Campionatul Mondial de curse rutiere pe motociclete cu sidecar

Campionatul Mondial FIM Sidecar este o serie de curse organizată anual de Federația Internațională de Motociclete ( FIM) din 1949 .  Până în 1996, inclusiv, a fost unul dintre clasamentele Campionatului Mondial de curse rutiere , dar în 1997 a fost separat într-o serie separată. În 1997-2000 și 2004, seria a avut statut de Cupa Mondială, iar în 2001-2003 și din 2005 - Campionatul Mondial [1] .

Istoricul campionatului

În 1949, Federația Internațională de Motociclete (FIM) a organizat primul campionat mondial de curse rutiere. La acea vreme, Campionatul includea 5 clase de motociclete:

• cu o cilindree a motorului de 500 cm³ (succesorul său a devenit ulterior clasa MotoGP)
• cu o capacitate a motorului de 350 cm³ (a existat până în 1982)
• cu o cilindree a motorului de 250 cm³ (succesorul său a devenit ulterior clasa Moto2)
• cu o cilindree a motorului de 125 cm³ (succesorul său a devenit ulterior clasa Moto3)
• motociclete cu sidecar, cu o capacitate a motorului de 600 cm³ (retras din campionat în 1997)

Inițial, din 1949 până în 1952, motocicletele de curse convenționale cu un sidecar instalat au concurat în clasă; Această situație s-a format chiar înainte de război. Pentru stângăcie și fragilitate, motocicletele de atunci erau supranumite „schele pe roți” ( ing.  schele pe roți ). Îmbunătățirile au fost minore: centrul de greutate al căruciorului a fost coborât, au fost dezvoltate carcase speciale raționalizate pentru acesta din urmă. Inovația în industrie a fost inițiată de de patru ori campion mondial Eric Oliver , care a colaborat cu producătorul britanic de sidecar [[Watsonian Squire}|Watsonian Squire]] pentru a dezvolta o serie de îmbunătățiri tehnice atât pentru motociclete, cât și pentru costumele de curse [2] .

În 1951, cilindreea admisă a motorului a fost redusă la 500 cm³, iar din 1953 au început să apară pe piste sidecar-uri special concepute pentru cursele de motociclete. Au fost coborâte aproape la nivelul de acoperire, iar pasagerul nu s-a așezat în ele, ci s-a înclinat. Această configurație a permis utilizarea unui caren care acoperea complet sidecar. Inițial, acest design nu a primit aprobare și, de fapt, a fost folosit doar la etapele din Belgia și Italia. Pe ultimul pilot Jacques Drion cu pasagera Inge Stoll a ocupat locul 4. Tot în 1953 au apărut sistemele de frânare sidecar pe motociclete [3] .

Cu toate acestea, până la mijlocul anilor 1970, sidecar-urile au rămas o modificare a versiunilor rutiere și au fost atașate unei motociclete care se putea mișca și independent. În sezonul 1977, George O'Dell a devenit campion mondial pe o motocicletă Seymaz [4] construită la comandă de un alt pilot celebru și campion mondial, Rolf Byland . Seymaz se deosebea de alte modele prin faptul că era de fapt o singură tricicletă, și nu o motocicletă cu un sidecar detașabil. Aceasta a marcat începutul unei noi tendințe în dezvoltarea motocicletelor pentru campionat. Următorul campionat din 1978 a fost deja câștigat de Biland pe o tricicletă BEO similară cu motor Yamaha [5] [6] .

Triciclurile au depășit în mod clar motocicletele clasice cu un sidecar, încadrându-se în același timp în reguli. Ca reacție, în 1979, FIM a împărțit campionatul în două serii independente:

• B2A - motociclete tradiționale cu sidecars
• B2B - prototipuri triciclete [7] .

Drept urmare, campionatul B2B a fost câștigat de Bruno Holzer pe un șasiu LCR, care de fapt a dispărut complet de la forma clasică de motocicletă. Șoferul de pe un astfel de șasiu stătea pe un scaun de curse auto similar, avea volanul mașinii și pedale de accelerație și frână; pasagerul acționa ca un balast, pur și simplu ținându-se de o platformă specială. FIM nu i-a plăcut acest design revoluționar, iar în 1980 federația a interzis complet prototipurile care transformau pasagerii din curse activi în contragreutăți [8] . Victoria lui Jock Taylor pe Windle cu motor Yamaha în acel an a fost ultima victorie de campionat pe o motocicletă în stil clasic [5] .

Majoritatea participanților la campionat nu a plăcut decizia FIM - a apărut un conflict între federație și echipe, iar în 1981 s-a ajuns la un compromis în urma negocierilor. Prototipurile au fost permise să concureze în mai multe condiții:

• prototipul trebuie condus numai de roata motrice din spate
• prototipul trebuie condus de o singură roată din față
• prototipul ar trebui să fie controlat de un volan de motocicletă, nu de un volan de mașină
• performanța în cursă trebuie să necesite participarea activă a pasagerului.

Astfel de reguli au permis producătorului elvețian de prototipuri LCR să domine campionatul pentru mulți ani de acum înainte. Din cele 40 de campionate ulterioare (din 1981 până în 2021), piloții care au concurat pe LCR au câștigat 35 (câștigând șasiul Windle încă de trei ori, Seymaz și Adolf RS o dată).

Ulterior, s-au făcut diverse relaxări la reguli. În special, la sfârșitul anilor 1990, scaunele cu rotile au fost permise să utilizeze o suspensie de tip auto. De asemenea, în curse (în afara clasamentului) a fost permisă participarea la motociclete cu sidecar care nu se încadrează în cadrul regulilor actuale. Cel mai caracteristic episod în care această regulă a jucat un rol a fost participarea lui Markus Bösiger și Jürg Egli la Campionatul Mondial din 1998 pe o motocicletă atipică cu o aterizare verticală a pilotului. Dacă rezultatele lor ar fi fost incluse în clasamentul la puncte, ar fi ocupat locul 3 în campionat.

Curse moderne

În 1996, FIM a decis să separe cursele de sidecar într-un campionat separat, fără legătură directă cu Campionatul Mondial de Curse Rutiere. Acest lucru s-a datorat în primul rând faptului că, din 1981, sidecar-urile folosite în campionat sunt din punct de vedere tehnic mult mai aproape de mașinile cu roți deschise decât de motociclete; singurul lucru pe care îl au în comun cu cei din urmă este folosirea unui motor de motocicletă. În același timp, au fost modificate și reglementările tehnice - au fost permise să concureze motociclete cu motor în 2 timpi cu un volum de 500 cm³ sau un motor în patru timpi cu un volum de 1000 cm³.

Din 2001, motoarele în doi timpi au fost desființate; toate motocicletele trebuiau echipate cu unități de putere în patru timpi cu un volum de 1000 cm³. Această perioadă a fost numită Superside; motocicletele care au concurat în campionat din 2001 până în 2016 sunt cunoscute ca „Formula 1” prin analogie cu celebrul campionat auto. În 2017, deplasarea maximă permisă a motorului a fost redusă de la 1000cc la 600cc [9] [10] (aceste biciclete sunt cunoscute sub numele de F2). Atât motocicletele din clasa F1, cât și motocicletele din clasa F2 concurează în continuare în campionatele locale, uneori în cadrul aceleiași curse [11] . Din 2014 până în 2016, s-a disputat în paralel o Cupă Mondială de Motociclete F2 separată, în timp ce campionatul principal s-a desfășurat pentru specificația F1.

Configurația motocicletei

Din 1981, motocicletele nu au suferit modificări semnificative în ceea ce privește configurația cadrului.

De obicei, șoferul îngenunchează în fața motorului cu mâinile pe volan, în timp ce pasagerul se deplasează de-a lungul platformei din spate, deplasându-și greutatea dintr-o parte în alta (la viraje) sau înainte și înapoi (dacă este necesar, crește aderența). a roții din față sau din spate cu traseu). În regulile FIM, șoferul este desemnat prin termenul călăreț („călăreț”), iar pasagerul prin termenul pasager („pasager”), dar șoferul este adesea numit pilot („pilot”), iar pasagerul este co. -sofer („co-pilot”) sau maimuta („o maimuta”). Ultimul cuvânt a fost inițial altceva decât o poreclă, dar de-a lungul timpului a devenit ferm stabilit în viața de zi cu zi a curserilor [12] .

Regulile generale ale campionatului

În momente diferite au existat diferite tipuri de curse. În special, până în 2021, s-a folosit un format care includea curse scurte de sprint (distanță de la 35 la 45 km) și curse lungi „de aur”, Gold Race (distanță de la 70 la 85 km), cu același număr de puncte acordate ambelor. curse.. De asemenea, la un moment dat, s-au organizat așa-numitele curse de meci, în care câștigătorii și echipele care au ocupat cele mai bune locuri în cursele de semifinale intrau apoi în cursa finală. În conformitate cu regulamentul 2021, fiecare etapă constă din [9] :

• curse libere
• prima sesiune de calificare
• a doua sesiune de calificări
• prima cursă cu o lungime de cel puțin 70 și nu mai mult de 85 km
• vierme-up
• a doua cursă cu o lungime de cel puțin 70 și nu mai mult de 85 km

Punctele sunt acordate pentru fiecare cursă separat.

Implicarea Rusiei

În 2005, etapa finală a Campionatului Mondial, programată în perioada 10-11 septembrie, trebuia să urmeze pista de la Sankt Petersburg. Organizatorii cursei nu au avut timp să pregătească pista la timp, iar etapa a fost compensată prin organizarea unei curse suplimentare în Croația și a două curse la Sachsenring din Germania [13] . Nu au mai existat încercări de a organiza o etapă a Cupei Mondiale din Rusia.

Punctajul și acordarea titlului

Pilotul și pasagerul au statut inegal în Campionatul Mondial. Regulile prevăd că pilotul trebuie să rămână constant pe tot parcursul sezonului, în timp ce pasagerul se poate schimba de un număr limitat de ori [9] . De fapt, pilotului i se acordă puncte pentru poziția finală, iar pilotul cu cele mai multe puncte devine campion la sfârșitul sezonului. Campionul pasagerului este selectat după un principiu diferit. Ei devin:

• un pasager care a concurat cu cel mai mare punctaj șofer pe tot parcursul sezonului;
• dacă un șofer campion schimbă pasagerii la mijlocul sezonului, pasagerul cu care șoferul a obținut cele mai multe puncte devine campion.

Așadar, din punct de vedere tehnic, un pasager care a concurat cu locul secund pe tot sezonul ar putea obține mai multe puncte decât un pasager care a concurat cu campioana jumătate de sezon. Dar pasagerul campion va fi declarat cel care a concurat cu pilotul campion. În unele ediții ale regulamentului (de exemplu, pentru 2011), pasagerul, în principiu, nu este menționat ca participant la cursă care poate obține puncte [14] .

În Campionatul Mondial au fost folosite de-a lungul anilor diferite sisteme de punctare.

1949

Se acordă puncte primilor cinci piloți [15] , iar 1 punct este acordat pilotului cu cea mai rapidă tură a cursei.

1950 - 1968

Se acordă puncte primilor șase piloți [16] .

În sezonul 1950 au fost luate în considerare toate rezultatele arătate. Din 1951 până în 1968, nu s-au luat în considerare cele mai proaste rezultate ale sezonului (în 1951-1953 și 1957-1959 - 1 cel mai rău, în 1954-1956, 1960-1964, 1966 și 1968 - 1967 - și 1967 - 1967, 3 cele mai rele).

1969 - 1987

Se acordă puncte primilor zece piloți [17] . Din 1969 până în 1976, cele mai proaste rezultate din 3 sezoane nu au fost luate în calcul. Din 1977, toate rezultatele au fost luate în considerare [18] .

1988 - 1991

Se acordă puncte primilor cincisprezece piloți [19] . Toate rezultatele contează.

1992

Se acordă puncte primilor zece piloți [20] . Toate rezultatele contează.

Din 1993

Se acordă puncte primilor cincisprezece piloți [21] . Toate rezultatele contează.

În 2021, punctele înscrise în ultimele două curse din ultima etapă a campionatului de la Estoril (Portugalia) s-au dublat [22] .

Câștigători și medaliați ai Campionatului Mondial de curse rutiere pe motociclete cu sidecar (piloți)

Câștigători și medaliați ai Campionatului Mondial de curse rutiere pe motociclete cu sidecar (pasageri)

1 Pasagerul nu a petrecut toate cursele sezonului cu pilotul campion.
2 La sfârșitul sezonului, George O'Dell și coechipierul său Cliff Holland, alături de care O'Dell a încheiat sezonul, au primit medaliile de campionat, deși a marcat majoritatea punctelor la începutul sezonului cu Kenny Arthur ca partener. Ulterior, FIM a revizuit rezultatele campionatului și a acordat medalia de campionat și lui Kenny Arthur; în același timp, nu au lipsit Olanda de titlul [23] .

Câștigătorii Campionatului Constructorilor

Cupa Constructorilor FIM pentru șoferi a existat de-a lungul perioadei în care Campionatul Mondial de Sidecar a fost luat în calcul pentru Campionatul Mondial de Curse Rutiere, cu excepția anilor 1954 și 1976. După transformarea Campionatului Mondial FIM Sidecar într-o serie de curse separată, Campionatul Constructorilor a fost desființat.

Link -uri

• Campionatul Mondial FIM Sidecar pe site-ul oficial FIM (documente, regulamente, statistici)
• Campionatul Mondial FIM Sidecar pe site-ul Racingmemo (statistici detaliate din 1949 până în 2010)

Note

1. ↑ Istoria și statisticile Campionatului Mondial FIM Sidecar
2. ↑ Quantrill, Cyril. GP-ul Italiei. - Londra: Motor Cycling, 1953. - S. 560-562.
3. ↑ Louis, Harry. Patru Campionate Mondiale. - Londra: Iliffe & Sons Ltd, 1953. - S. 372-374.
4. ↑ Articol despre George O'Dell
5. ↑ 1 2 Interviu cu Rolf Byland
6. ↑ Prezentare generală a sezonului de curse de motociclete din 1978
7. ↑ Prezentare generală a sezonului de curse de motociclete din 1979
8. ↑ Prezentare generală a sezonului de curse de motociclete din 1980
9. ↑ 1 2 3 Regulamentul Campionatului Mondial FIM Sidecar 2021
10. ↑ Știri despre trecerea la formatul 600 cc
11. ↑ Specificațiile motocicletei F1 și F2
12. ↑ O scurtă istorie a Cupei Mondiale
13. ↑ Campionatul Mondial 2005
14. ↑ Regulamentul eșantionului 2011
15. ↑ Campionatul Mondial din 1949
16. ↑ Campionatul Mondial din 1950
17. ↑ Campionatul Mondial din 1969
18. ↑ Campionatul Mondial din 1977
19. ↑ Campionatul Mondial din 1988
20. ↑ Campionatul Mondial din 1992
21. ↑ Campionatul Mondial din 1993
22. ↑ Regulamentul campionatului 2021
23. ↑ Biografia lui George O'Dell la classic-motorbikes.net