| Pfalz Flugzeugwerke | |
|---|---|
| Tip de | Societate pe acțiuni |
| Baza | 13.06.1913 |
| desfiintat | 1964 |
| Motivul desființării | Achiziționat de Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) |
| Locație | Imperiul German :Palatinat,Speyer, |
| Cifre cheie |
|
| Industrie | industria aeronautică , industria apărării |
| Produse | aeronave |
| Numar de angajati |
|
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Pfalz Flugzeugwerke ( în germană Pfalz Flugzeugwerke ) este un producător de avioane german în prezent dispărut, un producător major de avioane pentru forțele armate germane în timpul Primului Război Mondial . Este cel mai cunoscut pentru luptătorii produși în același timp , în special D.III și D.XII . Proprietatea companiei a fost confiscată după armistițiu de către forțele de ocupație franceze, iar compania a dat faliment, dar uzina a fost folosită de alte firme, inclusiv de producători de automobile, până la reformarea în 1997. Astăzi este producătorul de componente pentru aeronave PFW Aerospace GmbH - „Pfalz Flugzeugwerke” cu un profit anual de 339 de milioane de euro (din 2015) [1] și 1000 de angajați.
Compania a fost fondată la 3 iunie 1913 de Alfred Eversbusch, fiul unui proprietar de turnătorie din Neustadt an der Weinstraße . Conducerea sa l-a mai inclus pe fratele fondatorului Ernst, ginerele său Willy Zaberski-Müssigbrodt, precum și mai mulți investitori: Richard și Eugen Kahn și August Kahn (omonim).
Inițial, producția licențiată de avioane proiectate de Albatros a fost presupusă , dar încercările de a încheia o înțelegere cu aceasta nu au dus la nimic. Ceva mai de succes a fost colaborarea cu Gustav Otto Flugzeugwerke , care a dezvoltat biplanul de împingere. Proba a fost trimisă în Africa și în cele din urmă a rămas acolo pentru a servi ca cercetaș.
Deși intențiile companiei au inclus amenajarea de ateliere la noul aerodrom din Speyer , dar la început nu a reușit să obțină alocarea de teren pentru fabrică. Prin urmare, aeronavele proiectate de Gustav Otto au fost construite în Sala Festivalului Speyer, care nu era folosită la acea vreme. Abia pe 6 februarie 1914, orașul a acceptat să vândă companiei un teren de 7.000 m² pentru viitoarea uzină. Construcția sa a fost finalizată în iulie a acelui an, cu doar o lună înainte de începerea Primului Război Mondial .
Până la începutul războiului, compania dobândise o licență pentru fabricarea monoplanelor Morane-Saulnier (modele L și H ), care au fost adoptate în curând de Germania. Când s-a dezvăluit decalajul lor tehnic în urma modelelor de echipamente inamice care au luat parte la luptele aeriene de pe frontul de vest, Palatinatul a trecut la producția de avioane LFG Roland DI și D.II. D.II a fost produs la un moment dat la sfârșitul anului 1916, moment în care a fost considerat, de asemenea, învechit.
Următorul model a fost Pfalz D.III , bazat pe tehnologia Wickelrumpf dezvoltată de Roland („ fuselaj înfășurat ”: fuzelajul monococă a fost acoperit cu furnir încrucișat , ceea ce a oferit o formă mai simplă și o rezistență ridicată). Propulsat de un motor Mercedes D.III de 160 CP , acest avion de luptă a intrat în funcțiune în august 1917, dar nu a reușit în multe privințe în designul contemporan, cum ar fi Albatros DV ; a găsit totuși și o întrebuințare - lupta împotriva baloanelor, în care viteza sa mare de scufundare era principalul avantaj. Într-un an au fost construite aproximativ 600 de aeronave model D.III și modificarea acestuia D.IIIa.
Instalarea motorului rotativ Siemens-Halske Sh.III pe D.III a dus la crearea aeronavei Pfalz D.VIII , care s-a remarcat printr-o rată mare de urcare (un alt luptător a avut și unul similar cu Sh. III motor, Siemens-Schuckert D.IV ). SH. III s-a dovedit a fi destul de nesigur din cauza utilizării înlocuitorilor de ulei de motor și astfel au fost construite doar un număr mic de D.VIII.
D.VIII a fost, de asemenea, transformat într-un triplan . În ianuarie 1918, Pfalz Dr.I a concurat la prima competiție de luptători Adlershof . La fel ca D.VIII, a fost alimentat de Sh. III și, prin urmare, și-a depășit complet concurenții, pe care se afla Oberursel UR.II. Cu toate acestea, Fokker Dr.I a câștigat competiția , ceea ce nu este surprinzător, deoarece a fost singura aeronavă înscrisă care a fost concepută de la bun început ca un triplan, și nu ca o conversie a unui biplan. Aproximativ o duzină Dr. I, care au fost folosite ceva timp până la sfârșitul războiului.
Ultimul model care a fost produs într-o serie majoră a fost Pfalz D.XII , o dezvoltare a D.III, care avea aripi similare structural cu cele găsite la luptătorii francezi SPAD , proiectate de Louis Béchereau . Această aeronavă a concurat la a doua competiție de luptă în iunie 1918 împotriva celebrului monoplan Fokker EV și a altor avioane.
În ciuda asemănării exterioare cu Fokker D.VII și a caracteristicilor similare, a existat opinia că D.XII avea o manevrabilitate mai proastă și era mai dificil de aterizat. Cu toate acestea, a fost primită o comandă pentru producția D.XII și au fost produse aproximativ 800 de exemplare ale acestei aeronave înainte de armistițiu. Mulți dintre ei au supraviețuit războiului și au fost capturați de forțele aliate. Unele dintre aceste avioane au fost folosite în diferite filme, cum ar fi Hell's Angels și The Dawn Patrol (ambele din 1930).
Modificarea D.XII, D.XIV, nu a fost produsă în serie. Ultimul avion Pfalz, D.XV, a participat la Third Fighter Competition organizat de Idflieg și a fost produs cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului, dar nu a văzut luptă. Numai în octombrie 1918, 157 de mașini noi au părăsit fabrica.
În total, în timpul războiului, aproximativ 2.500 de avioane au fost livrate forțelor armate; până la sfârșitul războiului, fabrica avea 2.600 de angajați.
Ca urmare a războiului, fabrica companiei a ajuns pe teritoriul ocupat de trupele franceze, o parte considerabilă din proprietatea acesteia a fost rechiziționată. Cu toate acestea, deja la 4 iunie 1919, societatea a fost reînființată sub numele AG Pfalz , ale cărei activități principale erau indicate în Cartă ca „construcții navale, producție, precum și cumpărarea și vânzarea de bunuri industriale”. Această companie a dat faliment în cele din urmă în timpul Marii Depresiuni din 1932.
La 1 octombrie 1937, la întreprinderile companiei (de această dată numite Saarpfalz Flugwerke ), au început din nou lucrările în domeniul producției de avioane, acum reparau avioane și produceau componente pentru Fw 58 , He 45 , He 46 , He 51 și El 111 , Ju 52 și Ju88 .
Aerodromul Speyer nu funcționa la acel moment, așa că aeronava reparată a trebuit să fie livrată la Mannheim-Neuostheim, dar în decurs de un an, aerodromul a fost restaurat prin eforturile autorităților orașului și redeschis în 1938.
Noua companie a crescut rapid, până la sfârșitul anului 1937 erau 200 de angajați, până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial - 500, iar la sfârșitul acestuia - 1500. Lucrările au fost oprite în martie 1945 din cauza apropierii trupelor americane și franceze. .
În 1955, Ernst Heinkel și-a prezentat celebra sa mașină Heinkel Kabine , iar în februarie 1956 a primit un certificat de valabilitate pentru aceasta. Curând a achiziționat fabrici în Speyer, deoarece capacitățile centralei centrale din Karlsruhe nu erau suficiente. Prezența unui aerodrom în apropiere sugerează că este posibil să fi plănuit și eliberarea aeronavelor.
În următorii cinci ani, fabricile din Speyer au produs 3.800 de vehicule (50 pe zi). Cu toate acestea, moartea lui Heinkel în 1958 a pus capăt oricăror planuri de producție de avioane, iar în 1961 două linii de asamblare au fost vândute în Irlanda și Argentina.
În 1964, rămășițele lui Heinkel, Focke-Wulf și Weser Flugzeugbau au fuzionat pentru a forma VFW (cunoscut și ca VFW-Fokker pentru o vreme). În această perioadă, fabricile Speyer au fost implicate în producția aeronavei de marfă Transall C-160 , 169 dintre ele fiind construite în total. Fabrica a produs, de asemenea, piese pentru elicopterele UH-1 Iroquois și CH-53 Sea Stallion , fabricate sub licență de VFW, alte lucrări au fost efectuate pentru diverse companii de aviație, în special pentru Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier și producătorul de motoare MTU ( MTU München ).
În 1983, MBB a cumpărat fabricile din Speyer și le-a transformat într-un centru de reparații pentru elicoptere. MBB a avut mai târziu dificultăţi financiare şi a fuzionat cu Deutsche Aerospace în 1989 .
La 1 ianuarie 1997, fabrica din Speyer a fost preluată de restul de 523 de angajați și redenumită din nou Pfalz Flugzeugwerke . În calitate de directori au fost numiți 3 manageri de la DASA, uzina continuă în prezent întreținerea elicopterelor. În plus, compania a devenit furnizor de sisteme de încărcare a mărfurilor, ventilație, precum și rezervoare și carene suplimentare de combustibil.
Un an mai târziu (22 ianuarie 1998), ziarul Mannheimer Morgen a raportat „moral fantastic în rândul personalului PFW”. La acel moment, compania avea 617 de angajați și a realizat cifra de afaceri planificată de 125 de milioane de mărci. În 2001, pentru a dobândi capital suplimentar, s-a decis vânzarea acțiunilor către Safeguard International Fund. Acest pas ne-a permis să intrăm rapid pe piața internațională.
În prezent, PFW Aerospace - Pfalz Flugzeugwerke continuă să funcționeze. Produce piese pentru aeronave comerciale mari, cum ar fi diverse modificări Airbus de la A318 la A380 și Boeing 787 ; militare A310 MRTT , Eurofighter Typhoon , Panavia Tornado , Airbus A400M etc., precum și avioane regionale și avioane de afaceri precum Bombardier CL300 , Embraer 170 sau Gulfstream G550 . Compania este, de asemenea, implicată în dezvoltarea componentelor motoarelor, cum ar fi Trent 700 și 800 , IAE V2500 , BR 710 , Tay 611 , RB 199 , Adour și EJ 200 .
Majoritatea aeronavelor produse de Pfalz în timpul Primului Război Mondial au fost avioane de luptă cu un singur loc .
| avion Pfalz | |
|---|---|
| Lansare licențiată și modificări | |
| Biplanuri |
|
| Triplane |
|
| S-au desființat companiile de avioane în Germania | |
|---|---|
| |