Junkers

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 14 ianuarie 2022; verificările necesită 6 modificări .
Junkers
Tip de Aktiengesellschaft
Baza 1895
Predecesor Aachen Flugzeugbau [d]
Abolit 1969
Fondatori Junkers, Hugo
Locație
Industrie industria aviației , Fabricarea de vehicule aeriene și spațiale și de mașini aferente [d] [1] și construcția de vehicule [d] [1]
Firma mamă Bosch
Site-ul web junkers.de
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Junkers ( germană:  Junkers ) este un producător german de avioane fondat de Hugo Junkers în Dessau sub numele de Junkers & Co. , care produce cazane pe gaz, răcitoare și echipamente pentru ventilatoare.

Compania a intrat în industria aeronautică după izbucnirea primului război mondial . Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , compania era cea mai mare din Germania nazistă și a realizat dezvoltarea și construcția multor avioane , aducând o contribuție semnificativă la istoria aviației mondiale.

Istorie

Prima fabrică a companiei a fost fondată de Junkers împreună cu un investitor în 1895 pentru producția de aparate cu gaz. Până în 1904, fabrica producea 19 modele de aparate, inclusiv încălzitoare de apă, răcitoare și echipamente de ventilație. Utilizarea automatizării a deschis posibilitatea controlului alimentării cu gaz în funcție de consumul de apă caldă. În 1929, un comutator termoelectric de gaz a fost folosit pentru prima dată pe coloanele Junkers. În 1932, sub presiunea crizei economice , a fost scos la vânzare. În 1932, producția de încălzitoare de apă pe gaz a fost vândută către Robert Bosch GmbH .

Industria aeronautică

În paralel cu crearea de încălzitoare , un profesor talentat de termodinamică la Universitatea din Aachen primește brevete pentru diferite metode de prelucrare a tablei. În 1911, Hugo Junkers devine lider în numărul de brevete înregistrate oficial. În același timp, Junkers a fost interesat de ideea la modă și tentantă a începutului de secol - construcția de avioane . Puțin mai devreme, în 1910, a primit un brevet pentru proiectarea unei aripi groase în consolă cu piele de metal. Patru ani mai târziu, Junkers a construit un mic tunel de vânt la Frankenburg , lângă Aachen .

Hotărând că tehnologia de lucru cu tablă elaborată la propria sa fabrică poate fi folosită în construcția de avioane, Junkers a construit în 1915 o aripă din metal, cu un cadru din țevi de oțel și cu coajă din tablă de oțel sudată în puncte. După testarea statică a aripii, Otto Reuter și Otto Mader au proiectat și construit monoplanul J-1 ,  primul avion din lume din metal, sub conducerea lui Junkers.

Primul zbor al aeronavei, poreclit „Magarul de tinichea” ( germană  Blechesel ) a avut loc pe 12 decembrie 1915 . Aeronava avea o greutate mare la decolare, dar, în ciuda acestui fapt, era cea mai rapidă din Forțele Aeriene Germane. În acest sens, a fost dezvoltată o versiune modificată - avionul de luptă cu un singur loc J-2 . Șase astfel de aeronave au fost construite în 1916 sub denumirea E-II. În ciuda supragreutății aparente, J-2 era tehnic superior tuturor aeronavelor existente atunci, iar puterea și capacitatea sa aparentă de a rezista la daune semnificative de luptă au permis Ministerului Aerului să comande un avion de atac biplan de același design. În conformitate cu aceste cerințe, Reiter a proiectat J-4, care, spre deosebire de predecesorul său, avea piele de duraluminiu ondulată , mai întâi pe avioane și apoi pe fuselaj . Acest design a devenit o marcă înregistrată a designerilor Junkers timp de 15 ani.

J-4 a zburat pe 27 ianuarie 1917 și a fost selectat pentru a fi folosit ca „ avion de infanterie ”.

Dar, în ciuda creării de modele de succes, fabrica Junkers nu avea experiență în producția de masă. Prin urmare, Inspectoratul Forțelor Aeriene a decis să-și unească forțele cu Junkers, unul dintre cei mai experimentați designeri de avioane ai vremii, Anton Fokker .

La 20 octombrie 1917, Junkers-Fokker Werke AG a fost înființată cu un capital de 6.000.000 de mărci, cu acțiuni egale ale Junkers și Fokker. Din păcate, temperamentele lui Junkers și Fokker s-au dovedit a fi incompatibile, succesul lucrării a fost mai puțin decât se aștepta, iar Fokker a părăsit firma. Ca urmare, până la sfârșitul ostilităților, munca în Dessau practic s-a blocat, dar, în ciuda acestui fapt, producția a fost încă realizată.

Puțin mai devreme de formarea producției comune, pe 17 septembrie, a zburat un avion de vânătoare cu un singur loc - monoplan J-7, iar în ianuarie 1918, varianta sa cu două locuri J-8. Ambele aeronave au servit drept prototipuri pentru J-9 și, respectiv, J-10. Au fost produse un total de 227 de avioane de vânătoare J-4, 41 de avioane de vânătoare J-9 cu un singur loc, 43 de avioane de atac J-10 și avioane de luptă cu două locuri și trei dintre hidrovariantele sale HJ-11.

Perioada interbelică

Odată cu sfârșitul Primului Război Mondial, Junkers a trecut la lucrul cu avioane comerciale . La 24 aprilie 1919, compania Dessau și-a schimbat numele în Junkers Flugzeugwerke AG . Două luni mai târziu, pe 25 iunie, a decolat unul dintre aeronavele de hotar ale aviației civile mondiale - un J-13 cu șase locuri (mai târziu F-13). În 13 ani, până în 1932, au fost produse 322 de aeronave de acest tip. Aeronava a fost folosită de multe companii aeriene din diferite țări, inclusiv din URSS : companiile aeriene Dobrolet și Aviakultura .

Până la sfârșitul anului 1920, fabrica din Dessau și-a redus personalul de la 710 la 200 de oameni, dar nucleul personalului calificat a fost păstrat, deși munca s-a limitat la producția de produse non-aviație.

Situația s-a îmbunătățit oarecum în 1922, după încheierea tratatului germano-sovietic și propunerea de a furniza avioane URSS . Deci, până la sfârșitul anului, au fost produse aproximativ 100 de J-13. Odată cu extinderea producției la Junkers, în 1923 a fost creată Junkers Motorenbau GmbH , destinată producției de motoare de aeronave.

Puțin mai devreme, în decembrie 1921, la compania Junkers a fost creat un departament de transport aerian, condus de G. Sachsenberg, fostul șef al Lloyd Ostflug . Această divizie nu era încă o companie aeriană. Acesta a supravegheat doar activitățile companiilor aeriene create cu participarea directă a Junkers și a operat mașinile producției sale. Departamentul a fost implicat și în planificarea și organizarea de noi rute aeriene . Până la jumătatea anului 1924, exista deja o rețea extinsă de linii în Germania și Europa - de la Scandinavia și Țările Baltice până în Ungaria și Elveția. La 13 august 1924, departamentul a devenit compania aeriană Junkers Luftverkehrs . Mai târziu, această companie aeriană s-a transformat în renumita Lufthansa .

Până atunci, Junkers a decis că afacerea militară nu era mai puțin profitabilă decât aviația civilă . Ca rezultat, a fost posibil să se producă fiecare model ulterior în două versiuni: civilă și militară.

În același timp, Junkers a avut ocazia să producă aeronava în străinătate. În ianuarie 1925, a fost organizată o companie subsidiară în Suedia, la Limhamn - Malmö ( suedez . AB Flygindustri  - AB fligindustri ). Formal, era o companie suedeză, dar acțiunile sale erau deținute 100% de Junkers.

În URSS

La sfârșitul lunii noiembrie 1922, pe baza Tratatului de la Rapallo , au fost încheiate acorduri cu Junkers pentru furnizarea de avioane și construirea unei fabrici de avioane pe teritoriul URSS. Acestea au asigurat producția de aeronave și motoare metalice, precum și amenajarea unei legături de tranzit între Suedia  și Persia și organizarea de fotografii aeriene. În conformitate cu acordul din 29 ianuarie 1923, Junkers s-a angajat să stabilească producția de masă de avioane la fosta fabrică de automobile Russo-Balt din Fili , lângă Moscova. Compania Junkers, la rândul ei, trebuia să stabilească producția de aluminiu de aviație [2] .

Până la începutul anului 1925, la uzina din Fili lucrau peste 1000 de oameni, suprafața spațiilor de producție era de 15.000 m² [3] . Până la o treime din fondurile alocate pentru dezvoltarea aviației în URSS au mers către Junkers. Cu toate acestea, fabrica nu a justificat speranțele conducerii sovietice pentru rolul nava amiral a industriei aeronautice interne. Astfel, producția de motoare nu a fost organizată din cauza lipsei de experiență a Junkers în producția lor.

Junkers a cheltuit majoritatea banilor primiți de la guvernul sovietic și de la conducerea militară germană nu pentru dezvoltarea producției în URSS și îmbunătățirea caracteristicilor aeronavelor fabricate la Fili, ci pentru nevoile fabricii sale de avioane din Dessau și pentru crearea unei noi aeronave. uzina de motoare, privind organizarea de noi companii aeriene comerciale și construirea de filiale ale companiei în Turcia și Suedia. Potrivit materialelor de arhivă germane, din 8 milioane de mărci de aur alocate de cercurile militare germane pentru producția de avioane de luptă în URSS, compania Junkers a investit doar puțin peste 2 milioane în aceste scopuri.În efortul de a menține monopolul privind producția de aeronave metalice și capacitatea de a dicta prețuri pentru aceste produse, conducerea companiei în toate modurile posibile a întârziat organizarea unui centru de cercetare la uzina din Fili și pregătirea specialiștilor sovietici, a evitat asistența în stabilirea producției. de duraluminiu și motoare în URSS, a respins propunerea de a crea o întreprindere comună de aviație sovieto-germană în locul unei fabrici de concesiune .

Cu toate acestea, fabrica producea avioane Junkers. Astfel, avionul de transport ușor A-20 din 1923 a fost livrat de la Limhamn în Italia și Turcia ca avion de recunoaștere tactică, iar în Fili a fost produs pentru Forțele Aeriene ale Armatei Roșii sub denumirea Yu-20. Umbrela de soare dublă de recunoaștere multifuncțională Yu-21 a fost produsă din 1924 special pentru aprovizionarea Armatei Roșii.

Contractul cu Junkers a fost reziliat în martie 1926. Motivul oficial a fost neîndeplinirea obligațiilor asumate de compania germană de a furniza aeronave metalice și de a dezvolta producția de motoare. Toate proprietățile fabricii, inclusiv desenele, au devenit proprietatea URSS. În același timp, guvernul sovietic a plătit o penalizare în valoare de 3 milioane de ruble în aur.

În total, cu participarea germanilor, până la sfârșitul anului 1925, la uzina din Fili au fost construite 170 de avioane [4] .

În Germania

În 1924, noile avioane Junkers au zburat: G-23 și G-24. În total, 60 și 70 de exemplare de fiecare tip au fost produse în Dessau și, respectiv, Limhamn. Versiunea bombardier a acestuia din urmă a fost produsă sub denumirea K-30.

În 1926, a apărut o versiune extinsă cu trei motoare a G-31 împreună cu variantele poștale A-32 și A-35 fotografice. Acesta din urmă a existat și în versiunile bombardierului ușor și a vânătorului de recunoaștere K-53.

În același an, au fost produse transportul ușor W-33 și W-34 (cel din urmă avea varianta bombardier K-43), care au avut un succes comercial uriaș datorită comenzilor mari pentru pasageri, marfă și variante militare ulterioare. W-33 a fost produs în 199 de exemplare, iar W-34 și K-43 în nu mai puțin de 1791 de exemplare. Între 1926 și 1930, aceste avioane au stabilit o serie de recorduri mondiale pentru durata intervalului și altitudinea de zbor.

În 1927, a fost dezvoltată o versiune de luptă a K-36 cu două motoare, bombardierul K-37 . A fost adoptat în Japonia, unde Mitsubishi a construit 174 de avioane sub denumirea de bombardier ușor Ki-2 Army Type 93.

În 1928, promițătorul avion de vânătoare cu două locuri K-47, proiectat de Karl Plaut , a zburat, un număr mic dintre acestea fiind comandate de China . Versiunea sa civilă a fost produsă sub numele A-48.

În 1929, Japonia a achiziționat o versiune de luptă a uneia dintre cele mai remarcabile avioane de transport ale sale, G-38, care a zburat pe 6 noiembrie 1929, la vremea aceea era cea mai mare aeronavă din lume. În versiunea pentru pasageri, a luat la bord 34 de pasageri și 7 membri ai echipajului. Doar două G-38 au fost construite la Dessau, dar japonezii au lansat șase K-51 pe Mitsubishi sub denumirea de bombardier greu Ki-20 tip 92.

În 1930, Ernst Zindel, care l-a înlocuit pe Plaut, care a murit la 1 noiembrie 1927 într-un accident de avion, a proiectat una dintre cele mai cunoscute avioane ale timpului său - Ju.52 . În aprilie 1931, a zburat versiunea sa cu trei motoare, care a câștigat în scurt timp recunoașterea internațională.

Criză și naționalizare

În ciuda mai multor modele de succes, Junkers se afla în acel moment în strânsoarea unei crize financiare. Pentru a salva reputația industriei aeronautice germane, compania a încercat să sprijine Ministerul Transporturilor. Dar chiar și în ciuda vânzării producției principale, criza a crescut , iar în 1933 a fost luată decizia de naționalizare a concernului . Heinrich Koppenberg a devenit CEO. Și doi ani mai târziu, pe 3 februarie 1935, a murit și fondatorul concernului, profesorul Junkers.

Până în 1936, întreprinderile de construcție de avioane și motoare separate anterior au fost fuzionate în Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG cu un capital de 130 de milioane de mărci, fosta întreprindere Junkers a devenit unul dintre cei mai mari producători de avioane din lume.

Până la sfârșitul anului 1938, fabricile cu producții similare au fost înființate în Aschersleben , Halberstadt , Bernburg și Köthen . Au fost înființate fabrici în Leopoldschalle , Leipzig-Mokkau , Gnadau , Schönebeck , Fritzlar , Magdeburg , Merseburg , Breslau și Arnimswalde . Complexul Junkers a devenit un model pentru industria aeronautică germană . Compania-mamă a exercitat un control strict asupra designului, producției, tehnologiei și secvenței operațiunilor. La sfârșitul anilor 1930 și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aproape toate firmele germane de avioane au produs avioane proiectate într-o măsură mai mare sau mai mică de Junkers.

Al Doilea Război Mondial

Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial , concernul Junkers a unit 140.000 de muncitori, dintre care 49.000 erau angajați în asamblarea aeronavelor.

Aeronave fabricate de companie

  • Junkers 1  - "Tin donkey" (monoplan) (1 bucată)
  • Junkers 2  - avion de luptă cu un singur loc (monoplan)
  • Junkers 3  - avion de atac (biplan)
  • Junkers 4  - "aeronava de infanterie" (227 piese)
  • Junkers 7  - avion de luptă cu un singur loc (monoplan)
  • Junkers 8  - luptător cu două locuri (monoplan)
  • Junkers 9  - luptător (monoplan) (41 piese)
  • Junkers 10  - avion de luptă cu două locuri (monoplan) și avioane de atac (43 de piese)
  • Junkers 11  - varianta Ju 10 pe flotoare (3 bucăți)
  • Junkers F13  - pasager cu șase locuri (322 bucăți)
  • Junkers G-1  - monoplan cu patru motoare
  • Junkers 20  - recunoaștere tactică
  • Junkers 21  - recunoaștere dublă multifuncțională (umbrelă de soare)
  • Junkers G-23  - (60 de unități)
  • Junkers G-24  - (70 bucăți)
  • Junkers F-24  - conversia Junkers G-24 într-o versiune cu un singur motor (10 unități)
  • Junkers K-30  - varianta bombardier G-24
  • Junkers G-31  - (13 unități)
  • Junkers A-32  - versiunea poștală a Junkers G-31
  • Junkers A-35 -  Varianta de fotografiere aeriană Junkers G-31
  • Junkers S-36  - mail bimotor monoplan (1 bucată)
  • Junkers S-36  - monoplan bimotor pentru fotografiere aeriană (1 bucată)
  •  Varianta bombardier Junkers K-53
  • Junkers K-53  - versiune de luptă de recunoaștere
  • Junkers W 33  - transport (199 bucăți)
  • Junkers W 34  - transport
  • Junkers K 43  - varianta bombardier W-34 (construit în 1791, împreună cu W-34)
  • Junkers G-38  - transport (2 bucăți)
  • Junkers K-51  - bombardier greu pentru export în Japonia (a primit marca Ki-20 în Japonia)
  •  bombardier Junkers K-36
  • Bombardier Junkers K-37  pentru export în Japonia
  • Junkers A-48  - pasager
  • Junkers K-47  - avion de luptă cu două locuri bazat pe A-48
  • Junkers 46  - aeronave de poștă plutitoare pentru a se baza pe aburi ale liniei New York-Southampton-Bremen (5 bucăți)
  • Junkers 52 - avioane de pasageri, transport militar, bombardier
  • Junkers 60  - pasager (3 bucăți)
  •  bombardier mediu Junkers 86
  •  bombardier Junkers 87
  • Junkers 88  - bombardier rapid și luptător de noapte
  • bombardier greu Junkers 89  cu rază lungă de acțiune
  • Junkers 160  - pasager (18 piese)
  •  bombardier mediu Junkers 188
  •  Avion de transport Junkers 252
  •  bombardier greu cu reacție Junkers 287
  •  bombardier mediu Junkers 288
  • Junkers 290  - bombardier de recunoaștere cu rază lungă de acțiune
  • Junkers 322  - proiect de planor greu de aterizare
  •  Avion de transport Junkers 352
  • Bombardier de recunoaștere Junkers 388  la mare altitudine
  • Junkers 390  - bombardier greu de recunoaștere cu rază lungă
  • bombardier greu Junkers 788  cu rază lungă de acțiune
  • Junkers A-35
  • EF-61  - bombardier experimentat la mare altitudine

Note

  1. ↑ 1 2 Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG // Arhivele presei secolului XX - 1908.
  2. ↑ Independent Military Review . Preluat la 27 februarie 2019. Arhivat din original la 28 februarie 2019.
  3. ↑ Pentru comparație, un total de 5114 de oameni lucrau în industria aeronautică sovietică în 1925.
  4. ↑ Pavlov N. V. Politica externă a Republicii Vemara (1919-1932) Copie de arhivă din 29 noiembrie 2014 la Wayback Machine . MGIMO.ru, − 2011, octombrie.

Literatură

  • Kay, Anthony. Junkers Aircraft & engines 1913-1945  (nedeterminat) . - Londra: Putnam Aeronautical Books, 2004. - ISBN 0-85177-985-9 .

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
 S-au desființat companiile de avioane în Germania