mașina, cu o greutate de 50 de lire, era încărcată cu 50 de lire și prezenta un consum mediu de curent de 7 amperi la 110 volți. În timpul experimentelor, mașina s-a abătut cu ușurință de la direcția directă, a inversat și s-a întors. Toate detaliile designului sunt dezvoltate de gr. S. I. Schulenburg.

până în 1903, firma Frese, potrivit contemporanilor, construise deja aproximativ 120 de mașini. În acest moment, compania Frese se transformase deja dintr-o fabrică de asamblare de mașini într-o fabrică de mașini cu drepturi depline, unde lucrau peste 100 de muncitori și angajați; cu un an mai devreme, compania și-a deschis o sucursală la Varșovia . „Societatea pe acțiuni pentru construcția și exploatarea autoturismelor Frese și Co.” și-a construit aproape independent toate vehiculele, inclusiv trenul de rulare. Au rămas importate doar motoarele, cutiile de viteze și alte unități cele mai complexe aflate în producție. A fost una dintre cele mai serioase întreprinderi de automobile rusești de la începutul secolului al XX-lea.

În toamna anului 1903, G. G. Eliseev și P. A. Frese au venit cu un proiect de înființare a Societății Mării Negre de mișcare mecanică fără șenile și energie electrică [5] . Cu toate acestea, în 1904, din cauza izbucnirii războiului ruso-japonez, „problema a fost scoasă din coadă”, după cum a raportat ziarul de pe Coasta Mării Negre la 30 octombrie 1904.

în 1903, oficiul poștal din Sankt Petersburg a comandat Frese 14 mașini de colectare a scrisorilor din cutiile poștale: 10 duble cu motoare de 6 CP. și cutii pentru 10 lire de marfă și 4 triple cu motoare de 8 CP. și cutii pentru 50 de lire de marfă. Prima dubă poștală a sosit la oficiul poștal și a fost testată acolo în septembrie 1903. P. A. Frese a abandonat locația din spate a unității de putere la modelele de pasageri. Caroseria de tip furgonetă a fost montată pe șasiul unei mașini de pasageri cu 4 locuri cu ampatament scurt (1550 mm). Baza mică permitea manevrarea pe cele mai înguste benzi. Furgoneta de poștă era echipată cu roți și cauciucuri de tip motocicletă. Furgoneta a dezvoltat o viteză de 18 km/h. Livrarea corespondenței cu mașini a început să fie efectuată mai rapid decât vagoanele trase de cai. La 4 decembrie 1903, automatele poștale Frese au fost acceptate oficial de către Oficiul Poștal. Conform contractului cu clientul, Frese a preluat operarea și întreținerea automatelor poștale. Din păcate, aceste mașini nu au deservit mult timp poșta rusă: în noaptea de 26 spre 27 martie 1904, în garajul oficiului poștal a izbucnit un incendiu, distrugând aproape toate mașinile.

în 1904, la fabrică a fost construită una dintre primele mașini de pompieri din Rusia . Aceasta a fost ultima mașină a lui Frese cu un motor De Dion Bouton cu un singur cilindru (putere 9 CP, cilindree 942 cm³). Mașina a fost proiectată pentru a transporta 10 luptători, avea un stander * pentru 80 de brazi de furtun de incendiu și două scăpări de incendiu. Echipamentul de stingere a incendiilor a fost furnizat de compania Langenzipen din Sankt Petersburg. Camionul de pompieri a fost construit într-un singur exemplar și a fost achiziționat de departamentul de pompieri Alexander Nevsky din Sankt Petersburg . Imediat în ziua în care o parte din această mașină a fost primită pe 10 iunie (conform stilului vechi), 1904, a participat la stingerea unui incendiu la periferia Sankt-Petersburgului. Prima mașină de pompieri rusă a sosit la fața locului cu 12 minute mai devreme decât căruța trasă de cai și și-a dovedit caracterul practic.
în același 1904 , fabrica de cofetărie Georges Bormann din Sankt Petersburg a comandat cinci camioane și camionete de la Frese. La fel ca și în cazul comenzilor de la departamentele militare și poștale, P. A. Frese a preluat toate costurile de întreținere și exploatare a acestor vehicule - o practică obișnuită în zorii automobilismului, când tocmai se contura o rețea de benzinării. Aceste cinci vehicule erau de diferite modele: două modele de camioane cu platformă pe un șasiu cu ampatament lung și o dubă închisă cu ampatament scurt. Erau echipate cu motoare De Dion Bouton cu 2 cilindri de 8 CP. cu un volum de lucru de 864 cm³ și 12 CP. - cu un volum de 1728 cm³. Frese producea camioane și furgonete pentru alți clienți: uzina Izhora, magazinul Eliseev Brothers și altele.
în 1905 , compania a construit și a testat primul tren electric cu ecartament îngust din lume cu remorci active, proiectat de căpitanul inginer Geld, în curtea Castelului Inginerilor din Sankt Petersburg . Trenul era format din șase cărucioare de 2 m lățime și 4,5 m lungime (aproape la fel ca platforma de încărcare a vagonului ZIL-130 ). Pe căruciorul de cap era un motor pe benzină, un motor cu 4 cilindri de la Germain cu o capacitate de 35 CP. la o viteza de 800 rpm. La el a fost conectat un generator cu patru poli. Pentru fiecare cărucior, două dintre cele patru roți erau conduse și conduse de motoare electrice separate care primeau curent de la un motor-generator. Frese a sugerat să-l folosească pentru transportul de pasageri, dar guvernul nu a apreciat această invenție, iar Frese și-a vândut trenul celebrei companii de automobile franceze De Dion-Bouton.
în 1906 , Frese construiește primul său tren rutier - un camion de 2 tone cu un motor cu 4 cilindri și 15 cai putere de la compania franceză Panhard et Levassor cu un volum de lucru de 3308 cm³ cu o remorcă cu o greutate totală de 1,6 tone. mașina a fost achiziționată de Ministerul Căilor Ferate . A fost primul camion rusesc cu remorcă.

în 1907 , a avut loc la Sankt Petersburg Prima Expoziție Internațională de Automobile , unde Frese a demonstrat ambulanțe - două ambulanțe construite pe șasiul fabricilor franceze Renault și Lorraine-Dietrich. O targă a fost împinsă în spatele corpului lor închis, în timp ce cele două uși ale trapei pentru ei aveau balamale orizontale. Frese & Co. a primit Marea Medalie de Aur la această expoziție pentru producția și distribuția de automobile în Rusia.
în 1908 , unul dintre serviciile Departamentului Specific , situat în Caucaz în regiunea Abarau, a comandat Frese un vehicul utilitar. A fost una dintre primele mașini universale rusești . Era destinat să transporte 50 de lire sterline (800 kg) de vin, cinci pasageri și un seif blindat pentru bani. Era propulsat de un motor francez Panhard et Levassor de 15 cai putere, la fel ca și pe trenul rutier din 1906. Cadrul acestei mașini nu mai era din lemn, ci din oțel. Greutatea proprie a mașinii era de aproximativ 1200 kg. A dezvoltat o viteză de până la 33 km/h.
la sfârșitul anului 1908, din cauza politicii vamale prost concepute a Imperiului Rus, când taxele de import pentru mașinile de import finite au fost percepute la cote preferențiale, iar taxele la componentele străine au devenit prea mari, fabrica Frese a încetat asamblarea mașinilor autohtone, limitând ea însăși către caroserii pe șasiu Renault importat , Clement-Bayard, Lorraine-Dietrich, Panhard-Levassor (Franța), Germain, Minerva (Belgia), FIAT (Italia). În același timp, compania a vândut și mașini finite din aceste fabrici din Rusia. În total, din 1899 până în 1908, Frese a asamblat și construit peste 200 de mașini. Din 1903 până în 1908, compania a asamblat motociclete în loturi mici din truse gata făcute. Mai întâi, triciclete belgiene marca Saroleya au fost asamblate și produse din piese de import, iar apoi cele cu două roți, de design propriu, dar cu motoare de import.
în 1910, Frese și-a vândut compania către Departamentul de automobile al fabricii de transport ruso-baltice (RBVZ).
După vânzarea companiei, Peter Frese s-a retras și s-a retras în moșia tatălui său Granovo [6] din districtul Vyshnevolotsk din provincia Tver .
La 24 aprilie 1918, Pyotr Alexandrovich Frese a murit și a fost înmormântat la cimitirul Nikolsky al Lavrei Alexandru Nevski .

Note

↑ Lista alfabetică C.87; ORRK NBL KSU. Unitatea 402. Partea 2. T.2. L.159-159v.; PE RT. F.350. Op.2. D.151. L.91 rev.; F.407. Op.1. D.54. L.2.
↑ Directorul comercianților din breslele I și a II-a din Sankt Petersburg, 1895. breasla a 2-a. Frese Petr Aleksandrovich — 50 de ani, inginer minier, pensionar. consilier titular, cleric. ortodox. scânduri. breasla pov. din 1877 până în 1884 în breasla I. Residence Lit. partea a 2-a secțiune de-a lungul Ertelev pereulok, casa 8. Conține o unitate de echipaj în reședință, sub firma „Frese and Co”, într-o societate în comandită cu participarea unui contributor nenumit. (2629). Pentru 1897, același text, de doar 52 de ani.
↑ În cartea de referință „Toată Rusia” pentru 1902, Frese and Co. figurează și ca producător de biciclete și motoare.
↑ Gordienko M.P., Smirnov L.M. De la căruță la mașină. - Alma-Ata, 1990. S. 112.
↑ În 1902, la Sankt Petersburg, Shubersky a publicat o carte în care își propunea stabilirea unui mesaj de-a lungul coastei Mării Negre pe troleibuzele care primesc curent de la gările centrale. Autorul a propus un proiect de patru hidrocentrale pe râurile Pshada, Tuapsinka, Soci și Bzybi, traversând o autostradă de 500 de kilometri. Tânărul cercetător a descris colectorul de curent original (cărucior) proiectat de el pentru utilizarea curentului trifazat conform sistemului Dolivo-Dobrovolsky. Autorul a calculat distanța cea mai avantajoasă dintre transformatoare, a determinat secțiunea transversală optimă a firelor, a făcut o estimare și a calculat energia necesară pentru a elimina înghețarea firelor electrice.
↑ Granovo - astăzi face parte din satul Moldino , raionul Udomelsky, regiunea Tver.

Literatură

A. B. Namzin, L. E. Smirnova, L. N. Konstantinov „Fațetele moldovenești ale inventatorului Peter Frese”
„Lista inginerilor minieri”, anual (1871)
Oameni de știință remarcabili ai Institutului minier din Sankt Petersburg. SPb., 1993
Melua A.I. Geologi și ingineri minieri ai Rusiei: Enciclopedia / Ed. Academicianul N. P. Laverov. M.; Sankt Petersburg: Editura „Humanistika”, 2000
Zablotsky E. M. Lucrătorii din serviciul minier din Rusia prerevoluționară. Scurt dicționar biografic. Sankt Petersburg: „Humanistika”, 2004

Link -uri

Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt