Calea ferată Engadine

calea ferată Engadine
engadinerbahn,

Gara Skuol-Tarasp în 1913
informatii generale
Țară Elveţia
Locație Graubünden
Tip de ecartament simplu , ecartament îngust , munte
Stat actual
Stații de capăt Pontresina , Scuol - Tarasp
Numărul de stații 19
Site-ul web Calea ferată retică
Serviciu
data deschiderii 1 iulie 1908 / 29 iunie 1913
Subordonare calea ferată retică
Detalii tehnice
lungime 49,41 km
Latimea benzii 1000 mm
Tipul de electrificare 11 kV AC 16 2/3 Hz
Harta liniilor
Diagrama liniilor
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea ferată Engadine  - Calea ferată elvețiană cu ecartament îngust , parte a Căii Ferate Retice (RhB), leagă așezările văii Engadinei de Jos cu liniile Albula și Bernina din Engadina Superioară. Aparține așa-numitei linii principale RhB, astfel încât pichetul este numărat din Landquart . Se execută de la Pontresina (Schimbare la linia Bernina) în Engadina Superioară până la Scuol Taraspa în Inferioară. Pe tronsonul Samedan -Bever  , împarte poteca cu linia Albula.

Istorie

După finalizarea liniei Albula, Cantonul Graubünden și, printre altele, autoritățile militare federale au fost foarte dornice să construiască o linie de cale ferată prin Engadina. La 27 iulie 1903, RhB l-a însărcinat pe profesorul Friedrich Hennings, care construise deja calea ferată Albula, să dezvolte un proiect care prevedea o rută fezabilă financiar prin Engadina. După dezvoltarea acestui proiect, agenția Loste din Paris, împreună cu inginerul senior Peter Saluz, au început planificarea detaliată pe baza planurilor profesorului Henning [2] . În 1907, a fost prezentat un proiect care presupunea 49,5 km de cale, cu un total de 17 tuneluri și 55 de poduri majore. Hans Studer, cel care a construit viaductul Wiesener, a supravegheat lucrările la tronsonul Bever-Zernez. Pe site-ul Zernets - Skuol - inginer civil Jacob G. Zollinger. [3]

Secțiunea dintre Pontresina și Samedan a fost deschisă la 1 iulie 1908, împreună cu tronsonul Pontresina-Morteratsch al Companiei de Căi Ferate Bernina . Până la 1 iulie 1909, a fost singura legătură între linia principală RhB și calea ferată Bernina.

Constructii

În primăvara anului 1909 a început construcția pe întregul traseu. Inițial, trebuia să fie finalizat la începutul verii anului 1912, dar inginerii și muncitorii au avut probleme neașteptate în tunelurile dintre Guarda și Scuolja. În timp ce calea era așezată între Bever și Guarda în primăvara anului 1912, minerii s-au luptat cu o presiune neobișnuită a rocii, cu straturi libere de rocă și cu pătrunderea apei în tunel. Dar în cele din urmă Magnacun (1909 m) și Tasna (2350 m) au fost finalizate în iunie/iulie 1912. Muncitorii constructori au reusit sa finalizeze pozarea si dotarea inainte de aprilie 1913. La 28/29 iunie 1913 traseul a fost inaugurat.

Electrificare

Un test electric pe ramura Spitz-Frutigen de către BLS a trezit interesul Căilor Ferate Retice pentru un nou tip de tehnologie de tracțiune folosind o rețea de curent alternativ monofazat. RhB a decis ca traseul în construcție să fie utilizat ca loc de testare pentru AC monofazat. Așadar, linia Engadinei de Jos funcționează cu energie electrică încă de la deschidere. [patru]

Traseu

Calea ferată începe de la gara Pontresina, prin care trece linia Bernina. O parte din trenuri, inclusiv faimosul Bernina Express, care urmează spre Chur sau Davos, trec aici de la linia Bernina la Endanginskaya. Apoi linia trece prin stația Punt Muragl până la Samedan, unde se întâlnește cu linia Albula din St. Moritz. Programele de tren ale ambelor linii sunt sincronizate, astfel încât pasagerii din St. Moritz să se poată transfera în trenuri către și dinspre Engadina. Pe tronsonul Samedan-Bever, ambele linii urmează aceeași cale.

Din gara Bever, de unde pleacă linia Albula din Samedan / St. Moritz spre Filisur / Thuzis / Kour , traseul trece pe partea stângă a văii Engadinei Superioare cu o pantă de 20 ‰ prin stațiile La Punt Chamuesch , Madulain , Zuoz și S -chanf către Cinuos-chel-Brail . Între S-chanf și Cinuos-chel-Brail se află la kilometrul 107,4, oprirea maratonului C-chanf, care se servește doar iarna și vara la evenimente sportive. [5] După stația Cinuos-chel-Brail, linia traversează Inn pe celebrul viaduct Innviadukt de 113 metri. Astfel, se deplasează în partea dreaptă a văii, unde traseul, trecând prin mai multe structuri inginerești, tuneluri, și nodul Karolina, ajunge la Zernets . Înainte de Zernetz, traseul de buclă mare depășește diferența naturală de altitudine dintre Engadina Superioară și Inferioară. După Zernez, linia se întoarce peste un pod mare de oțel în partea stângă a văii, unde coboară cu o pantă constantă de 20‰ prin mai multe tuneluri mici spre Sushu . La scurt timp după gara Susch, un tunel de legătură (Sasslatsch II, 277 m) se bifurcă în tunelul Vereina. Linia Engadinei Inferioare continuă de-a lungul versantului văii și ajunge la portalul nordic al Vereinei și stația Sagliains, care se află lângă gara rutieră prin tunelul Vereina. Sagliains nu are ieșire și servește doar pentru transferuri între trenuri de pasageri, dintre care unele merg în tunel. Dupa statia Sagliains, traseul continua prin statiile Lavin , Guarda , Ardets si Ftan , prin mai multe tuneluri mici, tunelurile lungi ale tunelurilor Tasna si Magnacun si cateva viaducte pana la gara Scuol - Tarasp . [5]

Posturi

Pontresina

Stația de schimb cu calea ferată Bernina. Datorită diferitelor sisteme de electrificare pe linii, stația este cu două sisteme. Linia Engadine folosește șinele 1 până la 3, în timp ce linia Bernina folosește șinele 3 până la 7. Pe calea 3, are loc o schimbare a locomotivelor pentru celebrul Bernina Express , care operează între Chur sau Davos Platz și Tirano .

Samedan

Stație de schimb cu linia Albula. Orarele de tren ale ambelor linii sunt sincronizate - trenurile St. Moritz-Chur trec prin gară cu cinci minute înaintea trenurilor din Pontresina către Scuol-Tarasp, ceea ce permite pasagerilor din St. Moritz să facă transfer rapid și comod. În sens opus, trenurile din linia Engadine circulă înaintea trenurilor Albula.

Bever

La gara Bever, liniile Albula (Chur - St. Moritz) și Engadine sunt separate. Ea, ca și orașul Bever, situat la sud-vest, este situat la o altitudine de 1708 m deasupra nivelului mării. Doar trenurile de călători de pe linia Engadine opresc în gară. Albula Express (Regional Express Chur - St. Moritz) nu are oprire în Bever. [6]

Zernets

Gara Zernets se află la marginea de nord-vest a așezării cu același nume, la o altitudine de 1471 m. Gara Zernets este de mare importanță pentru transport. Toate trenurile opresc în Zernez, există un transfer către autobuzele poștale prin pasul Fuorn către valea Val Müstair ( Romsh . Val Müstair ) către Mustair , Santa Maria și Malles Venosta în Italia, unde, la rândul său, se află gara Vinschgau. pe Merano si Bolzano . În mod similar, autobuzele poștale de vară către Davos pleacă din Zernez. Transportul de marfă joacă, de asemenea, un rol important în Zernez. Trenurile obișnuite de marfă aduc containere încărcate în camioane cu destinația Val Müstair. Multe mărfuri din centrul Engadinei sunt încărcate în Zernez.

În 2010 și 2011 gara Zernets a fost complet renovată. Printre altele, sistemele de infrastructură feroviară au fost actualizate, peroanele au fost ridicate pentru a asigura accesibilitatea persoanelor cu dizabilități, a fost montat un acoperiș peste centrul peronului, iar clădirea gării a fost renovată. Centrul peronului este legat printr-un pasaj subteran de clădirea gării și de peronul primei căi. În plus, a fost construită o nouă stație de autobuz, care permite transferuri mai bune de la tren la autobuzul poștal. De asemenea, a fost instalată o nouă macara de 40 de tone pentru a îmbunătăți transportul de marfă și a fost construit un nou centru de marfă. [7]

Sagliains

Statia este situata la o altitudine de 1432 m, la iesirea din valea Val-Sagliains cu acelasi nume, intre orasele si statiile Sush si Lavin din Engadina de Jos. A fost construită pe un terasament de stâncă săpat în timpul construcției Tunelului Vereina. Stația Sagliains a fost deschisă în același timp cu tunelul Vereina în noiembrie 1999. Are un rol major în transportul autoturismelor prin tunel: dotat cu două căi cu rampe pentru încărcarea mașinilor, are legătură directă cu drumul principal printr-un tunel rutier și o galerie acoperită care servește la așteptarea autovehiculelor și la perceperea taxelor. În plus, gara Sagliains servește și ca stație de transfer între trenurile regionale Scuol Tarasp - Pontresina și trenurile regionale expres Scuol Tarasp - Landkvard - Chur - Disentis. Nu există acces extern la platforma de transfer. [opt]

Scuol-Tarasp

Gara Scuol-Tarasp este situată la ieșirea de vest din orașul Scuol , la o altitudine de 1287 m în Engadina de Jos. Și-a luat numele de la satul vecin Skuol și, la sud-vest, situat pe partea dreaptă a văii, satul Tarasp. Stația a fost complet renovată în 2009. De atunci, chiar în clădirea gării, există o stație de autobuz pentru autobuzele poștale din Engadina de Jos. Scuol Tarasp este punctul terminus al trenului Scuol Tarasp - Zernez - Samedan - Pontresina și al trenului expres regional Scuol Tarasp - Landsquart - Chur - Disentis. Liniile regulate de autobuz către Ftan , Taraspe , Samnaun, Martina, Sainte, S-Charles și Val Sinestra pornesc direct din stație. În plus, autobuzul local Scuol oprește în gară. În apropierea stației, telegondola pornește telecabina către Motta Naluns. Există până la cinci trenuri zilnice de marfă care circulă regulat în zilele lucrătoare din Landsquart.

Transport

Pasager

Pe linia Engadine sunt trenuri regionale orare Pontresina - Samerdan - Biver - Zernets - Scuol-Tarasp. Aceste trenuri sunt aproape întotdeauna asamblate dintr-o locomotivă Ge 4/4 II, trei vagoane EW I (1 clasa întâi, 2 clasa a doua), un WS Velowagen pentru biciclete (doar vara) și un vagon principal BDt Neva Retica. Pe tronsonul Sagliains - Scuol-Tarasp exista si un tren expres regional din ora Disentis - Chur - Landsquart - Scuol-Tarasp. De obicei este format din Ge 4/4 II, un EW II sau IV EW clasa I și mai multe clasa a II-a. Secțiunea dintre Vereina (tunelul Sasslatsch) și Bever funcționează, de obicei, dimineața și seara, așa-numita Engadine-Star. Acesta servește ca o legătură rapidă între Graubünden de Jos și Engadina. [9]

Marfă

Transportul de marfă joacă, de asemenea, un rol important și semnificativ de-a lungul întregii linii a Engadinei. În mod regulat în zilele lucrătoare, există mai multe trenuri de marfă către Scuol Tarasp și aproape la fiecare 2 ore există un tren de marfă de la Landquart la Samedan și Zernets. Deoarece din 1999 ruta Vereina de la Zernez poate ajunge la Landsquart mai repede decât linia Albula, multe trenuri de marfă circulă acum prin tunelul Vereina.

Proiect de conectare la Tirolul de Sud (Italia)

Vechea idee de la începutul secolului al XX-lea a unei căi ferate montane de la Engadina la Valea Vinschgau din Tirolul de Sud cu un transfer la calea ferată Vinschgau a fost ridicată din nou în 2005. În cadrul proiectului Interreg finanțat de UE, mai multe rute posibile au fost dezvoltate și explorate mai detaliat. La o întâlnire din 2013 au fost prezentate rezultatele cercetării; suma necesară de investiție, conform estimărilor în funcție de ruta aleasă, este de aproximativ un miliard de euro. . [zece]

Imagini

Note

  1. ↑ Kilometrul este citit din Landquart
  2. ↑ Eisenbahnjournal, Die RhB Teil 3, Seiten 12-13, ISBN 3-89610-150-1
  3. ↑ Die Rhätische Bahn Geschichte und Gegenwart, Hans-Bernhard Schönborn, GeraMond 2009, Seiten 96-99, ISBN 978-3-7654-7162-9
  4. ↑ Eisenbahn Journal, Die RhB Teil 3, Pagina 14-19, ISBN 3-89610-150-1
  5. ↑ 1 2 Eisenbahnatlas Schweiz, Schweers + Wall, 2012, Seiten 38-39, ISBN 978-3-89494-130-7
  6. ↑ http://www.fahrplanfelder.ch , Kursbuch-Nr. 940 (PDF; 309 kB), 960 (PDF; 196 kB)
  7. ↑ Bahnhofserneuerung Zernez , gelesen 26.
  8. ↑ Eisenbahn Journal, Die RhB Teil 4, März 2000, Seiten 68-79, ISBN 3-89610-063-7
  9. ↑ http://www.fahrplanfelder.ch , Kursbuch-Nr. 960 (PDF; 196 kB)
  10. ↑ Rhätische Bahn se întâlnește cu Vinschger Bahn.

Vezi și