IL-78

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 2 februarie 2022; verificările necesită 7 modificări .
IL-78
Tip de aeronave-cisternă
Dezvoltator → OKB Ilyushin
Producător → „TAPOiCh” (fost) „ Aviastar-SP ” [1]
Designer sef R. P. Papkovsky [2]
Primul zbor Il-78 : 26 iunie 1983
Il-78M : 7 martie 1988
Il-78M-90A : 25 ianuarie 2018
Începerea funcționării 1985 [3]
stare operate
Operatori Forțele Aeriene Sovietice (foste) Forțele Aeriene Ruse Forțele Aeriene Indiene Forțele Aeriene Pakistaneze Forțele Aeriene Algeriene Forțele Aeriene RPC
Ani de producție din 1984 [4]
Unități produse 56
model de bază Il-76MD
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Il-78 (conform codificării NATO : Midas ) este un avion cisternă sovietic . A fost creat pe baza aeronavei Il-76 MD și este destinat realimentării aeronavelor militare. Echipat cu un sistem de umplere cu aer „furtun-con” . În prezent, acesta este singurul tip specializat de avion-cisternă aflat în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse . Poate fi folosit și ca avion de transport militar (a pierdut această abilitate în modificarea Il-78M).

Istorie

În legătură cu necesitatea înlocuirii aeronavelor cisternă învechite Tu- 16N, M-4-2 și 3M -3, la începutul anilor '70, au început lucrările la crearea unei noi mașini specializate bazată pe Il-76. Sarcinile principale pentru noile aeronave au fost: creșterea razei de aeronave; creșterea mobilității unităților și formațiunilor de aviație în timpul manevrei acestora; livrarea urgentă a combustibilului către aerodromurile avansate și aerodromurile de manevră; transportul de mărfuri și personal atunci când este transformat într-o opțiune de transport. [5] Cu toate acestea, aeronava a devenit cu adevărat potrivită pentru acest rol abia odată cu apariția în 1981 a modificării Il-76MD cu o greutate la decolare crescută la 190 de tone, în fuselajul căruia au fost instalate două rezervoare cilindrice de 23460 litri, incluse în sistemul comun de combustibil. Prototipul noului avion cisternă (număr de înregistrare USSR-76556) a efectuat primul zbor pe 26 iunie 1983 [2] (comandantul navei - pilot de încercare V. S. Belousov ). Producția în serie a fost lansată în 1984 la Tashkent Aviation Production Association, în paralel cu Il-76.

O diferență caracteristică între noua dezvoltare și aeronava-cisternă anterioară, concentrată în principal pe deservirea aviației cu rază lungă de acțiune , a fost capacitatea de a interacționa cu aeronavele de aviație de primă linie, precum și cu aviația de apărare aeriană. Pe mașină au fost instalate trei dispozitive (două pe aripi și unul în fuzelajul pupa din partea stângă) UPAZ -1 (Unitate unificată de realimentare exterioară) care a fost dezvoltată la Întreprinderea de cercetare și producție Zvezda sub conducerea lui G. I. Severin și V. I. Kharchenko [3] .

Structura UPAZ-1 include un sistem de deconectare de urgență a furtunului de la unitatea de realimentare în orice poziție eliberată, separarea de urgență a unității de aeronava cisternă, sistem antigivrare , sistem de alarmă de incendiu. [5]

Pe lângă realimentarea în timpul zborului, Il-78 poate servi și ca cisternă de combustibil . La livrarea combustibilului „la sol”, UPAZ-urile nu sunt utilizate; în schimb, până la 4 conducte de combustibil sunt conectate la rezervoarele din interiorul fuzelajului, care sunt scoase prin trapa de încărcare. De asemenea, pentru IL-78, a fost prevăzută conversia într-o aeronavă de transport, pentru care UPAZ-urile și două rezervoare de fuzelaj au fost făcute detașabile, iar la bord sunt două trolii de marfă LPG-3000A cu o forță de tracțiune de 3000 kgf , palan , rolă echipamente de transport și de ancorare și tachelaj [6] .

La 7 martie 1988, sub controlul lui V. S. Belousov, un avion-cisternă Il-78M modificat, cu o greutate crescută la decolare de până la 210 tone, a făcut primul său zbor. Noua mașină și-a pierdut capacitatea de a se transforma rapid într-un avion de transport, deoarece dezvoltatorii au făcut o serie de modificări în design pentru a crește cantitatea de combustibil transportată. De exemplu, trei rezervoare cilindrice nedemontabile pentru 36 de tone de combustibil au fost instalate în compartimentul de marfă, nu existau echipamente de transport aerian și o trapă de încărcare spate - ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății proprii a structurii aeronavei cu 5 tone [ 7] . Aripa a fost, de asemenea, întărită, fixarea unității de realimentare a fuzelajului a fost schimbată odată cu instalarea unei modificări mai eficiente PAZ-1M [2] (capacitate de transfer de combustibil până la 2900 l/min , spre deosebire de 2200 l/min pentru UPAZ-). 1).

Alimentarea în aer pe IL-78 (M) este controlată dintr-un loc special echipat pentru operatorul de realimentare, situat la locul instalației de tragere la pupa. În același timp, o aeronavă „grea” sau două vehicule „ușoare” pot fi alimentate în aer de la UPAZ sub aripi [2] .

Când se lucrează de pe piste neasfaltate , aceste numere sunt aproximativ înjumătățite [2] .

După contactul aeronavei de realimentare cu conul de umplere al lui Il-78, începe transferul automat de combustibil, care se oprește după pomparea cantității specificate de operator. Alimentarea cu combustibil poate fi întreruptă atât de operatorul de realimentare, cât și de echipajul aeronavei de realimentare. Alimentarea se efectuează la viteze de 450-520 km/h și la altitudini de 4-7 km în afara norilor și durează 15-20 de minute, timp în care aeronava zboară 100-150 km. [5]

La sfârșitul anului 1991, au fost produse 45 de aeronave ale modificărilor Il-78 și Il-78M [6] . Ulterior, în 2003-2006, au fost construite încă 6 mașini (IL-78MKI) pentru export în India.

Pe 25 ianuarie 2018, aeronava Il-78M-90A asamblată la uzina Aviastar-SP din Ulyanovsk a efectuat primul zbor . Această modificare nu are cabină pupa a operatorului de realimentare, motoarele D-30KP au fost înlocuite cu motoare PS-90A-76 cu raport de bypass crescut și forță de decolare crescută, consumul specific de combustibil este mai mic, ceea ce a făcut posibilă creșterea autonomiei și luați mai mult combustibil pentru realimentarea aeronavelor. [8] Este prevăzută posibilitatea transformării într-o aeronavă de transport militar.

Exploatarea

În URSS

În 1985, primele cinci avioane de producție au ajuns la Ivanovo la Centrul de instruire VTA , de unde patru dintre ele au fost transferate la Uzin în vara anului 1986 și au fost incluse în aviația cu rază lungă .

În iunie 1987, Il-78 a fost adoptat oficial de către Forțele Aeriene ale URSS [9] .

În URSS, pe lângă lucrul cu aviația bombardieră și de primă linie, printre sarcinile IL-78 a fost asigurarea patrulelor și a obligațiilor de luptă ale transportoarelor strategice de rachete peste oceanele Arctic , Pacific și Atlantic , pentru care o parte a aeronavei. a zburat pe aerodromurile arctice și din Orientul Îndepărtat .

Regimente aeriene înarmate cu avioane cisternă IL-78:

În 1992, regimentul avea 24 Il-78. Sub el, a fost organizată o bază tehnică pentru întreținerea aeronavelor și instruirea personalului.

În Federația Rusă

Din 2008, tancurile aeriene Il-78 au devenit participanți obișnuiți la componenta de aviație a paradelor peste Piața Roșie , simulând realimentarea diferitelor tipuri de aeronave.

Începând cu 2013, există 21 de aeronave într-un grup aerian separat 6950 al bazei de aviație a gardienilor (Ryazan).

India

IL-78MKI a fost folosit de India în timpul conflictului la granița cu Pakistanul din 2019 [10] .


Modificări

Adesea, laboratorul de zbor Il-76 (reg. CCCP-76501 ) este confundat cu IL-78, pe care au fost testate UPAZ-urile. Acum această mașină este depozitată la Academia de Zbor a Universității Naționale de Aviație .

Modificările Il-78
Modificare Descriere Unitate
IL-78 Modificare de bază 32
Il-78V
(proiect) [11] 		Dezvoltat la începutul anilor 1990. Modificarea a implementat posibilitatea realimentării aeronavelor de fabricație occidentală, pentru care trebuia să echipeze Il-78 UPAZ Mk.32B fabricat de compania americană Flight Refueling Unlimited .
Il-78M Șasiu ranforsat. Compartiment de marfă nepresurizat (fără căptușeală interioară, trapă de marfă cu rampă de încărcare și despărțitor sub presiune), a fost adăugat un al treilea rezervor de fuzelaj. 13
Il-78M-2 Proiect de modernizare Il-78M similar cu Il-76MD-M. [12]
Il-78MK
[11] 		Proiect (MK - modernizat, convertibil), modificarea lui Il-78M decapotabil într-o configurație de transport. Dezvoltat și pregătit pentru producția de masă la începutul anilor 1990, cu toate acestea, nu a urmat nicio comandă pentru aeronava.
Il-78MK-90
 Proiect de avioane cisternă bazat pe Il-78MK cu motoare PS-90A-76 [13] .
Il-78MKI (MKI - modernizat, comercial, indian), modificare a Il-78M, furnizat în baza unui contract guvernamental Forțelor Aeriene Indiene . 6
Il-78MP Desemnare pentru patru aeronave furnizate de compania de stat Ukrspetsexport în baza unui contract cu Pakistanul . Vehiculele în serie au fost reparate, modernizate și vopsite la Întreprinderea de reparații aeriane din Nikolaev (Întreprinderea de stat NARP) . Contractul a fost semnat la sfârșitul anului 2006, livrarea s-a efectuat din decembrie 2009 până în mai 2012. patru
Il-78M-90A Aeronavă cisternă bazată pe Il-76MD-90A . [1] Produs la fabrica Aviastar din Ulyanovsk. unu

În plus față de URSS, în Irak s-au desfășurat lucrări de modernizare a Il-76 într-un avion cisternă . În 1988, unul dintre Il-76MD, care era în serviciu cu forțele aeriene irakiene , a fost echipat cu un UPAZ achiziționat în Uniunea Sovietică, care a fost fixat pe suportul central al trapei de marfă. Din cauza acestei caracteristici, în timpul decolării și aterizării, trapa de marfă a trebuit să fie ridicată. Aeronava de realimentare a fost capabilă să alimenteze doar o singură aeronavă Su-22M4 sau MiG-27 la un moment dat .

Performanța zborului

Sursa datelor: Vladimir Ilyin. „Avioane și elicoptere de luptă și transport militar ale Forțelor Aeriene Ruse” [6]

Specificații Caracteristicile zborului

Pierderi

Operatori

Foști operatori

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 La Ulyanovsk CJSC Aviastar-SP, primul avion cisternă Il-78M-90A a fost pus în producție Copie de arhivă datată 23 iunie 2015 pe Wayback Machine 13 februarie 2015
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Piotr Butowski. Dezvoltarea mijloacelor sovietice de realimentare în aer // Aviația și timpul  : jurnal. - 1998. - Nr. 3 .
  3. ↑ 1 2 Anatoly Shevelkov. Cisterne aeriene. Avioane-cisternă din familia Il-78 // Wings of the Motherland  : journal. - 1998. - Nr. 3 . - S. 7-8 .
  4. ↑ Contractul de furnizare a două aeronave Il-76MF-EI către Iordania a devenit ultimul proiect comun al Rusiei și Uzbekistanului în cadrul programului Il-76 . TsAMTO (31 mai 2011). Consultat la 19 septembrie 2012. Arhivat din original la 30 mai 2012.
  5. ↑ 1 2 3 http://www.airwar.ru Copie de arhivă din 26 aprilie 2011 la Wayback Machine Ilyushin Il-78
  6. ↑ 1 2 3 Vladimir Ilyin. Avioane și elicoptere de luptă și transport militar ale Forțelor Aeriene Ruse: Il-78 // Aviație și Cosmonautică  : Jurnal. - 2003. - Nr. 8 .
  7. ↑ 1 2 V. N. Şunkov. Aeronave pentru scopuri speciale. - Mn. : SRL „Harvest”, 1998. - S. 369-372. — 448 p. - (Echipament militar). - 5000 de exemplare.  — ISBN 985-433-275-6 .
  8. ↑ aviation21.ru Il-78M-90A este un nou tanc zburător. Aviația Rusiei
  9. ↑ Viktor Markovsky. IL-76 în serviciul Forțelor Aeriene. - M . : IC „Exprint”, 2006. - S. 36-38. - 40 s. — (Exprint: Fondul pentru aviație). - 2000 de exemplare.  — ISBN 5-94038-102-2 .
  10. ↑ Lavrov, Anton . Calitatea rusă: cum se luptă India și Pakistanul cu armele noastre  (28 februarie 2019). Arhivat din original pe 28 februarie 2019. Preluat la 3 martie 2019.
  11. ↑ 1 2 Serghei Drozdov. Fratele mai mic al „șaptezeci și șasea” // Aviație și Cosmonautică  : Jurnal. - 2014. - Nr 8 . - S. 12, 13 .
  12. ↑ JSC „Il” a început lucrările la modernizarea primei aeronave militare de transport Il-76MD al Forțelor Aeriene Ruse la versiunea Il- 76MD - M
  13. ↑ Il-78MK-90 (link inaccesibil) . OJSC „Complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin. Consultat la 10 octombrie 2012. Arhivat din original pe 7 iunie 2012. 
  14. ↑ 1 2 Aeronavă cisternă Il-78M-90 . UAC-Avioane de transport. Consultat la 2 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 4 noiembrie 2012.
  15. ↑ Prăbușirea Il-76 a/c UATK în Eritreea . airdisaster.ru. Data accesului: 19 septembrie 2012. Arhivat din original pe 4 octombrie 2012.
  16. ↑ Balanța militară 2016, p.321
  17. ↑ Balanța militară 2016, p.254
  18. ↑ Balanța militară 2016, p.245
  19. ↑ Balanța militară 2016, p.301
  20. ↑ Balanța militară 2016, p.282
  21. ↑ Balanța militară 2017, p.217
  22. ↑ Căutare Foto Aviație | airliners.net
  23. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ aviația noastră . Preluat la 7 august 2018. Arhivat din original la 8 august 2018.
  24. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ aviația noastră . Preluat la 7 august 2018. Arhivat din original la 8 august 2018.

Literatură

 Biroul de proiectare a aeronavelor numit după Ilyushin
Bombardiere CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusia - Forțele Aeriene AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 în zbor 1986.JPEG
Stormtroopers
Bombardiere torpiloare
și avioane antisubmarine
Aeronavă de transport
sau cu dublă utilizare
Aeronave speciale
bazate pe transport
Aeronava de pasageri
Aeronavă specială
bazată pe pasageri
Proiecte curente
Nerealizat/
experimental
Note: mostrele prospective, experimentale sau neproduse în masă sunt scrise cu caractere cursive , mostrele în serie sunt cu caractere aldine ; ¹ împreună cu Biroul de Proiectare Beriev ; ² împreună cu NPK Irkut