| Departamentul de comunicații militare al Departamentului de sprijin pentru transport al Ministerului Apărării al Federației Ruse | |
|---|---|
| Emblema mare a Direcției Centrale de Comunicații Militare a Ministerului Apărării al Federației Ruse | |
| Ani de existență | 1868 - prezent în. |
| Țară | Rusia |
| Subordonare | Ministerul Apărării al Federației Ruse |
| Inclus în | Forțele armate ale Federației Ruse |
| Tip de | serviciu special |
| Funcţie | managementul comunicațiilor militare în transport, asigurarea transportului militar |
| Parte | Directia Centrala a VOSO MO RF |
| comandanți | |
| Comandantul actual | Şeful |
Autoritățile militare de comunicații (Organisme VOSO) sunt reprezentanți autorizați ai Ministerului Apărării al Federației Ruse pentru transportul feroviar , maritim, fluvial și aerian .
Acestea sunt concepute pentru a organiza transportul militar, pentru a dezvolta propuneri pentru pregătirea comunicațiilor în interesul Forțelor Armate ale Federației Ruse . Organismelor de comunicații militare pe moduri de transport li s-a acordat dreptul de a soluționa cu comanda trupelor transportate și funcționarilor în transport toate problemele legate de transportul militar.
Ziua serviciului de comunicații militare - 18 iunie .
Ziua oficială a formării serviciului de comunicații militare este 6 (18) iunie 1868 , când a fost aprobat ordinul ministrului de război D. A. Milyutin nr. 183 privind formarea, în conformitate cu ordinul împăratului Alexandru al II-lea al 14 mai 1868, Comitetul pentru deplasarea trupelor pe drumuri de fier și apă, împreună cu aparatul șefului mișcării trupelor pe căile ferate. Acest ordin a devenit baza pentru formarea prototipului structurii moderne a comunicațiilor militare [1] .
Înainte de revoluția din 1917, ziua de 21 mai (în stil secolul al IX-lea) era considerată sărbătoarea oficială a tuturor celor care slujeau în cauza conducerii transportului trupelor, cu ocazia sărbătorii bisericești a icoanei Sfântului Nicolae din Myra .
În perioada sovietică, ținând cont de ideologia existentă, ziua formării organismelor de comunicații militare a fost programată să coincidă cu data tranziției (5 martie) a principalului corp de comunicații militare în 1918 - Biroul de comunicații militare. în teatrul de operaţiuni, de la statul aprobat în ianuarie 1917 până la statul aprobat Cecodarf. Totodată, personalul Oficiului a fost realocat și a continuat să lucreze.
Serviciul de comunicații militare este unul dintre cele mai vechi servicii ale Forțelor Armate ale Federației Ruse; a trecut pe o cale istorică lungă și dificilă de dezvoltare. Chiar și în „Regulamentul militar” din 1716 , aprobat de Petru I , s-a indicat că în administrarea de teren a armatei ruse, livrarea de trupe și mărfuri militare, utilizarea drumurilor în scopuri militare, repararea și întreținerea acestora sunt sub control. jurisdicţia unei instituţii speciale conduse de Wagenmeister General . Căile de comunicație folosite în interesul trupelor, în combinație cu transportul armatei speciale , au devenit cunoscute drept „comunicații militare”.
În 1812, conform „Instituției pentru conducerea unei armate mari pe teren ” în teatrul de operații, planificarea și organizarea mișcării trupelor era efectuată de directorul comunicațiilor militare și general-vagenmeister , subordonat direct generalul de serviciu sub şeful Statului Major al armatei . Astfel, la începutul secolului al XIX-lea s-a dezvoltat în Rusia un sistem de comunicații militare [1] .
Organismele de comunicații militare au primit dezvoltarea ulterioară odată cu apariția căilor ferate și începutul transportului militar experimental pe secțiunea Petersburg - Kolpino a căii ferate Petersburg - Moscova . Pe acest site, pentru prima dată, a fost proiectat și testat un material rulant special pentru transportul trupelor . În 1851 au fost întocmite primele manuale privind transportul trupelor pe calea ferată. Primul transport major de trupe a fost efectuat de la Sankt Petersburg la Moscova pe o distanță de 650 km, ceea ce a necesitat 9 trenuri a câte 14-19 vagoane fiecare.
Creșterea semnificației militare a căilor ferate a fost exprimată în crearea unui serviciu de comunicații militare pe acestea - organisme care trebuiau să planifice, să organizeze și să asigure transportul militar, iar serviciul de comunicații militare pe căile ferate rusești a apărut mai devreme decât pe căile ferate. a Angliei, Franţei şi Germaniei, care au fost înaintea Rusiei.în construcţia căilor ferate.
La început, conducerea transporturilor militare a fost unită în mâinile Ministerului de Război , iar mai târziu a apărut un serviciu de comunicații militare în sistemul departamentului militar.
La 24 noiembrie 1851 a fost emis primul ordin circular al departamentului militar privind utilizarea căii ferate pentru transportul militar. Această zi, în viitor, a servit drept începutul apariției unui serviciu de comunicații militare pe căile ferate din Rusia. Viteza trenurilor în timpul primului transport militar nu a fost mai mare de 15 mile pe oră, parcarea în stațiile mari - 5 ore, timp în care personalul a primit mâncare caldă.
Războiul Crimeei din 1853-1856 a arătat clar necesitatea construirii căilor ferate pentru apărarea statului .
În 1860, a fost înființat un Comitet special pentru a elabora un regulament privind transportul trupelor pe calea ferată, compus din reprezentanți ai departamentului militar, Direcției principale de comunicații și clădiri publice și ai departamentelor societăților feroviare. În 1862, Comitetul a elaborat „Regulamentul privind transportul trupelor pe calea ferată” și a fost aprobat prin ordinul ministrului de război nr. 50 din 11 februarie 1863. În același timp, s-a făcut pregătirea rutelor pentru deplasarea trupelor. , până în 1863, responsabilitatea filialei 1 a Departamentului Marelui Stat Major. În 1863, în timpul reorganizării Ministerului de Război, Departamentul Marelui Stat Major a fost înlocuit de Direcția Principală a Statului Major General, Direcția de Repartizare a cărei direcție dislocarea și deplasarea trupelor. În plus, mișcarea trupelor era supusă conduitei directorului șef al comunicațiilor și clădirilor publice. Odată cu începutul reformelor Milyutin în anii 60 ai secolului al XIX-lea, nevoia de a consolida și organiza clar comunicațiile militare a crescut brusc. Această nevoie a fost dictată de o reducere a duratei de viață și creșterea asociată a transportului de oameni, o creștere a recrutării anuale, crearea districtelor militare și a principalelor departamente („aprovizionare”), o creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor pentru luptă, alimente. și alocațiile furajere, necesitatea de desfășurare rapidă a personalului pentru armată în perioada de mobilizare.
În același timp, necesitatea unei reprezentări speciale a Departamentului Militar pe căile ferate se făcea din ce în ce mai mult în fiecare an. Trupele s-au deplasat pe calea ferată pe cont propriu, ceea ce a dat naștere la multe probleme nerezolvate.
Din 1868, Comitetul pentru deplasarea trupelor pe calea ferată și pe apă a devenit primul corp cu drepturi depline al Serviciului de comunicații militare ca parte a Statului Major. În același an au fost create corpuri liniare de comunicații militare din rândul ofițerilor care erau repartizați la sediul raioanelor, ale căror atribuții, „part-time”, includeau inițial probleme de gestionare și monitorizare a transporturilor. În același timp, ei nu au fost eliberați de sarcinile lor principale și au fost duși în unități separate de personal abia în 1875.
În teatrul de operații, serviciul era condus de un inspector de comunicații militare, care era subordonat șefului de stat major al armatei în teren. Sarcinile serviciului de comunicații militare au inclus nu numai probleme de operare, ci și probleme de distrugere și restabilire a comunicațiilor.
Până la sfârșitul anilor 60 au fost introduse funcțiile de șef de mișcare a trupelor pe liniile de cale ferată și pe căi navigabile, iar ceva mai târziu, din 1912, comandanții secțiilor de cale ferată [1] .
Odată cu victoria Revoluției din octombrie și nevoia de a desfășura operațiuni militare pe fronturile războiului civil, problema sistemului de gestionare a transportului militar a devenit acută. Odată cu dizolvarea Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem și formarea Consiliului Militar Suprem al Republicii la 5 martie 1918, Departamentul de Comunicații Militare care exista la Cartierul General a fost transferat în acesta . La sfârşitul anilor 1960. această zi a început să fie considerată ziua formării organelor de comunicaţii militare ale Armatei Roşii .
La 8 mai 1918 a fost creat Statul Major General al Rusiei [2] , care includea și Departamentul de Comunicații Militare. Aceste două organe supreme de conducere a comunicațiilor militare ale Republicii au existat în paralel până la 2 septembrie 1918, când au fost comasate într-o singură Direcție Centrală a Comunicațiilor Militare [3] ( TsUP VOSO ) în subordinea Consiliului Militar Suprem al Republicii. TsUP VOSO a fost cel mai înalt organism de comunicații militare al Republicii [4] . În cadrul cartierelor generale ale fronturilor, au fost create armate , raioane militare , departamente de comunicații militare, iar pe căile ferate - corpuri liniare de comunicații militare - departamente ale șefilor mișcării trupelor și birourile comandantului militar . La acea vreme, Direcţiei Centrale de Comunicaţii Militare erau subordonate trupelor feroviare , auto , unităţi de transport de scenă şi de lucru, instituţiile militare de comunicaţii poştale, telegrafice şi telefonice.
Volumul transportului feroviar militar în anii războiului civil și a intervenției militare străine a fost de 33.454 de trenuri operaționale (40.401 eșaloane ) și 6.679 de trenuri de aprovizionare, în total - 40.133 de trenuri, în care au fost transportate circa 24,5 milioane de oameni și 2,5 milioane. cai. Ponderea traficului operațional în volumul total al traficului militar a fost de 83,4%, durata medie de călătorie a trenurilor militare a fost de 6 zile, iar viteza medie zilnică a acestora a fost de 250-300 km.
Una dintre caracteristicile muncii de transport feroviar înainte de război a fost pregătirea unui plan de formare a trenurilor și planificarea tehnică a întregii lucrări operaționale a rețelei, care a contribuit la îmbunătățirea funcționării nodurilor, stațiilor, secțiunilor. și direcții întregi, precum și pentru a accelera avansarea traficului auto.
O mare muncă în pregătirea mijloacelor de comunicare pentru munca în timp de război a fost făcută de șefii de comunicații militare ai Armatei Roșii (în perioada 1918-1941) Arzhanov M. M. , Appoga E. F. , Chebotarevsky V. N., Kryukov A. E. , Trubetskoy N.I.
În 1937, în timpul „epurărilor” politice din Armata Roșie , șeful Direcției VOSO, comandantul Appoga E.F., a fost arestat și împușcat [5]
Atacul Germaniei fasciste și retragerea forțată a trupelor noastre în perioada inițială a războiului au pus transportul feroviar într-o poziție excepțional de dificilă. Datorită retragerii temporare a trupelor, lungimea căilor ferate era în continuă scădere și până la sfârșitul anului 1941 a scăzut cu 42% față de nivelul antebelic. Încărcarea medie zilnică de trupe și materiale în primele zile de război a constituit aproximativ 40% din încărcarea totală pe întreaga rețea feroviară. Până la 1,5-1,7 mii de eșaloane operaționale și până la 10-12 mii de transporturi erau sub controlul autorităților militare de comunicații în același timp numai conform planului centralizat [1] .
La 11 iulie 1941, sub acuzația de deficiențe în organizarea transportului feroviar, șeful Direcției VOSO, general-locotenent N. I. Trubetskoy , a fost arestat și apoi împușcat (reabilitat postum).
În februarie 1942, Comitetul de transport a fost format ca parte a GKO, căruia i-au fost încredințate sarcinile de planificare generală și coordonare a activității tuturor modurilor de transport, iar MCC VOSO a îndeplinit în esență funcțiile sediului comitetului de transport. .
În primele luni de război, în scopul unei conduceri mai eficiente a serviciului, au fost emise Regulamente privind șefii de comunicații militare de fronturi și armate [6] , au fost delimitate funcțiile de câmp și corpuri liniare de comunicații militare, iar s-a creat un serviciu de scenă pe căile ferate [7] odată cu deschiderea birourilor comandantului de scenă, care în 1942 au fost redenumite scenă-baraj.
În scurt timp, în spate au fost mutate industrii întregi, sute de fabrici și fabrici, precum și un număr semnificativ de vehicule, materiale și materii prime.
Livrarea de material către trupe pe calea ferată a fost efectuată în condiții de bombardamente intense. Volumul total al traficului feroviar militar în anii de război a fost de 442.200 de trenuri (19.714.500 de vagoane). Peste 5 milioane de răniți și bolnavi au fost transportați cu trenurile spitalelor militare. Viteza medie de avans pe eșaloane pe zi în mai-iunie 1945 a fost de 600 km, iar transporturile de aprovizionare de până la 450 km.
Exploatarea căilor ferate de front a fost efectuată de unitățile feroviare liniare și de unitățile operaționale militare ale NKPS și regimentele operaționale de căi ferate create în timpul Marelui Război Patriotic.
Primele formațiuni ale NKPS - Direcțiile Operaționale Militare (VEU) și Departamentele Operaționale Militare (VEO) au fost create în timpul bătăliei de la Moscova din octombrie 1941.
Lucrările de refacere a căilor ferate în teritoriul eliberat de inamic au fost efectuate de trupe de cale ferată și de formațiuni speciale . În timpul războiului, au restaurat și au pus în funcțiune numai 80.136 km de linii principale, peste 32.000 de km de calea secundă și de gară, 2.756 de poduri mari și medii.
Pe calea ferată au fost bine organizate serviciile medicale şi sanitare şi aprovizionarea cu alimente pentru militarii transportaţi . Pentru serviciile medicale și sanitare ale trupelor au fost dislocate puncte de control de izolare, unități de dezinfecție, trenuri băi-spălătorie și băi-dezinfecție și o rețea de puncte de control sanitar. Numai în 1944, au fost spălați 27,2 milioane de soldați transportați în eșaloane și echipe, au fost dezinfectate 31,6 milioane de seturi de uniforme . În anii de război, stațiile militare de alimentare au emis peste 217 milioane de mese calde, peste 500 de milioane de rații uscate și alocații pentru cazane și au coapt 157 de milioane de kg de pâine.
Autoritățile militare de comunicații de pe căile ferate din prima linie și din prima linie aveau sub comanda unități de apărare aeriană de trenuri militare care însoțeau trenurile cu persoane și cele mai importante transporturi. În 1944, existau 10 regimente (40 plutoane fiecare) și 14 divizii separate de apărare aeriană (20 plutoane fiecare). Unitățile de apărare aeriană ale trenurilor militare au respins aproximativ 6.000 de atacuri ale aeronavelor inamice , au doborât 132 de avioane , au ucis 523 de sabotori și 222 au fost luați prizonieri .
Peste 4 milioane de luptători și comandanți , 212 mii de cai, o mulțime de echipamente militare au fost transportate de-a lungul căilor navigabile interioare în anii de război , au fost transferate câteva sute de nave de război submarine și de suprafață . Unitățile și unitățile ADD au transportat aproximativ 2,7 milioane de oameni (inclusiv răniți) și aproximativ 300 de mii de tone de diverse mărfuri.
În general, în timpul Marelui Război Patriotic, rolul fiecărui tip de transport în transportul bunurilor materiale în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă a fost: calea ferată 79,7%, apă 17,7%, rutier 2,5%, aerian - circa 0,1%.
Pentru rezistența, inițiativa și curajul personal excepțional în efectuarea transportului militar, aproximativ 7.000 de ofițeri de comunicații militare au primit ordine și medalii ale Uniunii Sovietice. Multe sarcini responsabile în organizarea și desfășurarea transportului militar în anii de război au fost rezolvate de personalul organelor de comunicații militare, conduse de generalii Trubetskoy N.I. , Kovalev I.V. , Rumyantsev P.I. , Kvashnin P.A. , Chernyakov A.G. , S. V. , V. H. V. Tulupov , M. Kh . Auns, K. A. Rassalov , P. P. Zasorin , S. N. Kresik , G. G. Moldovanov, Schepennikov Ya. I. și mulți alții.
O mare contribuție la formarea ofițerilor au avut-o șefii academiei de transport militar, facultăți , facultăți: Vysotsky G. A., Tansky D. I., Zavadsky S. V., Zvonkov V. V., Vostokov N. P. și alții
După sfârșitul Marelui Război Patriotic, autoritățile militare de comunicații și lucrătorii din transport au fost nevoiți să rezolve multe sarcini complexe: să efectueze transportul unor volume semnificative asociate cu demobilizarea , întoarcerea în țară a diferitelor tipuri de materiale aflate în străinătate. A început restaurarea și extinderea capacităților tuturor tipurilor de transport. Până în 1965, lungimea căilor ferate a crescut cu peste 18.000 km, a drumurilor cu suprafață dură de aproximativ 2 ori și a căilor navigabile interioare cu 14%. În cei 20 de ani postbelici, cifra de afaceri a mărfurilor a crescut: căile ferate - de peste 6 ori, transportul fluvial - de aproape 7,5 ori, transportul rutier - de aproximativ 28 de ori. Transportul aerian și pomparea produselor petroliere prin conducte au crescut de multe ori [1] .
În 1961, serviciul de comunicații militare a fost reorganizat. Volumul și natura activității serviciului au devenit mai ample și mai multifațetate, complexitatea sarcinilor pe care le rezolvă în pregătirea tuturor tipurilor de transport pentru apărare și utilizarea acestora pentru a răspunde nevoilor Forțelor Armate în transport a crescut semnificativ.
În anii 1960, s-au construit 7.000 km de noi linii de cale ferată. Au fost construite linii principale de cale ferată, întărind legăturile de transport ale centrului țării cu regiunile Asiei Centrale, Transbaikalia și Orientul Îndepărtat. Au fost construite principalele autostrăzi Moscova - Kiev , Moscova - Volgograd , Kuibyshev - Ufa - Chelyabinsk . Reechiparea tehnică a căilor ferate a făcut posibilă creșterea normelor de greutate ale trenurilor, creșterea lungimii și vitezei acestora.
Îmbunătățirea suportului de transport și a tehnologiei de transport, creșterea stabilității transportului și introducerea de noi vehicule, îmbunătățirea calității managementului procesului de transport și a sprijinului său cuprinzător - acestea și multe alte sarcini sunt în centrul atenției personalului de comunicații militare.
Munca de transport este îmbunătățită, ritmul de transport al trupelor este în creștere, coordonarea activității tuturor modurilor de transport se îmbunătățește și asigurarea cuprinzătoare a trupelor transportate. Noutatea în organizarea transportului militar intră ferm în viață.
În 1979 - 1989, autoritățile militare de comunicații au asigurat intrarea și transportul trupelor în Afganistan , iar apoi retragerea lor de acolo, care a trecut prin trei puncte principale - Termez, Kushka (pe calea ferată) și Tașkent (transport aerian), unde Termez a fost cel mai mare. Biroul comandantului Termez permitea zilnic de la 3.000 la 5.000 de tone de marfă militară. Ulterior, în legătură cu reducerea și retragerea trupelor, s-a efectuat în scurt timp transportul de personal, echipament militar și bunuri din țările apropiate și îndepărtate de străinătate. De exemplu, 6 armate (22 de divizii , 47 de brigăzi , 42 de regimente separate) cu un număr total de peste 500 de mii de oameni, 123.629 de echipamente și arme, aproximativ 3 milioane de tone de material au fost scoase din Grupul de Forțe de Vest pe calea ferată . si mare .
În perioada 30 noiembrie 1994 până la 1 ianuarie 1997, când contingentul trupelor ruse, împreună cu trupele interne și de frontieră, au efectuat o operațiune de dezarmare a formațiunilor armate ilegale din Cecenia în vederea restabilirii ordinii constituționale, personalul din Serviciul de comunicații militare al Forțelor Armate Ruse a îndeplinit misiuni guvernamentale pentru organizarea transportului militar în Republica Cecenă . Cartierul general al comandamentului grupului comun de trupe din Cecenia a primit informații cuprinzătoare despre apropierea rezervelor și locația acestora, componența și ora sosirii la destinații.
În total, pe toată perioada operațiunii au fost transportate 209 trenuri militare, aproximativ 7000 de vagoane, în plus, au fost livrate 3477 de transporturi militare, aproximativ 18 mii de vagoane cu muniție , arme , tehnică militară și alte materiale. Experiența transferului de trupe în Cecenia și organizarea sprijinului lor cuprinzător a arătat încă o dată că transportul feroviar este cel mai important în pregătirea și desfășurarea atât a operațiunilor militare de amploare, cât și în îndeplinirea sarcinilor specifice [1] .
În prezent, serviciul de comunicații militare al Forțelor Armate ale Rusiei asigură nevoile de transport ale trupelor ( forțele navale ) și supraveghează pregătirea comunicațiilor în interesul Forțelor Armate ale Federației Ruse.
Conținutul principal al construcției și îmbunătățirii serviciului de comunicații militare în contextul reformei militare este acela de a alinia capacitățile acestuia cu sarcinile trupelor și schimbările organizatorice în structura și desfășurarea grupurilor Forțelor Armate Ruse.
Documentele relevante ale directivei confirmă și stabilesc că autoritățile militare de comunicații sunt reprezentanți autorizați ai Ministerului rus al Apărării în transportul feroviar, maritim, fluvial și aerian. Acestea sunt menite să organizeze transportul militar, să elaboreze propuneri pentru pregătirea căilor de comunicație în interesul Forțelor Armate. Autorităţilor militare de comunicaţii pe toate modurile de transport li s-a acordat dreptul de a soluţiona cu comanda trupelor transportate şi funcţionarilor de transport toate problemele legate de transportul militar.
În prezent, construcția și activitățile zilnice ale organismelor militare de comunicații se desfășoară în condițiile complicate care s-au dezvoltat în transport. În primul rând, aceasta este calitatea managementului acestora în condițiile perioadei moderne de tranziție, descentralizarea gestionării transportului maritim, fluvial și aerian, lipsa unor noi acte juridice suficient de eficiente , învechirea bazei materiale și tehnice. a transporturilor, slăbirea atenției la munca de mobilizare și, în unele cazuri, restrângerea acesteia, o creștere semnificativă a tarifelor pentru transportul militar, lipsa finanțării pentru transportul militar în volumele necesare.
Ofițerii militari de comunicații trebuie să facă față problemelor asociate cu apariția barierelor vamale și a noilor frontiere de stat. Acestea se rezolvă prin încheierea de acorduri bilaterale privind organizarea transportului interstatal.
Au apărut multe probleme cu furnizarea de trupe din Regiunea Specială Kaliningrad, deoarece tranzitul se efectuează prin Lituania și Belarus . MCC VOSO, împreună cu departamentele și serviciile interesate ale Ministerului Apărării, au propus organizarea liniei maritime St. Petersburg - Kaliningrad folosind forțele și mijloacele Flotei Baltice și proprietarii civili din regiunea Nord-Vest.
Principalele linii directoare pentru dezvoltarea serviciului de comunicații militare sunt: îmbunătățirea sistemului de furnizare cuprinzătoare a trupelor (forțelor navale) în materie de transport; îmbunătățirea pregătirii pentru luptă, pregătirea operațională, de luptă și mobilizare a agențiilor militare de comunicații; îmbunătățirea sistemului de management al transporturilor militare, ținând cont de schimbările din sistemul de management al transportului; cercetarea și dezvoltarea măsurilor de îmbunătățire a mobilizării și pregătirii tehnice a transportului feroviar, maritim, fluvial și aerian; restructurarea politicii de personal a sistemului de instruire a ofițerilor serviciului militar de comunicații, ținând cont de cerințele moderne.
La 21 mai 2017, prin Decretul Președintelui Rusiei , a fost instituită o sărbătoare profesională în Ziua Forțelor Armate - Serviciul de Comunicații Militare , care este sărbătorită anual la 18 iunie [8] .
În conformitate cu „Planurile de construcție” în curs de elaborare (până în 2008), construcția serviciului VOSO a cuprins trei etape. În prima etapă a construcției serviciului (1992), au fost luate principalele măsuri organizatorice pentru formarea serviciului de comunicații militare al Forțelor Armate Ruse (a fost determinat locul serviciului de comunicații militare în structura Forțelor Armate, a fost elaborat cadrul legal pentru construirea și exploatarea serviciului). În cea de-a doua etapă (1993-1995), serviciul a fost reorganizat și redus ca număr, ținând cont de sarcinile rezolvate de trupe, au fost elaborate propuneri de creștere a supraviețuirii liniilor de comunicație și control asupra implementării acestora. A treia etapă în construcția serviciului de comunicații militare (după 1995) a fost desemnată ca finalizarea construcției serviciului și reducerea acestuia la numărul stabilit, amenajarea instituțiilor de comunicații militare pentru a satisface pe deplin nevoile de transport ale asociațiilor, formațiunilor. și unități în locații noi.
Odată cu numirea ministrului apărării al Federației Ruse A.E. Serdyukov , Serviciul de comunicații militare, ca și alte organe militare de comandă și control, a suferit schimbări fundamentale . Direcția Centrală de Comunicații Militare a Ministerului Apărării al Federației Ruse a fost desființată și, în calitate de Direcție, împreună cu Serviciul Auto și Rutier și Serviciul Flotei Auxiliare, a fost inclusă în Departamentul de Suport pentru Transport al Ministerului Apărării Federația Rusă. Corpul ofițerilor, care, datorită specificului activităților lor, reprezenta 90% din personalul tuturor instituțiilor militare de comunicații, a fost redus cu peste 70% și înlocuit cu personal civil. Pentru prima dată în istoria lor, agențiile de linie de comunicații militare au fost transferate de la principiul „liniar” al bazei la principiul instituțiilor „de bază” cu referire la locațiile marilor formațiuni militare.
În conformitate cu Decretul Președintelui Federației Ruse din 2016 nr. 678, transportul feroviar militar în Rusia la ordinul autorităților VOSO este efectuat de către Căile Ferate Ruse pe materialul rulant al proprietarilor de material rulant atrași de rezultatele licitație, în principal Federal Freight Company și First Freight Company , precum și alte companii care dețin material rulant. Volumul transportului militar în tonaj este în ani diferiți de la 5 la 10% din volumul total al transportului de mărfuri în Federația Rusă. Când indicatorii anuali sunt publicati în surse deschise, transportul militar este inclus în tonajul total al transportului de mărfuri, fără a izola datele absolute, relative și de cost. Transportul militar de mărfuri prin rețeaua Căilor Ferate Ruse nu este reflectat în sistemul ETRAN , statisticile lor nu sunt publicate în presa deschisă, deși într-o formă generalizată, fără detalii, nu este un secret de stat . Conform procedurii stabilite în Federația Rusă, companiile de transport de marfă de toate formele de proprietate sunt obligate să furnizeze vagoane pentru transportul militar la cerere, astfel de transporturi se efectuează în mod prioritar, plata acestora se face la tarife speciale în cazul în care: transport cu plata prin documente de transport militar formular 2. Tranzacțiile financiare pentru plata transportului militar se efectuează prin conturi specializate de către băncile acreditate de Ministerul Apărării al Federației Ruse . Marja operatorilor de marfă pentru transportul mărfurilor militare, de regulă, nu poate depăși 10% și, de fapt, ținând cont de problemele planificate și neprevăzute ale operatorului în timpul transportului, se dovedește a fi aproape de cost sau oferă un profit minim. Nu este permisă încasarea sau retragerea de fonduri pentru transport militar peste standardele stabilite de la banca de acreditare, cu toate acestea, fondurile pot fi depuse în această bancă pentru decontări pentru transportul ulterioar, inclusiv cele goale. Pentru a asigura siguranța circulației trenurilor cu mărfuri militare și a operațiunilor cu vagoane de-a lungul rutei, lucrătorii feroviari ai Căilor Ferate Ruse , de regulă, sunt informați numai cu privire la greutatea trenului și a vagoanelor, precum și a nomenclatorului și a listei. a mărfurilor transportate sunt la latitudinea clientului de transport [11] [12] [13] .
În 1987-1994, un sistem de rachete feroviar militar , o „armă de răzbunare” extrem de eficientă a Forțelor de rachete strategice bazate pe mobil , a rulat de-a lungul căilor ferate rusești . Fiecare compoziție a BZHRK a primit un regiment de rachete. Peste 70 de militari , inclusiv câteva zeci de ofițeri , se aflau în tren , care a preluat funcția de luptă . În cabinele locomotivelor , în locurile mașinilor și asistenților acestora, se aflau doar ofițeri și steaguri militari [14] . Direcția centrală de comunicații militare și autoritățile liniare de comunicații militare au exercitat controlul asupra mersului unor astfel de trenuri.