Campionatul Mondial de curse rutiere pe motociclete cu sidecar | |
---|---|
Sigla Campionatului Mondial FIM Sidecar | |
Țară sau regiune | Lume |
Debut | 1949 |
actual campion | Todd Ellis / Emmanuel Clement |
Site-ul oficial | https://www.fim-moto.com/en/sports/view/fim-sidecar-world-championship-4332 |
Sezonul curent |
Campionatul Mondial FIM Sidecar este o serie de curse organizată anual de Federația Internațională de Motociclete ( FIM) din 1949 . Până în 1996, inclusiv, a fost unul dintre clasamentele Campionatului Mondial de curse rutiere , dar în 1997 a fost separat într-o serie separată. În 1997-2000 și 2004, seria a avut statut de Cupa Mondială, iar în 2001-2003 și din 2005 - Campionatul Mondial [1] .
În 1949, Federația Internațională de Motociclete (FIM) a organizat primul campionat mondial de curse rutiere. La acea vreme, Campionatul includea 5 clase de motociclete:
Inițial, din 1949 până în 1952, motocicletele de curse convenționale cu un sidecar instalat au concurat în clasă; Această situație s-a format chiar înainte de război. Pentru stângăcie și fragilitate, motocicletele de atunci erau supranumite „schele pe roți” ( ing. schele pe roți ). Îmbunătățirile au fost minore: centrul de greutate al căruciorului a fost coborât, au fost dezvoltate carcase speciale raționalizate pentru acesta din urmă. Inovația în industrie a fost inițiată de de patru ori campion mondial Eric Oliver , care a colaborat cu producătorul britanic de sidecar [[Watsonian Squire}|Watsonian Squire]] pentru a dezvolta o serie de îmbunătățiri tehnice atât pentru motociclete, cât și pentru costumele de curse [2] .
În 1951, cilindreea admisă a motorului a fost redusă la 500 cm³, iar din 1953 au început să apară pe piste sidecar-uri special concepute pentru cursele de motociclete. Au fost coborâte aproape la nivelul de acoperire, iar pasagerul nu s-a așezat în ele, ci s-a înclinat. Această configurație a permis utilizarea unui caren care acoperea complet sidecar. Inițial, acest design nu a primit aprobare și, de fapt, a fost folosit doar la etapele din Belgia și Italia. Pe ultimul pilot Jacques Drion cu pasagera Inge Stoll a ocupat locul 4. Tot în 1953 au apărut sistemele de frânare sidecar pe motociclete [3] .
Cu toate acestea, până la mijlocul anilor 1970, sidecar-urile au rămas o modificare a versiunilor rutiere și au fost atașate unei motociclete care se putea mișca și independent. În sezonul 1977, George O'Dell a devenit campion mondial pe o motocicletă Seymaz [4] construită la comandă de un alt pilot celebru și campion mondial, Rolf Byland . Seymaz se deosebea de alte modele prin faptul că era de fapt o singură tricicletă, și nu o motocicletă cu un sidecar detașabil. Aceasta a marcat începutul unei noi tendințe în dezvoltarea motocicletelor pentru campionat. Următorul campionat din 1978 a fost deja câștigat de Biland pe o tricicletă BEO similară cu motor Yamaha [5] [6] .
Triciclurile au depășit în mod clar motocicletele clasice cu un sidecar, încadrându-se în același timp în reguli. Ca reacție, în 1979, FIM a împărțit campionatul în două serii independente:
Drept urmare, campionatul B2B a fost câștigat de Bruno Holzer pe un șasiu LCR, care de fapt a dispărut complet de la forma clasică de motocicletă. Șoferul de pe un astfel de șasiu stătea pe un scaun de curse auto similar, avea volanul mașinii și pedale de accelerație și frână; pasagerul acționa ca un balast, pur și simplu ținându-se de o platformă specială. FIM nu i-a plăcut acest design revoluționar, iar în 1980 federația a interzis complet prototipurile care transformau pasagerii din curse activi în contragreutăți [8] . Victoria lui Jock Taylor pe Windle cu motor Yamaha în acel an a fost ultima victorie de campionat pe o motocicletă în stil clasic [5] .
Majoritatea participanților la campionat nu a plăcut decizia FIM - a apărut un conflict între federație și echipe, iar în 1981 s-a ajuns la un compromis în urma negocierilor. Prototipurile au fost permise să concureze în mai multe condiții:
Astfel de reguli au permis producătorului elvețian de prototipuri LCR să domine campionatul pentru mulți ani de acum înainte. Din cele 40 de campionate ulterioare (din 1981 până în 2021), piloții care au concurat pe LCR au câștigat 35 (câștigând șasiul Windle încă de trei ori, Seymaz și Adolf RS o dată).
Ulterior, s-au făcut diverse relaxări la reguli. În special, la sfârșitul anilor 1990, scaunele cu rotile au fost permise să utilizeze o suspensie de tip auto. De asemenea, în curse (în afara clasamentului) a fost permisă participarea la motociclete cu sidecar care nu se încadrează în cadrul regulilor actuale. Cel mai caracteristic episod în care această regulă a jucat un rol a fost participarea lui Markus Bösiger și Jürg Egli la Campionatul Mondial din 1998 pe o motocicletă atipică cu o aterizare verticală a pilotului. Dacă rezultatele lor ar fi fost incluse în clasamentul la puncte, ar fi ocupat locul 3 în campionat.
În 1996, FIM a decis să separe cursele de sidecar într-un campionat separat, fără legătură directă cu Campionatul Mondial de Curse Rutiere. Acest lucru s-a datorat în primul rând faptului că, din 1981, sidecar-urile folosite în campionat sunt din punct de vedere tehnic mult mai aproape de mașinile cu roți deschise decât de motociclete; singurul lucru pe care îl au în comun cu cei din urmă este folosirea unui motor de motocicletă. În același timp, au fost modificate și reglementările tehnice - au fost permise să concureze motociclete cu motor în 2 timpi cu un volum de 500 cm³ sau un motor în patru timpi cu un volum de 1000 cm³.
Din 2001, motoarele în doi timpi au fost desființate; toate motocicletele trebuiau echipate cu unități de putere în patru timpi cu un volum de 1000 cm³. Această perioadă a fost numită Superside; motocicletele care au concurat în campionat din 2001 până în 2016 sunt cunoscute ca „Formula 1” prin analogie cu celebrul campionat auto. În 2017, deplasarea maximă permisă a motorului a fost redusă de la 1000cc la 600cc [9] [10] (aceste biciclete sunt cunoscute sub numele de F2). Atât motocicletele din clasa F1, cât și motocicletele din clasa F2 concurează în continuare în campionatele locale, uneori în cadrul aceleiași curse [11] . Din 2014 până în 2016, s-a disputat în paralel o Cupă Mondială de Motociclete F2 separată, în timp ce campionatul principal s-a desfășurat pentru specificația F1.
Din 1981, motocicletele nu au suferit modificări semnificative în ceea ce privește configurația cadrului.
De obicei, șoferul îngenunchează în fața motorului cu mâinile pe volan, în timp ce pasagerul se deplasează de-a lungul platformei din spate, deplasându-și greutatea dintr-o parte în alta (la viraje) sau înainte și înapoi (dacă este necesar, crește aderența). a roții din față sau din spate cu traseu). În regulile FIM, șoferul este desemnat prin termenul călăreț („călăreț”), iar pasagerul prin termenul pasager („pasager”), dar șoferul este adesea numit pilot („pilot”), iar pasagerul este co. -sofer („co-pilot”) sau maimuta („o maimuta”). Ultimul cuvânt a fost inițial altceva decât o poreclă, dar de-a lungul timpului a devenit ferm stabilit în viața de zi cu zi a curserilor [12] .
În momente diferite au existat diferite tipuri de curse. În special, până în 2021, s-a folosit un format care includea curse scurte de sprint (distanță de la 35 la 45 km) și curse lungi „de aur”, Gold Race (distanță de la 70 la 85 km), cu același număr de puncte acordate ambelor. curse.. De asemenea, la un moment dat, s-au organizat așa-numitele curse de meci, în care câștigătorii și echipele care au ocupat cele mai bune locuri în cursele de semifinale intrau apoi în cursa finală. În conformitate cu regulamentul 2021, fiecare etapă constă din [9] :
Punctele sunt acordate pentru fiecare cursă separat.
În 2005, etapa finală a Campionatului Mondial, programată în perioada 10-11 septembrie, trebuia să urmeze pista de la Sankt Petersburg. Organizatorii cursei nu au avut timp să pregătească pista la timp, iar etapa a fost compensată prin organizarea unei curse suplimentare în Croația și a două curse la Sachsenring din Germania [13] . Nu au mai existat încercări de a organiza o etapă a Cupei Mondiale din Rusia.
Pilotul și pasagerul au statut inegal în Campionatul Mondial. Regulile prevăd că pilotul trebuie să rămână constant pe tot parcursul sezonului, în timp ce pasagerul se poate schimba de un număr limitat de ori [9] . De fapt, pilotului i se acordă puncte pentru poziția finală, iar pilotul cu cele mai multe puncte devine campion la sfârșitul sezonului. Campionul pasagerului este selectat după un principiu diferit. Ei devin:
Așadar, din punct de vedere tehnic, un pasager care a concurat cu locul secund pe tot sezonul ar putea obține mai multe puncte decât un pasager care a concurat cu campioana jumătate de sezon. Dar pasagerul campion va fi declarat cel care a concurat cu pilotul campion. În unele ediții ale regulamentului (de exemplu, pentru 2011), pasagerul, în principiu, nu este menționat ca participant la cursă care poate obține puncte [14] .
În Campionatul Mondial au fost folosite de-a lungul anilor diferite sisteme de punctare.
Se acordă puncte primilor cinci piloți [15] , iar 1 punct este acordat pilotului cu cea mai rapidă tură a cursei.
Poziţie | unu | 2 | 3 | patru | 5 | Tur rapid |
---|---|---|---|---|---|---|
Ochelari | zece | opt | 5 | 7 | 6 | unu |
Se acordă puncte primilor șase piloți [16] .
În sezonul 1950 au fost luate în considerare toate rezultatele arătate. Din 1951 până în 1968, nu s-au luat în considerare cele mai proaste rezultate ale sezonului (în 1951-1953 și 1957-1959 - 1 cel mai rău, în 1954-1956, 1960-1964, 1966 și 1968 - 1967 - și 1967 - 1967, 3 cele mai rele).
Poziţie | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Ochelari | opt | 6 | patru | 3 | 2 | unu |
Se acordă puncte primilor zece piloți [17] . Din 1969 până în 1976, cele mai proaste rezultate din 3 sezoane nu au fost luate în calcul. Din 1977, toate rezultatele au fost luate în considerare [18] .
Poziţie | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ochelari | cincisprezece | 12 | zece | opt | 6 | 5 | patru | 3 | 2 | unu |
Se acordă puncte primilor cincisprezece piloți [19] . Toate rezultatele contează.
Poziţie | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | 13 | paisprezece | cincisprezece |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ochelari | douăzeci | 17 | cincisprezece | 13 | unsprezece | zece | 9 | opt | 7 | 6 | 5 | patru | 3 | 2 | unu |
Se acordă puncte primilor zece piloți [20] . Toate rezultatele contează.
Poziţie | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ochelari | douăzeci | cincisprezece | 12 | zece | opt | 6 | patru | 3 | 2 | unu |
Se acordă puncte primilor cincisprezece piloți [21] . Toate rezultatele contează.
În 2021, punctele înscrise în ultimele două curse din ultima etapă a campionatului de la Estoril (Portugalia) s-au dublat [22] .
Poziţie | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | 13 | paisprezece | cincisprezece |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ochelari | 25 | douăzeci | 16 | 13 | unsprezece | zece | 9 | opt | 7 | 6 | 5 | patru | 3 | 2 | unu |
An | Numărul de curse | Campion | Vicecampion | Medaliat cu bronz |
---|---|---|---|---|
1949 | 3 | Eric Oliver ( GBR ) | Ercole Frigerio ( ITA ) | Frans Vanderschrick ( BEL ) |
1950 | 3 | Eric Oliver ( GBR ) | Ercole Frigerio ( ITA ) | Hans Haldemann ( SUI ) |
1951 | 5 | Eric Oliver ( GBR ) | Ercole Frigerio ( ITA ) | Albino Milani ( ITA ) |
1952 | 5 | Cyril Smith ( GBR ) | Albino Milani ( ITA ) | Ernesto Merlo ( ITA ) |
1953 | 5 | Eric Oliver ( GBR ) | Cyril Smith ( GBR ) | Hans Haldemann ( SUI ) |
1954 | 6 | Wilhelm Knoll ( GER ) | Eric Oliver ( GBR ) | Cyril Smith ( GBR ) |
1955 | 6 | Willy Faust ( GER ) | Wilhelm Knoll ( GER ) | Walter Schneider ( GER ) |
1956 | 6 | Wilhelm Knoll ( GER ) | Fritz Hillebrand ( GER ) | Pip Harris ( GBR ) |
1957 | 5 | Fritz Hillebrand ( GER ) | Walter Schneider ( GER ) | Florian Camatias ( SUI ) |
1958 | patru | Walter Schneider ( GER ) | Florian Camatias ( SUI ) | Helmut Fat ( GER ) |
1959 | 5 | Walter Schneider ( GER ) | Florian Camatias ( SUI ) | Fritz Scheidegger ( SUI ) |
1960 | 5 | Helmut Fat ( GER ) | Fritz Scheidegger ( SUI ) | Pip Harris ( GBR ) |
1961 | 6 | Max Deubel ( GER ) | Fritz Scheidegger ( SUI ) | Edgar Strub ( SUI ) |
1962 | 6 | Max Deubel ( GER ) | Florian Camatias ( SUI ) | Fritz Scheidegger ( SUI ) |
1963 | 5 | Max Deubel ( GER ) | Florian Camatias ( SUI ) | Fritz Scheidegger ( SUI ) |
1964 | 6 | Max Deubel ( GER ) | Fritz Scheidegger ( SUI ) | Colin Seely ( GBR ) |
1965 | 6 | Fritz Scheidegger ( SUI ) | Max Deubel ( GER ) | Auerbacher, Georg ( GER ) |
1966 | 5 | Fritz Scheidegger ( SUI ) | Max Deubel ( GER ) | Colin Seely ( GBR ) |
1967 | opt | Klaus Enders ( GER ) | Auerbacher, Georg ( GER ) | Siegfried Schautzu ( GER ) |
1968 | 5 | Helmut Fat ( GER ) | Auerbacher, Georg ( GER ) | Siegfried Schautzu ( GER ) |
1969 | 7 | Klaus Enders ( GER ) | Helmut Fat ( GER ) | Auerbacher, Georg ( GER ) |
1970 | opt | Klaus Enders ( GER ) | Auerbacher, Georg ( GER ) | Siegfried Schautzu ( GER ) |
1971 | opt | Horst Owesle ( GER ) | Siegfried Schautzu ( GER ) | Măcelarul Arsenius ( GER ) |
1972 | opt | Klaus Enders ( GER ) | Heinz Luthringshauser ( GER ) | Siegfried Schautzu ( GER ) |
1973 | opt | Klaus Enders ( GER ) | Werner Schwarzel ( GER ) | Siegfried Schautzu ( GER ) |
1974 | opt | Klaus Enders ( GER ) | Werner Schwarzel ( GER ) | Siegfried Schautzu ( GER ) |
1975 | 7 | Rolf Steinhausen ( GER ) | Werner Schwarzel ( GER ) | Rolf Byland ( SUI ) |
1976 | 7 | Rolf Steinhausen ( GER ) | Werner Schwarzel ( GER ) | Hermann Schmid ( SUI ) |
1977 | 7 | George O'Dell ( GBR ) | Rolf Byland ( SUI ) | Werner Schwarzel ( GER ) |
1978 | opt | Rolf Byland ( SUI ) | Alain Michel ( FRA ) | Bruno Holzer ( SUI ) |
1979 (B2A) | 7 | Rolf Byland ( SUI ) | Rolf Steinhausen ( GER ) | Dick Grizzly ( GBR ) |
1979 (B2B) | 6 | Bruno Holzer ( SUI ) | Rolf Byland ( SUI ) | Masato Kumano ( JPN ) |
1980 | opt | Jock Taylor ( GBR ) | Rolf Byland ( SUI ) | Alain Michel ( FRA ) |
1981 | zece | Rolf Byland ( SUI ) | Alain Michel ( FRA ) | Jock Taylor ( GBR ) |
1982 | 9 | Werner Schwarzel ( GER ) | Rolf Byland ( SUI ) | Alain Michel ( FRA ) |
1983 | opt | Rolf Byland ( SUI ) | Egbert Streuer ( NED ) | Werner Schwarzel ( GER ) |
1984 | 7 | Egbert Streuer ( NED ) | Werner Schwarzel ( GER ) | Alain Michel ( FRA ) |
1985 | 6 | Egbert Streuer ( NED ) | Werner Schwarzel ( GER ) | Rolf Byland ( SUI ) |
1986 | opt | Egbert Streuer ( NED ) | Alain Michel ( FRA ) | Steve Webster ( GBR ) |
1987 | opt | Steve Webster ( GBR ) | Egbert Streuer ( NED ) | Rolf Byland ( SUI ) |
1988 | 9 | Steve Webster ( GBR ) | Rolf Byland ( SUI ) | Egbert Streuer ( NED ) |
1989 | 9 | Steve Webster ( GBR ) | Egbert Streuer ( NED ) | Alain Michel ( FRA ) |
1990 | 13 | Alain Michel ( FRA ) | Egbert Streuer ( NED ) | Steve Webster ( GBR ) |
1991 | 12 | Steve Webster ( GBR ) | Rolf Byland ( SUI ) | Egbert Streuer ( NED ) |
1992 | 7 | Rolf Byland ( SUI ) | Steve Webster ( GBR ) | Klaus Klaffenböck ( AUT ) |
1993 | opt | Rolf Byland ( SUI ) | Steve Webster ( GBR ) | Klaus Klaffenböck ( AUT ) |
1994 | opt | Rolf Byland ( SUI ) | Steve Webster ( GBR ) | Derek Brindley ( GBR ) |
1995 | 7 | Darren Dixon ( GBR ) | Rolf Byland ( SUI ) | Markus Bösiger ( SUI ) |
1996 | 7 | Darren Dixon ( GBR ) | Rolf Byland ( SUI ) | Steve Webster ( GBR ) |
1997 | 9 | Steve Webster ( GBR ) | Paul Gudel ( SUI ) | Klaus Klaffenböck ( AUT ) |
1998 | 6 | Steve Webster ( GBR ) | Klaus Klaffenböck ( AUT ) | Markus Schlosser ( SUI ) |
1999 | zece | Steve Webster ( GBR ) | Klaus Klaffenböck ( AUT ) | Steve Abbott ( GBR ) |
2000 | unsprezece | Steve Webster ( GBR ) | Klaus Klaffenböck ( AUT ) | Jörg Steinhausen ( GER ) |
2001 | 9 | Klaus Klaffenböck ( AUT ) | Steve Webster ( GBR ) | Steve Abbott ( GBR ) |
2002 | zece | Steve Abbott ( GBR ) | Jörg Steinhausen ( GER ) | Klaus Klaffenböck ( AUT ) |
2003 | zece | Steve Webster ( GBR ) | Klaus Klaffenböck ( AUT ) | Jörg Steinhausen ( GER ) |
2004 | 3 | Steve Webster ( GBR ) | Martien van Giles ( NED ) | Mike Rosher ( GER ) |
2005 | 16 | Tim Reeves ( GBR ) | Tero Manninen ( FIN ) | Jörg Steinhausen ( GER ) |
2006 | 16 | Tim Reeves ( GBR ) | Pekka Päivärinta ( FIN ) | Tero Manninen ( FIN ) |
2007 | unsprezece | Tim Reeves ( GBR ) | Pekka Päivärinta ( FIN ) | Markus Schlosser ( SUI ) |
2008 | opt | Pekka Päivärinta ( FIN ) | Tim Reeves ( GBR ) | Ben Burchell ( GBR ) |
2009 | 7 | Ben Burchell ( GBR ) | Pekka Päivärinta ( FIN ) | Tim Reeves ( GBR ) |
2010 | 7 | Pekka Päivärinta ( FIN ) | Tim Reeves ( GBR ) | Ben Burchell ( GBR ) |
2011 | opt | Pekka Päivärinta ( FIN ) | Ben Burchell ( GBR ) | Kurt Hock ( GER ) |
2012 | zece | Tim Reeves ( GBR ) | Jörg Steinhausen ( GER ) | Ben Burchell ( GBR ) |
2013 | zece | Pekka Päivärinta ( FIN ) | Ben Burchell ( GBR ) | Jörg Steinhausen ( GER ) |
2014 | zece | Tim Reeves ( GBR ) | Ben Burchell ( GBR ) | Uwe Gürk ( GERMANIA ) |
2015 | zece | Benny Streuer ( NED ) | Tim Reeves ( GBR ) | Pekka Päivärinta ( FIN ) |
2016 | 9 | Pekka Päivärinta ( FIN ) | Tim Reeves ( GBR ) | Sebastien Delannoy ( FRA ) |
2017 | opt | Ben Burchell ( GBR ) | Pekka Päivärinta ( FIN ) | John Holden ( GBR ) |
2018 | unsprezece | Ben Burchell ( GBR ) | Pekka Päivärinta ( FIN ) | Tim Reeves ( GBR ) |
2019 | unsprezece | Tim Reeves ( GBR ) | Pekka Päivärinta ( FIN ) | Ben Burchell ( GBR ) |
2020 | Sezon anulat din cauza pandemiei de COVID-19 | |||
2021 | cincisprezece | Markus Schlosser ( SUI ) | Todd Ellis ( GBR ) | Pekka Päivärinta ( FIN ) |
2022 | 16 | Todd Ellis ( GBR ) | Markus Schlosser ( SUI ) | Stephen Kershaw ( GBR ) |
An | Numărul de curse | Campion | Vicecampion | Medaliat cu bronz |
---|---|---|---|---|
1949 | 3 | Denis Jenkinson ( GBR ) | Lorenzo Dobelli ( ITA ) | Martin Whitney 1 ( GBR ) |
1950 | 3 | Lorenzo Dobelli ( ITA ) | Ezio Ricotti ( ITA ) | Joseph Albisser ( SUI ) |
1951 | 5 | Lorenzo Dobelli ( ITA ) | Ezio Ricotti ( ITA ) | Giuseppe Pizzocri ( ITA ) |
1952 | 5 | Bob Clements 1 ( GBR ) | Giuseppe Pizzocri ( ITA ) | Dino Magri ( ITA ) |
1953 | 5 | Stanley Dibben ( GBR ) | Les Nutt ( GBR ) | Joseph Albisser ( SUI ) |
1954 | 6 | Fritz Krohn ( GER ) | Les Nutt ( GBR ) | Stanley Dibben ( GBR ) |
1955 | 6 | Karl Remmert ( GER ) | Fritz Krohn ( GER ) | Hans Strauss 1 ( GER ) |
1956 | 6 | Fritz Krohn ( GER ) | Manfred Grünwald ( GER ) | Ray Campbell ( GBR ) |
1957 | 5 | Manfred Grünwald ( GER ) | Hans Strauss ( GER ) | Hillmar Checco 1 ( GER ) |
1958 | patru | Hans Strauss ( GER ) | Hillmar Checco ( GER ) | Fritz Rudolf ( GER ) |
1959 | 5 | Hans Strauss ( GER ) | Hillmar Checco ( GER ) | Horst Burckhardt ( GER ) |
1960 | 5 | Alfred Wohlgemuth ( GER ) | Horst Burckhardt ( GER ) | Ray Campbell ( GBR ) |
1961 | 6 | Emil Hörner ( GER ) | Horst Burckhardt ( GER ) | Kurt Guber ( SUI ) |
1962 | 6 | Emil Hörner ( GER ) | Harry Winter 1 ( GBR ) | John Robinson ( GBR ) |
1963 | 5 | Emil Hörner 1 ( GER ) | Alfred Herzig ( SUI ) | John Robinson ( GBR ) |
1964 | 6 | Emil Hörner ( GER ) | John Robinson ( GBR ) | Wally Rawlings ( GBR ) |
1965 | 6 | John Robinson ( GBR ) | Emil Hörner ( GER ) | Peter Rikers 1 ( AUS ) |
1966 | 5 | John Robinson ( GBR ) | Emil Hörner ( GER ) | Wally Rawlings ( GBR ) |
1967 | opt | Ralf Engelhardt ( GER ) | Edward Dane 1 ( GER ) | Horst Schneider ( GER ) |
1968 | 6 | Wolfgang Kalauch ( GER ) | Hermann Hahn 1 ( GER ) | Horst Schneider ( GER ) |
1969 | 7 | Ralf Engelhardt ( GER ) | Wolfgang Kalauch 1 ( GER ) | Hermann Hahn ( GER ) |
1970 | opt | Ralf Engelhardt 1 ( GER ) | Hermann Hahn ( GER ) | Peter Rutterford 1 ( GBR ) |
1971 | opt | Peter Rutterford 1 ( GBR ) | Wolfgang Kalauch ( GER ) | Josef Huber ( GER ) |
1972 | opt | Ralf Engelhardt ( GER ) | Hans-Jürgen Kusnik ( GER ) | Wolfgang Kalauch ( GER ) |
1973 | opt | Ralf Engelhardt ( GER ) | Karl-Heinz Klais ( GER ) | Wolfgang Kalauch ( GER ) |
1974 | opt | Ralf Engelhardt ( GER ) | Karl-Heinz Klais ( GER ) | Wolfgang Kalauch ( GER ) |
1975 | 7 | Josef Huber ( GER ) | Andreas Guber ( GER ) | Freddie Freiburghaus 1 ( SUI ) |
1976 | 7 | Josef Huber ( GER ) | Andreas Guber ( GER ) | Martial Jean-Petit-Matil ( SUI ) |
1977 | 7 | Kenny Arthur / Cliff Holland 2 ( GBR ) | Kenneth Williams ( SUI ) | Andreas Guber ( GER ) |
1978 | opt | Kenneth Williams ( SUI ) | Stuart Collins ( GBR ) | Carl Meierhans ( SUI ) |
1979 (B2A) | 7 | Kurt Waltisperg ( SUI ) | Kenny Arthur ( GBR ) | John Parkins ( GBR ) |
1979 (B2B) | 6 | Carl Meyerhans ( SUI ) | Kurt Waltisperg ( SUI ) | Isao Arifuki ( JPN ) |
1980 | opt | Benga Johansson ( SWE ) | Kurt Waltisperg ( SUI ) | Michael Burkhard 1 ( GER ) |
1981 | zece | Kurt Waltisperg ( SUI ) | Michael Burkhard ( GER ) | Benga Johansson ( SWE ) |
1982 | 9 | Andreas Guber ( GER ) | Kurt Waltisperg ( SUI ) | Michael Burkhard ( GER ) |
1983 | opt | Kurt Waltisperg ( SUI ) | Bernard Schniders ( NED ) | Andreas Guber ( GER ) |
1984 | 7 | Bernard Schniders ( NED ) | Andreas Guber ( GER ) | Jean-Marc Fresque ( FRA ) |
1985 | 6 | Bernard Schniders ( NED ) | Fritz Buck ( GER ) | Kurt Waltisperg ( SUI ) |
1986 | opt | Bernard Schniders ( NED ) | Jean-Marc Fresque ( FRA ) | Tony Hewitt ( GBR ) |
1987 | opt | Tony Hewitt ( GBR ) | Bernard Schniders ( NED ) | Kurt Waltisperg ( SUI ) |
1988 | 9 | Tony Hewitt 1 ( GBR ) | Kurt Waltisperg ( SUI ) | Bernard Schniders ( NED ) |
1989 | 9 | Tony Hewitt ( GBR ) | Geral de Haas ( NED ) | Jean-Marc Fresque ( FRA ) |
1990 | 13 | Simon Burchell ( GBR ) | Geral de Haas 1 ( NED ) | Gavin Simmons ( GBR ) |
1991 | 12 | Gavin Simmons ( GBR ) | Kurt Waltisperg ( SUI ) | Peter Brown 1 ( GBR ) |
1992 | 7 | Kurt Waltisperg ( SUI ) | Gavin Simmons ( GBR ) | Christian Parzer ( AUT ) |
1993 | opt | Kurt Waltisperg ( SUI ) | Gavin Simmons ( GBR ) | Christian Parzer ( AUT ) |
1994 | opt | Kurt Waltisperg ( SUI ) | Adolf Hanni ( SUI ) | Paul Hutchinson ( GBR ) |
1995 | 7 | Andy Heatherington ( GBR ) | Kurt Waltisperg ( SUI ) | Jürg Egli ( SUI ) |
1996 | 7 | Andy Heatherington ( GBR ) | Kurt Waltisperg ( SUI ) | David James ( GBR ) |
1997 | 9 | David James ( GBR ) | Charlie Gudel ( SUI ) | Christian Parzer ( AUT ) |
1998 | 6 | David James ( GBR ) | Adolf Hanni ( SUI ) | Daniel Hauser ( SUI ) |
1999 | zece | David James ( GBR ) | Adolf Hanni ( SUI ) | Jamie Biggs ( GBR ) |
2000 | unsprezece | Paul Woodhead ( GBR ) | Adolf Hanni ( SUI ) | Christian Parzer ( AUT ) |
2001 | 9 | Christian Parzer ( AUT ) | Paul Woodhead ( GBR ) | Jamie Biggs ( GBR ) |
2002 | zece | Jamie Biggs ( GBR ) | Trevor Hopkinson ( GBR ) | Christian Parzer ( AUT ) |
2003 | zece | Paul Woodhead ( GBR ) | Christian Parzer ( AUT ) | Trevor Hopkinson ( GBR ) |
2004 | 3 | Paul Woodhead ( GBR ) | Tonny van Giles ( NED ) | Adolf Hanni ( SUI ) |
2005 | 16 | Tristan Reeves ( GBR ) | Pekka Kuismanen ( FIN ) | Trevor Hopkinson ( GBR ) |
2006 | 16 | Tristan Reeves ( GBR ) | Timo Karttiala 1 ( FIN ) | Pekka Kuismanen ( FIN ) |
2007 | unsprezece | Patrick Ferrens ( GBR ) | Timo Karttiala ( FIN ) | Adolf Hanni ( SUI ) |
2008 | opt | Timo Karttiala ( FIN ) | Patrick Ferrens ( GBR ) | Tom Burchell ( GBR ) |
2009 | 7 | Tom Burchell ( GBR ) | Adolf Hanni ( SUI ) | Tristan Reeves 1 ( GBR ) |
2010 | 7 | Adolf Hanni ( SUI ) | Gregory Clews ( FRA ) | Tom Burchell ( GBR ) |
2011 | opt | Adolf Hanni ( SUI ) | Tom Burchell ( GBR ) | Enrico Becker ( GER ) |
2012 | zece | Ashley Hawes ( GBR ) | Gregory Clews ( FRA ) | Tom Burchell ( GBR ) |
2013 | zece | Adolf Hanni ( SUI ) | Tom Burchell ( GBR ) | Gregory Clews ( FRA ) |
2014 | zece | Gregory Clews ( FRA ) | Tom Burchell ( GBR ) | Manfred Wechselberger ( AUT ) |
2015 | zece | Geert Koerts ( NED ) | Gregory Clews ( FRA ) | Kirsi Kainulainen ( FIN ) |
2016 | 9 | Kirsi Kainulainen ( FIN ) | Gregory Clews ( FRA ) | Kevin Russo ( FRA ) |
2017 | opt | Tom Burchell ( GBR ) | Kirsi Kainulainen ( FIN ) | Mark Wilkes ( GBR ) |
2018 | unsprezece | Tom Burchell ( GBR ) | Jussi Veräväinen ( FIN ) | Mark Wilkes ( GBR ) |
2019 | unsprezece | Mark Wilkes ( GBR ) | Jussi Veräväinen ( FIN ) | Tom Burchell ( GBR ) |
2020 | Sezon anulat din cauza pandemiei de COVID-19 | |||
2021 | cincisprezece | Marcel Fries ( SUI ) | Emmanuel Clement ( FRA ) | Ilse de Haas ( NED ) |
2022 | 16 | Emmanuel Clement ( FRA ) | Marcel Fries ( SUI ) | Ryan Charlwood ( GBR ) |
1 Pasagerul nu a petrecut toate cursele sezonului cu pilotul campion.
2 La sfârșitul sezonului, George O'Dell și coechipierul său Cliff Holland, alături de care O'Dell a încheiat sezonul, au primit medaliile de campionat, deși a marcat majoritatea punctelor la începutul sezonului cu Kenny Arthur ca partener. Ulterior, FIM a revizuit rezultatele campionatului și a acordat medalia de campionat și lui Kenny Arthur; în același timp, nu au lipsit Olanda de titlul [23] .
Câștigător al Cupei | Cupa câștigă | ani |
---|---|---|
Norton ( GBR ) | 5 | 1949-1953 |
BMW ( GERMANIA ) | 19 | 1955-1973 |
König ( GER ) | 2 | 1974-1975 |
Yamaha ( JPN ) | 13 | 1977-1988 |
Krauser ( GER ) | 5 | 1989-1993 |
ADM ( GER ) | 3 | 1994-1996 |
Cupa Constructorilor FIM pentru șoferi a existat de-a lungul perioadei în care Campionatul Mondial de Sidecar a fost luat în calcul pentru Campionatul Mondial de Curse Rutiere, cu excepția anilor 1954 și 1976. După transformarea Campionatului Mondial FIM Sidecar într-o serie de curse separată, Campionatul Constructorilor a fost desființat.