| Engels-2 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nu - ICAO : nu - Ext. cod : Lvsg | ||||||||||
| informație | ||||||||||
| Vedere la aeroport | militar | |||||||||
| Țară | Rusia | |||||||||
| Locație | Regiunea Saratov, Rusia | |||||||||
| NUM înălțime | +39 m | |||||||||
| Fus orar | UTC+4 | |||||||||
| Hartă | ||||||||||
| Rusia Regiunea Saratov | ||||||||||
| Piste | ||||||||||
|
||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||||||||
Engels este o bază aeriană a Forțelor Aerospațiale Ruse din apropierea orașului Engels , Regiunea Saratov . Denumirea oficială a aerodromului este Engels-2. [unu]
Regimentele 121 de gardă Sevastopol și 184 regimente de aviație de bombardiere grele au fost anterior staționate la baza aeriană, înarmate cu bombardiere strategice Tu-160 și , respectiv, Tu-95MS . Ambele regimente aeriene făceau parte din Divizia a 22-a Gărzi de Aviație pentru Bombardierele Grele Donbass Red Banner .
În 2009, divizia a fost reorganizată în Baza de Aviație 6950 Garzi (categoria I) [2] .
Începând cu 1 decembrie 2010, baza aeriană 6950 includea:
În 1930, la 1,5 km de orașul Engels , într-un pustiu, a început construcția unei școli militare de piloți . La șantier au lucrat aproximativ 10 mii de oameni. La 16 februarie 1932, primul avion U-2 proiectat de N. N. Polikarpov a decolat de pe aerodrom .
Până în 1936, Școala Militară de Aviație Engels devenise una dintre cele mai bune școli de zbor din țară. Pregătirea cadeților a avut loc pe aeronave precum U-2, R-5 și CSS . Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, școala a produs câteva mii de piloți. Mulți dintre ei au luptat în Spania , au participat la luptele de pe râul Khalkhin Gol , precum și la războiul sovietico-finlandez din 1939-1940 . Pentru participarea la ostilități, șapte dintre elevii ei au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice .
La începutul Marelui Război Patriotic, școala era înarmată cu Po-2 , SB , Pe-2 și altele. În anii de război, școala de aviație Engels a trimis 14 regimente aeriene pe front. Printre acestea se numărau trei regimente de aer feminin, care au fost formate de maiorul Marina Raskova . 190 de elevi ai școlii au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru fapte militare.
După sfârșitul războiului, Școala Militară de Piloți Engels a fost redenumită școală, care a continuat să pregătească personal pentru Forțele Aeriene ale țării.
Până în 1951, zborurile au fost efectuate cu avioane cu piston, iar apoi pe bombardiere cu reacție Il-28 .
La începutul anilor 1950, a început construcția unui nou aerodrom Engels-2 cu o pistă betonată de peste 3 km lungime și 100 m lățime, în legătură cu care, până în septembrie 1954, școala din Engels a fost mutată în orașul Tambov . La 15 decembrie 1954, a fost creată o unitate de aviație - a 201-a divizie de aviație cu bombardiere grele (201 tbad ). Acesta includea regimentele de aviație de bombardiere grele 1096 și 1230 ( tbap ). Recrutarea unităților formației cu personal s-a efectuat pe cheltuiala celor mai buni specialiști ai unităților de aviație cu rază lungă, absolvenți ai școlilor și academiilor militare. O nouă pistă din beton a fost pusă în funcțiune în 1955.
Primul bombardier M-4 proiectat de Myasishchev a sosit la Engels pe 28 februarie 1955 . În mai 1957, au fost primite primele bombardiere 3M modernizate .
În 1957, 10 bombardiere M-4, împreună cu echipajele și personalul de întreținere, au fost mutate pe aerodromul Ukrainka și au format baza pentru 79 tbap ca parte a 73 tbad .
Treptat, bombardierele M-4 și 3M au fost transformate în avioane cisternă. Alimentarea în aer a crescut semnificativ raza de acțiune a bombardierelor, ceea ce extinde posibilitățile de a lovi țintele unui potențial inamic. La începutul anilor 1970, cel de-al 1230-lea regiment de aviație de bombardiere grele (1230 tbap ) a fost redenumit cel de-al 1230-lea regiment de aviație de tancuri (abreviar 1230 apsz ).
La 12 aprilie 1961, elicopterul Mi-4 a decolat de pe aerodromul Engels , sarcina echipajului căruia era să găsească și să ridice primul cosmonaut al pământului Yuri Gagarin . Echipajul elicopterului Mi-4 a fost primul care a descoperit vehiculul de coborâre, dar Gagarin nu era prin preajmă; situația a fost clarificată de localnici, care au spus că Gagarin a plecat cu camionul spre orașul Engels. Elicopterul a decolat și s-a îndreptat spre oraș. Din partea ei, pe drumul din apropierea punctului de control al batalionului de rachete, au observat o mașină în care Gagarin, după raport parțial, se îndrepta spre vehiculul de coborâre. Gagarin a coborât din mașină și și-a fluturat brațele, l-au ridicat, iar elicopterul a zburat către aerodromul Engels, transmițând o radiogramă: „Astronautul a fost luat la bord, mă duc la aerodrom”.
Pe aerodromul din Engels îl așteptau deja pe Gagarin, toată conducerea bazei era la scara elicopterului. I s-a înmânat o telegramă de felicitare din partea guvernului sovietic. Pe mașina Pobeda, Gagarin a fost dus la turnul de comandă și control și apoi la sediul bazei pentru comunicare cu Moscova .
Până la prânz, pe aerodromul Engels din Baikonur au sosit două aeronave: Il-18 și An-10 , pe care au sosit generalul-locotenent Agaltsov , comandantul adjunct al Forțelor Aeriene , și un grup de jurnaliști. În timp ce se aflau în biroul generalului I. K. Brovko , în care exista un aparat de comunicații guvernamental, asigurau comunicarea cu conducerea țării, Gagarin a dat interviuri și a făcut poze [4] . Odată cu apariția comunicării, el a raportat personal lui Hrușciov ( primul secretar al Comitetului Central al PCUS ) și lui Brejnev ( președintele Prezidiului Sovietului Suprem al URSS ) despre zbor.
În 1985, pista aerodromului a fost reconstruită.
Bombardierele 3M au fost în serviciu cu Aviația cu rază lungă de acțiune până în 1985 , după care au fost distruse în conformitate cu tratatul privind reducerea armelor ofensive. 3MS-II și 3MN-II transformate în tancuri au fost în serviciu mult mai mult timp - până la sfârșitul anului 1993 , după care au fost înlocuite cu Il-78 mai avansat .
După prăbușirea Uniunii Sovietice, 201 tbad a fost transformată în Divizia a 22-a Gărzii Red Banner Donbas Heavy Bomber Aviation Division.
La începutul anului 1992, aviația cu rază lungă de acțiune a Rusiei nu avea un singur Tu-160 în componența sa - toate cele 19 portavioane de rachete construite aveau sediul la baza aeriană ucraineană Priluki . În Kazan, KAPO-i. Gorbunov în acel moment era în curs de construire a 13 avioane. Trei au fost transferate la 1096 tbap în februarie-mai 1992, încă două în 1993 și încă una la începutul lui 1994 . În acest moment, afacerea s-a oprit din cauza lipsei de finanțare. În 1995, s-a decis dezmembrarea a 4 aeronave ca fiind într-un grad scăzut de pregătire și terminarea celor trei rămase, dar pentru o lungă perioadă de timp planurile de finalizare nu au fost implementate [5] . Piloții și specialiștii tehnici care au servit anterior Tu-160 au început să fie transferați de la baza aeriană Priluki. Nevrând să depună jurământul a doua oară, ei și-au exprimat dorința de a servi în Forțele Armate Ruse .
În 1994, Regimentul 203 Gărzi Orlovsky Aviație a fost transferat din Belarus (aerodromul Baranovichi) la Engels . În 2000, regimentul aerian s-a mutat la Ryazan, pe aerodromul Dyagilevo . După aceea, regimentul a intrat sub controlul Armatei 37 Aeriene a Înaltului Comandament Suprem (SN) și a primit numele Regimentului de Aviație Orlovsky 203 Garzi Separate (aeronava de realimentare).
În 1995, aeronavele 3MD (121 tbap ), avioanele cisternă 3MS-2 (1230 apsz ), escadrila Tu-160, numărând 6 avioane (1096 tbap de paznici ), aveau sediul la aerodrom . Cu toate acestea, în același an, 1096 Guards Tbap a fost desființat. Succesorul său a fost 121 Guards Tbap , care a primit toate avioanele Tu-160.
Începând cu 1993, Rusia a negociat cu Ucraina pentru achiziționarea de bombardiere strategice, care au devenit o povară grea pentru economia ucraineană și nu se încadrau în doctrina militară defensivă a Ucrainei. Un astfel de acord a fost ajuns abia în 1999 . La 20 octombrie 1999, pentru a primi 8 avioane Tu-160 și 3 Tu-95, un grup de specialiști din Armata 37 Aeriană (37 VA ) condus de comandantul adjunct al aviației cu rază lungă de acțiune , generalul-maior Pyotr Kazazaev, a sosit la Priluki. . Cele 11 avioane Tu-160 rămase au fost distruse de partea ucraineană.
Până la 1 septembrie 2000, s-au format 184 tbap (din momentul creării face parte din 22 tbad ). Acest regiment nu a devenit succesorul acelei 184 Gărzi. tbap, care după prăbușirea URSS a rămas în Ucraina în Priluki, deoarece stindardul și regaliile regimentului nu au fost transferate din Ucraina (în ciuda faptului că regimentul aerian ucrainean fusese deja desființat) și, prin urmare, a primit un banner de luptă de către decretul președintelui Rusiei din 17 octombrie 2005 . Regimentul aerian este echipat cu rachete strategice Tu-95MS.
Începând cu 2016, baza aeriană Engels este singura în care se află bombardierele strategice Tu-160. Șase mașini au fost construite de Rusia după prăbușirea Uniunii Sovietice , alte opt au fost depășite cu putere proprie în noiembrie 1999 - ianuarie 2000 de la baza ucraineană din Priluki pentru a plăti datoria Ucrainei pentru gaz. Încă două bombardiere au fost construite și livrate Forțelor Aeriene în 2000 și 2008; au primit numele „Alexander Molodchiy” [6] și „Vitaly Kopylov”.
În 2009, numărul total de port-rachete strategice Tu-160 care servesc în aviația cu rază lungă de acțiune a fost de 16 unități [7] . Se discută problema continuării construcției de aeronave [8] [9] .
Numărul bombardierelor strategice Tu-95 este de aproximativ 20 de unități [10] .
Baza aeriană menține o pregătire constantă pentru luptă. Pe 17 august 2007, după o declarație oficială a lui Vladimir Putin [11] , publicul a devenit conștient de faptul că bombardierele strategice vor fi în serviciu de luptă constant în zone îndepărtate. Cu toate acestea, pe 27 august 2007, comandantul Armatei 37 Aeriene, Pavel Androsov , a declarat că avioanele de aviație cu rază lungă de acțiune erau de serviciu fără arme nucleare la bord [12] . În plus, generalul-maior Androsov a spus că rutele de patrulare nu s-au schimbat din anii 1960-1980 - părțile de nord și nord-vest ale Oceanului Atlantic , coasta Canadei , Alaska și Insulele Aleutine , precum și alte direcții strategice sunt patrulate [ 13] .
Apar în mod regulat informații despre cazuri de luptători NATO care escortează bombardiere rusești peste apele oceanelor Arctic și Atlantic , precum și în apropierea coastei Alaska. În 2007, luptătorii de apărare aeriană ai statelor străine au decolat de peste 70 de ori pentru a intercepta bombardierele rusești [14] [15] .
Conform rezultatelor anului 2007, baza aeriană a fost vizitată de peste 200 de reprezentanți ai presei străine și peste 1500 de reprezentanți ai presei ruse [16] .
În 2008 au continuat zborurile regulate [17] .
Pe 29 aprilie 2008, la KAPO a avut loc o ceremonie de predare a noului avion Forțelor Aeriene ale Federației Ruse [18] [19] . Noua aeronavă a fost numită „Vitaly Kopylov” (în onoarea fostului director al KAPO Vitaly Kopylov ) și inclusă în 121st Guards Tbap. Este planificat ca în 2008 să fie modernizate trei combatante Tu-160 [20] .
Bombardierele strategice Tu-160 (numărul „02”) și Tu-95MS au participat la partea aeriană a Paradei Victoriei din Piața Roșie din 9 mai 2008 [21] .
Pe 10 septembrie 2008, două bombardiere Tu-160 au zburat de la baza lor de origine către aerodromul Libertador din Venezuela , folosind aerodromul Olenegorsk din regiunea Murmansk ca aerodrom de salt [22] . Pe o parte a drumului prin teritoriul Rusiei, bombardiere-portătorii de rachete au fost escortate (în scop de acoperire ) de luptători Su - 27 ai Forțelor Aeriene SUA St. -15 [23] . Zborul de la locul de aterizare intermediar din Olenegorsk spre Venezuela a durat 13 ore [23] . La bordul aeronavei nu există arme nucleare [24] , dar există rachete de antrenament, cu ajutorul cărora se practică utilizarea în luptă [25] .
Este pentru prima dată în istoria Federației Ruse că aeronavele de aviație cu rază lungă de acțiune folosesc un aerodrom situat pe teritoriul unui stat străin [26] . În Venezuela, avioanele au efectuat zboruri de antrenament peste ape neutre din apele Oceanului Atlantic și ale Mării Caraibelor [26] . Ambele bombardiere s-au întors la Baza Aeriană Engels pe 19 septembrie 2008.
În 2010, aeronavele bazate pe baza aeriană au participat din nou la partea aeriană a Paradei Victoriei din Piața Roșie din 9 mai 2010 [27] .
Comandantul bazei aeriene 6950 din iunie 2011 până în mai 2012 - colonelul Kostyunin Dmitri Leonidovici; din mai 2012 - general-maior Popov Vladimir Aleksandrovici [28] [29] .
În 2012, a început reconstrucția aerodromului [30] .
Obiecte reconstruite:
În 2014, baza aeriană a fost recunoscută drept cea mai bună unitate de aviație cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse [31] .
Din septembrie 2015 a fost construită o pistă artificială nr. 2 (3500 × 60 m, beton), o rețea de căi de legătură, treceri de cabluri, echipamente radio și de iluminat, un gard perimetral (lungime totală de 21 km), instalarea de căi de legătură, s-au finalizat echipamente de securitate perimetrală și sisteme de supraveghere video. Lucrările etapelor 2 și 3 ale reconstrucției sunt programate să fie finalizate în decembrie 2015 [32] .
Din noiembrie 2015, echipajele bazei aeriene au luat parte la operațiunea militară rusă din Siria [33] .
În februarie 2016 a fost dată în funcțiune noua pistă 04P/22L. [34]
În continuarea tradițiilor începute în aviația internă la sfârșitul anilor 20 - începutul anilor 30 ai secolului XX, unor aeronave li se atribuie propriile nume. Tu-160 este numit după Eroii Uniunii Sovietice și oameni direct asociați cu aviația cu rază lungă de acțiune, Tu-95MS poartă numele orașelor [35] [36] .
| Nominal Tu-160 | |||
|---|---|---|---|
| cu/n | Nume | Cine poartă numele | Notă. |
| 01 | „Mikhail Gromov” | Gromov, Mihail Mihailovici | prăbușit în 2003 |
| 02 | „Vasili Reșetnikov” | Reșetnikov, Vasili Vasilievici | |
| 03 | "Pavel Taran" | Taran, Pavel Andreevici | |
| 04 | „Ivan Yarygin” | Yarygin, Ivan Sergheevici | |
| 05 | „Alexander Golovanov” | Golovanov, Alexandru Evghenievici | |
| 06 | „Ilya Muromets” | Ilya Muromets | |
| 07 | „Alexander cel Tânăr” | Molodchiy, Alexandru Ignatievici | |
| 08 | „Vitaly Kopylov” | Kopylov, Vitali Egorovici | adoptat la 29 aprilie 2008 |
| zece | „Nikolai Kuznetsov” | Kuznețov, Nikolai Dmitrievici | numit 9 august 2008 [37] |
| unsprezece | „Vasili Senko” | Senko, Vasili Vasilievici | |
| 12 | „Alexander Novikov” | Novikov, Alexandru Alexandrovici | |
| paisprezece | „Igor Sikorsky” | Sikorsky, Igor Ivanovici | numit în august 2012 [38] |
| cincisprezece | „Vladimir Sudeț” | Sudeți, Vladimir Alexandrovici | |
| 16 | „Alexei Plokhov” | Plohov, Alexei Alexandrovici | |
| 17 | „Valery Chkalov” | Chkalov, Valery Pavlovici | |
| optsprezece | „Andrey Tupolev” | Tupolev, Andrei Nikolaevici | [39] [40] |
| 19 | „Valentin Bliznyuk” | Bliznyuk, Valentin Ivanovici | |
| Nominal Tu-95 | |||
|---|---|---|---|
| cu/n | Nume | Orașul după care poartă numele | Notă. |
| zece | „Saratov” | Saratov | |
| unsprezece | "Vorkuta" | Vorkuta | |
| 12 | "Moscova" | Moscova | |
| cincisprezece | "Kaluga" | Kaluga | |
| 16 | „Velikiy Novgorod” | Velikii Novgorod | |
| 19 | „Krasnoyarsk” | Krasnoyarsk | numit la 22 august 2010 |
| douăzeci | "Dubna" | Dubna | numit 5 iulie 2008 [41] [42] |
| 21 | "Samara" | Samara | numit 9 august 2008 [37] |
| 28 | „Sevastopol” | Sevastopol | |
Muzeul Aviației cu rază lungă este situat la baza aeriană Engels. Acest muzeu unic în aer liber a fost deschis pe 6 septembrie 2000. Peste 5.000 de oameni îl vizitează în fiecare an.
Expoziția muzeului include:
Fondurile muzeului conțin și cărți pentru recenzii, înregistrări în care au fost lăsate de președinții B. N. Elțin și V. V. Putin .
Pentru muzeu a fost alocată o cameră, unde sunt prezentate modele de aeronave, standuri care ilustrează istoria aviației cu rază lungă de acțiune, tablouri de bord ale aeronavelor și arme de aviație.
Directorul muzeului este maiorul Serghei Aleksandrovici Voronov.
La 22 august 1955, un bombardier M-4 s-a prăbușit. Imediat după decolare la o altitudine de 25-40 de metri, avionul a căzut pe aripă și a explodat, lovind pământul. Toți cei 8 membri ai echipajului au fost uciși [43] .
Pe 26 iunie 1956, imediat după decolarea de pe pistă, un bombardier M-4 a căzut la pământ. Echipajul de 6 persoane a murit [43] .
18 octombrie 1967 Aeronava 3M . Echipajul locotenentului colonel Bulavin . La efectuarea contraalimentării, după primirea combustibilului, a apărut o rupere a furtunului de alimentare la eliberare. Combustibilul scos din furtun a intrat în motoare. Ca urmare, al doilea și al treilea motor au crescut. Pe cel de-al doilea motor, conductele sistemelor hidraulice și de aer antigivrare, principal și de rapel și acționarea mecanică de control a primului și celui de-al doilea motor au fost distruse. Un incendiu a izbucnit în cel de-al doilea compartiment motor. Echipajul a oprit al doilea și al treilea motor, a stins focul, a comutat comanda aeronavei pe manual, a pornit al treilea motor și a continuat să zboare cu trei motoare către zona aerodromului. Pentru a asigura viteza normală, echipajul a oprit primul motor (necontrolat). După ce clapetele au fost eliberate peste DPRM, al patrulea motor a coborât și s-a oprit. Aeronava a aterizat pe un câmp arat, pe fuselaj , noaptea, la 2,3 km de pistă . Echipajul nu a fost rănit.
Pe 13 mai 1975, un bombardier strategic 3M s-a prăbușit. La o altitudine de 5000 de metri, aeronava a început să fumeze, după care a avut loc o explozie. 6 persoane au murit [43] .
Pe 8 august 1984, un alt 3M s-a prăbușit. În modul urcare, motorul a luat foc, aeronava și-a pierdut stabilitatea și s-a ciocnit cu solul. Cinci oameni au murit [43] .
Pe 16 mai 1992, când zburau spre Semipalatinsk la o altitudine de 8 mii 100 de metri, la 220 km est de Saratov, două avioane 3MS2 s-au ciocnit peste Oktyabrsky. 11 oameni au murit. În total, echipajul de 2 mașini era de 14 persoane. Una dintre tancuri s-a prăbușit în aer, niciunul dintre membrii echipajului nu a scăpat. Patru piloți ai celeilalte „borduri” au fost ejectați. Trei, maiorul Serghei Chelyapin, locotenenții seniori Vladimir Baev și Andrey Savko au supraviețuit, al patrulea, căpitanul Alexander Mostovoy, nu a reușit să iasă din despărțirea de scaun. Aceste avioane cu o zi înainte, pe 9 mai, au participat la parada de la Moscova, unde au efectuat manevra „schimbarea conducătorului și adepților”. În timpul acestei manevre s-a produs coliziunea pe 16 mai 1992 [44] .
Pe 18 septembrie 2003, la ora 11:04, ora Moscovei, bombardierul strategic Tu-160 „Mikhail Gromov” cu numărul de coadă „01” s-a prăbușit în districtul sovietic din regiunea Saratov, la patruzeci de kilometri de aerodrom. Aeronava a efectuat un zbor programat după înlocuirea unuia dintre cele patru motoare. Accidentul s-a produs în urma unui incendiu la bordul Tu-160 - unul dintre motoarele de sub aripa dreaptă a luat foc. La bordul aeronavei se aflau patru membri ai echipajului: comandantul Yuri Deineko, copilotul Oleg Fedusenko, precum și navigatorii Grigory Kolchin și Serghei Sukhorukov. Toți au murit [45] .