Embraer

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 7 mai 2022; verificările necesită 4 modificări .
Embraer
port. Embraer
Tip de companie publica
Lista de schimb NYSE : ERJ
Baza 1969
Fondatori Guvernul Federal al Braziliei [d]
Locație  Brazilia :Sao José dos Campos,Sao Paulo
Industrie industria aeronautică
Produse Avioane de pasageri , militare , agricole
cifra de afaceri 20,301 miliarde R$ (2015) [1]
Profit net 879 milioane R$ (2015) [1]
Numar de angajati 19.116 mii (2014)
Site-ul web www.embraer.com
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Embraer [2] (Embraer SA, Empresa Brasileira de Aeronautica SA ) este un conglomerat brazilian de producție de avioane , unul dintre liderii de pe piața globală a aeronavelor regionale de pasageri . De asemenea, produce avioane militare, administrative și agricole.

Sediul - în orașul Sao Jose dos Campos , statul Sao Paulo .

Astăzi, concurează în primul rând cu compania canadiană Bombardier , care, alături de Embraer, pretinde a fi al treilea producător de avioane după Airbus și Boeing [3] .

Activități

Compania produce avioane comerciale (specializată în nave regionale), corporative, militare, agricole. Facilitățile de producție sunt concentrate în Brazilia. Compania are un loc de testare cu una dintre cele mai lungi piste din lume (aproximativ 5000 m).

Până în 2010, compania a împărțit locul trei sau al patrulea cu Canadian Bombardier printre cei mai mari furnizori de avioane comerciale, în spatele Boeing și Airbus . În 2009, compania a livrat clienților comerciali peste 240 de aeronave [4] , în 2012 - 205 [5] .

Numărul de personal este de 17 mii de persoane (2005). Venituri în 2005 - 4,2 miliarde USD, profit net - 332 milioane USD.

Istorie

În efortul de a dezvolta industria aeronautică regională, guvernul brazilian a investit în acest domeniu în anii 1940 și 50 [6] . În ciuda acestui fapt, rezultatul - crearea lui Embraer - a apărut abia în 1969. Este fondată ca o companie controlată de stat. Primul său președinte a fost Osiris Silva , care a fost numit în această funcție de guvern [7] . Prima aeronavă a companiei a fost turbopropulsorul de pasageri EMB 110 Bandeirante .

Creștere timpurie

Creșterea companiei a fost facilitată inițial de contractele de producție de la guvernul brazilian [8] . Ea a rămas singurul furnizor de avioane pentru piața locală până în 1975.

În anii 1970, majoritatea produselor Embraer erau avioane militare, inclusiv AT-26 Xavante (fabricat sub licență de italianul Aermacchi MB-326 ) și EMB 312 Tucano . Situația s-a schimbat în 1985, când a fost introdus EMB 120 Brasilia [9] regional . Era destinat exportului și a devenit cea mai de succes avion Embraer la acea vreme.

Fabricarea aeronavei Piper sub licență

În 1974, compania a început să producă avioane ușoare sub licență de la Piper Aircraft . Producția a fost organizată pe bază de CKD : piesele au fost fabricate la uzina Piper din SUA și apoi livrate la Embraer pentru asamblarea finală și vânzarea în Brazilia și America Latină . Până în 1978, majoritatea pieselor și componentelor erau produse local. În perioada 1974-2000, au fost vândute aproximativ 2,5 mii de aeronave produse sub licență.

Privatizare

Proiectat de guvernul brazilian și controlat de stat de la începuturile sale și ulterior [6] , Embraer a început procesul de privatizare în timpul domniei lui Itamar Franco . [10] În acel moment, multe alte companii braziliene, controlate până atunci de guvern, au fost și ele privatizate. Embraer a fost vândută pe 7 decembrie 1994 [11] , evitându-se astfel un iminent faliment. [6] În același timp, compania a continuat să câștige contracte cu statul.

Guvernului a rămas doar cu o „ parte de aur ”, care oferă posibilitatea de a avea drept de veto în materie de furnizare a aeronavelor militare.

Listare

În anul 2000, o ofertă publică inițială a acțiunilor Embraer este efectuată simultan pe două burse de valori: NYSE și BM&F Bovespa . Principalii acționari (pentru 2008) sunt fondurile de pensii Previ (16,40%) și Sistel (7,40%), precum și Grupul Bozano (11,10%).

Crearea de noi aeronave: militare, regionale și administrative

La mijlocul anilor 1990, compania s-a concentrat pe producția de avioane comerciale mici, dându-le prioritate față de aeronavele militare, care anterior reprezentau majoritatea aeronavelor Embraer [6] . Producția sa extins în curând la avioane regionale mai mari, cu 70-110 locuri, precum și la avioane executive mai mici . Astăzi, compania continuă să producă avioane atât pentru nevoi civile, cât și pentru cele militare.

În octombrie 2010, au fost anunțate planuri pentru dezvoltarea avioanelor administrative cu rază lungă de acțiune , care la acea vreme erau dominate de aeronave GulfstreamBombardier și Dassault . Trei ani mai târziu, în octombrie 2013, compania introduce Lineage 1000E [12] .

Aviația de transport militar

La 19 aprilie 2007, a fost anunțată producția aeronavei de transport militar cu două motoare KC-390 . Lucrările au început în 2009 cu finanțare din partea Forțelor Aeriene braziliene . Serviciul poștal brazilian Correios și-a exprimat, de asemenea, interesul de a cumpăra o astfel de aeronavă . În plus, unele țări din America de Sud, inclusiv Argentina, au fost și ele interesate. [13] Folosind multe dintre tehnologiile dezvoltate pentru Embraer 190 , KC-390 ar trebui să ofere o sarcină utilă de până la 23 de tone [14] și este destinat să înlocuiască aeronava de transport din Războiul Rece .

Controversa asupra subvențiilor guvernamentale

Organizația Mondială a Comerțului a constatat că guvernele Braziliei și Canadei la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000 au oferit subvenții producătorilor privați de avioane interne (Embraer și, respectiv, Bombardier Aerospace), ceea ce încalcă principiul fundamental al egalității de drepturi pentru membrii OMC.

Proprietari și conducere

Din 2008, acțiunile au fost distribuite între proprietarii acestora astfel: Grupul Bozano - 11,10%, Previ (fondul de pensii brazilian) - 16,40%, fondul de pensii Sistel - 7,40%,  Dassault Aviation  - 2,1%,  EADS  - 2,1%,  Thales  - 2,1%,  Safran  - 1,1%, guvernul brazilian - 0,3%, restul este în circulație liberă ( NYSE : ERJ ).

Președintele și CEO-ul companiei este Mauricio Botelho ( port. Maurício Botelho ).

Facilități de producție

Sediul central este situat în orașul São José dos Campos , în statul São Paulo . Există și una dintre fabrici. Există și alte fabrici Embraer în Brazilia, în același stat, în orașele Botucatu , Gavian Peixoto și, eventual, altele. Compania are birouri în Beijing , Paris , Singapore , Fort Lauderdale și Washington DC .

Producții în afara Braziliei

Filiale

  • EAMS - Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. ( Nashville , Tennessee , SUA ) - suport tehnic și service.
  • OGMA - Indústria Aeronautica de Portugal ( Alverca do Ribatejo , Portugalia ) - întreținere, reparare și producție a componentelor de aeronave și servicii de operare a aeronavelor.
  • Embraer Aircraft Holding Inc. - Sediul american este situat în apropiere de Fort Lauderdale , Florida , iar biroul de relaţii internaţionale este la Washington .
  • ECC Leasing Company Ltd. este o filială de leasing angajată în menținerea valorii reziduale și remarketingul aeronavelor producătorului pe piața secundară.

Societăți mixte

  • Harbin Embraer ( Harbin , China ) - produce avioane din familia ERJ pentru piața chineză .

Participarea la consorții

Împreună cu companiile italiene Alenia Aeronautica și Aermacchi s-a format consorțiul internațional de producție de avioane AMX International .

Produse

Avioane comerciale

Avioane militare

Avioane corporative

Avioane agricole

Aeronave de uz general

Avioane experimentale

  • Embraer MFT-LF

Aeronave produse sub licență

Militar Civil (de uz general)

Planuri de viitor

În mai 2011, Embraer a anunțat planuri de a construi avioane mai mari, cu rânduri de cinci locuri (cinci locuri separate de un culoar), dar în cele din urmă a decis să dezvolte familia E-Jet și să dezvolte a doua generație, E-Jet E2 .

În februarie 2014, cea mai tânără companie aeriană din India, Air Costa , a anunțat o comandă pentru 50 de avioane E-jet E2 în valoare de 2,94 miliarde de dolari. Ordinul prevede și posibila achiziție a altor 50 de aeronave. [16]

La 3 martie 2022, Embraer a anunțat încetarea furnizării de echipamente și întreținere a aeronavelor de marcă în Rusia din cauza acțiunilor acesteia din urmă pe teritoriul Ucrainei [17] .

Livrări

cincizeci 100 150 200 250 300 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
An 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Numărul de
aeronave livrate
patru 32 60 96 160 161 131 101 148 141 130 169
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
204 244 246 204 [18] 205 [19] 209 208 [20] 221 [21] 225 [22] 210 [23] 181 [24]

Datele includ modificări militare ale aeronavelor de pasageri.

Începând cu 2019, există 771 de aeronave din familia ERJ 145 și 1400 - E-Jet , precum și 490 de aeronave Phenom 300 și Phenom 300E în funcțiune la nivel mondial. În total, de la fondarea sa în 1969, Embraer a produs peste 8.000 de avioane.

Concurența pe piața regională a avionului de linie

Comenzi si livrari intre 2009 si 2014

ARJ21 CRJ700 e-jet MRJ Superjet 100 An-148 an
Avioane livrate (total comenzi) (55) 503 (619) 582 (877) (65) (122) 1 (50) 2009
(87) 576 (649) 671 (916) (cincisprezece) (137) 5 (72) 2010
(189) 593 (654) 770 (1018) (cincisprezece) 3 (168) 2011
N / A. N / A. N / A. N / A. N / A. N / A. 2012
(252) 636 (725) 966 (1212) (165) 23 (229) 2013
(306) 692 (779) 1090 (1339) (223) 54 (296) 29 (46) 2014

Vezi și

Note

  1. 1 2 Embraer publică rezultatele pentru trimestrul IV și anul fiscal 2015 și perspectivele pentru 2016 (3 martie 2016). Preluat la 25 martie 2017. Arhivat din original la 10 iunie 2020.
  2. Brazilia  // Caucazul Mare - Canalul Mare. - M .  : Marea Enciclopedie Rusă, 2006. - S. 128-148. - ( Marea Enciclopedie Rusă  : [în 35 de volume]  / redactor-șef Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 4). — ISBN 5-85270-333-8 .
  3. Creatorul de avioane din Kansas Beechcraft dă în judecată Forțele Aeriene ale SUA . Forbes. Data accesului: 20 decembrie 2015. Arhivat din original pe 22 decembrie 2015.
  4. Embraer - Empresa Brasileira de Aeronautica S.A. . Consultat la 25 iunie 2010. Arhivat din original la 21 noiembrie 2010.
  5. Embraer livrează 106 avioane comerciale și 99 executive în 2012 (link indisponibil) . //embraer.com.br. Consultat la 16 martie 2013. Arhivat din original pe 21 martie 2013. 
  6. ↑ 1 2 3 4 Evaluări teritoriale OCDE Evaluări teritoriale OCDE: Madrid, Spania 2007 . — Editura OCDE, 23-10-2007. — 262 p. — ISBN 9789264038486 . Arhivat pe 20 ianuarie 2016 la Wayback Machine
  7. Ozires Silva . epocanegocios.globo.com. Data accesului: 20 decembrie 2015. Arhivat din original pe 25 octombrie 2014.
  8. [ http://www.centrohistoricoembraer.com.br/en-US/HistoriaEmbraer/Pages/Historico.aspx History - Centro Histórico Embraer] (link indisponibil) . www.centrohistoricoembraer.com.br. Data accesului: 20 decembrie 2015. Arhivat din original pe 28 aprilie 2017. 
  9. Embraer EMB120 Brasilia | airliners.net . www.airliners.net Consultat la 20 decembrie 2015. Arhivat din original la 10 ianuarie 2009.
  10. John Eckhouse. Brazilia pe drumuri comerciale întreprinderi de stat  //  The San Francisco Chronicle. - 1991. - 12 ianuarie.
  11. Francisco Anuatti-Neto, Milton Barossi-Filho, Antonio Gledson de Carvalho, Roberto Macedo. Os efeitos da privatização sobre o desempenho econômico e financeiro das empresas privatizadas  // Revista Brasileira de Economia. - T. 59 , nr. 2 . - S. 151-175 . — ISSN 0034-7140 . - doi : 10.1590/S0034-71402005000200001 . Arhivat din original pe 22 decembrie 2015.
  12. Embraer Executive Jets prezintă Lineage 1000E . www.embraer.com.br Preluat la 21 decembrie 2015. Arhivat din original la 13 martie 2016.
  13. Argentina va cumpăra 6 avioane militare de transport de la Embraer din Brazilia, EFE News Service  (30 octombrie 2010).
  14. Embraer Defesa & Segurança (link indisponibil) . www.embraerdefensesystems.com. Data accesului: 20 decembrie 2015. Arhivat din original pe 24 aprilie 2013. 
  15. Aprobarea iminentă pentru Uzina Embraer Legacy 450/500 din SUA . știri internaționale ale aviației. Data accesului: 20 decembrie 2015. Arhivat din original pe 27 octombrie 2014.
  16. Air Costa din India plasează o comandă de 2,94 miliarde USD pentru 50 de avioane E-Jets E2 Embraer . timesofindia-economictimes. Preluat la 21 decembrie 2015. Arhivat din original la 22 decembrie 2015.
  17. Embraer va înceta furnizarea de piese de schimb și întreținerea aeronavelor sale în Rusia . TASS (3 martie 2022). Preluat la 3 martie 2022. Arhivat din original la 3 martie 2022.
  18. Livrările Embraer în 2011 (link nu este disponibil) . Data accesului: 21 decembrie 2015. Arhivat din original pe 29 iulie 2016. 
  19. Livrările Embraer în 2012 (downlink) . Preluat la 16 martie 2013. Arhivat din original la 5 aprilie 2013. 
  20. Livrările Embraer pentru 2014 . Preluat la 12 martie 2019. Arhivat din original la 16 ianuarie 2017.
  21. EMBRAER PUBLICA REZULTATELE TRIMESTRII AL IV-lea ȘI ANUL FISCAL 2015 ȘI PERSPECTIVELE 2016. . Preluat la 12 martie 2019. Arhivat din original la 12 martie 2016.
  22. Embraer atinge obiectivele cu livrarea a 108 avioane comerciale și 117 avioane executive în 2016. . Preluat la 12 martie 2019. Arhivat din original la 2 decembrie 2020.
  23. Livrările de aeronave Embraer au scăzut în 2017 . ATO.ru (17 ianuarie 2018). Preluat la 12 martie 2019. Arhivat din original la 21 martie 2019.
  24. Embraer a livrat clienților 181 de avioane în 2018 . Etichete AEX.RU: (11 februarie 2019). Preluat: 12 martie 2019.

Link -uri